Другая проблемка возникла. Во время полета дисп. просит выставить ответчик на частоту X. В других моделях она выставляется автоматически. Где этот ответчик и как его выставить?
На панели где РУДы слева вверху! Включаешь, ручку переводишь в положение УВД-М (каажется в это положение). В положение УВД у меня почему то неработало. И внимательно относишься к переговорам с диспом. Дважды повторять не будет код!
Вообще режим АС или А
UR5WCW
04.06.2007 в 09:15
коржик (1.06.2007 19:24):
Другая проблемка возникла. Во время полета дисп. просит выставить ответчик на частоту X. В других моделях она выставляется автоматически. Где этот ответчик и как его выставить?
:hmm1: А форум почитать и заодно в FAQ глянуть? Сие уже обсуждалось. :punish:
Dexter
04.06.2007 в 09:18
Йэх, был бы Як-42 с ВК, летал бы на нем всегда! :sarcastic:
Может хоть по частям начнем делать?! А потом все куски скинем Самдиму, на слепку ?! :umnik2:
Thomas01
04.06.2007 в 11:33
По мне, так вид на крыло есть и хватит.
GRAFF
04.06.2007 в 12:04
Thomas01 (4.06.2007 15:33):
По мне, так вид на крыло есть и хватит.
Да вроде и без ВК машина хороша и послушна собой! Главно что есть!Экипажа правда нехватает (озвучки). Вон на ПТ там хоть экипаж есть, все же реализма добавляет.
Demetrius
04.06.2007 в 18:50
GRAFF (4.06.2007 16:04):
Thomas01 (4.06.2007 15:33):
По мне, так вид на крыло есть и хватит.
Да вроде и без ВК машина хороша и послушна собой! Главно что есть!Экипажа правда нехватает (озвучки). Вон на ПТ там хоть экипаж есть, все же реализма добавляет.
Да мне и экипажа не надо. В ВК я редко летаю, как-то в 2Д привык, так что особо не нужен. Радует вид на крыло. Я бы боковые виды сделал под модельку получше (всмысле был бы рад, если бы они появились).
Tory
06.06.2007 в 23:38
А как сделать, чтобы при переходе на панель второго пилота обзор тоже сместился? А то на рулении рулишь «от командира» — осевая по центру панели, рулишь «от второго — осевая опять по центру. Как бы виды отрегулировать? Чтобы как в ПТ ТУ-154 было?
adik
07.06.2007 в 19:54
Tory (7.06.2007 02:38):
А как сделать, чтобы при переходе на панель второго пилота обзор тоже сместился? А то на рулении рулишь «от командира» — осевая по центру панели, рулишь «от второго — осевая опять по центру. Как бы виды отрегулировать? Чтобы как в ПТ ТУ-154 было?
Пока никак! С ХМЛ , нам ничего неудалось.
tolikboev
13.06.2007 в 11:43
Уважаемые разработчики сего произведения, есть пару маленьких вопросов.
НА считках питания, тумблера включаем путём нажатия справа от строки тумблеров, по каждому ряду. на двух панелях, соответственно включается всё то что необходимо было включено, я верно понял?
По поводу присловутого отвечика :). Дело обстоит в оффлайне Дисп выдаёт нам код, мы ВКЛ. СО-72, далее вводим код, далее ждём как в позиции ГОТОВО загорится лампочка помоему жёлтая, далее перевожу в РЕжим УВД лампочка контрольная горит красным цветом (хочу заметить что в Режиме АС как сказано в ФАКЕ ничё не работает), далее нажимаю правую кнопку Знак. Диспечер прекрасно принимает код, и мой полёт проходит в великолепном режиме, если не одно НО. Читал что на цифровом дисплее TCASа справа от ответчика должны загореться цифры = моему коду. Ничего не загорается :(, сколько не тыкал в ТКАС..и рядом. Сам ТКАС на панели КВС неактивен, тобеж горит жёлтенькая надпись TCAS и всё + стрелка вариометра :). Я бы разумеется не обратил внимание на ТКАС, думал он не рабочий. Но вот как то загрузил сохранёный полёт и О ЧУДО..ТКас живёт! 🙂 на панели КВС появились маркеры судов + на панели ТКАС появился мой цифровой код ответчика. Помогите понять в связи с чем такое происходит, чтоже я делаю неверного.
Далее в связи с чем при включении автопилота, самолёт начинает задирать к верху, вижу что стабилизатор начинает АП накручивать, вследствии чего запредельные углы атаки, предварительно 42ой был стримирован, отабалансирован. Но как только включаю канал высоты так сразу начинает задир.
Вчера При правильном порядке включения систем, на исполнительном высветился индикатор неисправности ГИДРО. Обогрев МПС включал, отключал, ничё не помогает. Ну мыж люди русские ай да поэксперементируем, пошёл на взлёт, на Разбеге замечаю что движки совсем не тянут :(, выше 140 км ч разогнать так и несмог, после чего по тормозам на рулёжку и спать.
И из выше прочитанного топика,так и не понял какой выбирать курс? МК ГК или ВК. Модуль GPS работает по какому Курсу, а так же УВД. и Вообще как правильно.
И почему во время полёта ПНО маркер горит, чем может быть неисправна Нав. Оборудование если всё согласовано. Может быть в связи с тем что не правильным режимом МК ГК ВК пользуюсь.
А ОЗвучку так хочеться :), и систем побольше, в плане запуска ВСУ двигателей, но это вы сами знаете. На счёт поднимаего вопроса по теккстурам которые иногда не прорисовываются, быват такая проблема 🙁 крылья и фюзеляж иногда просто серые безтекстурные. И был один раз косяк со звуком, какой психоделический визг вместо двигателей был. Может Сим глюкануло, но такого никогда не было :(.
СпАСИБО за Внимание! Ждём Патчик 🙂
Ramzes
13.06.2007 в 13:35
Огромное спасибо авторам за самолет!
Все прекрасно запускается, взлетает и садится. 🙂
Единственная просьба авторам — выложите на первой странице этой ветки (там где ссылки на модель, ливреи и тд) ссылку на статью про полет из ДМД в Стригино. Здесь есть на него ссылка, но где-то в середине, а большинство ленится читать — вот и возникают одни и те же вопросы: «как согласовать, как установить, как запустить, как настроить…» Это очень хороший и подробный пример «в картинках» (автору отдельное СПАСИБО за эту работу), но ему по каким-то причинам не нашлось места в базовом пакете (подозреваю, что писали уже после)…
Еще раз спасибо. Желаю дальнейших успехов!
military upir
13.06.2007 в 15:01
2tolikboev
ТСAS и СО-72 не могут работать одновременно (или ТКАС или СО-72) есть переключатель ТКАС- СО-72 которыи и вводит то или иное устройство в работу.
По поводу курсовой системы
ВК (переключатель на ПУ-41 в положеннии ВК) — внешний курс — основной режим работы при этом ЦВМ получает гиромагнитный , вводит широтную поправку, магнитное склонение и пытается этот курс отобразить на ПНП
ГПК — гирополукомпас- резервный режим- применяется при отказах ЦВМ — широта и склонение вводится вручную с пульта ПУ-41( «Широта» и «ЗМС-ЗК»)
МК — магнитная коррекция- применяется для первоначальной выставки курсовой системы. В особых случаях можно использовать и в полете. ( при перезапусках цвм например)
Но вышеописанные режимы это внутренности КС, пилот на ПНП наблюдает :
В режиме КМП1/КМП2- гиромагнитный курс с левого/ правого полукомплекта
РСБН- сейчас не используется в связи с практически отсутствием маяков
ЦВМ — внешний курс вырабатываемый ЦВМ
Практически это выглядит так( проверки исключим):
1. ПУ-41 в режим ВК, режим ПУ-1( под ПНП) значения не имеет
2. ЦВМ — «контроль НК», по окончании отработки системы вводится стояночный курс в навигационный комплекс, от левого полукомплекта( ГМК 1) либо заранее известный курс стояки ( о-очень редко)
3. набивается программа полета в ЦВМ. ЦВМ в «работу»
Все, НК подготовлен.
Теперь по ПНП, наши как правило сразу ставят ЦВМ и до самого снижения режим на ПНП не изменяется( если ЦВМ не отказывает конечно 🙂 )
На снижении переключаются в КМП1/КМП2 ( ПУ-41 по прежнему в ВК) и садятся 🙂
ЗЫ в связи с отсутствием ЦВМ , ее роль приближенно выполняет КЛН-90
tolikboev
14.06.2007 в 04:59
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
adik
14.06.2007 в 05:24
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже. Там реализовано за счет сигнала готовности с приоритетом под ТКАС. А если не было на индикаторе маркеров, скорее всего чего -то не вкл., а именно не перевел ТКАС в режим ТА/RA (пульт ТКАСа на центральной панели) при чем индикация этого ж режима производится на том же пульте.
military upir
14.06.2007 в 06:00
adik (14.06.2007 11:24):
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Прикрепленные изображения
Gritsevsky
14.06.2007 в 06:06
tolikboev (13.06.2007 17:43):
Но вот как то загрузил сохранёный полёт и О ЧУДО..ТКас живёт! 🙂 на панели КВС появились маркеры судов + на панели ТКАС появился мой цифровой код ответчика. Помогите понять в связи с чем такое происходит, чтоже я делаю неверного.
Похоже вы просто не включаете TCAS. Где конкретно у Як-42 находятся соответствующие тумблеры я не знаю. А заработал он у вас потому, что при загрузке сохраненного полета он автоматически включается если самолет не находится на земле.
Степан
tolikboev
14.06.2007 в 10:15
поэтому и спрашиваю 🙂 разработчика …где же заветный тумблер в мануале о нём ничего не написано! Но в факе указано что при вводе кода ответчика в СО-72…данный код ..так же дублируется на цифровой панели ТКАСА..понимаете? 🙂 хочу проследить тонкость включения, для этого ждём кого нить из хедлайнеров проэкта! 🙂
Gritsevsky
14.06.2007 в 10:54
tolikboev (14.06.2007 16:15):
поэтому и спрашиваю 🙂 разработчика …где же заветный тумблер в мануале о нём ничего не написано! Но в факе указано что при вводе кода ответчика в СО-72…данный код ..так же дублируется на цифровой панели ТКАСА..понимаете? 🙂 хочу проследить тонкость включения, для этого ждём кого нить из хедлайнеров проэкта! 🙂
Во первых, какая у вас версия TCAS? В проекте два варианта предусмотрено.
Степан
adik
14.06.2007 в 16:53
military upir (14.06.2007 09:00):
adik (14.06.2007 11:24):
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
military upir
14.06.2007 в 17:11
adik (14.06.2007 22:53):
military upir (14.06.2007 09:00):
adik (14.06.2007 11:24):
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
Это вообще-то машина с tcas-ом от honeywell:) впрочем и с rocwell-collins присутствует аналогичный тумблер. Вадим а у вас были машины с двойным комплектом СО-72 ? Я такую видел один раз- латчартер-а
adik
15.06.2007 в 05:30
military upir (14.06.2007 20:11):
adik (14.06.2007 22:53):
military upir (14.06.2007 09:00):
adik (14.06.2007 11:24):
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
Это вообще-то машина с tcas-ом от honeywell:) впрочем и с rocwell-collins присутствует аналогичный тумблер. Вадим а у вас были машины с двойным комплектом СО-72 ? Я такую видел один раз- латчартер-а
Сдвоенного нет, но раньше пока не было ТКАС при полетах за границу с собой возился запасной СО-72 и была задумка поставить второй комплект, но появился ТКАС и задумка умерла сама собой, хотя вся документация была найдена. Согласно ее есть два вариантных исполнения для сдвоенного СО-72 = двух пультовый (был отброшен сразу, ибо куда второй пульт) и одно пультовый. А сдвоенные комплекты устанавливали в основном для самолетов Китая. Я тоже видел одну такую машину(была у нас на форме), но там уже стоял ТКАС и второй(по комплекту первый) СО просто тупо не ставили, хотя была рама и мы проверяли два комплекта все работало, но MST-67 при этом снимали.
UR5WCW
15.06.2007 в 06:42
tolikboev (14.06.2007 07:59):
Спасибо за расширенный ответ.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
Как сказано было выше, в нашем проэкте такого тумблера нет. Все просто, пока не включен СО-72 сам ТКАС работает в офлайне как обычно. Как только включили СО-72 — все управление по выставлению кодов СО-72 забирает под себя. До выхода СП, код надо выставлять ручками. Как это сделать — почитайте FAQ.
Так вот когда включен СО-72 — код выставленный на нем автоматом дублируется на ТКАСе, об этом и пишется в файле помощи .
tolikboev
18.06.2007 в 10:06
нет, всё же ткас надо отдельно включать.. всё мой вопрос решён.
но появился следующий вопросик, может я раньше не замечал :, Заметил что руль направления не работает :, хотя колёсная стойка поворачивается всё как надо : (при повороте руля направления = оси джойстика) + рули расстопоренны. Не могу понять в чём проблема. Питание включено полностью.
adik
18.06.2007 в 21:12
tolikboev (18.06.2007 13:06):
нет, всё же ткас надо отдельно включать.. всё мой вопрос решён.
но появился следующий вопросик, может я раньше не замечал :, Заметил что руль направления не работает :, хотя колёсная стойка поворачивается всё как надо : (при повороте руля направления = оси джойстика) + рули расстопоренны. Не могу понять в чём проблема. Питание включено полностью.
Не управляется ибо стойки обжаты, в полете попробуй, но сначала демпфер отключи.
Кстати это уже обсуждалось.
Dim4ik(UKLL)
19.06.2007 в 18:32
Уважаемый ADIK & Company. Росскажите, пожалуйста, о ходе дел над проэктом Як-42… Когда планируется выпуск, что будет добавлено, какие перспективы? А то что-то смотрю форум притих… Ничего не видно и не слышно ))). Заранее большое спасибо!
GRAFF
20.06.2007 в 14:29
Dim4ik(UKLL) (19.06.2007 22:32):
Уважаемый ADIK & Company. Росскажите, пожалуйста, о ходе дел над проэктом Як-42… Когда планируется выпуск, что будет добавлено, какие перспективы? А то что-то смотрю форум притих… Ничего не видно и не слышно ))). Заранее большое спасибо!
Дружище позвольте пожать Вам руку! Резонный вопрос!
Просвятите людей в преспективы. На что надеяться?
На панели где РУДы слева вверху! Включаешь, ручку переводишь в положение УВД-М (каажется в это положение). В положение УВД у меня почему то неработало. И внимательно относишься к переговорам с диспом. Дважды повторять не будет код!
Вообще режим АС или А
:hmm1: А форум почитать и заодно в FAQ глянуть? Сие уже обсуждалось. :punish:
Может хоть по частям начнем делать?! А потом все куски скинем Самдиму, на слепку ?! :umnik2:
Да вроде и без ВК машина хороша и послушна собой! Главно что есть!Экипажа правда нехватает (озвучки). Вон на ПТ там хоть экипаж есть, все же реализма добавляет.
Да вроде и без ВК машина хороша и послушна собой! Главно что есть!Экипажа правда нехватает (озвучки). Вон на ПТ там хоть экипаж есть, все же реализма добавляет.
Да мне и экипажа не надо. В ВК я редко летаю, как-то в 2Д привык, так что особо не нужен. Радует вид на крыло. Я бы боковые виды сделал под модельку получше (всмысле был бы рад, если бы они появились).
Пока никак! С ХМЛ , нам ничего неудалось.
НА считках питания, тумблера включаем путём нажатия справа от строки тумблеров, по каждому ряду. на двух панелях, соответственно включается всё то что необходимо было включено, я верно понял?
По поводу присловутого отвечика :). Дело обстоит в оффлайне Дисп выдаёт нам код, мы ВКЛ. СО-72, далее вводим код, далее ждём как в позиции ГОТОВО загорится лампочка помоему жёлтая, далее перевожу в РЕжим УВД лампочка контрольная горит красным цветом (хочу заметить что в Режиме АС как сказано в ФАКЕ ничё не работает), далее нажимаю правую кнопку Знак. Диспечер прекрасно принимает код, и мой полёт проходит в великолепном режиме, если не одно НО. Читал что на цифровом дисплее TCASа справа от ответчика должны загореться цифры = моему коду. Ничего не загорается :(, сколько не тыкал в ТКАС..и рядом. Сам ТКАС на панели КВС неактивен, тобеж горит жёлтенькая надпись TCAS и всё + стрелка вариометра :). Я бы разумеется не обратил внимание на ТКАС, думал он не рабочий. Но вот как то загрузил сохранёный полёт и О ЧУДО..ТКас живёт! 🙂 на панели КВС появились маркеры судов + на панели ТКАС появился мой цифровой код ответчика. Помогите понять в связи с чем такое происходит, чтоже я делаю неверного.
Далее в связи с чем при включении автопилота, самолёт начинает задирать к верху, вижу что стабилизатор начинает АП накручивать, вследствии чего запредельные углы атаки, предварительно 42ой был стримирован, отабалансирован. Но как только включаю канал высоты так сразу начинает задир.
Вчера При правильном порядке включения систем, на исполнительном высветился индикатор неисправности ГИДРО. Обогрев МПС включал, отключал, ничё не помогает. Ну мыж люди русские ай да поэксперементируем, пошёл на взлёт, на Разбеге замечаю что движки совсем не тянут :(, выше 140 км ч разогнать так и несмог, после чего по тормозам на рулёжку и спать.
И из выше прочитанного топика,так и не понял какой выбирать курс? МК ГК или ВК. Модуль GPS работает по какому Курсу, а так же УВД. и Вообще как правильно.
И почему во время полёта ПНО маркер горит, чем может быть неисправна Нав. Оборудование если всё согласовано. Может быть в связи с тем что не правильным режимом МК ГК ВК пользуюсь.
А ОЗвучку так хочеться :), и систем побольше, в плане запуска ВСУ двигателей, но это вы сами знаете. На счёт поднимаего вопроса по теккстурам которые иногда не прорисовываются, быват такая проблема 🙁 крылья и фюзеляж иногда просто серые безтекстурные. И был один раз косяк со звуком, какой психоделический визг вместо двигателей был. Может Сим глюкануло, но такого никогда не было :(.
СпАСИБО за Внимание! Ждём Патчик 🙂
Все прекрасно запускается, взлетает и садится. 🙂
Единственная просьба авторам — выложите на первой странице этой ветки (там где ссылки на модель, ливреи и тд) ссылку на статью про полет из ДМД в Стригино. Здесь есть на него ссылка, но где-то в середине, а большинство ленится читать — вот и возникают одни и те же вопросы: «как согласовать, как установить, как запустить, как настроить…» Это очень хороший и подробный пример «в картинках» (автору отдельное СПАСИБО за эту работу), но ему по каким-то причинам не нашлось места в базовом пакете (подозреваю, что писали уже после)…
Еще раз спасибо. Желаю дальнейших успехов!
ТСAS и СО-72 не могут работать одновременно (или ТКАС или СО-72) есть переключатель ТКАС- СО-72 которыи и вводит то или иное устройство в работу.
По поводу курсовой системы
ВК (переключатель на ПУ-41 в положеннии ВК) — внешний курс — основной режим работы при этом ЦВМ получает гиромагнитный , вводит широтную поправку, магнитное склонение и пытается этот курс отобразить на ПНП
ГПК — гирополукомпас- резервный режим- применяется при отказах ЦВМ — широта и склонение вводится вручную с пульта ПУ-41( «Широта» и «ЗМС-ЗК»)
МК — магнитная коррекция- применяется для первоначальной выставки курсовой системы. В особых случаях можно использовать и в полете. ( при перезапусках цвм например)
Но вышеописанные режимы это внутренности КС, пилот на ПНП наблюдает :
В режиме КМП1/КМП2- гиромагнитный курс с левого/ правого полукомплекта
РСБН- сейчас не используется в связи с практически отсутствием маяков
ЦВМ — внешний курс вырабатываемый ЦВМ
Практически это выглядит так( проверки исключим):
1. ПУ-41 в режим ВК, режим ПУ-1( под ПНП) значения не имеет
2. ЦВМ — «контроль НК», по окончании отработки системы вводится стояночный курс в навигационный комплекс, от левого полукомплекта( ГМК 1) либо заранее известный курс стояки ( о-очень редко)
3. набивается программа полета в ЦВМ. ЦВМ в «работу»
Все, НК подготовлен.
Теперь по ПНП, наши как правило сразу ставят ЦВМ и до самого снижения режим на ПНП не изменяется( если ЦВМ не отказывает конечно 🙂 )
На снижении переключаются в КМП1/КМП2 ( ПУ-41 по прежнему в ВК) и садятся 🙂
ЗЫ в связи с отсутствием ЦВМ , ее роль приближенно выполняет КЛН-90
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже. Там реализовано за счет сигнала готовности с приоритетом под ТКАС. А если не было на индикаторе маркеров, скорее всего чего -то не вкл., а именно не перевел ТКАС в режим ТА/RA (пульт ТКАСа на центральной панели) при чем индикация этого ж режима производится на том же пульте.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Прикрепленные изображения
Похоже вы просто не включаете TCAS. Где конкретно у Як-42 находятся соответствующие тумблеры я не знаю. А заработал он у вас потому, что при загрузке сохраненного полета он автоматически включается если самолет не находится на земле.
Степан
Во первых, какая у вас версия TCAS? В проекте два варианта предусмотрено.
Степан
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
Это вообще-то машина с tcas-ом от honeywell:) впрочем и с rocwell-collins присутствует аналогичный тумблер. Вадим а у вас были машины с двойным комплектом СО-72 ? Я такую видел один раз- латчартер-а
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
В жизни такого переключателя нет, да и в СИМе тоже.
В СИМе нет, а в жизни есть. У вас он может кстати стоять не на пульте, а сбоку, у КВС.
Нету такого. Согласно бюлетню реализовано посредством взятия сигнала READY с CAS-67A, а именно с блока MST-67A(ответчик) и подается на доработанную раму СО-72, которая блокирует подачу ВЫСОКОГО на генераторную лампу, соотвественно СО-72 находится в гарячем резерве и при отказе TCAS автоматически начинает работать. А у Вас скорее всего под другую модель TCAS либо какая то ранняя разработка сопряжения. Кстати также реализуется сдвоенный комплект СО-72.
Это вообще-то машина с tcas-ом от honeywell:) впрочем и с rocwell-collins присутствует аналогичный тумблер. Вадим а у вас были машины с двойным комплектом СО-72 ? Я такую видел один раз- латчартер-а
Сдвоенного нет, но раньше пока не было ТКАС при полетах за границу с собой возился запасной СО-72 и была задумка поставить второй комплект, но появился ТКАС и задумка умерла сама собой, хотя вся документация была найдена. Согласно ее есть два вариантных исполнения для сдвоенного СО-72 = двух пультовый (был отброшен сразу, ибо куда второй пульт) и одно пультовый. А сдвоенные комплекты устанавливали в основном для самолетов Китая. Я тоже видел одну такую машину(была у нас на форме), но там уже стоял ТКАС и второй(по комплекту первый) СО просто тупо не ставили, хотя была рама и мы проверяли два комплекта все работало, но MST-67 при этом снимали.
но по поводу ТКаса и СО-72м ..а где этот переключатель находится. Но ещё раз хочу обратить внимание что работал и ТКАС и Ответчик, тобеж код ответчика выставленый на крутилочках, был отображён в цифровом виде на панели ткаса + на панели КВС в вариометре были маркеры судов.
Как сказано было выше, в нашем проэкте такого тумблера нет. Все просто, пока не включен СО-72 сам ТКАС работает в офлайне как обычно. Как только включили СО-72 — все управление по выставлению кодов СО-72 забирает под себя. До выхода СП, код надо выставлять ручками. Как это сделать — почитайте FAQ.
Так вот когда включен СО-72 — код выставленный на нем автоматом дублируется на ТКАСе, об этом и пишется в файле помощи .
но появился следующий вопросик, может я раньше не замечал :, Заметил что руль направления не работает :, хотя колёсная стойка поворачивается всё как надо : (при повороте руля направления = оси джойстика) + рули расстопоренны. Не могу понять в чём проблема. Питание включено полностью.
но появился следующий вопросик, может я раньше не замечал :, Заметил что руль направления не работает :, хотя колёсная стойка поворачивается всё как надо : (при повороте руля направления = оси джойстика) + рули расстопоренны. Не могу понять в чём проблема. Питание включено полностью.
Не управляется ибо стойки обжаты, в полете попробуй, но сначала демпфер отключи.
Кстати это уже обсуждалось.
Дружище позвольте пожать Вам руку! Резонный вопрос!
Просвятите людей в преспективы. На что надеяться?