Елы палы. Это же надо умудриться — выбросить парашютиста, а потом его на земле ждать

Вы, видимо, не успели прочитать моё сообщение об этой обычной практике. Ведь то, что происходит на регулярной основе, уже не должно характеризоваться как «ёлы-палы». Потому что в противном случае на каждый приземлившийся самолёт можно восклицать «ёлы-палы, сел!», а на каждый взлетевший — «ёлы-палы, взлетел!», поскольку ещё каких-то два века назад это представлялось немыслимым.

Вы, видимо, не успели прочитать моё сообщение об этой обычной практике. Ведь то, что происходит на регулярной основе, уже не должно характеризоваться как «ёлы-палы». Потому что в противном случае на каждый приземлившийся самолёт можно восклицать «ёлы-палы, сел!», а на каждый взлетевший — «ёлы-палы, взлетел!», поскольку ещё каких-то два века назад это представлялось немыслимым.

Верно, не успел прочитать. Просто не раз катался на таких вывозах «для центровки», не так ощущается. Наверно потому, что зона выброски была несколько в стороне от аэродрома.
Прикинул скорости вертикальные — самолет обгонит без проблем.

Елы палы. Это же надо умудриться — выбросить парашютиста, а потом его на земле ждать

из этой же серии

финальный этап без музыки

 

Элка животное проворное. Интересно, она умеет создавать отрицательную тягу винтами штатно? Не помню.

Это не элка.

Ну и что. Видел подобное с элкой. Такого же класса.

Нет, элка тяжелее и неповоротливее. А это — Дорнье-28.

Кстати, вот съёмка той же посадки с земли:

Да хз че там, дядька джеп молчит об этом.
IMG_3235.PNG

Ну, во всяком случае у меня так…

Сколько же тут в теме дискуссии, причем дошло до оскорблений пользователей типа «какой-то *** решил полетать на Боинхе 747». Да, решил. Это не реальная авиация чтобы мне учиться сначала летать на маленьких самолетиках.

Для меня симулятор это всего лишь развлечение и я хочу нормально научиться летать. Но к сожалению многие уже настолько тут прониклись виртуальной реальностью, что считают себя за реальных пилотов, хотя на деле летали только на симуляторах. Я прислушаюсь к словам реальных пилотов а не троллей-симмеров, которые строят из себя асов а на деле даже в летном училище не учились. Вместо помощи человеку.

В общем что я для себя узнал, так это то что вертикальная скорость должна быть примерно -700 футов в минуту для трёхградусной глиссады, это где-то 3.55 м/с как раз между 3 и 4 м/с. Скорость где-то 250 км/ч планирования. Опять же зависит от характеристик самолета. Нужно руководство читать по каждому лайнеру.

На 30 футах нужно делать выравнивание, то есть изменить VS практически до нуля, раньше я этого не знал, теперь понял почему сажаю самолет на нос. Думаю с этими знаниями будет гораздо лучше

У меня вопрос в другом: как узнать расстояние от ЛА до противоположного торца ВПП? На какой маяк настроится и где эта информация будет отображаться на дисплеях в Boeing 747-400? Потому что без расстояния до ВПП трудно найти точку входа в глиссаду. Вернее найти-то её можно (по текущей высоте полёта и тангенсу УНГ), вот только ты не знаешь через сколько метров ты в неё попадешь, то есть не знаешь оставшееся время горизонтального полета до ТВГ. Можно конечно все делать проще: каждый раз открывать меню «local map» в X-Plane и смотреть поймал ты глиссаду или нет, но это как-то некрасиво.

Да и вообще сажать самолёт по ILS это скучно и уверен что если все будут сажать его только по илсу, то так и привыкнут на две кнопочки давить. Руками сажать — побольше опыта будет.

Но к сожалению многие уже настолько тут прониклись виртуальной реальностью, что считают себя за реальных пилотов, хотя на деле летали только на симуляторах. Я прислушаюсь к словам реальных пилотов а не троллей-симмеров, которые строят из себя асов а на деле даже в летном училище не учились. Вместо помощи человеку.

В этой ветке участвовали летающие люди. Отличите?

Вы слабо представляете процедуру захода по ИЛС, праведный гнев симмеров вполне понятен.

Вышел примерно на курс ВПП, вбил частоту ILS, нажал LOC и APP и вуаля) Вот как я это представляю. В чем сложность-то? Или что-то ещё нужно сделать?

Эту информацию Вы бы могли узнать в схемах любого аэродромаю Перед тем как совершать в посадку, реалные и виртуальные пилоты изучают схемы

Перед посадкой на Гудзон в 2009 году пилот наверное изучал схемы реки…

Ну тогда Вы уж определитесь, какие советы Вам нужны: только реальных пилотов или же таких же любителей-дилетантов симмеров. 

 

Я еще переспрошу: Вы знакомы со схемами аэродромов? Пользуетесь ли ими при заходах на посадку? 

Смотрю на «local map» когда самолет приближается к аэропорту. А так — нет. Я в хардкорном режиме сажаю всегда на глаз и математическими рассчетами «на лету». Опять же это не реальная жизнь, тут летать хочется, полный газ и на взлёт, а не сидеть часами схемы изучать по бумажкам. Скучно же, ну правда! Если бы я часами изучал бы схемы, то у меня бы весь день бы ушел тупо на изучение схем. А так я в перерывах между своими делами сел взлетел и посадил по-быстренькому. Времени нет. Я не симмер который только и делает что 24 часа в сутки сидит за симулятором.

Тогда зачем Вам советы реальных пилотов? 

А реальные пилоты никогда не сажают руками самолёт? Я уверен они с закрытыми глазами могут визуально определить угол высоту и вертикальную скорость. У них развито чутьё. И я так же хочу научиться чувствовать вертикальную скорость, а не изучать заранее полосы и какие маяки на них есть! Мне нужно чувство глиссады! Я считаю что нужно сразу отрабатывать хардкорный вариант посадки на кукурузное поле и тогда посадка по маякам и тем более по ILS будет проще пареной репы.