вот и я про тоже))) стало быть енти насосы на оверхэде можно вообще не трогать, если только не надо перекачать топливо.))) вообще не включать получается)) ну только левый для ВСУ, хотя он и без него, кстати, тоже прекрасно запускается.
По IRS крайне правое положение.. не FLT, не разглядеть)
Ну раз по процедурам их надо включать, то значит всё-таки они для чего-то нужны. 🙂 Топливо по магистралям должно идти под давлением, чтоб на высоте растворенный воздух не образовал пробку в магистральке и тем самым перекрыл доступ топлива к двигателю.
С ВСУ такая же система, как и с двигателями.
А откуда и куда Вы собрались перекачивать топливо?
На панельке IRS крайнее правое положение — ATT. Его ставим в экстренном случае, а как штатно — Вам уже объяснили.
Zver000
14.10.2009 в 20:33
У меня такой глюк был на 737 wilco когда летиш на 16x скорости на автопилоте его начинает переворачивать в стороны помогите исправить…Заранее спасибо
nik-dem
14.10.2009 в 20:57
Zver000 (14 Октябрь 2009 — 23:33):
У меня такой глюк был на 737 wilco когда летиш на 16x скорости на автопилоте его начинает переворачивать в стороны помогите исправить…Заранее спасибо
Ипользовать ускорение не более 2х, а лучше не использовать вообще.
>LeadeR<
14.10.2009 в 21:09
nik-dem (14 Октябрь 2009 — 23:57):
Ипользовать ускорение не более 2х, а лучше не использовать вообще.
На этом сайте дико извиняются и говорят что файл не доступен и все в таком роде!((((
Fily
14.10.2009 в 23:46
Люди помогите!!!!! летаю я в FS9 на вилко737 частенько с ним сим выкидывает! Так в общем вопрос при завершении полета (при выходе в меню) сим вылетает. я проверял без всяких аддонов (только с вилко) все ровно вылетает, хотя когда с другими самолётами при выходе он не вылетает.
P.S просто заново сим с трафиком долго загружать!! :help:
modest1
14.10.2009 в 23:57
Уважаемый Cawka, когда я запускаю ВСУ(1) и подключаю к цепи генераторы переключателями(2), то ток пойдет по шинам 1 и 2. Переключатель распределения питания по шинам(3) работает при автоматическом режиме : распределяет ток по шине подключенной к одному из генераторов и по неподключенной шине; если он в положении OFF, то ток идет к той шине, непосредственно к которой запитан один из генераторв. Лампа(4) сигнализирует о том, что к ентой шине генератор не подключен, лампа (5) орет о том, что распределителем питания(3) ток к ентой шине не поступает. Я прально понял?
Для чего два аналоговых циферблата, между которыми переключатель наземного питания?
Я понял, что каждая из двух шин обеспечивает питанием определенные потребители. может намекнете, какие какой?))) И чем енто важно в полете?)))
Если я выключаю аккумулятор при включенном ВСУ и подключенных к цепи генераторах ВСУ, то все вырубается по причине того, что сам ВСУ, его электросистема питается от главного аккума?
Пошел изучать и готовить следующие вопросы, ежели особо не напрягаю)))
Прикрепленные изображения
modest1
15.10.2009 в 01:08
Cawka (14 Октябрь 2009 — 15:34):
А откуда и куда Вы собрались перекачивать топливо?
из бака в бак, или для выравнимания расхода в крыльевых баках для недопустимости смещения центра тяжести… Несу бред?
NorthWestern
15.10.2009 в 06:52
Drumlol (15 Октябрь 2009 — 01:25):
На этом сайте дико извиняются и говорят что файл не доступен и все в таком роде!((((
из бака в бак, или для выравнимания расхода в крыльевых баках для недопустимости смещения центра тяжести… Несу бред?
Из бака в бак ничего нельзя перекачивать. А при использовании кольцевания без основных насосов не обойтись, да.
Zver000
15.10.2009 в 11:02
Подскажите кто-нибуть как нужно правильно вбивать координаты по fmc?…Заранее спасибо.
Enterprise
15.10.2009 в 11:26
Zver000 (15 Октябрь 2009 — 16:02):
Подскажите кто-нибуть как нужно правильно вбивать координаты по fmc?…Заранее спасибо.
При согласовании ИРС-ки или как ППМ?
Cawka
15.10.2009 в 12:21
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Уважаемый Cawka, когда я запускаю ВСУ(1) и подключаю к цепи генераторы переключателями(2), то ток пойдет по шинам 1 и 2.
После подключения генератора (он там один) запитываются generator buses 1 и 2. А от них уже и другие (см. схему).
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Переключатель распределения питания по шинам(3) работает при автоматическом режиме : распределяет ток по шине подключенной к одному из генераторов и по неподключенной шине; если он в положении OFF, то ток идет к той шине, непосредственно к которой запитан один из генераторв.
Как-то очень непонятно написано. 🙂 Попробую объяснить попроще (советую открыть схему электросети для наглядности):
Переключатель bus trans в положении Auto позволяет осуществлять питание обоих transfer bus даже в случае отказа одной из gen bus (будь то отказ самой шины или источника питания). Есть еще кое-какие нюансы, но, думаю, глубже лезть не будем, т.к в модели не реализованы отказы некоторых частей электросистемы.
В положении OFF transfer buses будут изолированы и автоматического подключения в случае отказа не произойдет
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Лампа(4) сигнализирует о том, что к ентой шине генератор не подключен,
Корректнее сказать, что горит в случае, если generator bus не запитана.
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
лампа (5) орет о том, что распределителем питания(3) ток к ентой шине не поступает. Я прально понял?
Не идет ток на transfer bus.
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Для чего два аналоговых циферблата, между которыми переключатель наземного питания?
Показывают нагрузку на генераторы двигателей в амперах.
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Я понял, что каждая из двух шин обеспечивает питанием определенные потребители. может намекнете, какие какой?))) И чем енто важно в полете?)))
Правильно, только шин там не две, а мноооого больше (как можно заметить из схемы, приведенной выше :)). Пилоту не обязательно знать на какую шину подключены те или иные потребители, но если так интересно, то пройдите сюда. На русском подобных схем можете даже не искать. 🙂
modest1, on 15 October 2009 — 02:57, said:
Если я выключаю аккумулятор при включенном ВСУ и подключенных к цепи генераторах ВСУ, то все вырубается по причине того, что сам ВСУ, его электросистема питается от главного аккума?
APU control unit питается от switched hot battery bus, что и приводит к автоматическому отключению ВСУ на земле, если «выключить аккумулятор». Напрямую от батареи питается только стартер ВСУ.
Zver000
15.10.2009 в 12:24
Enterprise, on 15 October 2009 — 14:26, said:
При согласовании ИРС-ки или как ППМ?
IRS
Pavluha
15.10.2009 в 12:24
Zver000 (15 Октябрь 2009 — 15:02):
Подскажите кто-нибуть как нужно правильно вбивать координаты по fmc?…Заранее спасибо.
Приветствую всех!
Подскажите пжлст, как в PICе устанавливать давление на альтиметре, в т.ч. переключать на стандартное?
Если это делать так как я понял, т.е. крутить ручки давления на «аналоговых» алтиметрах, то я не вижу установленные цифры давления (они очень мелкие и размытые, практически не читаемые). Что делать?
Cawka
15.10.2009 в 13:08
Всплывающие подсказки помогают. 🙂
fans
15.10.2009 в 14:35
Cawka (15 Октябрь 2009 — 17:08):
Всплывающие подсказки помогают. 🙂
Действительно помогают. Спасибо. Я даже забыл что такое есть, с тех пор как отключил их год назад
UGTB
15.10.2009 в 14:54
Помогите разобраться с однои проблемои . после взлёта на 737-500 от Вилки всеволиш на некоторое время работает L Nav и V Nav а потом я не могу его включить ! С чем проблема ? Спасибо ! 🙂
SLAVJAN
15.10.2009 в 15:05
есть сообщения в fmc ?
UGTB
15.10.2009 в 16:29
SLAVJAN, on 15 October 2009 — 19:05, said:
есть сообщения в fmc ?
не смотрел . сеичас сделаю полёт и все вам сообщю детально 🙂
UGTB
15.10.2009 в 17:42
Как не странно все было ок . никаких отказов и т.д но появилась другая проблема , давно мне знакомая . Когда я пересекаю 10000F начинается неприятный писк . А когда я нажимаю на ALTHORN CUTOUT писк прекращяется . В чём проблема ? 🙂
Cawka
15.10.2009 в 18:13
Отбор, паки?
serega_fly
15.10.2009 в 18:15
Ребята, подскажите, как правильно подшаманить contact_points, чтобы основные колеса самолета при отрыве и касании не проваливались в асфальт?
Модель 50N.
Контакты у меня стоят вот эти:
По IRS крайне правое положение.. не FLT, не разглядеть)
Ну раз по процедурам их надо включать, то значит всё-таки они для чего-то нужны. 🙂 Топливо по магистралям должно идти под давлением, чтоб на высоте растворенный воздух не образовал пробку в магистральке и тем самым перекрыл доступ топлива к двигателю.
С ВСУ такая же система, как и с двигателями.
А откуда и куда Вы собрались перекачивать топливо?
На панельке IRS крайнее правое положение — ATT. Его ставим в экстренном случае, а как штатно — Вам уже объяснили.
Ипользовать ускорение не более 2х, а лучше не использовать вообще.
+1, а желательно вообще не юзать ускорение.:)
На этом сайте дико извиняются и говорят что файл не доступен и все в таком роде!((((
P.S просто заново сим с трафиком долго загружать!! :help:
Для чего два аналоговых циферблата, между которыми переключатель наземного питания?
Я понял, что каждая из двух шин обеспечивает питанием определенные потребители. может намекнете, какие какой?))) И чем енто важно в полете?)))
Если я выключаю аккумулятор при включенном ВСУ и подключенных к цепи генераторах ВСУ, то все вырубается по причине того, что сам ВСУ, его электросистема питается от главного аккума?
Пошел изучать и готовить следующие вопросы, ежели особо не напрягаю)))
Прикрепленные изображения
из бака в бак, или для выравнимания расхода в крыльевых баках для недопустимости смещения центра тяжести… Несу бред?
Посмотрите на этом http://www.avsim.net/ он точно есть
Из бака в бак ничего нельзя перекачивать. А при использовании кольцевания без основных насосов не обойтись, да.
При согласовании ИРС-ки или как ППМ?
После подключения генератора (он там один) запитываются generator buses 1 и 2. А от них уже и другие (см. схему).
Как-то очень непонятно написано. 🙂 Попробую объяснить попроще (советую открыть схему электросети для наглядности):
Переключатель bus trans в положении Auto позволяет осуществлять питание обоих transfer bus даже в случае отказа одной из gen bus (будь то отказ самой шины или источника питания). Есть еще кое-какие нюансы, но, думаю, глубже лезть не будем, т.к в модели не реализованы отказы некоторых частей электросистемы.
В положении OFF transfer buses будут изолированы и автоматического подключения в случае отказа не произойдет
Корректнее сказать, что горит в случае, если generator bus не запитана.
Не идет ток на transfer bus.
Показывают нагрузку на генераторы двигателей в амперах.
Правильно, только шин там не две, а мноооого больше (как можно заметить из схемы, приведенной выше :)). Пилоту не обязательно знать на какую шину подключены те или иные потребители, но если так интересно, то пройдите сюда. На русском подобных схем можете даже не искать. 🙂
APU control unit питается от switched hot battery bus, что и приводит к автоматическому отключению ВСУ на земле, если «выключить аккумулятор». Напрямую от батареи питается только стартер ВСУ.
IRS
Ищите мой пост чуть повыше.
http://www.avsim.su/…a-b-737-300500/
Подскажите пжлст, как в PICе устанавливать давление на альтиметре, в т.ч. переключать на стандартное?
Если это делать так как я понял, т.е. крутить ручки давления на «аналоговых» алтиметрах, то я не вижу установленные цифры давления (они очень мелкие и размытые, практически не читаемые). Что делать?
Действительно помогают. Спасибо. Я даже забыл что такое есть, с тех пор как отключил их год назад
не смотрел . сеичас сделаю полёт и все вам сообщю детально 🙂
Модель 50N.
Контакты у меня стоят вот эти:
[contact_points]
point.0=1.0, 30.0, 0.00, -7.86, 2574.8, 0.0, 1.12, 55.0, 0.44, 3.8, 0.6, 8.0, 8.00, 0.00, 0.00, 0.00
point.1=1.0, -5.00, -8.4, -8.34, 3574.8, 1.0, 1.76, 0.00, 0.50, 3.0, 0.6 , 7.0, 7.00, 2.00, 0.00, 0.00
point.2=1.0, -5.00, 8.4, -8.34, 3574.8, 2.0, 1.76, 0.00, 0.50, 3.0, 0.6, 7.0, 7.00, 3.00, 0.00, 0.00
point.3=2.0, 0.00, -46.500000,0.000000,1574.803150,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.00 0000,0.000000,5.000000,0.000000,0.000000
point.4=2.0, 0.00, 46.500000,0.000000,1574.803150,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000 000,0.000000,6.000000,0.000000,0.000000
point.5=2.0, -54.1, 0.000000,2.666667,1574.803150,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.00 0000,0.000000,9.000000,0.000000,0.000000
point.6=2.0, 45.7, 0.000000,-2.583333,1574.803150,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.000000,0.00 0000,0.000000,4.000000,0.000000,0.000000
static_pitch=-0.94
static_cg_height=7.7
gear_system_type=1 //Hydraulic
Я взял их их этой ветки, их камрады откорректировали, чтобы самолет не козлил.
Заранее благодарен.