подскажите, где можно взять самый обычный планировщик топлива. ибо тот, что в факе, мне непонятен абсолютно!
Cawka
01.11.2008 в 17:28
Проще уже некуда.
aiRoNe
01.11.2008 в 17:32
угу, я верю. но тем не менее напрягает этот маразматический интерфейс и абсолютно нечитаемый шрифт. абсурт, но я банально не могу вылететь из-за того, что не знаю сколько заливать в баки
Cawka
01.11.2008 в 17:38
Для классики больше ничего и нету. Для НГ был еще какой-то.
A.R.T.E.M.
01.11.2008 в 22:11
aiRoNe (1.11.2008 20:32) писал:
угу, я верю. но тем не менее напрягает этот маразматический интерфейс и абсолютно нечитаемый шрифт. абсурт, но я банально не могу вылететь из-за того, что не знаю сколько заливать в баки
2500 кг в час плюс на запасной плюс полчаса по кругу, да еще 1000 кг сверху).
Flexdfs
02.11.2008 в 22:06
Цитата
подскажите, где можно взять самый обычный планировщик топлива. ибо тот, что в факе, мне непонятен абсолютно!
Привет всем, друзья
Я вот начался учиться на Боинге 737 от Wilco… Все необходимое внес к компьютер, как описывалось, впринципи готов к отправлению, но есть 2 «НО» — 1) при выставлении первоначального эшелона в MCP на индикаторе не показываются цифры (на всей панеле показываются, а вот высота не хочет)
2) как только начал запускать двигатели, самолет покатился назад (хотя горит оповещение в левом нижнем углу экрана, то самолет на стояночном тормозе.) Я подумал, что исправлю это положение за счет тяги двигателя, запустил оба, добавил оборотов вплоть до максимума, самолет как катился тихонечко назат, так и катится… Пробывал и отпускать и нажимать тормоза, бесполезно! Может кто-нибудь поможет?? Пожалуйста… ;((
Lion King
03.11.2008 в 19:55
У меня появилась проблемка… Небольшая… В общем, полезная нагрузка самолета 30000 фнт, вес без нагрузки примерно 73.2 фнт, то есть в fmc я забиваю zfw 103.2, но почему-то на эшелоне 32000 больше 295 узлов лететь не получается.. дальше идет превышение скорости… В чем может быть дело?? Это особенность самолета или же это глюк??
A.R.T.E.M.
03.11.2008 в 20:01
На эшелоне ограничение задается не по приборной скорости, а по числу M. Предельное число M для 737 — 0,82. Крейсерское число M около 0,74. Предельному числу M на эшелоне будет соответствовать приборная скорость около 290 узлов, поэтому у вас и идет превышение.
Pavluha
03.11.2008 в 20:03
OxygenAir (3.11.2008 16:07) писал:
Привет всем, друзья
Я вот начался учиться на Боинге 737 от Wilco… Все необходимое внес к компьютер, как описывалось, впринципи готов к отправлению, но есть 2 «НО» — 1) при выставлении первоначального эшелона в MCP на индикаторе не показываются цифры (на всей панеле показываются, а вот высота не хочет)
Под ALT на MCP есть тангета. Попробуйте покрутить её
Lion King
03.11.2008 в 20:34
A.R.T.E.M. (3.11.2008 23:01) писал:
На эшелоне ограничение задается не по приборной скорости, а по числу M. Предельное число M для 737 — 0,82. Крейсерское число M около 0,74. Предельному числу M на эшелоне будет соответствовать приборная скорость около 290 узлов, поэтому у вас и идет превышение.
Ясно, спасибо. Вопрос вдогонку: В вилковских чеклистах есть некий transponder(on/off), что это такое?
Ребят, вопрос. Хотел слетать в Томск(UNTT), но когда начал вбивать UNTT в Destination в разделе FMC Route то эта зараза сделать мне это не дала. not in database или invalid entry я точно не помню но что-то такое написала.
Как быть?? могет кто знает??? Airac довольно новый(август). Да и не думаю что в нём дело. что до августа в координатах томска не было?
A.R.T.E.M.
05.11.2008 в 05:50
Почему не может быть? Томск не такой уж посещаемый аэропорт. Вбивайте по координатам. Правда не знаю как отреагирует FMS на отсутствие Destination Airport. Ну попробуйте ближайщий вбить (Новосиб скажем). А точки в маршруте на свои замените. Можно наверное и саму базу отредактировать, но как не знаю.
Irishman
05.11.2008 в 08:08
Спасибо 3-х дневным выходным и информации из данной темы — слетал на 737
первый маршрут (с автолендом) — LGKO-LCLK, истинное удовольствие получил
Большая просьба есть только… На первой страничке здесь есть мини-туториал
по автоленду — нельзя ли примерно такой же по неточному заходу (VOR например),
и по aircraft systems shutdown?
Было бы просто исключительно полезно.
A.R.T.E.M.
05.11.2008 в 08:30
Вот здесь можете про технологию неточных заходов почитать и про shutdown тоже. http://va-rossiya.ru…ocs/B735SOP.pdf
Vlad34
05.11.2008 в 16:48
A.R.T.E.M. (5.11.2008 10:30) писал:
Вот здесь можете про технологию неточных заходов почитать и про shutdown тоже. http://va-rossiya.ru…ocs/B735SOP.pdf
Ух ты! Я и не знал, что такой мануал уже сделали. Аффтору респект адназначна!
Irishman
06.11.2008 в 21:05
Еще небольшой вопрос по логике систем, если можно.
1) Если на заходе отключить A/P (desengage), но A/T был армирован — отключится ли он тоже?
Посмотрел повтор посадки — странно… A/T тумблер вроде выключился, а РУДы ходят сами собой
2) По заходу на руках (ILS) — если я хочу сохранить контроль за скоростью от A/T, но при этом выдерживать глиссаду руками —
desengage для A/P — наверное крутовато? Просто CMD A надо отключить?
Понимаю, что все можно проверить и пощупать, но, честно — времени просто не хватает. Поэтому и надеюсь на советы гуру.
3) И вот еще что заметил (хотя это может быть только в LCLK, мало ли, луч КГС узкий — нажатие VORLOC и затем APP не всегда приводит к автовыходу на посадочный курс — пришлось сделать аж 3 круга, пока получилось. Хотя вроде выходил под одним и тем же углом к посадочному.
Первые 2 круга нажатие VORLOC/APP ни к чему не приводило — оставался гореть HdgSel (хотя и APP горел тоже), и борт отказывался уходить по глиссаде вниз, упорно держа выставленные 1500 feet (они же высота ухода на второй, так что вроде здесь должно быть ok по технологии)…
Заранее спасибо за комментарии, коллеги!
С уважением
Михаил
Cawka
06.11.2008 в 22:35
Irishman (6.11.2008 21:05) писал:
Еще небольшой вопрос по логике систем, если можно.
1) Если на заходе отключить A/P (desengage), но A/T был армирован — отключится ли он тоже?
Посмотрел повтор посадки — странно… A/T тумблер вроде выключился, а РУДы ходят сами собой
2) По заходу на руках (ILS) — если я хочу сохранить контроль за скоростью от A/T, но при этом выдерживать глиссаду руками —
desengage для A/P — наверное крутовато? Просто CMD A надо отключить?
Понимаю, что все можно проверить и пощупать, но, честно — времени просто не хватает. Поэтому и надеюсь на советы гуру.
3) И вот еще что заметил (хотя это может быть только в LCLK, мало ли, луч КГС узкий — нажатие VORLOC и затем APP не всегда приводит к автовыходу на посадочный курс — пришлось сделать аж 3 круга, пока получилось. Хотя вроде выходил под одним и тем же углом к посадочному.
Первые 2 круга нажатие VORLOC/APP ни к чему не приводило — оставался гореть HdgSel (хотя и APP горел тоже), и борт отказывался уходить по глиссаде вниз, упорно держа выставленные 1500 feet (они же высота ухода на второй, так что вроде здесь должно быть ok по технологии)…
Заранее спасибо за комментарии, коллеги!
С уважением
Михаил
1. Не отключится.
2. Назначьте на джойстике кнопку AP disconnect.
3. Прочитайте туториал по автоматическому заходу в первом посте этой темы и убедитесь, что всё правильно сделали.
Irishman
07.11.2008 в 10:07
Cawka, cпасибо!
1) Тогда скорее всего отключенный тумблер A/T — нъюанс симовского повтора
2) Да у многое на кнопки назначено — CH Throttle Quanrant + Saitek Yoke,
там кнопок море. Назначены в том числе AP Desengage и CMD A (нажатие/отжатие).
Назначу и AP disconnect — а где она физически на панели? Плохо искал я наверное —
найти не смог.
3) Да вроде правильно все… Опишу по шагам :
— заход с обратным курсом (посадочный 222, подхожу с обратной стороны к VOR
курсом 044).
— согласно схемы отворачиваю в режиме HdgSel на курс 063, одновременно снижаясь
1500 (LvlChg), Vпр = 190, закрылки — 1. NAV1, NAV2 — 110.3 (ILS), manual
— Иду до точки LCA063/7, занимаю 1500, Vпр = 180, закрылки 5
— Начинаю разворот на посадочный в режиме HdgSel. В момент когда текущий Hdg
пересекается с посадочным под углом 25-30 град жму VORLOC, APP, CMD B, ожидая
что борт пойдет выравниваться по посадочному. Глиссада в этот момент отшкалена
на максимум вверх.
Как я понимаю после нажатия APP должен армироваться VORLOC и GS, но почему-то это происходит
1 раз из 3. 2 раза из 3 поведение следующее — горит APP, HdgSel — не гаснет (хотя это же
взаимоисключающие режимы, так?). При проходе ТВГ борт прожолжает держать высоту 1500
вместо снижения (шасси выпущены, Vпр=150, закрылки 15)…
Sorry за длинный пост
A.R.T.E.M.
07.11.2008 в 10:45
Два момента, которые обязательно должны быть учтены при заходе. Первое — на комплекте NAV1 установлена частота ILS и комплект включен в режим MANUAL, второе — в левом окошке COURSE устнаовлен посадочный курс. При этом должен быть включен автопилот A.
На курсе пересекающем посадочный, или после выхода на посадочный курс нажимаем VOR/LOC. Контролируем появление на FMA (строчка над указателем авиагоризонта) в окошке Roll (второе слево) белой надписи VOR/LOC (что означает что режим подготовлен). В момент пересечения посадочного курса контролируем активацию режима VOR/LOC (надпись VOR/LOC становится зеленой и обрамляетося на 5 сек в прямоугольник). Теперь нажимаем APPROACH, накручиваем Heading на посадочный курс и если планируется автолэнд подключаем второй автопилот. Контролируем появление на FMA в окшке Pitch белой надписи GS (режим approach подготовлен). Продолжаем полет до ТВГ. При подходе к ТВГ контролируем активацию режима GS (зеленый и обрамляется в квадратик). Все.
Насчет вашей ситуации. Возможно вы отключаете автопилот A, преждевременным включенем автопилота B. Оба автопилота подключаться только после армирования режима Approach. До этого момента включение автопилота B будет приводит лишь к отключению автопилота A. Автопилот B получает сигналы от NAV2 (что у вас там настроено неизвестно). Кроме того он ориентируется на курс установленный в правом окошке COURSE (там у вас тоже ничего не настроено). Поэтому и нет захвата. Сначала армируйте approach и только потом автопилот B. Ну другого не могу ничего сказать.
Дождитесь сначала захвата курсового. В реале именно так иделают. Из режима Approach трудно выходить, если что-то не так пошло. Из режима Vor/Loc элементарно.
Автопилот чаще всего отключается нажатием кнопки на штурвале. Но есть и другие способы. Например, нажать лампу-кнопку активированного автопилота на MCP или потянуть вниз Disengage Bar (расположена под кнопками управления автопилотами, отключает оба сразу). Есть еще вариант пересиливанием (на реальном самолете).
K0L0bock
07.11.2008 в 10:58
Irishman
HdgSel гаснет после захвата GS.
Цитата
В момент когда текущий Hdg
пересекается с посадочным под углом 25-30 град жму VORLOC, APP, CMD B
режим VORLOC надо армировать до пересечения луча глиссады
A.R.T.E.M.
07.11.2008 в 11:00
Hdg select гаснет после захвата VOR/LOC.
Irishman
07.11.2008 в 12:51
Спасибо, Артем.
Похоже Вы правы — я просто торопился с нажатием APP и CMD B,
не дожидаясь армирования VOR/LOC. А он, в свою очередь похоже
не армировался просто из-за того, что борт находился далековато от
луча КГС (хоть и на пересекающем курсе).
Вечером проверю
Большое спасибо еще раз
A.R.T.E.M.
07.11.2008 в 12:57
Да заармироваться то он должен. Хоть на эшелоне. По-моему нет определенных условий для его армирования. А вот на порядок действий обратите внимание. Сначала approach потом A/P B.
2500 кг в час плюс на запасной плюс полчаса по кругу, да еще 1000 кг сверху).
Цитата
Зайди сюда:
http://www.volny.cz/…PL/B737FPL.htm.
У меня отлично работает.
Я вот начался учиться на Боинге 737 от Wilco…
2) как только начал запускать двигатели, самолет покатился назад (хотя горит оповещение в левом нижнем углу экрана, то самолет на стояночном тормозе.) Я подумал, что исправлю это положение за счет тяги двигателя, запустил оба, добавил оборотов вплоть до максимума, самолет как катился тихонечко назат, так и катится… Пробывал и отпускать и нажимать тормоза, бесполезно! Может кто-нибудь поможет?? Пожалуйста… ;((
Я вот начался учиться на Боинге 737 от Wilco…
Под ALT на MCP есть тангета. Попробуйте покрутить её
Ясно, спасибо. Вопрос вдогонку: В вилковских чеклистах есть некий transponder(on/off), что это такое?
Как быть?? могет кто знает??? Airac довольно новый(август). Да и не думаю что в нём дело. что до августа в координатах томска не было?
первый маршрут (с автолендом) — LGKO-LCLK, истинное удовольствие получил
Большая просьба есть только… На первой страничке здесь есть мини-туториал
по автоленду — нельзя ли примерно такой же по неточному заходу (VOR например),
и по aircraft systems shutdown?
Было бы просто исключительно полезно.
http://va-rossiya.ru…ocs/B735SOP.pdf
http://va-rossiya.ru…ocs/B735SOP.pdf
Ух ты! Я и не знал, что такой мануал уже сделали. Аффтору респект адназначна!
1) Если на заходе отключить A/P (desengage), но A/T был армирован — отключится ли он тоже?
Посмотрел повтор посадки — странно… A/T тумблер вроде выключился, а РУДы ходят сами собой
2) По заходу на руках (ILS) — если я хочу сохранить контроль за скоростью от A/T, но при этом выдерживать глиссаду руками —
desengage для A/P — наверное крутовато? Просто CMD A надо отключить?
Понимаю, что все можно проверить и пощупать, но, честно — времени просто не хватает. Поэтому и надеюсь на советы гуру.
3) И вот еще что заметил (хотя это может быть только в LCLK, мало ли, луч КГС узкий
— нажатие VORLOC и затем APP не всегда приводит к автовыходу на посадочный курс — пришлось сделать аж 3 круга, пока получилось. Хотя вроде выходил под одним и тем же углом к посадочному.
Первые 2 круга нажатие VORLOC/APP ни к чему не приводило — оставался гореть HdgSel (хотя и APP горел тоже), и борт отказывался уходить по глиссаде вниз, упорно держа выставленные 1500 feet (они же высота ухода на второй, так что вроде здесь должно быть ok по технологии)…
Заранее спасибо за комментарии, коллеги!
С уважением
Михаил
1) Если на заходе отключить A/P (desengage), но A/T был армирован — отключится ли он тоже?
Посмотрел повтор посадки — странно… A/T тумблер вроде выключился, а РУДы ходят сами собой
2) По заходу на руках (ILS) — если я хочу сохранить контроль за скоростью от A/T, но при этом выдерживать глиссаду руками —
desengage для A/P — наверное крутовато? Просто CMD A надо отключить?
Понимаю, что все можно проверить и пощупать, но, честно — времени просто не хватает. Поэтому и надеюсь на советы гуру.
3) И вот еще что заметил (хотя это может быть только в LCLK, мало ли, луч КГС узкий
— нажатие VORLOC и затем APP не всегда приводит к автовыходу на посадочный курс — пришлось сделать аж 3 круга, пока получилось. Хотя вроде выходил под одним и тем же углом к посадочному.
Первые 2 круга нажатие VORLOC/APP ни к чему не приводило — оставался гореть HdgSel (хотя и APP горел тоже), и борт отказывался уходить по глиссаде вниз, упорно держа выставленные 1500 feet (они же высота ухода на второй, так что вроде здесь должно быть ok по технологии)…
Заранее спасибо за комментарии, коллеги!
С уважением
Михаил
1. Не отключится.
2. Назначьте на джойстике кнопку AP disconnect.
3. Прочитайте туториал по автоматическому заходу в первом посте этой темы и убедитесь, что всё правильно сделали.
1) Тогда скорее всего отключенный тумблер A/T — нъюанс симовского повтора
2) Да у многое на кнопки назначено — CH Throttle Quanrant + Saitek Yoke,
там кнопок море. Назначены в том числе AP Desengage и CMD A (нажатие/отжатие).
Назначу и AP disconnect — а где она физически на панели? Плохо искал я наверное —
найти не смог.
3) Да вроде правильно все… Опишу по шагам :
— заход с обратным курсом (посадочный 222, подхожу с обратной стороны к VOR
курсом 044).
— согласно схемы отворачиваю в режиме HdgSel на курс 063, одновременно снижаясь
1500 (LvlChg), Vпр = 190, закрылки — 1. NAV1, NAV2 — 110.3 (ILS), manual
— Иду до точки LCA063/7, занимаю 1500, Vпр = 180, закрылки 5
— Начинаю разворот на посадочный в режиме HdgSel. В момент когда текущий Hdg
пересекается с посадочным под углом 25-30 град жму VORLOC, APP, CMD B, ожидая
что борт пойдет выравниваться по посадочному. Глиссада в этот момент отшкалена
на максимум вверх.
Как я понимаю после нажатия APP должен армироваться VORLOC и GS, но почему-то это происходит
1 раз из 3. 2 раза из 3 поведение следующее — горит APP, HdgSel — не гаснет (хотя это же
взаимоисключающие режимы, так?). При проходе ТВГ борт прожолжает держать высоту 1500
вместо снижения (шасси выпущены, Vпр=150, закрылки 15)…
Sorry за длинный пост
На курсе пересекающем посадочный, или после выхода на посадочный курс нажимаем VOR/LOC. Контролируем появление на FMA (строчка над указателем авиагоризонта) в окошке Roll (второе слево) белой надписи VOR/LOC (что означает что режим подготовлен). В момент пересечения посадочного курса контролируем активацию режима VOR/LOC (надпись VOR/LOC становится зеленой и обрамляетося на 5 сек в прямоугольник). Теперь нажимаем APPROACH, накручиваем Heading на посадочный курс и если планируется автолэнд подключаем второй автопилот. Контролируем появление на FMA в окшке Pitch белой надписи GS (режим approach подготовлен). Продолжаем полет до ТВГ. При подходе к ТВГ контролируем активацию режима GS (зеленый и обрамляется в квадратик). Все.
Насчет вашей ситуации. Возможно вы отключаете автопилот A, преждевременным включенем автопилота B. Оба автопилота подключаться только после армирования режима Approach. До этого момента включение автопилота B будет приводит лишь к отключению автопилота A. Автопилот B получает сигналы от NAV2 (что у вас там настроено неизвестно). Кроме того он ориентируется на курс установленный в правом окошке COURSE (там у вас тоже ничего не настроено). Поэтому и нет захвата. Сначала армируйте approach и только потом автопилот B. Ну другого не могу ничего сказать.
Дождитесь сначала захвата курсового. В реале именно так иделают. Из режима Approach трудно выходить, если что-то не так пошло. Из режима Vor/Loc элементарно.
Автопилот чаще всего отключается нажатием кнопки на штурвале. Но есть и другие способы. Например, нажать лампу-кнопку активированного автопилота на MCP или потянуть вниз Disengage Bar (расположена под кнопками управления автопилотами, отключает оба сразу). Есть еще вариант пересиливанием (на реальном самолете).
HdgSel гаснет после захвата GS.
Цитата
пересекается с посадочным под углом 25-30 град жму VORLOC, APP, CMD B
режим VORLOC надо армировать до пересечения луча глиссады
Похоже Вы правы — я просто торопился с нажатием APP и CMD B,
не дожидаясь армирования VOR/LOC. А он, в свою очередь похоже
не армировался просто из-за того, что борт находился далековато от
луча КГС (хоть и на пересекающем курсе).
Вечером проверю
Большое спасибо еще раз