Всем привет. Вопрос такой: как в X-Plane 10 посадить самолёт на ВПП, не оборудованную ничем? Нет ни ILS, ни VOR/DME, ни PIPA. Ни-че-го нет.
Два вопроса, которые меня всегда мучали при заходе на посадку:
1) Как выровнять самолёт, чтобы он сел ровно на ВПП, а не отклонился влево/вправо и не сел на траву (не промахнуться)
2) Как строго соблюсти глиссаду в ручном режиме (без глиссадного маяка)
Выравнивать самолёт у меня получается весьма плохо, так как сажусь я с уклоном на одно крыло (благо оно не касается земли) и самолет как бы катится боком. Да и никаких наземных ориентиров что ты садишься точно вообще нет! ILS бы тут помог, но увы и ах.
С глиссадой у меня вообще не получается никак. У меня просто нету никаких ориентиров, чтобы сообразить правильно я ее соблюдаю или нет.
Единственное, что мне приходит на ум так это посчитать текущее расстояние от ЛА до начала ВПП, посчитать текущую высоту, измерить угол наклона глиссады и на основании этих данных посчитать оптимальную вертикальную скорость. Но проблема в том, что расстояние до начала ВПП я не знаю (знаю лишь только расстояние до аэропорта в целом на бортовом компьютере). Текущая высота известна, проблем нет. Осталось посчитать угол наклона глиссады, но где его взять?
В общем задача для меня явно непростая, прошу опытных людей помочь!
Сообщение отредактировано rikishi0071: 06 November 2016 — 12:27
Глазками. И тренироваться на мухобойках, нарезая коробочки до посинения.
Там курсовой маяк + глиссадный маяк, курсовой ровно ведет самолет по центру полосы, прям чтобы на прерывистую линию разметки передняя стойка шасси попадала, а глиссадный помогает приземлиться в автоматическом режиме строго по глиссаде) Поправьте, если не прав, но как все-таки самолет с помощью ILS в автоматике и после нажатия на LOC автоматически прямо ювелирно на курс полосы встаёт? Повторить такое ручками мне кажется физически невозможным
Сообщение отредактировано rikishi0071: 06 November 2016 — 12:38
Все возможно. Вопрос практики)) Ну, и действительно хорошо бы начать с мухобоек и почитать хотя бы курс с x-plane.org. Там и про выравнивание есть.
Ещё такой глупый вопрос, но ответа на него не нашёл нигде: в чём измеряется вертикальная скорость Boeing 747-400? Если брать в рассчет что система не метрическая, а футы/морские мили/узлы? На панели автопилота допустим высоту ставлю 35000 это понято что ФУТЫ, вертикальная скорость 2300 это что? Футы в минуту? В секунду? В час?
Футы в минуту.
А нельзя математически рассчитать по исходным данным (расстояние от ЛА до ВПП, высота полёта и угол наклона глиссады) оптимальную вертикальную скорость снижения?
Можно, но для этого есче надо знать путевую скорость которая постоянно меняется с высотой. Так что сейчас при неточном заходе используют угол снижения. А при визуальном только на глаз.
Ну сильно изменяется скорость на высоте 2000 футов и 0 футов (когда уже на земле)? По-моему несильно. Там воздух не так разрежен как на высоте 35000 футов
Сообщение отредактировано rikishi0071: 06 November 2016 — 12:58
Ветер меняет свое направление и силу при приближении к земле из за силы кариолиса.
Или ты пытаешься посадить самолет на автопилоте?
Сообщение отредактировано ALZP: 06 November 2016 — 13:06
Дефолтный 747 в иксах + новичок пытающийся вырезать аппендицит, не умея накладывать пластырь = адская смесь. Я заметил тенденцию, что ни новичок в этом деле, сразу хочет сесть на В747 или А380. Это аксиома. Хотя по сути, должен брать С152 и начинать с яслей.
Сообщение отредактировано camrad1983: 06 November 2016 — 13:11
Эт норма. Игрушка знает потряхалку но не знает це такое угол сноса. Получается бочкавитый боилер.
Позвольте не согласиться. Ветер у земли меняет свою силу и направление из за силы трения у земной поверхности. Сила кориолиса оказывает влияет на движение воздушных масс.
Запускаем Цессну-172.
1. Закрываем все приборы.
2. Практикуемся.
Через 10 лет пробуем тоже самое на большом, реактивном самолёте.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Comrade: 06 November 2016 — 17:42
Конечно можно! И это очень просто. Зная удаление от ВПП вы всегда можете определить на какой высоте вы должны находиться на этом удалении. Принимая во внимание, что высотомер у вас должен показывать 0, когда вы будете находиться на ВПП, упрощенный умственный расчет для обычной 3-х градусной глиссады снижения выглядит следующим образом:
Удаление Высота
1 морская миля= 300 футов
3 мили = 1000 футов
10 миль = 3300 футов
20 миль = 6600 футов
75 миль = 25000 футов
90 миль = 30000 футов
Видите, все очень просто.
Зная свое удаление от ВПП в морских милях, вы всегда можете поделить его на 3 и умножить на 1000, и получите на какой высоте в футах вы должны находиться.
И наоборот, зная высоту на которой вы находитесь, вы можете быстро прикинуть на каком удалении в морских милях от ВПП вы должны находиться. Для этого вам надо высоту в футах поделить на 1000 и умножить на 3.
Высота Удаление
300 футов= 0,9 морских миль
900 футов 2,7 мили
3000 футов 9 миль
6000 футов 18 миль
25000 футов 75 миль
30000 футов 90 миль
А касательно, какую вертикальную скорость надо выдерживать, тоже все очень просто. Но вертикальная скорость в футах в минуту зависит от вашей путевой скорости относительно земли в узлах. Принимая во внимание, что ветер слабый или равен 0, вашу вертикальную скорость вы можете приблизительно посчитать следующим образом:
Путевая скорость Вертикальная скорость
50 узлов 250 футов в минуту
70 узлов 350 футов в минуту
100 узлов 500 футов в минуту
120 узлов 600 футов в минуту
140 узлов 700 футов в минуту
160 узлов 800 футов в минуту
Таким образом, зная свою путевую скорость в узлах, вы всегда можете умножить ее на 5 и получите с какой вертикальной скоростью в футах в минуту вы должны снижаться.
Вот и вся математика!
Хороших вам полетов.
Сообщение отредактировано isc: 06 November 2016 — 16:12
Для начала попробуйте на руках зайти по командным стрелкам по ILS.
Большое спасибо, всё точно и четко расписано! Только один вопрос: удаление ЛА от ВПП это имеется в виду удаление ЛА от начала ВПП, конца ВПП или середины ВПП? И как его определить? Бортовой компьютер может это сделать если настроить допустим UUEE и нажать LNAV или нужно обязательно настраиваться на маяки VOR/DME?
Садился в аэропорту Красноярска, там нету ILS
Зато есть ДПРМ и БПРМ он же NDB. Вы схемы смотрели, там все написано.
http://arhangelsk-no…2012.03.27-.pdf
http://www.aviadocs….09/html/rus.htm
Сообщение отредактировано NStK: 06 November 2016 — 15:34
Я вот в одной методичке прочитал, что вертикальная скорость снижения равна скорости планирования умноженной на тангенс УНГ. Получилось у меня V = 160 узлов * tan (3 degrees) = 8.38524468529 узлов = 849 футов в минуту.
У вас 800 футов в минуту. Погрешность существенная?
Если верить расчетам из методички и вашей таблице, то на высоте 3000 футов на удалении 10 морских миль от ВПП я за 3.5 минуты снижусь до нуля на VS = 850 футов в минуту. В глиссаду-то в таком случае я попадаю?
Источник: http://lliric.narod.ru/4/page_4.5.htm
Сообщение отредактировано rikishi0071: 06 November 2016 — 15:48
Не нужна такая точность при неточном заходе.
На этом самолете считать вертикальную — это мовитон.
Да и для контроля сейчас используется таблица высоты от удаления до перехода на ручное управление в визуальных условиях.
В общем смоделировал ситуацию с посадкой в Домодедово UUDD только что. На удалении 6.7 миль, высота 2000 футов, путевая 160 узлов, Ground Speed = 165 узлов. включаю VS = -800. Чуть в макушки деревьев не врезался. Скорость слишком большая, пришлось выключать автопилот и штурвал на себя дёргать, буквально в паре метров над деревьями пролетел. Нужно ставить -700 где-то. В общем близко, но не то. Не совсем верно умножать на 5 путевую скорость как раньше писалось isc.
И второй вопрос сразу напрашивается: как на курс полосы визуально-то выйти? Опять начал приземляться правее ВПП, пришлось кренить самолет влево, от этого шасси не встали ровно на ВПП и подскочили.
Сообщение отредактировано rikishi0071: 06 November 2016 — 16:16
Так, а вы как думали при этом не надо смотреть на каком удалении вы находитесь и на какой высоте вы должны находиться на этом удалении. И при этом немного корректировать вертикальную скорость. При этом не забывайте, какое давление у вас стояло на высотомере? Не вдаваясь в подробности необходимо устанавливать такое давление при котором высотомер будет показывать 0 на ВПП. Потом вероятно вы летели не в штилевых условиях и путевая скорость по высоте у вас тоже менялась. Одно дело идеальные условия, а другое практика.
А просто воткнуть вертикальную 800 футов в минуту и ждать, что все произойдет не получится. Надо работать.
Сообщение отредактировано isc: 06 November 2016 — 16:32