В реале не было сообщений о центровке, да и есть же табло на панели КВС… Странно, что на заходе с ней проблемы — перекачал все в 6-ой бак еще на снижении и лети себе спокойно, разве нет?
А вот с АРК интересная информация, сам бы я ни за что не догадался. Надо будет попробовать учесть.
jess_7666
23.03.2010 в 07:17
В реале не было сообщений о центровке, да и есть же табло на панели КВС… Странно, что на заходе с ней проблемы — перекачал все в 6-ой бак еще на снижении и лети себе спокойно, разве нет?
А вот с АРК интересная информация, сам бы я ни за что не догадался. Надо будет попробовать учесть.
Привет, Никита! Да вроде все получилось ОК с дефолтной Цессной, но по словам Кирилла, надо все таки дефолтный полет делать с самолетом с двумя комплектами АРК, которые написаны в GAU — например, Ил-62М от ПТ.
Да вчера в погоду млн. на млн. упал под Москвой, но это уже мои проблемы с техникой пилотирования и использованием АТ. Надо потренироваться еще — не все сразу. А очень жаль было, так как реальная погода позволяла сесть по ПВП, летел долго — 2 часа из Алма-Аты. Там кстати Меш Казахстана поставил — красотища! Но вот какую штуку я не понял при заходе: на высоте, где-то 2-3 тыс м. подключил АТ и вдруг красный шильдик скорости быстро ушел на ноль, скорсть в М была 0,35-0,4 — шильдики центровки двинулись вверх и я упал. Видно как то не совладал со скоростью.
Что касается сообщения о центровке — конечно, реал в приоретете, но все таки и экипаж не из одного человека состоял))) Но тут уж на усмотрение Заслуженного Конструктора))) просто сигнальное табло в самый отвественный момент захода пульт АТ закрывает. А вот подсказку давления сима реализовать совсем хорошо было бы)))
Помимо этого, очень радует что версия 1.11 оказалось устойчивой при подгрузках сима и в плане систем управления и в плане СКВ. Подтверждаю вчерашним полетам — все работает как надо.
Это здесь на сайте выложено. Если ссылка не откроется, наберите в поиске по файлам в разделе Сценарии для ФС2004 «Меш Казахстана» там 6 частей! Красиво!
konsni549
23.03.2010 в 13:52
Скоро немножко порадую
Что-то ты сильно автоматом тяги по-моему увлекаешься, на 2-3 ты. метрах движками еще вручную управляют, АТ включают на высоте круга, а то и вообще перед входом в глиссаду. Но то, что он глючит, конечно, все равно странно, что у него такие глюки. Правда, не понял, что за шильдики центровки?
jess_7666
23.03.2010 в 14:00
Скоро немножко порадую
Что-то ты сильно автоматом тяги по-моему увлекаешься, на 2-3 ты. метрах движками еще вручную управляют, АТ включают на высоте круга, а то и вообще перед входом в глиссаду. Но то, что он глючит, конечно, все равно странно, что у него такие глюки. Правда, не понял, что за шильдики центровки?
Нет, Никита, это не глюки — просто я что-то не так выполняю при заходе, это есть у меня на ПТ Ту-154 тоже. Насчет АТ — понял — высота круга, постараюсь так и делать.
Шильдики центровки — это желтые риски границ центровки на приборе)))) не точно выразился)))
jess_7666
26.03.2010 в 08:01
Скоро немножко порадую
Что-то ты сильно автоматом тяги по-моему увлекаешься, на 2-3 ты. метрах движками еще вручную управляют, АТ включают на высоте круга, а то и вообще перед входом в глиссаду. Но то, что он глючит, конечно, все равно странно, что у него такие глюки. Правда, не понял, что за шильдики центровки?
Привет Никита!
Как поживаешь? Есть еще у меня к тебе рацпредложение по модели. Если посмотришь мои скрины с панелью АТ, то увидишь, что глетник задачи крена изначально стоит в крайне левом положении при приведении его в движение АП автоматом переключается в режим «БОК», что сразу же ставит самолет в левый крен пока ты не успеешь довернутьт галетник на середину, что, я так полагаю, не правильно.
Возможно ли это поправить и поставить изначально галетник «Крен» посередине?
Спасибо!
С уважением,
Максим
konsni549
26.03.2010 в 14:10
Во-первых, ее можно выставить в центр нажав правую кнопку мыши.
Во-вторых, можете настроить в СП ось рукоятки «Разворот» с помощью крутилки «Центр» так, чтобы стрелка стояла на 50% — тогда ручка крена будет в центре при каждой загрузке.
jess_7666
26.03.2010 в 15:58
Во-первых, ее можно выставить в центр нажав правую кнопку мыши.
Во-вторых, можете настроить в СП ось рукоятки «Разворот» с помощью крутилки «Центр» так, чтобы стрелка стояла на 50% — тогда ручка крена будет в центре при каждой загрузке.
Мерси!
STRELOK201411
26.03.2010 в 22:08
Никита, Ещё раз хочу вам сказать огромное спасибо за самолёт. Летаю на ней с самого дня выхода версии 1.11)) Каких либо серьёзных проблем небыло, так по мелочи бывают редко ^_^
Очень радостно, что вы не бросаете модель и продолжаете ей заниматься по мере возможностей.
konsni549
27.03.2010 в 04:25
Спасибо.
Ivan_UOOO22
27.03.2010 в 04:54
Точно, Никита. Спасибо вам за труды…. Дай бог вам здоровья… Я тоже с Ту-144 не слезаю…. совершил уже много рейсов, и все успешные…
jess_7666
27.03.2010 в 08:07
Спасибо.
Никита, привет!
Ко всем благодарностям и пожеланиям тебе выше +1 мой голос))))
А вот прилагаю скрин с тем эффектом который описывал: на определенном этапе снижения перестает показывать скорость УС-И, а комбинированный УС продолжает, но по нему очень тяжело ориентироваться, к тому же пропадает желтый треугольник указателя скорости на ИВР. Что-то не так?
(Обратно УС-И заработал только на глиссаде — за 10 км. от ВПП).
Спасибо, Никита.
STRELOK201411
27.03.2010 в 10:02
В районе 1го маха УС-И не работает, это нормально, наверное…(то что на скрине и показано) В следствии этого и ИРВ также не работает.
Сделай скрин когда на глиссаде такие же проблемы..
Edited by STRELOK2014
konsni549
27.03.2010 в 11:00
Нет, это не из-за 1 Маха. Очевидно, что это обледенение ППД. Так как противообледенительной системы у нас пока нет, то нужно включить обогрев ППД комбинацией клавиш Ctrl+H (ЕМНИП).
Fighter-Bomber0
27.03.2010 в 18:36
У меня почему-то не работает автомат перекачки в режиме разгона. И в ручную не качает из первого в восьмой бак. Все делаю по РЛЭ вроде. В режиме торможения работает. Кстати прибор центровки тоже «молчит». В чем дело может быть? Хотя забавный момент. Летать тоже можно, только отключив столкновение При переходе звукового барьера пикируешь, как мячик отпрыгиваешь от земли на скорости уже 2М примерно, дальше набор высоты и крейсерский полет уже на сверхзвуке B) Прикольно конечно, но хочется все же по-нормальному летать B)
konsni549
27.03.2010 в 18:50
FSUIPC зарегистрирован? Скриншоты панели БИ будут?
jess_7666
28.03.2010 в 08:08
Нет, это не из-за 1 Маха. Очевидно, что это обледенение ППД. Так как противообледенительной системы у нас пока нет, то нужно включить обогрев ППД комбинацией клавиш Ctrl+H (ЕМНИП).
Спасибо, Никита! Вот уже никак не ожидал — попробую нажать и посмотреть. А что такое (ЕМНИП). Никита, нажимать кнтр+Н надо как на Ту-154 ПТ когда на ВПП выехал? И как все таки посмотреть включил я эту систему обогрева или нет?
Вчера просто у меня такая же проблема со УС-И случилась на высоте 3-4 тыс в наборе из UUDD.
Спасибо.
С уважением,
Максим
Edited by jess_76
Fighter-Bomber0
02.04.2010 в 21:59
Сегодня интересная фигня произошла. Дело в том, что я подключаю джой к компу только на момент работы с симом. Так вот свернул сим во время полета на сабже, тут какие-то еще дела возникли, закрутился и забыл, что полет то продолжается в свернутой программе. Отключил джой уже, потом вспомнил и решил долететь (а вот про «штурвал» то неподключенный не сообразил). Снял с паузы, и тут машина валится в какой-то совершенно бешеный штопор. Полный отказ гидросистемы и АБСУ на приборной доске… Это какой-то баг внезапного отключения джоя или фича все же?
konsni549
03.04.2010 в 04:34
Возможно, последствия слишком долгого стояния на паузе. У меня такое бывало, и как бороться — не знаю. Ну, не ставить на паузу надолго. Сомневаюсь, что такое может быть из-за отключения джоя: при этом должны остаться сигналы нейтрального положения на всех осях.
Fighter-Bomber0
03.04.2010 в 08:15
Возможно, последствия слишком долгого стояния на паузе. У меня такое бывало, и как бороться — не знаю. Ну, не ставить на паузу надолго. Сомневаюсь, что такое может быть из-за отключения джоя: при этом должны остаться сигналы нейтрального положения на всех осях.
Действительно сим на паузе простоял часа 2. Я тоже в общем-то думал насчет того, что без джоя все просто в нейтрали должно остаться по идее. Но других объяснений просто не нашел. А оно вот как оказывается. Ну что же, будем иметь в виду на будущее
Fighter-Bomber0
06.04.2010 в 17:58
Не совсем в тему, но вот обнаружил «косяк» MSFS 2004 во время освоения Ту-144. Когда летишь в стратосфере на 18000 метров, то небо остается все тем же ярко-голубым, хотя на такой высоте насколько я знаю небо уже достаточно фиолетово-черное и звезды видны совместно с солнцем. В X-Plane кстати эффект увеличения прозрачности атмосферы с увеличением высоты реализован более-менее нормально
konsni549
06.04.2010 в 18:40
Это главная причина по которой я хочу сделать версию для ФСХ Там видно кривизну горизонта и звезды днем.
NikTroinik6
06.04.2010 в 21:00
Ы вы можете сделать нормальный сервисный прибор,так все мудрено там)тлт скиньте нормальные настройки у меня джостик
Logitech Extreme 3d PRO с рулем направления,раз 10 делал как по первой странице,бесполезно,вечно стоит на тормозе,после запуска дергается и вообще не представляю как им управлять ни триммера ничего,кручу влево,летит вниз..я понимаю что сделано все классно.спасибо.но у меня вот беда,я понимаю что не могу додуматься,помогите)
jess_7666
07.04.2010 в 06:54
Это главная причина по которой я хочу сделать версию для ФСХ Там видно кривизну горизонта и звезды днем.
Привет Никита! А кстати этот «косяк ФС2004» случайно нельзя поправить в ФЕ?
В реале не было сообщений о центровке, да и есть же табло на панели КВС… Странно, что на заходе с ней проблемы — перекачал все в 6-ой бак еще на снижении и лети себе спокойно, разве нет?
А вот с АРК интересная информация, сам бы я ни за что не догадался. Надо будет попробовать учесть.
Привет, Никита! Да вроде все получилось ОК с дефолтной Цессной, но по словам Кирилла, надо все таки дефолтный полет делать с самолетом с двумя комплектами АРК, которые написаны в GAU — например, Ил-62М от ПТ.
Да вчера в погоду млн. на млн. упал под Москвой, но это уже мои проблемы с техникой пилотирования и использованием АТ. Надо потренироваться еще — не все сразу. А очень жаль было, так как реальная погода позволяла сесть по ПВП, летел долго — 2 часа из Алма-Аты. Там кстати Меш Казахстана поставил — красотища! Но вот какую штуку я не понял при заходе: на высоте, где-то 2-3 тыс м. подключил АТ и вдруг красный шильдик скорости быстро ушел на ноль, скорсть в М была 0,35-0,4 — шильдики центровки двинулись вверх и я упал. Видно как то не совладал со скоростью.
Что касается сообщения о центровке — конечно, реал в приоретете, но все таки и экипаж не из одного человека состоял))) Но тут уж на усмотрение Заслуженного Конструктора))) просто сигнальное табло в самый отвественный момент захода пульт АТ закрывает. А вот подсказку давления сима реализовать совсем хорошо было бы)))
Помимо этого, очень радует что версия 1.11 оказалось устойчивой при подгрузках сима и в плане систем управления и в плане СКВ. Подтверждаю вчерашним полетам — все работает как надо.
С уважением,
Максим
jess_76, что за меш казахстана?
konsni, порадуйте информацией о делах)
http://www.avsim.su/files.phtml?search=%CC%E5%F8+%CA%E0%E7%E0%F5%F1%F2%E0%ED%E0&sopt_mode=and&folder=44&sopt_title=1&sopt_desc=1&sopt_author=1&sopt_fname=1&sopt_comms=1&minrating=
Это здесь на сайте выложено. Если ссылка не откроется, наберите в поиске по файлам в разделе Сценарии для ФС2004 «Меш Казахстана» там 6 частей! Красиво!
Скоро немножко порадую
Что-то ты сильно автоматом тяги по-моему увлекаешься, на 2-3 ты. метрах движками еще вручную управляют, АТ включают на высоте круга, а то и вообще перед входом в глиссаду. Но то, что он глючит, конечно, все равно странно, что у него такие глюки. Правда, не понял, что за шильдики центровки?
Нет, Никита, это не глюки — просто я что-то не так выполняю при заходе, это есть у меня на ПТ Ту-154 тоже. Насчет АТ — понял — высота круга, постараюсь так и делать.
Шильдики центровки — это желтые риски границ центровки на приборе)))) не точно выразился)))
Привет Никита!
Как поживаешь? Есть еще у меня к тебе рацпредложение по модели. Если посмотришь мои скрины с панелью АТ, то увидишь, что глетник задачи крена изначально стоит в крайне левом положении при приведении его в движение АП автоматом переключается в режим «БОК», что сразу же ставит самолет в левый крен пока ты не успеешь довернутьт галетник на середину, что, я так полагаю, не правильно.
Возможно ли это поправить и поставить изначально галетник «Крен» посередине?
Спасибо!
С уважением,
Максим
Во-первых, ее можно выставить в центр нажав правую кнопку мыши.
Во-вторых, можете настроить в СП ось рукоятки «Разворот» с помощью крутилки «Центр» так, чтобы стрелка стояла на 50% — тогда ручка крена будет в центре при каждой загрузке.
Мерси!
Никита, Ещё раз хочу вам сказать огромное спасибо за самолёт. Летаю на ней с самого дня выхода версии 1.11)) Каких либо серьёзных проблем небыло, так по мелочи бывают редко ^_^
Очень радостно, что вы не бросаете модель и продолжаете ей заниматься по мере возможностей.
Спасибо.
Точно, Никита. Спасибо вам за труды…. Дай бог вам здоровья… Я тоже с Ту-144 не слезаю…. совершил уже много рейсов, и все успешные…
Никита, привет!
Ко всем благодарностям и пожеланиям тебе выше +1 мой голос))))
А вот прилагаю скрин с тем эффектом который описывал: на определенном этапе снижения перестает показывать скорость УС-И, а комбинированный УС продолжает, но по нему очень тяжело ориентироваться, к тому же пропадает желтый треугольник указателя скорости на ИВР. Что-то не так?
(Обратно УС-И заработал только на глиссаде — за 10 км. от ВПП).
Спасибо, Никита.
В районе 1го маха УС-И не работает, это нормально, наверное…(то что на скрине и показано) В следствии этого и ИРВ также не работает.
Сделай скрин когда на глиссаде такие же проблемы..
Edited by STRELOK2014
Нет, это не из-за 1 Маха. Очевидно, что это обледенение ППД. Так как противообледенительной системы у нас пока нет, то нужно включить обогрев ППД комбинацией клавиш Ctrl+H (ЕМНИП).
У меня почему-то не работает автомат перекачки в режиме разгона. И в ручную не качает из первого в восьмой бак. Все делаю по РЛЭ вроде. В режиме торможения работает. Кстати прибор центровки тоже «молчит». В чем дело может быть? Хотя забавный момент. Летать тоже можно, только отключив столкновение
При переходе звукового барьера пикируешь, как мячик отпрыгиваешь от земли на скорости уже 2М примерно, дальше набор высоты и крейсерский полет уже на сверхзвуке B) Прикольно конечно, но хочется все же по-нормальному летать B)
FSUIPC зарегистрирован? Скриншоты панели БИ будут?
Спасибо, Никита! Вот уже никак не ожидал — попробую нажать и посмотреть. А что такое (ЕМНИП). Никита, нажимать кнтр+Н надо как на Ту-154 ПТ когда на ВПП выехал? И как все таки посмотреть включил я эту систему обогрева или нет?
Вчера просто у меня такая же проблема со УС-И случилась на высоте 3-4 тыс в наборе из UUDD.
Спасибо.
С уважением,
Максим
Edited by jess_76
Сегодня интересная фигня произошла. Дело в том, что я подключаю джой к компу только на момент работы с симом. Так вот свернул сим во время полета на сабже, тут какие-то еще дела возникли, закрутился и забыл, что полет то продолжается в свернутой программе. Отключил джой уже, потом вспомнил и решил долететь (а вот про «штурвал» то неподключенный не сообразил). Снял с паузы, и тут машина валится в какой-то совершенно бешеный штопор. Полный отказ гидросистемы и АБСУ на приборной доске… Это какой-то баг внезапного отключения джоя или фича все же?
Возможно, последствия слишком долгого стояния на паузе. У меня такое бывало, и как бороться — не знаю. Ну, не ставить на паузу надолго. Сомневаюсь, что такое может быть из-за отключения джоя: при этом должны остаться сигналы нейтрального положения на всех осях.
Действительно сим на паузе простоял часа 2. Я тоже в общем-то думал насчет того, что без джоя все просто в нейтрали должно остаться по идее. Но других объяснений просто не нашел. А оно вот как оказывается. Ну что же, будем иметь в виду на будущее
Не совсем в тему, но вот обнаружил «косяк» MSFS 2004 во время освоения Ту-144. Когда летишь в стратосфере на 18000 метров, то небо остается все тем же ярко-голубым, хотя на такой высоте насколько я знаю небо уже достаточно фиолетово-черное и звезды видны совместно с солнцем. В X-Plane кстати эффект увеличения прозрачности атмосферы с увеличением высоты реализован более-менее нормально
Это главная причина по которой я хочу сделать версию для ФСХ
Там видно кривизну горизонта и звезды днем.
Ы вы можете сделать нормальный сервисный прибор,так все мудрено там)тлт скиньте нормальные настройки у меня джостик
Logitech Extreme 3d PRO с рулем направления,раз 10 делал как по первой странице,бесполезно,вечно стоит на тормозе,после запуска дергается и вообще не представляю как им управлять ни триммера ничего,кручу влево,летит вниз..я понимаю что сделано все классно.спасибо.но у меня вот беда,я понимаю что не могу додуматься,помогите)
Привет Никита! А кстати этот «косяк ФС2004» случайно нельзя поправить в ФЕ?