Слетал. Отличный крафт. Пасиб.

Что не совсем понравилось: судя по всему, звуки довольно сильно просаживают FPS (нажимаешь Q — и все плавно). Возможно, стоит подумать об их облегчении или замене.

Они и так сильно облегчены ибо оригинальные звуки от Mike Maarse имеют больший битрейт + они записаны в стерео. Было мной до разумного уменьшен битрей и убрано стерео + звук был немного приглушен, так как в кабине, да и в принципе в салоне почти до 7 ряда в полете двигателей не слышно почти.
А теперь о записи, я пробывал много раз записать звуки, но для этого нуно чтоб кондиционирование не работало и хотя бы, что б в салоне была тишина + професиональный диктофон. Не знаю как вам, но наши реал пилоты сказали, что звук на 90% реальный.

Zvuk realnij,bil zapisan mnoj lichno,priamo s mesta vozle dvigatelia.Mike delal eti zvuki s mojego video..

Сервисный прибор + автомат тяги: на эшелоне включили АТ (550 кмч приб), стрелки %% оборотов двигателя начали дергаться (скорость около 550, режим 79%), теперь прибираем режим немного и… …скорость по прибору падает (АТ включен, но рудами не управляет). Если сервисный прибор отключить — все будет нормально с АТ.

Бага?

В сервисном приборе при настройке РУДов- centring -0.01. Мне помогло

И что, автомат тяги заработал?

Ну, лампочку то погасить — дело не хитрое, но она ж наверно неспроста горит, а сигнализирует, что что то не так. Или я не понимаю чего?

При загрузке самолета, по умолчанию двигатели заглушены. Горят табло — ПНО, ГИДРО, Двигатели и еще две лампы Отказ ГИДРО и Рули застопорены. ПНО горит потому что не арретированы гировертикали и не согласована курсовая система. ГИДРО — Нет давления в гидросистеме. Двигатели — ясно, не запущены.
Гасите ПНО, Двигатели и ГИДРО. Расстопориваете рули и запускаете двигатели. После запуска погаснет Отказ Гидро — сработают насосные станции и появится давление.
Загорится К взлету не готов.
Согласовываете курсовую, арретируете гировертикали. Выпускаете закрылки и перекладываете стабилизатор.Снимаете со стояночного. Гаснет к взлету не готов. Если все сделали правильно — примерно все
так и должно быть.
Может опять загореться ПНО — причина — горит Отказ ДИСС. Гасите. После отрыва при достижении определенной скорости и высоты не менее 100м. — гаснет и Отказ ДИСС.

Кажись все.

Или я тупой? Или модель не так встала? :-/
Самолёт загружается с запущенными движками и взлетает, когда попробовал «на дурачка». ЦСО «ГИДРО» горит, хоть лопни.
1. Как заставить модель зкружаться с заглушенными движками?
2. Как объяснить, что горит «гидро» при работающих гидронасосах?

Или я тупой? Или модель не так встала? :-/

Если использовалась предедущая версия Як-42, обязательно убей yak42.cab в Gauge СИМа

Самолёт загружается с запущенными движками и взлетает, когда попробовал «на дурачка».

Выкл. движки, сохрани полет как по умолчанию и будет он загружаться с выкл. движками. Мы не делали как в первой версии ибо панели запуска двигателей нету.

2. Как объяснить, что горит «гидро» при работающих гидронасосах?

Посмотри на панель и табла ГИДРО — что при этом тебе показывает, если ничего плохого = просто нажми лампу-кнопу ГИДРО

Вот тут многие говорят, что у этой модели отличная динамика. А что это значит? Я до як-42 летал только на дефолтных, так вот разницы особой не почувствовал, все летают как по рельсам

Инерционность?..
Перекрёстные связи?..
Приемистость?..
…те же?

К тому же, чем новее прототип, тем, действительно, он устойчивее и «скучнее». Почему, Вы думаете, такой бешеной популярностью пользуется Ту-154 с закидонами прототипа?

Ну да невнимательно. Инфу по посадочной массе я нашел по указаному адресу. Сорри, вопрос снят.
Насчет реверса и КСц. То что у Яка в реале нет реверса я в курсе. Вы меня просто не поняли. Дело в том, что ПТ ЕМНИП с версии 9.5, считает КСц на полосе. Несмотря на неизбежные баги, это жутко добавляет реализма. За эту зиму несколько раз пришлось держать реверс до полной остановки. В доках на Як написано, что при КСц ниже 0.35 рулить надо со сниженной скоростью. Вот и возникло предположение, что модель считает КСц как и ПТ. А реверс на ней до полной остановки не подержишь ибо его нету
По поводу триммеров. То что триммерный эффект достигается при помощи перекладки стабилизатора я в курсе. Но вопрос сотоял в другом. ЕМНИП сбалансированный самолет даже при брошенной ручке продолжает двигаться в том же направлении, что и до отпускания ентого управления. Но добиться этого мне не удалось на эшелоне. То он лезет на метр в секунду вверх, то вниз. Добится что бы он летел на одной высоте мне не удалось. Кстати, в глиссаде тоже были проблеммы. Хотя, может плохо пробовал? Так вот, в Ан-24 эта проблемма вылечилась подстройкой под себя trimeffeсt в aircraft.cfg (Сорри, но в правильности написания параметра не уверен — нет под рукой сима). В Вашей модели я побоялся это делать, ибо триммирование достигается перестановкой стабилизатора. Вот и спросил не угроблю ли я столь приятную динамику. И еще, АП справляется с задачей на ура, но хотелось бы иметь возможность делать это ручками.
Еще раз спасибо за ответы

Предыдущей версии нет в принципе.
Про «глуши и сохраняй» — понял, спасибо. Но как быть, если в след раз «лечу» из другого порта? Всю процедуру заново?

аз реал аз ит гетс, реализьм. Можете сохранить дефолтный полет в вашем порту с цесной у которой выключен двигатель, потом уже выбирать Як.

Давление в с-ме есть. ЕМНИП, на реальном «ГИДРО» должно гаснуть «само по себе». Дома ещё пороюсь, такую сложную модель ещё не пробовал, потому, просьба пока не воспринимать, как сигнал о дефекте.

Не должно.

Люди. А ливрея газпром-авиа есть. А то, что поиск по файлам не сработал. А перерывать всё не очень хочется.

http://samdimdesign….HTML/yak42.html качаем пак.

Объясните, пожалуйста — как это сделать. Меня грубость триммирования в модели убивает просто.

Чем убивает? Дискретность 0.1 градуса это много? Если вы про постепенную нарастание дискретности стаба, то это фишка сима, (проверяем на дефолтных автопилотах)
чтобы сново дискретность было 0.1 надо подождать хоть секунду или две, потом сново тыкать.

Ну да невнимательно. Инфу по посадочной массе я нашел по указаному адресу. Сорри, вопрос снят.
Насчет реверса и КСц. То что у Яка в реале нет реверса я в курсе. Вы меня просто не поняли. Дело в том, что ПТ ЕМНИП с версии 9.5, считает КСц на полосе. Несмотря на неизбежные баги, это жутко добавляет реализма. За эту зиму несколько раз пришлось держать реверс до полной остановки. В доках на Як написано, что при КСц ниже 0.35 рулить надо со сниженной скоростью. Вот и возникло предположение, что модель считает КСц как и ПТ. А реверс на ней до полной остановки не подержишь ибо его нету

Нет, модель его не считает, да и думаю в ТУ модель тоже ни при чем, все програмно сделано. Ибо я думаю модели он по барабану, это не ее задача.
А в реале на Яке одними из пунктов оценки техники пилотирования есть —
а) точка касания от торца
б) остаток полосы на контрольной скорости после касания.
И реверса не ему не надо, тормозов со спойлерами хватает. Остальное — внештатные ситуации.

По поводу триммеров. То что триммерный эффект достигается при помощи перекладки стабилизатора я в курсе. Но вопрос сотоял в другом. ЕМНИП сбалансированный самолет даже при брошенной ручке продолжает двигаться в том же направлении, что и до отпускания ентого управления. Но добиться этого мне не удалось на эшелоне. То он лезет на метр в секунду вверх, то вниз. Добится что бы он летел на одной высоте мне не удалось. Кстати, в глиссаде тоже были проблеммы. Хотя, может плохо пробовал? Так вот, в Ан-24 эта проблемма вылечилась подстройкой под себя trimeffeсt в aircraft.cfg (Сорри, но в правильности написания параметра не уверен — нет под рукой сима). В Вашей модели я побоялся это делать, ибо триммирование достигается перестановкой стабилизатора. Вот и спросил не угроблю ли я столь приятную динамику. И еще, АП справляется с задачей на ура, но хотелось бы иметь возможность делать это ручками.
Еще раз спасибо за ответы

А полет на одной высоте Вы с чем сравнивали — с дефолтным АП? Недопустимо в принципе.. Разные алгоритмы у нашего с дефолтным. К стати, реальный борт тоже не летит на одной высоте постоянно, имеются колебания по высоте, щас не помню сколько, нет под руками. На глиссаде скорее проблемы из за невыдерживания скоростей, при повышенных выше ее, при пониженных ниже. На глиссаде должна быть скорость VR+25, в этих пределах.
Могу предположить, что Вам просто не нравится тангаж на эшелоне — в реале самолет идет на эшелоне, в зависимости от массы и центровки, с тангажем от 1,5 до 2,5-2,7 при этом выдерживая корридор ужержания высоты.
При включенном АП можно и ручками управлять — совмещенное управление — нажать и удерживать Backspace, тут опять же доки…

Высота на панели КВС не задается?

Нет, АП работает так — где нажал ВЫСОТА то и держит.
А ПЗВЭ-1МПБ служит для индикации ухода с заданного эшелона и для сигнализации пролета-подлета заданной высоты.

А какая максимально допустимая скорость бокового ветра при взлете? Просто взлетал сейчас в Краснодаре с 23R, ActiveSky дал мне ветер 300 градусов 8-11м/с. При разбеге меня снесло с полосы вправо, педали не помогли, тумблер был в положении «проб.»