Вашими высказываниями вы однозначно подписали себе приговор полной некомпетентности и полного непонимания предмета. Я не автор динамики и поэтому могу еще раз во всеуслышание заявить: это одна из лучших (если не самая лучшая) динамик которые я когда либо видел. Делали ее (и панель) люди чья основная работа заключается в расшифровке записей полетов Як-42. Трудно себе представить служебную должность ближе связаную с динамикой самолета чем эта. Обид никаких, просто над вами посмеются.
«Лучше промолчать рискуя показаться идиотом чем заговорить и не оставить в этом никакого сомнения» (Pierre Desproges)
Уважаемый Самдим, ещё 20 лет назад, мой инструктор говорил так: «Не бойся выглядеть дураком, лучше скажи что думаешь. » До сих пор мне не было стыдно за мою работу. За 18 лет лётной работы 1 АП (слава Богу). Гидрашка отказала.
Дорогой, догадайся, кто ближе к самолету …. лаборатория СОК или экипаж? А ты…. самая близкая дооолжность…. ))))
В сок как правило работают бывшие лётчики, инженеры. На пенсии. При мне несколько раз такие косяки пороли в Шарике в 366ЛО, мама не горюй. Со всеми бывает всякое. Так что СОК для начальства, а для меня собственная оценка работы экипажа.
По поводу некомпетентности, не мастак я на клавиши давить. Будет желание, устно расскажу. А вот по поводу самой лучшей динамики, может оно и так. Но тады всё не так, ребята.
Представь ситуацию. Ты сделал самолет. Отдал испытателю. Он докладывает, что есть проблемы, а ты ему сдрыстни собака итак сдадим. Так чтоли?
Сочувствую.
С увжением,
до свидания.
Liosha
04.07.2007 в 13:17
А насчёт инерции он прав IMHO. Я себе давно вот так поменял:
empty_weight_pitch_MOI = 3172439
empty_weight_roll_MOI = 2262183
empty_weight_yaw_MOI = 3337024// 3764705
Плюс ещё
elevator_effectiveness=0.7 // 1.0000
aileron_effectiveness=1.0000
rudder_effectiveness=0.5 // 1.00000
Чтоб на большой самолёт было похоже.
Но вот ещё, уважаемый 85111, тестить динамику надо с джоем, а не клавой.
edwardpashkov
04.07.2007 в 14:25
Чегото я не понял, пробежался по ветке, но у меня в 10 симе не запускается он с панелью, которая в комплекте, а некоторые говорят что работает, а у меня ошибка и схлоповает сим… пришлось пока панель самомбор делать.. но это нето, а так очень приятно летать на наше технике, правда жалко на все работает 9фары, нога) при такой самоборе, подсобите, как победить…
denokan
04.07.2007 в 18:01
Цитата
Ведь турбовентиляторный двигатель установлен унас только на Як-42.
Неправда 🙂
Турбовентиляторный еще на Ту-154Б стоит 🙂 И на Ту-154м 🙂 И на куче других, и все назваются турбовентиляторными 🙂
Gladkov
05.07.2007 в 03:55
85111 (4.07.2007 11:48):
Представь ситуацию. Ты сделал самолет. Отдал испытателю. Он докладывает, что есть проблемы, а ты ему сдрыстни собака итак сдадим. Так чтоли?
Сочувствую.
Ну, представил ситуацию. Если оказалось, что испытатель за двадцать лет не смог узнать, что турбовентиляторные двигатели начали ставить аж с 1960 года (на Ту-124 двигатели Д-20П — и с тех пор на все большие самолёты) — гнать такого испытателя нахер взашей. Турбовентиляторный двигатель — это другое название двухконтурного двигателя. Другое дело, что у Як-42 самая высокая степень двухконтурности.
Если «испытатель» тестирует виртуальную модель, пользуясь при этом клавиатурой, а потом ещё что-то высказывает по динамике — туда же такого испытателя.
Так что все Ваши рассуждения якобы специалиста — пыль в глаза.
Про инерцию согласен. Это недостаток подавляющего большинства моделей.
Goodman
05.07.2007 в 05:37
edwardpashkov (4.07.2007 18:25):
Чегото я не понял, пробежался по ветке, но у меня в 10 симе не запускается он с панелью, которая в комплекте, а некоторые говорят что работает, а у меня ошибка и схлоповает сим… пришлось пока панель самомбор делать.. но это нето, а так очень приятно летать на наше технике, правда жалко на все работает 9фары, нога) при такой самоборе, подсобите, как победить…
В panel.cfg удаляешь одну строчку:
\gauge05=gps_inp_04!GPS_In_Out, 30,0,1,1
И все работает. По крайней мере, у меня так.
edwardpashkov
05.07.2007 в 06:38
Goodman (5.07.2007 09:37):
edwardpashkov (4.07.2007 18:25):
Чегото я не понял, пробежался по ветке, но у меня в 10 симе не запускается он с панелью, которая в комплекте, а некоторые говорят что работает, а у меня ошибка и схлоповает сим… пришлось пока панель самомбор делать.. но это нето, а так очень приятно летать на наше технике, правда жалко на все работает 9фары, нога) при такой самоборе, подсобите, как победить…
В panel.cfg удаляешь одну строчку:
\gauge05=gps_inp_04!GPS_In_Out, 30,0,1,1
И все работает. По крайней мере, у меня так.
Спасибо, пока не завелось, но буду колдовать…
Goodman
05.07.2007 в 06:59
edwardpashkov (5.07.2007 10:38):
Спасибо, пока не завелось, но буду колдовать…
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
edwardpashkov
05.07.2007 в 12:14
Goodman (5.07.2007 10:59):
edwardpashkov (5.07.2007 10:38):
Спасибо, пока не завелось, но буду колдовать…
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
Это мне все дефолтные крафты сносить? Дурдом… хотя еще будем колдовать…
Goodman
05.07.2007 в 12:26
edwardpashkov (5.07.2007 16:14):
Goodman (5.07.2007 10:59):
edwardpashkov (5.07.2007 10:38):
Спасибо, пока не завелось, но буду колдовать…
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
Это мне все дефолтные крафты сносить? Дурдом… хотя еще будем колдовать…
Нет, я имел ввиду недефолтные. Я просто экспериментировал много, ставил, все что ни попадя, в том числе и не предназначенные для fsx, ну вот и доигрался видимо. 🙂
85111
05.07.2007 в 17:56
denokan (5.07.2007 00:01):
Цитата
Ведь турбовентиляторный двигатель установлен унас только на Як-42.
Неправда 🙂
Турбовентиляторный еще на Ту-154Б стоит 🙂 И на Ту-154м 🙂 И на куче других, и все назваются турбовентиляторными 🙂
Денис, они только называются турбовентиляторными, а по сути своей… остались те же и не надо ля ля про 60й год, это не к тебе, Денис, а ктому оратору который про 60-е запел.
Параметры их посмотри, знаток!
85111
05.07.2007 в 18:06
Gladkov (5.07.2007 09:55):
85111 (4.07.2007 11:48):
Представь ситуацию. Ты сделал самолет. Отдал испытателю. Он докладывает, что есть проблемы, а ты ему сдрыстни собака итак сдадим. Так чтоли?
Сочувствую.
Ну, представил ситуацию. Если оказалось, что испытатель за двадцать лет не смог узнать, что турбовентиляторные двигатели начали ставить аж с 1960 года (на Ту-124 двигатели Д-20П — и с тех пор на все большие самолёты) — гнать такого испытателя нахер взашей. Турбовентиляторный двигатель — это другое название двухконтурного двигателя. Другое дело, что у Як-42 самая высокая степень двухконтурности.
Если «испытатель» тестирует виртуальную модель, пользуясь при этом клавиатурой, а потом ещё что-то высказывает по динамике — туда же такого испытателя.
Так что все Ваши рассуждения якобы специалиста — пыль в глаза.
Про инерцию согласен. Это недостаток подавляющего большинства моделей.
Слушайте, «знаток». Про то на чем я тестирую Вашу работу, спросите у Димы Колесника. Зовут меня, Александр Маковецкий. Кто Вам сказал, что я «летаю» на клавиатуре? ))) смешно ей Богу.
Поверьте у меня достаточно средств, чтобы обеспечить отличную функциональность MSFS во всем его многообразии.
Если Вам всем больше нравится чтобы пели вам деферамбы, то я бы такую команду разогнал к чертовой матери.
Не нравится? Да за ради Бога!
Только у меня другие критерии к работе.
Если Вы не научились воспримнмать критику и делать из этого выводы — это путь в никуда. А вернее деградация вас как профессионалов.
Все вы талантливые ребята, если бы я в вас не верил, давно бы забил на это дело.
Надеюсь хоть что-то дойдет.
С уважением,
Александр.
Gladkov
05.07.2007 в 18:54
85111 (5.07.2007 22:06):
Кто Вам сказал, что я «летаю» на клавиатуре? ))) смешно ей Богу.
Померещилось. Бывает. Точно так же, как и мне непонятно, кто Вам сказал, что я вхожу в состав команды разработчиков. Ничего общего.
85111 (5.07.2007 22:06):
Если Вам всем больше нравится, чтобы пели вам деферамбы (незнакомое слово, но что-то подсказывает, что имелись в виду дифирамбы), то я бы такую команду разогнал к чертовой матери.
См. выше.
85111 (5.07.2007 22:06):
Если Вы не научились воспримнмать критику и делать из этого выводы — это путь в никуда. А вернее — деградация вас как профессионалов.
Опять см. выше.
Отмазка про турбовентиляторные двигатели выглядит просто смешно. Мне, например, о том, что они турбовентиляторные, было известно за десяток лет до выхода Як-42 на линии и за несколько лет до начала его проектирования. То есть название было, информация в прессе была, пояснения, почему они называются турбовентиляторными, были, но турбовентиляторных двигателей не было.
_MVZ_
07.07.2007 в 19:05
Хватит пикироваться друг на друга. Лучше скажите когда появится SP1. И вообще какие перспективы.
З.Ы. как-то сунул джой в руки брату — «на, — сказал — лети» ( он у меня вторым летает на Як-42), ему понравилось, сказал, что похоже на реальный полет (естественно на кнопки давил я по его командам). Зашел и сел по опрс (некогда уже было в карты смотреть) в Сочах без каких либо проблем. Остался доволен качеством исполнения модели в общем. А так как проект еще не подведен к своему концу, то и спорить пока нечего, только в душу друг другу наплюете и тогда вообще работа встанет.
UR5WCW
09.07.2007 в 08:23
85111 (3.07.2007 20:48):
И ещё раз здравствуйте, господа.
Слетал на руках по кругу в Краснодаре. Использовал CH штурвал со встроенными РУД (т.к. на приборе нет возможности подключения пьедесталов, т.е. отдельных панелей РУД) + использовал CH педали (я решил, что лучше использовать управление одного производителя для более точных результатов тестирования).
Итак:
По динамике- …. честное слово не нахожу слов…. короче, ребята. Работайте. Если захотите, конечно. Самолет не обладает абсолютно никакой инерцией, как его не регулируй на приборе, один хрен игрушка. А ведь в нем не 3 кило.
Что значит не обладает никакой инерцией? Пожалуйста конкретнее, какие кретерии оценки инертности?
Цитата
Далее. При управлении двигателями отсутствует обратная связь, другими словами ваш стопорный рычаг — это понты, а вот реагирование двигателей на установку РУД на необходимые обороты… не то что оставляет желать лучшего, наоборот. Никуда не годится. Если вам этого достаточно… ваше право, будьте счастливы. Интересно, кто бы принял такой самолет к эксплуатации, если у него невозможно выставить обороты РУДами.
Конкретнее, что не нравится? Какая обратная связь? Почитав Ваши посты не могу понять, причем тут стопорный рычаг к обратной связи? Далее что конкретно по РУД не нравится?
Цитата
Глюков масса. Начиная от набора и заканчивая выдерживанием скорости на глиссаде. Заданная (по вашей карте) величина установки стабилизатора была слишком завышена, что привело к потере скорости после V2 и мешало разгону (приходится немедленно перекладывать стабилизатор на пикирование) другими словами стриммировать самолет в разгоне и наборе.
Опять слова, каких глюков? Что мешает Вам работать триммером на взлете. Реальные пилоты начинают работать триммером сразу после отрыва, а в Вашей ситуации скорее всего при большой вертикальной скорости и большом угле тангажа набегающий поток не дает самолету разогнаться.. Это ж не истребитель.
Цитата
Всё то же самое по системам и приборам.
Питание/энергетика. Топливная система, про остальное пока промолчим.
Что, то же? И про что молчать будем?
Если будем молчать, то к чему вся Ваша речь?
Цитата
Документация:
«Рычаги управления двигателями.
Для обеспечения возможности включения реверса при нулевом положении джойстика белый индикатор
должен быть в отрицательной области. Величина смещения зависит от шумности джойстика. Для РУД желательно устанавливать большой коэффициент фильтра.»
Ну какой реверс на Як-42!!!!!!!!!!!! — это говорит о том, что этому вопросу не уделялось никакого внимания. Тупо слизали и вставили в комплект.
А кто Вам сказал, что та цитата из файла помощи сервисного прибора которую Вы привели, писалась под ЯК-42?
Сразу видно что Вы не читали всю тему, там мы уже писали, что сервисный прибор от Ту-154 и в пакет вложен для удобства, поскольку шел с другими приборами того же автора.
Цитата
Всё никуда не годится.
Я знаю. Вы много работали и хотите сделать хороший самолет, но поверьте. Ребята. ТО, что вы сделали, на уровне западных платников типа А320 за 48 евро (суки буржуины), который и на три копейки не тянет.
Это я ещё САУ не подключал…. ))))))))))))
Опять, много слов и ничего конкретного, не пойму что и куда должно годиться? К чему сравнение с платниками, да и почему надо ис ними сравнивать? Спасибо хоть за три копейки!!! :sarcastic:
Ну и естесственно, если то же будет по САУ — тогда лучше не трудитесь его включать.
Цитата
Вам тут много хвалебных слов напечатали, молодцы ребята. А вот я с уважением к вам скажу. ХРЕНОВО поработали , братцы . На урвне Детского мира.
ЯК-42Д действительно уникальный самолет. Когда-то мы гордились и радовались, что наконец-то и мы имеем такой же как и у «них». Ведь турбовентиляторный двигатель установлен унас только на Як-42. А у «них» уже в конце 70-х вовсю использовались RR и General Electric с минимальным на тот момент уровнем шума и максимальной экономичностью при сохранении всех парамертов по температурам и тяге в сравнении с ГТРД.
Вопщим….
Удачи ребята! Спасибо за ваш труд. Но он зря. (в данном виде). Без обид.
С уважением,
Александр.
Спасибо за Ваше уважение, и оценка «ХРЕНОВО» — тоже оценка нашей работы.
И принимаем мы критику без обид. Любое мнение имеет право на существование.
Но вот Ваши нелестные высказывания по адресу участков СОК — некрасиво людей обижать. Может где и пенсионеры пилоты работают, но по всему видно Вы давно не владеете ситуацией… У нас на расшифровках молодежь, умеющая работать на компьютерах. И ляпов мы никогда не допускали в работе, а вот за братами пилотами иногда приходится голову ломать, но стоит только пригласить его и показать ему его же ляп — весь апломб, кстати похожий на Ваш, моментально куда-то пропадал.. Так вот после года работы в СОКах — пилоты стали к нам относиться по другому и заодно приходили уже САМИ чтоб посоветоваться или посмотреть на работу матчасти в полете по расшифровкам..
Ладно, конкретики у Вас мало, все больше пустых слов.
_MVZ_
09.07.2007 в 18:32
«Но тут конец уже пришел, мощнейший. Давайте-ка дождемся продолжения.» —
Правда, скажите-же наконец, ну когда, когда будет выход v2.1 (или SP1,2,3).
Да, у меня, кстати, постоянно выбивает САУ. Но полистав форум пришел к выводу, что просто не тянет тачка, может есть еще варианты?
-=rw6abj=-
tolikboev
10.07.2007 в 12:03
Ребят очень доволен данной моделью, летаю только на ней уже довольно много времени. Но всё же с рулём направления не могу вкурить — не активен он в воздухе, перепробовал всё что вы здесь указали. 🙁
И автопилот не радует, при выполнении кренов, замедленно всё как то делается через чур, и бывает с ощутимыми рывками, возможно это от тримеров элеронов? Всё нравится, просто эти вопросы немножечко зудят. И по GPS не хочет лететь хотя всё по инструкции делаю. Может всё же что то не то делаю. КТо нить может описать свой полёт. Именно после взлёта, закрылки убраны РУД номинал, стабилизировали включили АП и набираем. Как :/ задействовать GPS? и как устранить резкость при выполнении крена? с помощью АП. (возможно про крен это чисто субъективное восприятие). В плане работы тримера высоты вопросов нет, очень удобно и очень нравится руками борт правится тоже очень приятно. Правда в глиссаде слишком чувствительный, но это наверно джой плохо отстроен.
И из предудщих ответов так и не понял как расценивать отключение АП при болтанке, какой уровень болтанки выдержать может. Всем Спасибо!
tolikboev
10.07.2007 в 12:09
А! и ещё! Простите за нескромность, в обновлении модели будет Гроза? 🙂 и в реальном ЯК42 крылья хоть на глаз заметно как вибрируют?
Tory
11.07.2007 в 18:36
tolikboev (10.07.2007 16:03):
И по GPS не хочет лететь хотя всё по инструкции делаю.
GPS или KLN? С KLN проблем нет вообще никаких. Включаешь KLN, забиваешь флайт-план, переключатель СНС-ЦВМ ставишь в СНС на средней консоли, на ПНП ставишь режим ЦВМ, на АП — режим навигация. И всё.
Я летаю обычно так — Поскольку ленив, то с сид-старами не заморачиваюсь, делаю обычный флайт-план с узлами в NDB или интерсекшнами, после взлёта в момент первого разворота выбираю на KLN режим «директ» , на ПНП выбираю режим ЦВМ, но с автопилотом пока клнку не линкую, а лечу по схеме опираясь на показания дальномера СД75 и АРК, так и лечу прямо к первому ППМ. На подходе к нему включаю на АП режим навигация и — телемаркет.
_MVZ_
12.07.2007 в 06:47
tolikboev (10.07.2007 16:09):
А! и ещё! Простите за нескромность, в обновлении модели будет Гроза? 🙂 и в реальном ЯК42 крылья хоть на глаз заметно как вибрируют?
раскачиваются будь здоров как.
Thomas01
12.07.2007 в 09:23
Цитата
Но всё же с рулём направления не могу вкурить — не активен он в воздухе, перепробовал всё что вы здесь указали.
Чтобы «вножную» работал руль направления нужно отключить демпфер рыскания. А, может, у вас стоит авторуддер? Тогда он становится неактивным.
t116
12.07.2007 в 09:46
ВИЗУАЛКА Супер РЕСПЕКТ
tolikboev
12.07.2007 в 12:21
Thomas01 (12.07.2007 13:23):
Цитата
Но всё же с рулём направления не могу вкурить — не активен он в воздухе, перепробовал всё что вы здесь указали.
Чтобы «вножную» работал руль направления нужно отключить демпфер рыскания. А, может, у вас стоит авторуддер? Тогда он становится неактивным.
При взлёте и наборе разумеется руками веду, поэтому на панели Автопилота Демпфер отрублен. на панелях электропитания читал читал не нашёл где тумблера. И Авторудер это где выставляетсЯ?
Thomas01
12.07.2007 в 12:33
В настройках реализма, в симе.
den4451
15.07.2007 в 16:24
Привет всем. Сегодня поставил и облетал сею модель.
Первые мои слова авторам: РЕСПЕКТИЩЕ ВАМ ОГРОМНЕЙШИЙ!!!!! Классно все сделано. Визуалка на твердую 5+
Сегодня пробовал виды на крыло и меня пронзил восторг, когда я увидел, как выпускаются спойлеры. А точнее работа механизма (гидропривод, наверное). Первый раз такое видел. То есть спойлеры не просто поднимаются, а их приводят в действие специальные тяги. Супер.
Теперь вернемся к вопросу управления режимом двигателей. Я так понял, исходя из прочитанного в топике, что режим выставляют по стрелкам УПРТ, а не по частоте вражения ротора компрессора. В связи с этим вопрос. На пьдестале подписаны положения РУД такие как ПМГ и ЗМГ. Я так понимаю, что это полетный малый газ и земной малый газ.
В связи с этим да вопроса:
1. Зачем такие режимы для турбовентиляторного двигателя? Мы же не на Ан-24, у которого проходная защелка и положение малого (полетного) газа может меняться.
2. У меня положение ПМГ соответствует 60 % по УПРТ. В связи с чем самолет не только не сбрасывает скорость, но и даже разгоняется. Не говоря уже о снижении, где он разгоняется еще сильнее. Что это такое и как с этим быть? Иля я неправилно пользуюсь полетным малым газом. Так, вроде, правильно. Или мона земной МГ в воздухе ставить? Или как, вообще?
«Лучше промолчать рискуя показаться идиотом чем заговорить и не оставить в этом никакого сомнения» (Pierre Desproges)
Уважаемый Самдим, ещё 20 лет назад, мой инструктор говорил так: «Не бойся выглядеть дураком, лучше скажи что думаешь. » До сих пор мне не было стыдно за мою работу. За 18 лет лётной работы 1 АП (слава Богу). Гидрашка отказала.
Дорогой, догадайся, кто ближе к самолету …. лаборатория СОК или экипаж? А ты…. самая близкая дооолжность…. ))))
В сок как правило работают бывшие лётчики, инженеры. На пенсии. При мне несколько раз такие косяки пороли в Шарике в 366ЛО, мама не горюй. Со всеми бывает всякое. Так что СОК для начальства, а для меня собственная оценка работы экипажа.
По поводу некомпетентности, не мастак я на клавиши давить. Будет желание, устно расскажу. А вот по поводу самой лучшей динамики, может оно и так. Но тады всё не так, ребята.
Представь ситуацию. Ты сделал самолет. Отдал испытателю. Он докладывает, что есть проблемы, а ты ему сдрыстни собака итак сдадим. Так чтоли?
Сочувствую.
С увжением,
до свидания.
empty_weight_pitch_MOI = 3172439
empty_weight_roll_MOI = 2262183
empty_weight_yaw_MOI = 3337024// 3764705
Плюс ещё
elevator_effectiveness=0.7 // 1.0000
aileron_effectiveness=1.0000
rudder_effectiveness=0.5 // 1.00000
Чтоб на большой самолёт было похоже.
Но вот ещё, уважаемый 85111, тестить динамику надо с джоем, а не клавой.
Цитата
Неправда 🙂
Турбовентиляторный еще на Ту-154Б стоит 🙂 И на Ту-154м 🙂 И на куче других, и все назваются турбовентиляторными 🙂
Сочувствую.
Ну, представил ситуацию. Если оказалось, что испытатель за двадцать лет не смог узнать, что турбовентиляторные двигатели начали ставить аж с 1960 года (на Ту-124 двигатели Д-20П — и с тех пор на все большие самолёты) — гнать такого испытателя нахер взашей. Турбовентиляторный двигатель — это другое название двухконтурного двигателя. Другое дело, что у Як-42 самая высокая степень двухконтурности.
Если «испытатель» тестирует виртуальную модель, пользуясь при этом клавиатурой, а потом ещё что-то высказывает по динамике — туда же такого испытателя.
Так что все Ваши рассуждения якобы специалиста — пыль в глаза.
Про инерцию согласен. Это недостаток подавляющего большинства моделей.
В panel.cfg удаляешь одну строчку:
\gauge05=gps_inp_04!GPS_In_Out, 30,0,1,1
И все работает. По крайней мере, у меня так.
В panel.cfg удаляешь одну строчку:
\gauge05=gps_inp_04!GPS_In_Out, 30,0,1,1
И все работает. По крайней мере, у меня так.
Спасибо, пока не завелось, но буду колдовать…
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
Это мне все дефолтные крафты сносить? Дурдом… хотя еще будем колдовать…
Еще как то было — тоже сим вылетал при запуске яка, даже с удаленной строчкой. Удалил все самолеты, поставил начисто як — все заработало. Видимо, конфликтовало с чем то.
Это мне все дефолтные крафты сносить? Дурдом… хотя еще будем колдовать…
Нет, я имел ввиду недефолтные. Я просто экспериментировал много, ставил, все что ни попадя, в том числе и не предназначенные для fsx, ну вот и доигрался видимо. 🙂
Цитата
Неправда 🙂
Турбовентиляторный еще на Ту-154Б стоит 🙂 И на Ту-154м 🙂 И на куче других, и все назваются турбовентиляторными 🙂
Денис, они только называются турбовентиляторными, а по сути своей… остались те же и не надо ля ля про 60й год, это не к тебе, Денис, а ктому оратору который про 60-е запел.
Параметры их посмотри, знаток!
Сочувствую.
Ну, представил ситуацию. Если оказалось, что испытатель за двадцать лет не смог узнать, что турбовентиляторные двигатели начали ставить аж с 1960 года (на Ту-124 двигатели Д-20П — и с тех пор на все большие самолёты) — гнать такого испытателя нахер взашей. Турбовентиляторный двигатель — это другое название двухконтурного двигателя. Другое дело, что у Як-42 самая высокая степень двухконтурности.
Если «испытатель» тестирует виртуальную модель, пользуясь при этом клавиатурой, а потом ещё что-то высказывает по динамике — туда же такого испытателя.
Так что все Ваши рассуждения якобы специалиста — пыль в глаза.
Про инерцию согласен. Это недостаток подавляющего большинства моделей.
Слушайте, «знаток». Про то на чем я тестирую Вашу работу, спросите у Димы Колесника. Зовут меня, Александр Маковецкий. Кто Вам сказал, что я «летаю» на клавиатуре? ))) смешно ей Богу.
Поверьте у меня достаточно средств, чтобы обеспечить отличную функциональность MSFS во всем его многообразии.
Если Вам всем больше нравится чтобы пели вам деферамбы, то я бы такую команду разогнал к чертовой матери.
Не нравится? Да за ради Бога!
Только у меня другие критерии к работе.
Если Вы не научились воспримнмать критику и делать из этого выводы — это путь в никуда. А вернее деградация вас как профессионалов.
Все вы талантливые ребята, если бы я в вас не верил, давно бы забил на это дело.
Надеюсь хоть что-то дойдет.
С уважением,
Александр.
Померещилось. Бывает. Точно так же, как и мне непонятно, кто Вам сказал, что я вхожу в состав команды разработчиков. Ничего общего.
См. выше.
Опять см. выше.
Отмазка про турбовентиляторные двигатели выглядит просто смешно. Мне, например, о том, что они турбовентиляторные, было известно за десяток лет до выхода Як-42 на линии и за несколько лет до начала его проектирования. То есть название было, информация в прессе была, пояснения, почему они называются турбовентиляторными, были, но турбовентиляторных двигателей не было.
З.Ы. как-то сунул джой в руки брату — «на, — сказал — лети» ( он у меня вторым летает на Як-42), ему понравилось, сказал, что похоже на реальный полет (естественно на кнопки давил я по его командам). Зашел и сел по опрс (некогда уже было в карты смотреть) в Сочах без каких либо проблем. Остался доволен качеством исполнения модели в общем. А так как проект еще не подведен к своему концу, то и спорить пока нечего, только в душу друг другу наплюете и тогда вообще работа встанет.
Слетал на руках по кругу в Краснодаре. Использовал CH штурвал со встроенными РУД (т.к. на приборе нет возможности подключения пьедесталов, т.е. отдельных панелей РУД) + использовал CH педали (я решил, что лучше использовать управление одного производителя для более точных результатов тестирования).
Итак:
По динамике- …. честное слово не нахожу слов…. короче, ребята. Работайте. Если захотите, конечно. Самолет не обладает абсолютно никакой инерцией, как его не регулируй на приборе, один хрен игрушка. А ведь в нем не 3 кило.
Что значит не обладает никакой инерцией? Пожалуйста конкретнее, какие кретерии оценки инертности?
Цитата
Конкретнее, что не нравится? Какая обратная связь? Почитав Ваши посты не могу понять, причем тут стопорный рычаг к обратной связи? Далее что конкретно по РУД не нравится?
Цитата
Опять слова, каких глюков? Что мешает Вам работать триммером на взлете. Реальные пилоты начинают работать триммером сразу после отрыва, а в Вашей ситуации скорее всего при большой вертикальной скорости и большом угле тангажа набегающий поток не дает самолету разогнаться.. Это ж не истребитель.
Цитата
Питание/энергетика. Топливная система, про остальное пока промолчим.
Что, то же? И про что молчать будем?
Если будем молчать, то к чему вся Ваша речь?
Цитата
«Рычаги управления двигателями.
Для обеспечения возможности включения реверса при нулевом положении джойстика белый индикатор
должен быть в отрицательной области. Величина смещения зависит от шумности джойстика. Для РУД желательно устанавливать большой коэффициент фильтра.»
Ну какой реверс на Як-42!!!!!!!!!!!! — это говорит о том, что этому вопросу не уделялось никакого внимания. Тупо слизали и вставили в комплект.
А кто Вам сказал, что та цитата из файла помощи сервисного прибора которую Вы привели, писалась под ЯК-42?
Сразу видно что Вы не читали всю тему, там мы уже писали, что сервисный прибор от Ту-154 и в пакет вложен для удобства, поскольку шел с другими приборами того же автора.
Цитата
Я знаю. Вы много работали и хотите сделать хороший самолет, но поверьте. Ребята. ТО, что вы сделали, на уровне западных платников типа А320 за 48 евро (суки буржуины), который и на три копейки не тянет.
Это я ещё САУ не подключал…. ))))))))))))
Опять, много слов и ничего конкретного, не пойму что и куда должно годиться? К чему сравнение с платниками, да и почему надо ис ними сравнивать? Спасибо хоть за три копейки!!! :sarcastic:
Ну и естесственно, если то же будет по САУ — тогда лучше не трудитесь его включать.
Цитата
ЯК-42Д действительно уникальный самолет. Когда-то мы гордились и радовались, что наконец-то и мы имеем такой же как и у «них». Ведь турбовентиляторный двигатель установлен унас только на Як-42. А у «них» уже в конце 70-х вовсю использовались RR и General Electric с минимальным на тот момент уровнем шума и максимальной экономичностью при сохранении всех парамертов по температурам и тяге в сравнении с ГТРД.
Вопщим….
Удачи ребята! Спасибо за ваш труд. Но он зря. (в данном виде). Без обид.
С уважением,
Александр.
Спасибо за Ваше уважение, и оценка «ХРЕНОВО» — тоже оценка нашей работы.
И принимаем мы критику без обид. Любое мнение имеет право на существование.
Но вот Ваши нелестные высказывания по адресу участков СОК — некрасиво людей обижать. Может где и пенсионеры пилоты работают, но по всему видно Вы давно не владеете ситуацией… У нас на расшифровках молодежь, умеющая работать на компьютерах. И ляпов мы никогда не допускали в работе, а вот за братами пилотами иногда приходится голову ломать, но стоит только пригласить его и показать ему его же ляп — весь апломб, кстати похожий на Ваш, моментально куда-то пропадал.. Так вот после года работы в СОКах — пилоты стали к нам относиться по другому и заодно приходили уже САМИ чтоб посоветоваться или посмотреть на работу матчасти в полете по расшифровкам..
Ладно, конкретики у Вас мало, все больше пустых слов.
Правда, скажите-же наконец, ну когда, когда будет выход v2.1 (или SP1,2,3).
Да, у меня, кстати, постоянно выбивает САУ. Но полистав форум пришел к выводу, что просто не тянет тачка, может есть еще варианты?
-=rw6abj=-
И автопилот не радует, при выполнении кренов, замедленно всё как то делается через чур, и бывает с ощутимыми рывками, возможно это от тримеров элеронов? Всё нравится, просто эти вопросы немножечко зудят. И по GPS не хочет лететь хотя всё по инструкции делаю. Может всё же что то не то делаю. КТо нить может описать свой полёт. Именно после взлёта, закрылки убраны РУД номинал, стабилизировали включили АП и набираем. Как :/ задействовать GPS? и как устранить резкость при выполнении крена? с помощью АП. (возможно про крен это чисто субъективное восприятие). В плане работы тримера высоты вопросов нет, очень удобно и очень нравится руками борт правится тоже очень приятно. Правда в глиссаде слишком чувствительный, но это наверно джой плохо отстроен.
И из предудщих ответов так и не понял как расценивать отключение АП при болтанке, какой уровень болтанки выдержать может. Всем Спасибо!
GPS или KLN? С KLN проблем нет вообще никаких. Включаешь KLN, забиваешь флайт-план, переключатель СНС-ЦВМ ставишь в СНС на средней консоли, на ПНП ставишь режим ЦВМ, на АП — режим навигация. И всё.
Я летаю обычно так — Поскольку ленив, то с сид-старами не заморачиваюсь, делаю обычный флайт-план с узлами в NDB или интерсекшнами, после взлёта в момент первого разворота выбираю на KLN режим «директ» , на ПНП выбираю режим ЦВМ, но с автопилотом пока клнку не линкую, а лечу по схеме опираясь на показания дальномера СД75 и АРК, так и лечу прямо к первому ППМ. На подходе к нему включаю на АП режим навигация и — телемаркет.
раскачиваются будь здоров как.
Цитата
Чтобы «вножную» работал руль направления нужно отключить демпфер рыскания. А, может, у вас стоит авторуддер? Тогда он становится неактивным.
Цитата
Чтобы «вножную» работал руль направления нужно отключить демпфер рыскания. А, может, у вас стоит авторуддер? Тогда он становится неактивным.
При взлёте и наборе разумеется руками веду, поэтому на панели Автопилота Демпфер отрублен. на панелях электропитания читал читал не нашёл где тумблера. И Авторудер это где выставляетсЯ?
Первые мои слова авторам: РЕСПЕКТИЩЕ ВАМ ОГРОМНЕЙШИЙ!!!!! Классно все сделано. Визуалка на твердую 5+
Сегодня пробовал виды на крыло и меня пронзил восторг, когда я увидел, как выпускаются спойлеры. А точнее работа механизма (гидропривод, наверное). Первый раз такое видел. То есть спойлеры не просто поднимаются, а их приводят в действие специальные тяги. Супер.
Теперь вернемся к вопросу управления режимом двигателей. Я так понял, исходя из прочитанного в топике, что режим выставляют по стрелкам УПРТ, а не по частоте вражения ротора компрессора. В связи с этим вопрос. На пьдестале подписаны положения РУД такие как ПМГ и ЗМГ. Я так понимаю, что это полетный малый газ и земной малый газ.
В связи с этим да вопроса:
1. Зачем такие режимы для турбовентиляторного двигателя? Мы же не на Ан-24, у которого проходная защелка и положение малого (полетного) газа может меняться.
2. У меня положение ПМГ соответствует 60 % по УПРТ. В связи с чем самолет не только не сбрасывает скорость, но и даже разгоняется. Не говоря уже о снижении, где он разгоняется еще сильнее. Что это такое и как с этим быть? Иля я неправилно пользуюсь полетным малым газом. Так, вроде, правильно. Или мона земной МГ в воздухе ставить? Или как, вообще?