Уважаемый Cawca, шина генераторов-это как понимать? тобишь глядя на схему ( в которой вуаааще мне неэлектрику разобраться будет жутко))) ) я вижу,
что, как вы сказали, у ВСУ есть один свой генератор, далее ток идет через выключатели (прерыватели-как правильно?) -это те самые два тумблера, которые замыкают цепь с двумя общими (главными, центральными ,президентскими, или как?) басами генераторов gen bus 1 и gen bus 2 Шины генераторов- это как бы кучка генераторов, которые потом питают остальные шины?
Прикрепленные изображения
Cawka
15.10.2009 в 22:24
modest1, on 16 October 2009 — 00:54, said:
Уважаемый Cawca, шина генераторов-это как понимать?
Ну эт так назвали её — generator bus, могли и по-другому. 🙂 Например, на 747 они называются ac buses, на 777 — main ac buses.
modest1, on 16 October 2009 — 00:54, said:
тобишь глядя на схему ( в которой вуаааще мне неэлектрику разобраться будет жутко))) ) я вижу,
что, как вы сказали, у ВСУ есть один свой генератор, далее ток идет через выключатели (прерыватели-как правильно?)
Замыкатели, наверное. Я в русских терминах не силен.
А чего ж в схемке сложного? Я тоже не электрик, но разобрался. Всё очень наглядно, как мне кажется.
modest1, on 16 October 2009 — 00:54, said:
это те самые два тумблера, которые замыкают цепь с двумя общими (главными, центральными ,президентскими, или как?) басами генераторов gen bus 1 и gen bus 2
Две основных шины (generator bus 1 и generator bus 2), от которых питаются остальные.
modest1, on 16 October 2009 — 00:54, said:
Шины генераторов- это как бы кучка генераторов, которые потом питают остальные шины?
ага….тобишь, это просто так назвали «шина генераторов», на самом деле нет там никаких больше генераторов, акромя генераторов двигателей и генераторов ВСУ… gen bus- это провода, а не «кучка генераторв» ))) так?
Те самые контакторы, которыми управляет переключатель bus trans в автоматическом режиме.
modest1
15.10.2009 в 23:06
кстати, почти уже сам до ентого допер))) вы енто, спать-то не ложитесь)))) я сейчас завалю вас еще вопрами))))))
Cawka
15.10.2009 в 23:09
Не, спать надо. Скоро отправлю FCOM читать, с помощью автопереводчика. 🙂
modest1
15.10.2009 в 23:12
вот этого только не надо )))))) Я лучше обещаю задавать вопросы, ну когда совсем уже в тупике))))
modest1
16.10.2009 в 00:20
standy power..- это не «запасной источник питания», а просто еще один источник питания? или енто и запасной источник питания для некоторых систем, и еще один источник для других систем. Так?
djPeter
16.10.2009 в 05:50
Standby power — насколько я помню, подключение кабеля в розетку на улице при стоянке:)
skylawer
16.10.2009 в 07:54
Подскажите, правильно ли я понимаю, что надпись R-CLB на над индикаторами двигателей, означает режим взлета с уменьшением шума?
djPeter
16.10.2009 в 08:02
с уменьшением режима, что в принципе то и есть
Cawka
16.10.2009 в 09:00
modest1, on 16 October 2009 — 03:20, said:
standy power..- это не «запасной источник питания», а просто еще один источник питания? или енто и запасной источник питания для некоторых систем, и еще один источник для других систем. Так?
Standby power это не «источник питания» это сеть включающая в себя пять шин с наиболее важными потребителями, преобразователь и батарею (она и является основным источником питания в этой сети), которая активируется при отказе всех генераторов. Я об этом уже писал раньше, двойка за невнимательность! 🙁
verinchuk
23.10.2009 в 22:44
А можно попросить сделать краткий check list по тому, что надо включить, чтобы после взлета можно было включить CMD A включить
Cawka
23.10.2009 в 22:46
Краткий не выйдет. 🙂 Пример полета читали?
verinchuk
24.10.2009 в 15:22
Коллеги, летая на Вилке 737 появилось несколько вопросов:
— какую vs комп выставляет, когда использую функцию lvl chg, будь то набор высоты или снижение? Просто не совсем понимаю, плюс когда нужно снизиться, пользуюсь данной функцией, а она либо не хочет снижаться, либо делает это очень медленно. С набором порой такая же фигня — иногда получается, иногда тупит
— почему при ночном полете в VC дисплеи плохо подсвечены (практически не подсвечены), тогда как все остальные приборы подсвечены?
— в FMC есть отделы — crz (полет на крейсервской высоте), des (параметры снижения). Хочу спросить — надо ли как-то работать с этими разделами, и если да, то как? В пробном полете про это ничего не написано.
— как работать с V nav после при снижении?
Спасибо большое всем ответившим заранее
Jethawk
24.10.2009 в 15:28
verinchuk (24 October 2009 — 19:22):
1 какую vs комп выставляет, когда использую функцию lvl chg
2 почему при ночном полете в VC дисплеи плохо подсвечены (практически не подсвечены), тогда как все остальные приборы подсвечены?
3 в FMC есть отделы — crz (полет на крейсервской высоте), des (параметры снижения). Хочу спросить — надо ли как-то работать с этими разделами, и если да, то как? В пробном полете про это ничего не написано.
4 как работать с V nav после при снижении?
1. LVL CHG держит вертикальную в зависимости от воздушной скорости. Дал газу — в набор пойдет, убрал — нос опустит.
2. Сделайте ярче на EFIS.
3. В разделе для начинающих выложили мануал по FMC снижению на русском.
4. Если в VNAV то сам пойдет. Если в CDU все точки с ограничениями согласно схем — то и дальше пойдет.
SLAVJAN
24.10.2009 в 15:36
Jethawk (24 Октябрь 2009 — 18:28):
2. Сделайте ярче на EFIS.
если не поможет, поставте wilco 737 pic vista update
verinchuk
24.10.2009 в 15:40
Jethawk (24 October 2009 — 19:28):
1. LVL CHG держит вертикальную в зависимости от воздушной скорости. Дал газу — в набор пойдет, убрал — нос опустит.
2. Сделайте ярче на EFIS.
3. В разделе для начинающих выложили мануал по FMC снижению на русском.
4. Если в VNAV то сам пойдет. Если в CDU все точки с ограничениями согласно схем — то и дальше пойдет.
2-где сделать, не нашел регулировки
3 — ссылку не дадите? А то много где искать можно
4 — не совсем понял. При начале снижения самолет летит по летному плану на LNav, вбитому в FMC. Потом по инструкциям диспа, перехожу на HDG. Какие точки, где и как вбиты?
Спасибо за ответ
>LeadeR<
24.10.2009 в 15:48
verinchuk (24 Октябрь 2009 — 18:40):
4 — не совсем понял. При начале снижения самолет летит по летному плану на LNav, вбитому в FMC. Потом по инструкциям диспа, перехожу на HDG. Какие точки, где и как вбиты?
Имелось в виду что кроме самих точек надо вбить еще высоты и скорости для них в FMC на странице LEGS, это если вы имели в виду режим VNAV.
verinchuk
24.10.2009 в 15:52
>LeadeR< (24 October 2009 — 19:48):
Имелось в виду что кроме самих точек надо вбить еще высоты и скорости для них в FMC на странице LEGS, это если вы имели в виду режим VNAV.
Вот этого не знал, так как высоты и скорости сами вроде выставляются. А как вбивать из, если route я загружаю из дефолтного планировщика — и как рассчитать эти скорости и высоты (можно и на глазок конечно).
P.S. А В МОСКВЕ СИММЕРЫ НЕ СОБИРАЮТСЯ НА СБОРЫ У РЕАЛЕ?
[contact_points]
point.0=1, 30.0000, 0.0000, -7.5500, 1181.1, 0, 1.095, 55.92, 0.10, 5.20, 1.63, 4.0, 5.0, 0, 220.0, 280.0
point.1=1, -6.8470, -8.5800, -7.8500, 1574.8, 1, 1.650, 0.00, 0.60, 0.60, 0.95, 6.9, 7.9, 2, 220.0, 280.0
point.2=1, -6.8470, 8.5800, -7.8500, 1574.8, 2, 1.650, 0.00, 0.60, 0.60, 0.95, 7.5, 7.1, 3, 220.0, 280.0
point.3=2, -14.17, -47.33, 0.00, 787.4, 0, 0.000, 0.00, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 5, 0.0, 0.0
point.4=2, -14.17, 47.33, 0.00, 787.4, 0, 0.000, 0.00, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 6, 0.0, 0.0
point.5=2, -54.00, 0.00, 2.83, 787.4, 0, 0.000, 0.00, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 9, 0.0, 0.0
point.6=2, 42.67, 0.00, -3.75, 787.4, 0, 0.000, 0.00, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 0.0, 4, 0.0, 0.0
max_number_of_points = 21
gear_system_type=1
static_pitch = -0.10
static_cg_height = 7.4
что, как вы сказали, у ВСУ есть один свой генератор, далее ток идет через выключатели (прерыватели-как правильно?) -это те самые два тумблера, которые замыкают цепь с двумя общими (главными, центральными ,президентскими, или как?) басами генераторов gen bus 1 и gen bus 2 Шины генераторов- это как бы кучка генераторов, которые потом питают остальные шины?
Прикрепленные изображения
Ну эт так назвали её — generator bus, могли и по-другому. 🙂 Например, на 747 они называются ac buses, на 777 — main ac buses.
что, как вы сказали, у ВСУ есть один свой генератор, далее ток идет через выключатели (прерыватели-как правильно?)
Замыкатели, наверное. Я в русских терминах не силен.
А чего ж в схемке сложного? Я тоже не электрик, но разобрался. Всё очень наглядно, как мне кажется.
Две основных шины (generator bus 1 и generator bus 2), от которых питаются остальные.
http://www.slovopedi…216/276549.html 🙂
Прикрепленные изображения
вот оно как))) век живи…(с)
Те самые контакторы, которыми управляет переключатель bus trans в автоматическом режиме.
Standby power это не «источник питания» это сеть включающая в себя пять шин с наиболее важными потребителями, преобразователь и батарею (она и является основным источником питания в этой сети), которая активируется при отказе всех генераторов. Я об этом уже писал раньше, двойка за невнимательность! 🙁
— какую vs комп выставляет, когда использую функцию lvl chg, будь то набор высоты или снижение? Просто не совсем понимаю, плюс когда нужно снизиться, пользуюсь данной функцией, а она либо не хочет снижаться, либо делает это очень медленно. С набором порой такая же фигня — иногда получается, иногда тупит
— почему при ночном полете в VC дисплеи плохо подсвечены (практически не подсвечены), тогда как все остальные приборы подсвечены?
— в FMC есть отделы — crz (полет на крейсервской высоте), des (параметры снижения). Хочу спросить — надо ли как-то работать с этими разделами, и если да, то как? В пробном полете про это ничего не написано.
— как работать с V nav после при снижении?
Спасибо большое всем ответившим заранее
2 почему при ночном полете в VC дисплеи плохо подсвечены (практически не подсвечены), тогда как все остальные приборы подсвечены?
3 в FMC есть отделы — crz (полет на крейсервской высоте), des (параметры снижения). Хочу спросить — надо ли как-то работать с этими разделами, и если да, то как? В пробном полете про это ничего не написано.
4 как работать с V nav после при снижении?
1. LVL CHG держит вертикальную в зависимости от воздушной скорости. Дал газу — в набор пойдет, убрал — нос опустит.
2. Сделайте ярче на EFIS.
3. В разделе для начинающих выложили мануал по FMC снижению на русском.
4. Если в VNAV то сам пойдет. Если в CDU все точки с ограничениями согласно схем — то и дальше пойдет.
если не поможет, поставте wilco 737 pic vista update
2. Сделайте ярче на EFIS.
3. В разделе для начинающих выложили мануал по FMC снижению на русском.
4. Если в VNAV то сам пойдет. Если в CDU все точки с ограничениями согласно схем — то и дальше пойдет.
2-где сделать, не нашел регулировки
3 — ссылку не дадите? А то много где искать можно
4 — не совсем понял. При начале снижения самолет летит по летному плану на LNav, вбитому в FMC. Потом по инструкциям диспа, перехожу на HDG. Какие точки, где и как вбиты?
Спасибо за ответ
Имелось в виду что кроме самих точек надо вбить еще высоты и скорости для них в FMC на странице LEGS, это если вы имели в виду режим VNAV.
Вот этого не знал, так как высоты и скорости сами вроде выставляются. А как вбивать из, если route я загружаю из дефолтного планировщика — и как рассчитать эти скорости и высоты (можно и на глазок конечно).
P.S. А В МОСКВЕ СИММЕРЫ НЕ СОБИРАЮТСЯ НА СБОРЫ У РЕАЛЕ?
http://www.avsim.su/…k-eto-rabotaet/