Ухххх ну с горем пополам как то пролетел подзагрузки сима при работающей И-21 и самое главное при отключенном АТ. т.е. на ручках))) Но как говорится дальше хуже))) … поставил все фиксы, да вот все равно после подзагрузки сима стрелка СКВ бегает по кругу долго (прилагаю скрин 1) может не так что выставил в самой системе…
Далее (см. скрин 2) … 2М набираю без АТ на режиме по ИВР на высоте 15 800 и далее ставлю АП маршрут удержания скорости по тангажу, но до 18 500 самолет так и не поднимается… тогда я сам его поднимаю туда, но ….. там самолет начинает «задыхаться» скорость падает, тангаж растет (скрин 3) и все …. сваливаюсь .. так вот и не могу долететь)))) Я так полагаю я что-то не понял в топлиной системе — вроде центровку держу .. а вот с перекачкой ничего не понимаю .. я вообщето могу без нее долететь на автомате или нет?
Буду ждать ответа, Никита))
Спасибо!
С уважением,
Максим
konsni549
14.03.2010 в 05:58
А нафига его принудительно затаскивать на 18500? Он сам поднимется к концу полета, максимальная высота зависит от погодных условий. Вот второй скрин совершенно правильный, так и летите до начала снижения. А в ситуации на третьем, я бы перекачал топливо из 6-го бака в 8-й с помощью электрического центробежного насоса (ЭЦН, левый тумблер под черным колпачком).
Без управления перекачкой долететь не получится, не хватит топлива
jess_7666
14.03.2010 в 16:40
А нафига его принудительно затаскивать на 18500? Он сам поднимется к концу полета, максимальная высота зависит от погодных условий. Вот второй скрин совершенно правильный, так и летите до начала снижения. А в ситуации на третьем, я бы перекачал топливо из 6-го бака в 8-й с помощью электрического центробежного насоса (ЭЦН, левый тумблер под черным колпачком).
Без управления перекачкой долететь не получится, не хватит топлива
Привет Никита! Вот так и получилось! Ты как в воду глядел)))) на 4-ом развороте к Толмачево ставлю 290 км/ч кончается топливо и я падаю (к сожалению не успел сделать скрин панели б/и)))) Не могу я точно уяснить, как и сколько топлива по бакам перекачивать. В РЛЭ всего страничка описана. Помимо этого не могу понять какие баки являются РБ? Где можно прочитать в деталях?
Кроме того, возникли следующие проблемы:
1) стрелка АРК не оживает, хотя настоил на частоту ДПРМ Толмачево, какой-то тумблер не включил? (вроде все проверил)
2) За 30-40 км до а/п Толмачево настроил ВОР-ДМЕ 113,30 Толмачево и увидел такое вот расстояние, которое потсоянно скакало от 800 до 200 км. (см. срин)
3) Очень важное наблюдение — стрелка СКВ начинает крутиться как бешенная после второй и третьей подгурзки сима, после первой все Ок вроде фикс 1 исправляет.
Спасибо, Никита!
С уважением,
Максим
Evilfuhrer62
15.03.2010 в 08:43
Не могу я точно уяснить, как и сколько топлива по бакам перекачивать.
После уменьшения скорости меньше одного маха можно поставить автомат перекачки на «торможение» и качать жо упора.
1) стрелка АРК не оживает, хотя настоил на частоту ДПРМ Толмачево, какой-то тумблер не включил? (вроде все проверил)
Может не на тот канал частота настроена?
jess_7666
15.03.2010 в 09:54
После уменьшения скорости меньше одного маха можно поставить автомат перекачки на «торможение» и качать жо упора.
Может не на тот канал частота настроена?
Привет! Спасибо за совет! Ну я вот сейчайс пробую с 6-го в 8-ой перекачивать под конец полета, вроде в Мурманске сел — не упал))) Из каких баков питаются движки? В полете у меня баки 4 и 5 вообще пустые. Это правильно?
Но с маяками беда какая-то — частоту ДПРМ проверял по нескольку раз. А РСБН 12К Мурманск показывал мне только азимут без расстояния. Конечно, очень неудобно, но я так полагаю, что где-то я ошибаюсь. Пока понять не могу.
Спасибо.
Evilfuhrer62
15.03.2010 в 10:37
Привет! Спасибо за совет! Ну я вот сейчайс пробую с 6-го в 8-ой перекачивать под конец полета, вроде в Мурманске сел — не упал))) Из каких баков питаются движки? В полете у меня баки 4 и 5 вообще пустые. Это правильно?
Врать не буду-не знаю. Я ручкой «разгон-торможение» выдерживаю САХ в нужных пределах, подробне эта методика расписана в мануале. Проблем не было. единственный момент6 если полет короткий (короче 2-2,5 тыс. км.), то топлива, которое рассчитывает загрузчик, для установки нужной центровки слегка не хватает. Буквально на одно деление выпадает за предел. Я все равно долетал до пункта назначения, но красная лампочка в полете светится, нервирует
Но с маяками беда какая-то — частоту ДПРМ проверял по нескольку раз.
В АРК модно забить две частоты, какая из них активна устанавливается переключателем. Проверьте, может выбрано не то окошко.
А РСБН 12К Мурманск показывал мне только азимут без расстояния. Конечно, очень неудобно, но я так полагаю, что где-то я ошибаюсь. Пока понять не могу.
РСБН на 144 никогда не пользовался, VOR хватает.
jess_7666
15.03.2010 в 10:53
Врать не буду-не знаю. Я ручкой «разгон-торможение» выдерживаю САХ в нужных пределах, подробне эта методика расписана в мануале. Проблем не было. единственный момент6 если полет короткий (короче 2-2,5 тыс. км.), то топлива, которое рассчитывает загрузчик, для установки нужной центровки слегка не хватает. Буквально на одно деление выпадает за предел. Я все равно долетал до пункта назначения, но красная лампочка в полете светится, нервирует
В АРК модно забить две частоты, какая из них активна устанавливается переключателем. Проверьте, может выбрано не то окошко.
РСБН на 144 никогда не пользовался, VOR хватает.
По поводу АРК — на первом комплекте набиваю ДПРМ ВПП и тумблер ставлю на 1 станцию, на самом АРК ставлю АРК1. А какое еще окошко имеется ввиду не понял? Может есть еще тумблера?
А еще вот такой вопрос к Вам если не возражаете — всегда ли Вам удается 2М (или 2,2М) достигнуть, как и планировали? Вот у меня вчера на Мурманск до 1,8 М дотянул и все … дальше ни в какую! И эшелон максимум 17 000 м. Дисп надоел (полет по ППП был) с просьбой добрать до 18 500 м.
Спасибо.
Спасибо.
Evilfuhrer62
15.03.2010 в 11:09
По поводу АРК — на первом комплекте набиваю ДПРМ ВПП и тумблер ставлю на 1 станцию, на самом АРК ставлю АРК1. А какое еще окошко имеется ввиду не понял?
Именно это и имел ввиду. А можно скрин всего этого хозяйства?
А еще вот такой вопрос к Вам если не возражаете — всегда ли Вам удается 2М (или 2,2М) достигнуть, как и планировали? Вот у меня вчера на Мурманск до 1,8 М дотянул и все … дальше ни в какую!
Удается всегда, если не удается, значит неверная центровка. Всупик зарегеный? стрелочка САХ во враемя перекачки двигается?
И эшелон максимум 17 000 м. Дисп надоел (полет по ППП был) с просьбой добрать до 18 500 м.
У диспа можно запросить изменение эшелона.
jess_7666
15.03.2010 в 12:35
Именно это и имел ввиду. А можно скрин всего этого хозяйства?
Удается всегда, если не удается, значит неверная центровка. Всупик зарегеный? стрелочка САХ во враемя перекачки двигается?
У диспа можно запросить изменение эшелона.
Всупик зарегенный, центровку держу в желтых стрелках как и положено, стрелка САХ двигается в обе стороны и на разгон и на торможение, если что я перекачиваю в 8-ой бак из 6-го . Все в норме — набираю 1,8М центровка в порядке, а вот дальше никак, даже когда ставлю на УПРТ 90. Скрин постарался сделать на стр. 7 в ФАК по Ту-144Д посмотрите в моих сообщениях разные скрины. И спасибо Вам за помощь, думаю скоро смогу освоить))).
jess_7666
18.03.2010 в 18:39
Привет Никита!
Не работает АРК все таки у меня — вот скрин (с РСБН и ВОР-ДМЕ разобрался — все показывает).
При полете на Алматы опять закрутило меня при подзагрузке ))) да так крутило, что аж тягач на передней стойке появился))) Вот что заметил, так это то, что женский голос перед этим начал говорить «Мало давление в кабине». (Возможно в СКВ забыл включить тумблеры под черными крышечками №5 и 6 по инструкции).
Попробовал еще раз … все прошло нормально (но все же при подзагрузке стрелка СКВ опять крутилась при установленном фиксе). Долетел до UAAA, но не смог сесть — был очень сильный туман, а заход автоматом не знаю как выполнить, возможно, надо было нажать на панеле АП кнопки КУРС и ГЛИС. при отшкаливании стрелок на ПНП?
Спасибо.
С уважением,
Максим
Edited by jess_76
konsni549
19.03.2010 в 16:56
Ну вот, переместился в это же место, вообще ничего не делал, только настроил АРК как у тебя — стрелка сразу же показала на станцию… Ну и как это объяснить? На чистом симуляторе не проверял?
С СКВ уже не знаю, что можно сделать, в том фиксе сделал все, что мог
Про заход в автоматическом режиме написано в РЛЭ, в разделе про АБСУ. В общем да, включить подгот посадки на оверхеде и нажать КУРС и ГЛИСС и обе стрелки.
А почему на скрине скорость так мала? Если это набор высоты, то приборная должна быть уже 950 км/час.
Edited by konsni
Anderson665
19.03.2010 в 20:34
Никита, а работа над моделью ведется? Давненько не радовали новыми скринами и информацией.
konsni549
20.03.2010 в 04:27
Ведется, но очень медленно, что-то в последнее время стало совсем мало свободного времени. Сейчас делаю заднюю часть кабины, место бортинженера и стенку за его спиной.
jess_7666
20.03.2010 в 06:58
Ну вот, переместился в это же место, вообще ничего не делал, только настроил АРК как у тебя — стрелка сразу же показала на станцию… Ну и как это объяснить? На чистом симуляторе не проверял?
С СКВ уже не знаю, что можно сделать, в том фиксе сделал все, что мог
Про заход в автоматическом режиме написано в РЛЭ, в разделе про АБСУ. В общем да, включить подгот посадки на оверхеде и нажать КУРС и ГЛИСС и обе стрелки.
А почему на скрине скорость так мала? Если это набор высоты, то приборная должна быть уже 950 км/час.
Привет Никита! ))) Ну ты все замечаешь по скорости — не удалось мне в этот момент удержать скоросто по ИВР. Но я тренируюсь — сейчас лучше получается))).
Со стрелкой СКВ ерунда — это терпимо, главное мне на данный момент удалось избежать штопоров)))) Вроде полет устойчивый. РЛЭ про АБСУ почитаю!
А вот АРК — БЕДА! )) Трудно мне без него. Скажи, Никита, а какие файлы за него отвечают,может криво встали и мне надо их перезаписать? Просто какие-то чудеса происходят — вроде я все правильно включаю!
Спасибо!
Максим
П.С. Где-то прочитал, что тебе обещали 3Д модель сделать, а что-нибудь двигается в этом направлении?
Edited by jess_76
konsni549
20.03.2010 в 09:05
Не-а, ни слуху ни духу…
АРК — это довольно простой xml-прибор ark15_1.xml, целиком взятый с Ту-134. Проверьте, работает ли АРК на нем. Ну и можно на всякий случай переустановить Туполя.
А вот скорость нужно выдерживать точно, иначе может быть большой перерасход топлива. Если видите, что не поспеваете за графиком, лучше прекратить набор и в горизонтальном полете добрать скорости.
jess_7666
20.03.2010 в 20:49
Не-а, ни слуху ни духу…
АРК — это довольно простой xml-прибор ark15_1.xml, целиком взятый с Ту-134. Проверьте, работает ли АРК на нем. Ну и можно на всякий случай переустановить Туполя.
А вот скорость нужно выдерживать точно, иначе может быть большой перерасход топлива. Если видите, что не поспеваете за графиком, лучше прекратить набор и в горизонтальном полете добрать скорости.
Привет Никита!
По поводу скорости все понял — буду действовать как ты порекомедовал.
Поставил файл АРК от ТУ-134. Но вот стрелки с самого начала встают поперек прибора и не двигаются))) так и должно быть? Потому как у Ту-154 от ПТ стрекли изначально плавно колеблются, а когда настраиваешь частоту они показывают направление на НБД.
С уважением
Максим
Edited by jess_76
konsni549
21.03.2010 в 05:22
А вот ставить напрямую с Ту-134 не стоило, я не уверен, что я там ничего не менял… Да, стрелки не колеблются (пока не реализовано). Я имел ввиду, что ты бы попробовал загрузиться в Ту-134 на том же самом месте и проверить его АРК. Ну я просто не знаю, что еще можно проверить…
jess_7666
21.03.2010 в 08:09
А вот ставить напрямую с Ту-134 не стоило, я не уверен, что я там ничего не менял… Да, стрелки не колеблются (пока не реализовано). Я имел ввиду, что ты бы попробовал загрузиться в Ту-134 на том же самом месте и проверить его АРК. Ну я просто не знаю, что еще можно проверить…
Понял, Никита. Мне бы только завести этот Ту-134 ))). А точно для включения АРК не нужно никакой отдельный тумблер щелкнуть? Когда ты загружаешь самолет и заводишь его, у тебя стрелки АРК поперек стоят или как-то по другому?
Спасибо, Никита.
konsni549
21.03.2010 в 09:33
Точно. Даже, кажется, наличия напряжения в сетях не требуется, что неправильно (это я отложил на потом). Да, когда сигнала нет, стрелки стоят строго горизонтально.
jess_7666
21.03.2010 в 09:36
Точно. Даже, кажется, наличия напряжения в сетях не требуется, что неправильно (это я отложил на потом). Да, когда сигнала нет, стрелки стоят строго горизонтально.
Ага. Уже что-то. Значит сигнала нет от НБД. Но я проверял на ПТ все НБД пашут — сигнал идет. Переустанавливать самолет я так полагаю бессмысленно- я его и так уже несколько раз переставлял, да и делаю это по папкам, так как инсталятор на 64 бит ХР не работает
konsni549
21.03.2010 в 09:49
Про электропитание это я наврал, сейчас проверил — должно быть питание в сетых постоянного тока (27 В). Насчет установки: в теме про версию 1.11 я авал ссылки на rar-архивы с уже распакованным инсталлятором, может быть, стоит их попробовать? Вот ссылка на полный пакет версии 1.11 http://www.avsim.su/jump.phtml?http://ifolder.ru/14737308
Хотя вряд ли поможет…
jess_7666
21.03.2010 в 13:18
Про электропитание это я наврал, сейчас проверил — должно быть питание в сетых постоянного тока (27 В). Насчет установки: в теме про версию 1.11 я авал ссылки на rar-архивы с уже распакованным инсталлятором, может быть, стоит их попробовать? Вот ссылка на полный пакет версии 1.11 http://www.avsim.su/…der.ru/14737308
Хотя вряд ли поможет…
Ок я попробую. А вот насчет питания вроде я после запуска двигатлей все генераторы и выпрямители включаю, есть ток на 27В сети. Вот скрин. Все ли ОК?
Еще проблема с СКВ — давление в кабине мало после подзагрузки — это исправляется или до след. подзагрузки ждать и выключать питание голосовых сообщений? (я так пока и делаю — а то женский голос уж больно настойчив). (скрин.)
Фактически очень трудно приземляться, Никита, а точнее выходить на ВПП, когда не видишь расстояния до а/п, потому как АТ занимает все место. Постоянно переключать невозможно. Может все таки подвесить где-нибудь на АТ этот дальномер СДК. И еще в качестве «рацпредлодения» — при переводе давления можно было бы чтобы в подсказке был не дубляж давления в мм. рт. ст., который и так виден на приборе, а давление в единицах самого сима, как на ПТ Ту-154 б-2. Так удобнее, а то ведь один за всех в экипаже))) Можно так сделать?
И что-то непонятное творится с диспом когда он начинает тебя снижать — очень поздно — просто не успеваешь. Эшелон 18500 на АП маршрут по тангажу удержать очень сложно, а он ждет пока точно не будешь на нем и потом только спускает тебя. Может я что-то не так делаю?
Спасибо, Никита.
С уважением!
konsni549
21.03.2010 в 14:14
На скринах вроде все нормально… А панельку с дальномерами можно просто перетащить в удобное место на экране. Я вообще на ВОР редко смотрю, в основном лечу по И-21, с нее и расстояния беру.
Забей на дефолтного диспа! Не надо пытаться выполнять его требования, ведь он рассчитан на дозвуковые самолеты. И эшелон невозможно предсказать из-за погоды (зависит от температуры и давления), и снижение нужно начинать на расстоянии, указанном в топливном калькуляторе.
А вот давление в дюймах ртутного столба на всплывающей подсказке, пожалуй, нужно сделать.
jess_7666
21.03.2010 в 15:36
На скринах вроде все нормально… А панельку с дальномерами можно просто перетащить в удобное место на экране. Я вообще на ВОР редко смотрю, в основном лечу по И-21, с нее и расстояния беру.
Забей на дефолтного диспа! Не надо пытаться выполнять его требования, ведь он рассчитан на дозвуковые самолеты. И эшелон невозможно предсказать из-за погоды (зависит от температуры и давления), и снижение нужно начинать на расстоянии, указанном в топливном калькуляторе.
А вот давление в дюймах ртутного столба на всплывающей подсказке, пожалуй, нужно сделать.
Ок, Никита, постраюсь забить на диспа, хотя это нелегко будет — я летаю с реальной погодой и чтобы всегда взлететь и сесть, надо все таки полет по ППП делать )))
Переставил модель — результат тот же))) без изменений )) что-то то с этим АРК не в порядке у меня. Попробую на Ту-134, тогда отпишусь. Но явно что-то не так у меня — может это быть 64 бит ХР? Непонятно пока. А может здесь какую-либо роль играть ФСУПИК? (у меня правда зарегенный — все ОК)
А насчет давления — это прямо назрело у меня ))) очень уж неудобно — хорошо есть у меня NavHelper на Ф10 там посчитать можно — да и то долго это на заходе!
И все таки со временем, Никита, подумай может слева внизу на АТ маааленький СДК уместишь)))
С уважением,
Максим
П.С. Поставил модель 1.11 по твоей ссылке. Все четко работает! Без всяких штопоров и глюков СВК при подгрузке сима (было всего 4 шт за 2 полета). Одно удовольствие! И одна проблема — АРК.)) Без него тяжело!
Edited by jess_76
jess_7666
22.03.2010 в 19:12
Уважаемый Симмеры и Конструкторы! проблема с неработающей стрелкой АРК решена! Автор настоящего решения Заслуженный Конструктор — Кирилл Коновалов. Вот цитата:
«Было у меня такое на 134-ке SCS. Короче, код 134-ки SCS написан так, что у АРК нельзя менять десятичные доли. Когда я писал КПРТС дя 204-го своего я с этим столкнулся. Проблема в том, что если в полете по умолчанию у тебя вбита например частота АРК 865,5 то ты никакими силами эту «,5» с помощью этого прибора не уберешь. Соответственно частота у тебя никогда нормально не настроится потому что она всегда будет на пол-килогерца больше чем у тебя показывает прибор.
Возьми дэфолтную цессну, настрой там АРК на целочисленное значение, и сохрани как полет по умолчанию — это поможет.»
Здесь без комментариев.
Теперь с Заслуженному Конструктору Никите:
Никита, в качестве апгрейда по самолету может все таки ты сможешь сделать голосовое оповещение о проверки центровки самолета (а не только об СКВ), вот за центровкой особенно на заходе следить трудно. Забываешь иногда. Неплохо было бы, чтобы тебя голос подпинывал))))
Привет Никита!
Ухххх ну с горем пополам как то пролетел подзагрузки сима при работающей И-21 и самое главное при отключенном АТ. т.е. на ручках))) Но как говорится дальше хуже))) … поставил все фиксы, да вот все равно после подзагрузки сима стрелка СКВ бегает по кругу долго (прилагаю скрин 1) может не так что выставил в самой системе…
Далее (см. скрин 2) … 2М набираю без АТ на режиме по ИВР на высоте 15 800 и далее ставлю АП маршрут удержания скорости по тангажу, но до 18 500 самолет так и не поднимается… тогда я сам его поднимаю туда, но ….. там самолет начинает «задыхаться» скорость падает, тангаж растет (скрин 3) и все …. сваливаюсь .. так вот и не могу долететь)))) Я так полагаю я что-то не понял в топлиной системе — вроде центровку держу .. а вот с перекачкой ничего не понимаю .. я вообщето могу без нее долететь на автомате или нет?
Буду ждать ответа, Никита))
Спасибо!
С уважением,
Максим
А нафига его принудительно затаскивать на 18500? Он сам поднимется к концу полета, максимальная высота зависит от погодных условий. Вот второй скрин совершенно правильный, так и летите до начала снижения. А в ситуации на третьем, я бы перекачал топливо из 6-го бака в 8-й с помощью электрического центробежного насоса (ЭЦН, левый тумблер под черным колпачком).
Без управления перекачкой долететь не получится, не хватит топлива
Привет Никита! Вот так и получилось! Ты как в воду глядел)))) на 4-ом развороте к Толмачево ставлю 290 км/ч кончается топливо и я падаю (к сожалению не успел сделать скрин панели б/и)))) Не могу я точно уяснить, как и сколько топлива по бакам перекачивать. В РЛЭ всего страничка описана. Помимо этого не могу понять какие баки являются РБ? Где можно прочитать в деталях?
Кроме того, возникли следующие проблемы:
1) стрелка АРК не оживает, хотя настоил на частоту ДПРМ Толмачево, какой-то тумблер не включил? (вроде все проверил)
2) За 30-40 км до а/п Толмачево настроил ВОР-ДМЕ 113,30 Толмачево и увидел такое вот расстояние, которое потсоянно скакало от 800 до 200 км. (см. срин)
3) Очень важное наблюдение — стрелка СКВ начинает крутиться как бешенная после второй и третьей подгурзки сима, после первой все Ок вроде фикс 1 исправляет.
Спасибо, Никита!
С уважением,
Максим
После уменьшения скорости меньше одного маха можно поставить автомат перекачки на «торможение» и качать жо упора.
Может не на тот канал частота настроена?
Привет! Спасибо за совет! Ну я вот сейчайс пробую с 6-го в 8-ой перекачивать под конец полета, вроде в Мурманске сел — не упал))) Из каких баков питаются движки? В полете у меня баки 4 и 5 вообще пустые. Это правильно?
Но с маяками беда какая-то — частоту ДПРМ проверял по нескольку раз. А РСБН 12К Мурманск показывал мне только азимут без расстояния. Конечно, очень неудобно, но я так полагаю, что где-то я ошибаюсь. Пока понять не могу.
Спасибо.
Врать не буду-не знаю. Я ручкой «разгон-торможение» выдерживаю САХ в нужных пределах, подробне эта методика расписана в мануале. Проблем не было. единственный момент6 если полет короткий (короче 2-2,5 тыс. км.), то топлива, которое рассчитывает загрузчик, для установки нужной центровки слегка не хватает. Буквально на одно деление выпадает за предел. Я все равно долетал до пункта назначения, но красная лампочка в полете светится, нервирует
В АРК модно забить две частоты, какая из них активна устанавливается переключателем. Проверьте, может выбрано не то окошко.
РСБН на 144 никогда не пользовался, VOR хватает.
По поводу АРК — на первом комплекте набиваю ДПРМ ВПП и тумблер ставлю на 1 станцию, на самом АРК ставлю АРК1. А какое еще окошко имеется ввиду не понял? Может есть еще тумблера?
А еще вот такой вопрос к Вам если не возражаете — всегда ли Вам удается 2М (или 2,2М) достигнуть, как и планировали? Вот у меня вчера на Мурманск до 1,8 М дотянул и все … дальше ни в какую! И эшелон максимум 17 000 м. Дисп надоел (полет по ППП был) с просьбой добрать до 18 500 м.
Спасибо.
Спасибо.
Именно это и имел ввиду. А можно скрин всего этого хозяйства?
Удается всегда, если не удается, значит неверная центровка. Всупик зарегеный? стрелочка САХ во враемя перекачки двигается?
У диспа можно запросить изменение эшелона.
Всупик зарегенный, центровку держу в желтых стрелках как и положено, стрелка САХ двигается в обе стороны и на разгон и на торможение, если что я перекачиваю в 8-ой бак из 6-го . Все в норме — набираю 1,8М центровка в порядке, а вот дальше никак, даже когда ставлю на УПРТ 90. Скрин постарался сделать на стр. 7 в ФАК по Ту-144Д посмотрите в моих сообщениях разные скрины. И спасибо Вам за помощь, думаю скоро смогу освоить))).
Привет Никита!
Не работает АРК все таки у меня — вот скрин (с РСБН и ВОР-ДМЕ разобрался — все показывает).
При полете на Алматы опять закрутило меня при подзагрузке ))) да так крутило, что аж тягач на передней стойке появился))) Вот что заметил, так это то, что женский голос перед этим начал говорить «Мало давление в кабине». (Возможно в СКВ забыл включить тумблеры под черными крышечками №5 и 6 по инструкции).
Попробовал еще раз … все прошло нормально (но все же при подзагрузке стрелка СКВ опять крутилась при установленном фиксе). Долетел до UAAA, но не смог сесть — был очень сильный туман, а заход автоматом не знаю как выполнить, возможно, надо было нажать на панеле АП кнопки КУРС и ГЛИС. при отшкаливании стрелок на ПНП?
Спасибо.
С уважением,
Максим
Edited by jess_76
Ну вот, переместился в это же место, вообще ничего не делал, только настроил АРК как у тебя — стрелка сразу же показала на станцию… Ну и как это объяснить? На чистом симуляторе не проверял?
С СКВ уже не знаю, что можно сделать, в том фиксе сделал все, что мог
Про заход в автоматическом режиме написано в РЛЭ, в разделе про АБСУ. В общем да, включить подгот посадки на оверхеде и нажать КУРС и ГЛИСС и обе стрелки.
А почему на скрине скорость так мала? Если это набор высоты, то приборная должна быть уже 950 км/час.
Edited by konsni
Никита, а работа над моделью ведется? Давненько не радовали новыми скринами и информацией.
Ведется, но очень медленно, что-то в последнее время стало совсем мало свободного времени. Сейчас делаю заднюю часть кабины, место бортинженера и стенку за его спиной.
Привет Никита! ))) Ну ты все замечаешь по скорости — не удалось мне в этот момент удержать скоросто по ИВР. Но я тренируюсь — сейчас лучше получается))).
Со стрелкой СКВ ерунда — это терпимо, главное мне на данный момент удалось избежать штопоров)))) Вроде полет устойчивый. РЛЭ про АБСУ почитаю!
А вот АРК — БЕДА! )) Трудно мне без него. Скажи, Никита, а какие файлы за него отвечают,может криво встали и мне надо их перезаписать? Просто какие-то чудеса происходят — вроде я все правильно включаю!
Спасибо!
Максим
П.С. Где-то прочитал, что тебе обещали 3Д модель сделать, а что-нибудь двигается в этом направлении?
Edited by jess_76
Не-а, ни слуху ни духу…
АРК — это довольно простой xml-прибор ark15_1.xml, целиком взятый с Ту-134. Проверьте, работает ли АРК на нем. Ну и можно на всякий случай переустановить Туполя.
А вот скорость нужно выдерживать точно, иначе может быть большой перерасход топлива. Если видите, что не поспеваете за графиком, лучше прекратить набор и в горизонтальном полете добрать скорости.
Привет Никита!
По поводу скорости все понял — буду действовать как ты порекомедовал.
Поставил файл АРК от ТУ-134. Но вот стрелки с самого начала встают поперек прибора и не двигаются))) так и должно быть? Потому как у Ту-154 от ПТ стрекли изначально плавно колеблются, а когда настраиваешь частоту они показывают направление на НБД.
С уважением
Максим
Edited by jess_76
А вот ставить напрямую с Ту-134 не стоило, я не уверен, что я там ничего не менял… Да, стрелки не колеблются (пока не реализовано). Я имел ввиду, что ты бы попробовал загрузиться в Ту-134 на том же самом месте и проверить его АРК. Ну я просто не знаю, что еще можно проверить…
Понял, Никита. Мне бы только завести этот Ту-134 ))). А точно для включения АРК не нужно никакой отдельный тумблер щелкнуть? Когда ты загружаешь самолет и заводишь его, у тебя стрелки АРК поперек стоят или как-то по другому?
Спасибо, Никита.
Точно. Даже, кажется, наличия напряжения в сетях не требуется, что неправильно (это я отложил на потом). Да, когда сигнала нет, стрелки стоят строго горизонтально.
Ага. Уже что-то. Значит сигнала нет от НБД. Но я проверял на ПТ все НБД пашут — сигнал идет. Переустанавливать самолет я так полагаю бессмысленно- я его и так уже несколько раз переставлял, да и делаю это по папкам, так как инсталятор на 64 бит ХР не работает
Про электропитание это я наврал, сейчас проверил — должно быть питание в сетых постоянного тока (27 В). Насчет установки: в теме про версию 1.11 я авал ссылки на rar-архивы с уже распакованным инсталлятором, может быть, стоит их попробовать? Вот ссылка на полный пакет версии 1.11 http://www.avsim.su/jump.phtml?http://ifolder.ru/14737308
Хотя вряд ли поможет…
Ок я попробую. А вот насчет питания вроде я после запуска двигатлей все генераторы и выпрямители включаю, есть ток на 27В сети. Вот скрин. Все ли ОК?
Еще проблема с СКВ — давление в кабине мало после подзагрузки — это исправляется или до след. подзагрузки ждать и выключать питание голосовых сообщений? (я так пока и делаю — а то женский голос уж больно настойчив). (скрин.)
Фактически очень трудно приземляться, Никита, а точнее выходить на ВПП, когда не видишь расстояния до а/п, потому как АТ занимает все место. Постоянно переключать невозможно. Может все таки подвесить где-нибудь на АТ этот дальномер СДК. И еще в качестве «рацпредлодения» — при переводе давления можно было бы чтобы в подсказке был не дубляж давления в мм. рт. ст., который и так виден на приборе, а давление в единицах самого сима, как на ПТ Ту-154 б-2. Так удобнее, а то ведь один за всех в экипаже))) Можно так сделать?
И что-то непонятное творится с диспом когда он начинает тебя снижать — очень поздно — просто не успеваешь. Эшелон 18500 на АП маршрут по тангажу удержать очень сложно, а он ждет пока точно не будешь на нем и потом только спускает тебя. Может я что-то не так делаю?
Спасибо, Никита.
С уважением!
На скринах вроде все нормально… А панельку с дальномерами можно просто перетащить в удобное место на экране. Я вообще на ВОР редко смотрю, в основном лечу по И-21, с нее и расстояния беру.
Забей на дефолтного диспа! Не надо пытаться выполнять его требования, ведь он рассчитан на дозвуковые самолеты. И эшелон невозможно предсказать из-за погоды (зависит от температуры и давления), и снижение нужно начинать на расстоянии, указанном в топливном калькуляторе.
А вот давление в дюймах ртутного столба на всплывающей подсказке, пожалуй, нужно сделать.
Ок, Никита, постраюсь забить на диспа, хотя это нелегко будет — я летаю с реальной погодой и чтобы всегда взлететь и сесть, надо все таки полет по ППП делать )))
Переставил модель — результат тот же))) без изменений )) что-то то с этим АРК не в порядке у меня. Попробую на Ту-134, тогда отпишусь. Но явно что-то не так у меня — может это быть 64 бит ХР? Непонятно пока. А может здесь какую-либо роль играть ФСУПИК? (у меня правда зарегенный — все ОК)
А насчет давления — это прямо назрело у меня ))) очень уж неудобно — хорошо есть у меня NavHelper на Ф10 там посчитать можно — да и то долго это на заходе!
И все таки со временем, Никита, подумай может слева внизу на АТ маааленький СДК уместишь)))
С уважением,
Максим
П.С. Поставил модель 1.11 по твоей ссылке. Все четко работает! Без всяких штопоров и глюков СВК при подгрузке сима (было всего 4 шт за 2 полета). Одно удовольствие! И одна проблема — АРК.)) Без него тяжело!
Edited by jess_76
Уважаемый Симмеры и Конструкторы! проблема с неработающей стрелкой АРК решена! Автор настоящего решения Заслуженный Конструктор — Кирилл Коновалов. Вот цитата:
«Было у меня такое на 134-ке SCS. Короче, код 134-ки SCS написан так, что у АРК нельзя менять десятичные доли. Когда я писал КПРТС дя 204-го своего я с этим столкнулся. Проблема в том, что если в полете по умолчанию у тебя вбита например частота АРК 865,5 то ты никакими силами эту «,5» с помощью этого прибора не уберешь. Соответственно частота у тебя никогда нормально не настроится потому что она всегда будет на пол-килогерца больше чем у тебя показывает прибор.
Возьми дэфолтную цессну, настрой там АРК на целочисленное значение, и сохрани как полет по умолчанию — это поможет.»
Здесь без комментариев.
Теперь с Заслуженному Конструктору Никите:
Никита, в качестве апгрейда по самолету может все таки ты сможешь сделать голосовое оповещение о проверки центровки самолета (а не только об СКВ), вот за центровкой особенно на заходе следить трудно. Забываешь иногда. Неплохо было бы, чтобы тебя голос подпинывал))))
С уважением,
Максим