Да я пока не разобрался, автора бы.. Максимум, что пока понял, вроде нет, не бутафория, потому что другие приборы в ВК есть и работают. Например скорость, вариометр. Они где-то отдельно подгружаются. И есть часть приборов, координаты их можно в файле panel$VCPANEL.bmp подсмотреть, вот там только фон, а сами приборы берутся из тех, что прописаны в секции [Vcockpit01]. А вот где ПНП-72, я так и не нашел.
jess_76
17.03.2013 в 12:03
Ну пока ждем, давайте поподробнее рассмотрим Ваше предложение прикрепить обогрев ПВД (shift+H) на тумблер обогрева стекла. Как это можно сделать то?))
hrjushkin
17.03.2013 в 12:26
Ну пока ждем, давайте поподробнее рассмотрим Ваше предложение прикрепить обогрев ПВД (shift+H) на тумблер обогрева стекла. Как это можно сделать то?))
Открываем (предварительно сохранив на всякий случай) файл <sim>GaugesTu144Over_L.xml (просто Блокнотом). Ищем там строчки:
Все, сохраняем, перегружаем самолет, и тумблер «обогрев стекла» начинает включать обогрев ПВД, работает синхронно с Shift-H, то есть по нему можно также определить, включен обогрев ПВД или нет.
jess_76
17.03.2013 в 13:21
Как мне представляется тумблер обогрев стекла на правом оверхеде. Нет?
hrjushkin
17.03.2013 в 14:11
Как мне представляется тумблер обогрев стекла на правом оверхеде. Нет?
Я сейчас на работе, скрин сделать не могу, но то, что я привел — поправка для левой панельки — говорит, что все же на левом
hrjushkin
17.03.2013 в 23:54
Проверяю 2.5 с новой топливной системой. Загрузил 56тонн топлива, 15 тонн загрузка, UUEE-UNNT, на взлет и набор ушло 16т вместо 13.8 по расчету. На эшелоне вроде располагаемое время было больше расстояния до цели. Но.. где-то над Казанью эти цифры сравнялись, а над Уралом 890км располагаемое, 1420км до цели. Куда улетучивается топливо? Как вы на нем летаете? )
Ушел на вынужденную в Челябинск. 8тонн остаток после посадки.
jess_76
18.03.2013 в 05:17
Привет! Согласен — самолет чрезвычайно нестабильный пока. Постоянные срывы из-за паузы и погодника.
До LPLA мне долететь удалось а это 5200 км от UUDD, аккуратно в наборе следовал графику ТВР, взял 20т АНЗ в калькуляторе (итого — 99,4 т) — летел 2.1М, уже на самом подлете включил перекрестные насосы питания двигателей. Вроде долетел — но там повезло с перекачкой на торможении в 6-ой бак пришло немного.)))
Очень не радует нестабильность полета — фактически долететь куда-нибудь без вывода из штопора нереально. Ну нам остается только дождаться Никиту. Уверен он поможет, не оставит нас)))
SergGB76
18.03.2013 в 08:02
Проверяю 2.5 с новой топливной системой. Загрузил 56тонн топлива, 15 тонн загрузка, UUEE-UNNT, на взлет и набор ушло 16т вместо 13.8 по расчету. На эшелоне вроде располагаемое время было больше расстояния до цели. Но.. где-то над Казанью эти цифры сравнялись, а над Уралом 890 км располагаемое, 1420км до цели. Куда улетучивается топливо? Как вы на нем летаете? )
Ушел на вынужденную в Челябинск. 8тонн остаток после посадки.
Как летаем, а так. Я вера пробовал со старой динамикой 2.5 версию. С ней он летит стабильно. Вылетел (не столь важно откуда и куда, просто не помню точно, откуда-то из Китая в Самарканд). Расстояние 1900 (с копейками) км. Загрузил 48 т. (то 15 т АНЗ и плюс сверху еще тоны полторы в каждый бак (типа округлил в большую сторону).
Взлетел. Вышел на «эшелон», включил автопилот (кстати насчет автопилота в новой версии, он тримирует, как ему нужно, но после отключения тример в неитральное положение не возвращается, как было в старой версии, возможно по этому многих и колбасит, так что после отключения автопилота нужно обязательно перетримировать и по высоте и по крену). Топлива не хватило…
Возвращаю старую 2.0 (со всеми фиксами, апдейтами и И-21) версию. Тот же маршрут, та же заправка, та же погода, только версия другая. Влетел, набрал высоту и скорость, лечу (половину расстояния прошел на автопилоте, ни каких нареканий на его работу (ускорение 4), после его отключения ЛА какое-то время сохраняет стабильное состояние и по крену и по тангажу), на расстоянии около 400 км. начинаю снижение, снижаюсь, на расстоянии 90-80 настраиваюсь на ближайший контроль, который меня и заводит на посадку (люблю, когда диспечер на посадку заводит, если лечу на тушках), приземляюсь. В остатке тонн 15-18 (как и должно было быть, учитывая, что я залил лишнего).
В дальнейшем летаю на это версии. Лучше летать на старом, чем мучится с новым.
jess_76
18.03.2013 в 08:11
Как летаем, а так. Я вера пробовал со старой динамикой 2.5 версию. С ней он летит стабильно. Вылетел (не столь важно откуда и куда, просто не помню точно, откуда-то из Китая в Самарканд). Расстояние 1900 (с копейками) км. Загрузил 48 т. (то 15 т АНЗ и плюс сверху еще тоны полторы в каждый бак (типа округлил в большую сторону). ..
Привет, тогда к Вам такие вопросы:
1) Погодник типа AS 6.5 он-лайн есть? Грузит погоду во время маршрута?
2) ПНП в ВК работает? Крутится?
3) Можно поподробнее объяснить про настройку на ближайший контроль за 80-90 км от аэродрома, вы снова грузите IFR plan?
Спасибо!
hrjushkin
18.03.2013 в 09:46
Ага, понятно, спасибо большое. Значит все же 2.5 с топливом что-то мудрит. Да, на 2.0 я спокойно долетал UUEE-UNNT, даже отписывался в теме со скриншотом из Новосибирска. Попробую сегодня вернуть динамику 2.0, может поможет. Кстати, похоже, удалось мне избавиться от вылетов из-за нестабильной работы этой капризной Tu144AK.gau (я про Win7 64bit исключительно, Никита отписывался именно о проблеме в такой системе). Я ее взял, и в panel.cfg в секции [Window00] поменял с ps_save_vars!logic, у меня они на gauge37 и gauge57 стояли, я их просто поменял местами. Ни при заходе сразу на Ту-144, ни при выходе из сима — крашей теперь не наблюдается (3-тьфу!).
hrjushkin
18.03.2013 в 10:04
Взлетел. Вышел на «эшелон», включил автопилот (кстати насчет автопилота в новой версии, он тримирует, как ему нужно, но после отключения тример в неитральное положение не возвращается, как было в старой версии, возможно по этому многих и колбасит, так что после отключения автопилота нужно обязательно перетримировать и по высоте и по крену).
Вот тут что-то не понял. Может наоборот? Автопилот приммирует, после отключения — он и должен остаться в том положении, каком был в момент отключения. Тогда самолет никуда не «дернется». А если триммер в нейтраль вернется, то самолет как раз и уведет (вверх или вниз). Просматривая код прибора (SP), обнаружил одно отличие, в нем теперь положение (отклонение) штурвала, которое потом передается в сим, определяется как отклонение джойстика (с учетом всех нелинейностей и коррекций) «плюс» положение триммера. В версии 2.0 этой «триммерной поправки» не было. Но это касается штурвального управления, может в автопилоте где-то что-то Никита забыл также добавить.
jess_76
18.03.2013 в 10:35
И вновь полет UUDD-LPLA, динамика 2.0. Пока вроде все нормально, НО наблюдал неприятную и почти катастрофическую раскачку по тангажу в разворотах. Пришлось руками …
SergGB76
18.03.2013 в 11:01
Привет, тогда к Вам такие вопросы:
1) Погодник типа AS 6.5 он-лайн есть? Грузит погоду во время маршрута?
2) ПНП в ВК работает? Крутится?
3) Можно поподробнее объяснить про настройку на ближайший контроль за 80-90 км от аэродрома, вы снова грузите IFR plan?
Спасибо!
1. Нет. Я пользуюсь дефолтным погодником, скачал в начале полета (т.к. интернет USB-ишный и не стабильный) и все. А для того, чтобы ветер и турбулентность лучше ощущалась поменял настройки по рецептам с этого форума.
Хотя это как раз с твоей легкой руки я теперь летаю с турбулентностью и периодически разбиваю DC-3 (дефолтный) при посадке.
2. В ВК не летал, не знаю (у меня комп хилый).
3. Т.к. летаю с реальной погодой (да и вообще люблю летать на больших по командам диспа), но на Ту-144 по командам диспа толком не полетаешь (дисп здесь не рассчитан на полет по подобной схеме), то я делаю так:
Прошу открыть план полета, получив добро, прошу предварительный, выруливаю, прошу исполнительный, взлетаю.
После взлета идет команда перестроиться на частоту контроля. Я команду подтверждаю, но не перестраиваюсь и лечу дальше, фактически ПВП. Т.к. на частоту контроля не перестраивался, то он меня командами не грузит, летишь спокойно.
За 400 км начинаю снижение и где-то на расстоянии 90-80 км и на высоте 5-6 км я вызываю окно УВД и настраиваюсь на ближайший контроль. Он подтверждает, и дальше все идет так, как будто весь полет до этого летел ППП, тоесть начинает заводить на посадку.
Собственно говоря все.
SergGB76
18.03.2013 в 11:10
Вот тут что-то не понял. Может наоборот? Автопилот приммирует, после отключения — он и должен остаться в том положении, каком был в момент отключения. Тогда самолет никуда не «дернется». А если триммер в нейтраль вернется, то самолет как раз и уведет (вверх или вниз). Просматривая код прибора (SP), обнаружил одно отличие, в нем теперь положение (отклонение) штурвала, которое потом передается в сим, определяется как отклонение джойстика (с учетом всех нелинейностей и коррекций) «плюс» положение триммера. В версии 2.0 этой «триммерной поправки» не было. Но это касается штурвального управления, может в автопилоте где-то что-то Никита забыл также добавить.
В высоте, возможно я и гоню пургу, даже уверен, сейчас припоминаю подобное и на других ЛА (я просто автопилотом не часто пользуюсь). Но у меня вчера возникла такая ситуация в первом заезде, лечу на АП, подлетаю к ПП с поворотом налево, а он зараза начинает поворот направо, я отключаю АП и поворачиваю в нужную сторону, после поворота, естественно выравниваю ЛА по крену, после чего он должен лететь ровно, а он начинает крениться вправо, я его опять выравниваю (сначала подумал ветер), потом решил посмотреть в каком положении элевоны, убираю «Пижму» с экрана, а там один элевон выше неитралки, а другой ниже. От сюда и кренение.
Не знаю, может так и должно быть, но вроде больше ни где с подобной ситуацией не встречался. Тример высоты да, бывает задранным, приходится перестраивать, а вот что бы с креном…, такое первый раз. Пришлось даже через сервисный прибор срочно настраивать кнопки на этот тример, чтобы выровнять элевоны.
Вечером специально поэксперементирую на на эту тему на Ту-144 2.0 и Ту-154 Б.
SergGB76
18.03.2013 в 11:31
Такой вопрос, я тут счетчик налета на Grumman G21 поставил с Ту-144.
Эту гаугу ps_save_vars.gau в 00 панель загнал. В файле nalet.xml скорость включения и выключения счетчика со 100 узлов переправил на 15. Теперь он нормально включается и выключается на данном тихоходе.
Конфигурационный файл Grumman_G21_saved_lvars.cfg в соответствующей папке сделал
[General]
path_to_file=Gauges\G-21
name_file=G-21.dat
[saved_variables]
var1=nalet
В результате он налет сохраняет, после остановки самолета, но при следующей загрузке этого крафта, он не считывает данные из файла и на счетчике 00000.
Я так понял, что там нужно куда-то воткнуть эту переменную SP_read. По ней он считывает данные, но вопрос, куда?
jess_76
18.03.2013 в 11:41
90-80 км и на высоте 5-6 км я вызываю окно УВД и настраиваюсь на ближайший контроль. Он подтверждает, и дальше все идет так, как будто весь полет до этого летел ППП, тоесть начинает заводить на посадку.
Собственно говоря все.
Не могу понять как настроится на ближайший контроль? Дисп прямо курс указывает или говорит к какому развороту лететь? поясните плиз.
hrjushkin
18.03.2013 в 11:56
лечу на АП, подлетаю к ПП с поворотом налево, а он зараза начинает поворот направо, я отключаю АП и поворачиваю в нужную сторону, после поворота, естественно выравниваю ЛА по крену, после чего он должен лететь ровно, а он начинает крениться вправо, я его опять выравниваю (сначала подумал ветер), потом решил посмотреть в каком положении элевоны, убираю «Пижму» с экрана, а там один элевон выше неитралки, а другой ниже. От сюда и кренение.
О! И у меня такое же ощущение, что при переходе с АП на штурвальное какой-то крен есть. Не догадался посмотреть внимательно на элевоны (индикатор). Спасибо, попробую поискать в приборах, может где-то досадный баг (типа + вместо -). То, что АП при проходе ППМ поворачивает сначала в противоположную сторону — это даже у Никиты на его видео (на первой странице) есть. Видео снято в FSX версии 3.5, как я понял, но все системы там именно как в 9-ной версии 2.5.
Шальная мысль. А он в режиме АП по крену случайно не триммерами работает? Тогда, если он их в нейтраль не переводит, то так и останется крен.
SergGB76
18.03.2013 в 12:49
Не могу понять как настроится на ближайший контроль? Дисп прямо курс указывает или говорит к какому развороту лететь? поясните плиз.
Так там же, при вызове окна УВД появляется надпись с цифрой, наименованием контроля и частотой. Нажимаешь «1» и почти у всех ЛА (ну кроме Ан-2 Хамера и возможно еще каких-нибудь) частота вставляется в радио. А дальше как обычно при переходе на новый контроль, сообщаешь местоположения высоту и т.д., контроль принимает свое сообщение и начинает давать команды.
В принципе все выглядит так же, после того, как контроль дал команду переходить на новую частоту, ты подтвердил эту команду. После этого и появляется сообщение о новом контроле и его частоте.
Вечером полечу, сделаю скриншот.
Да дисп указывает курс, высоту и полосу посадки, и дальше выводит в торец полосы.
Да, в ВК ПНП у версии 2.5 на самом деле не работает, но он наверно просто со старой версии остался.
Кстати, а у тебя 9 русифицированны или нет?
SergGB76
18.03.2013 в 12:59
О! И у меня такое же ощущение, что при переходе с АП на штурвальное какой-то крен есть. Не догадался посмотреть внимательно на элевоны (индикатор). Спасибо, попробую поискать в приборах, может где-то досадный баг (типа + вместо -). То, что АП при проходе ППМ поворачивает сначала в противоположную сторону — это даже у Никиты на его видео (на первой странице) есть. Видео снято в FSX версии 3.5, как я понял, но все системы там именно как в 9-ной версии 2.5.
Шальная мысль. А он в режиме АП по крену случайно не триммерами работает? Тогда, если он их в нейтраль не переводит, то так и останется крен.
Так я про это и говорю.
Я только что провел эксперимент с Ту 154 Б (от ПТ), Ту-144 2.0 и Ту-144 2.5
Такой прикол только у последнего.
Два других, задаешь крен и в середине кренения вырубаешь АП, самолет конечно в крене, но после выравнивания идет нормально, а 2.5. после выравнивания опять уходит в крен. Кстати 2.5. можно выровнять, если на АП нажать «БЛОК» с левой стороны, сразу видно, как элевоны на индикаторе переходят в «0».
jess_76
18.03.2013 в 13:39
Да дисп указывает курс, высоту и полосу посадки, и дальше выводит в торец полосы.
Да, в ВК ПНП у версии 2.5 на самом деле не работает, но он наверно просто со старой версии остался.
Кстати, а у тебя 9 русифицированны или нет?
Сим не русифицирован, так и не могу понять Вашей схемы связи с диспом, в данном контексте он просто говорит к какому развороту лететь — это VFR. Или я ошибаюсь.
Опять наблюдал раскачку по тангажу и делаю такой вывод, что до появления Конструктора, просто у меня будет так — pitch_stability=1.2 (вместо 1.0) мовитон — а ну и что! Пока попробую так)))
Коллеги помогите, пожалуйста, парашют не выпускается, вроде крышку открыл и один раз нажал ./ В чем может быть дело? Спасибо!
hrjushkin
18.03.2013 в 13:47
Коллеги помогите, пожалуйста, парашют не выпускается, вроде крышку открыл и один раз нажал ./ В чем может быть дело? Спасибо!
Тожно не второй раз выпускаете? Там парашют одноразовый.
jess_76
18.03.2013 в 13:51
Нет конечно! Ну не первый же раз замужем то..))) Интересно на стоянке можно проверить?
Хмм, а на стоянке вроде все Ок с ним. Мистическая Фигня)))
Ладно, Джентльмены, обратите ка внимание на надпись в aircraft.cfg: elevator_trim_effectiveness=1.2 — это по дефолту было, я сейчас переставлю на 1-ку и посмотрю как автопилот себя поведет))
Итак, Ту-144 заходит в крен по режиму маршрута в продольном направлении и включении режима БОК не помогает совсем — как был в крене, так в крене и остается)))
aleks1
18.03.2013 в 15:30
Коллеги помогите, пожалуйста, парашют не выпускается, вроде крышку открыл и один раз нажал ./ В чем может быть дело? Спасибо!
Есть такая трабла-никак не лечится.Попробуй удерживать кнопку непрерывно.
SergGB76
18.03.2013 в 15:42
Сим не русифицирован, так и не могу понять Вашей схемы связи с диспом, в данном контексте он просто говорит к какому развороту лететь — это VFR. Или я ошибаюсь.
Опять наблюдал раскачку по тангажу и делаю такой вывод, что до появления Конструктора, просто у меня будет так — pitch_stability=1.2 (вместо 1.0) мовитон — а ну и что! Пока попробую так)))
Коллеги помогите, пожалуйста, парашют не выпускается, вроде крышку открыл и один раз нажал ./ В чем может быть дело? Спасибо!
VFR это же визуальный полет. А я про полет по приборам, но по моей схеме по приборам только в начале и в конце (потому как подключаюсь к контролю только в конце полета). Это дает то, что и взлет и посадка обеспечены при любой погоде, у а лично мне просто по приколу заводить джет по командам диспетчера (хотя это иногда стоит лишних 3-4 т горючего).
По английски это будет IFR. Так что сначала надо составить план IFR, и тогда все будет. Ну в прочем я сегодня часов 10-11 планирую вылет. Могу наделать скриншотов. Думаю порядок запросов в окне УВД одинаковым и в русской и в английской версиях. Если надо, отпишусь.
Во блин! ))) а как же так?))
Ну пока ждем, давайте поподробнее рассмотрим Ваше предложение прикрепить обогрев ПВД (shift+H) на тумблер обогрева стекла. Как это можно сделать то?))
Открываем (предварительно сохранив на всякий случай) файл <sim>GaugesTu144Over_L.xml (просто Блокнотом). Ищем там строчки:
<Select>
<Value>(L:OverL6,bool)</Value>
и меняем на:
<Select>
<Value>(A:Pitot heat,bool)</Value>
И далее ниже еще:
<Cursor Type=»Hand»/>
<Click>(L:OverL6,bool) ! (>L:OverL6,bool) 1 (>L:Tu144_plsnd03s,number)</Click>
и меняем на:
<Cursor Type=»Hand»/>
<Click>(>K:PITOT_HEAT_TOGGLE) 1 (>L:Tu144_plsnd03s,number)</Click>
Все, сохраняем, перегружаем самолет, и тумблер «обогрев стекла» начинает включать обогрев ПВД, работает синхронно с Shift-H, то есть по нему можно также определить, включен обогрев ПВД или нет.
Как мне представляется тумблер обогрев стекла на правом оверхеде. Нет?
Я сейчас на работе, скрин сделать не могу, но то, что я привел — поправка для левой панельки — говорит, что все же на левом
Ушел на вынужденную в Челябинск. 8тонн остаток после посадки.
Привет! Согласен — самолет чрезвычайно нестабильный пока. Постоянные срывы из-за паузы и погодника.
До LPLA мне долететь удалось а это 5200 км от UUDD, аккуратно в наборе следовал графику ТВР, взял 20т АНЗ в калькуляторе (итого — 99,4 т) — летел 2.1М, уже на самом подлете включил перекрестные насосы питания двигателей. Вроде долетел — но там повезло с перекачкой на торможении в 6-ой бак пришло немного.)))
Очень не радует нестабильность полета — фактически долететь куда-нибудь без вывода из штопора нереально. Ну нам остается только дождаться Никиту. Уверен он поможет, не оставит нас)))
Как летаем, а так. Я вера пробовал со старой динамикой 2.5 версию. С ней он летит стабильно. Вылетел (не столь важно откуда и куда, просто не помню точно, откуда-то из Китая в Самарканд). Расстояние 1900 (с копейками) км. Загрузил 48 т. (то 15 т АНЗ и плюс сверху еще тоны полторы в каждый бак (типа округлил в большую сторону).
Взлетел. Вышел на «эшелон», включил автопилот (кстати насчет автопилота в новой версии, он тримирует, как ему нужно, но после отключения тример в неитральное положение не возвращается, как было в старой версии, возможно по этому многих и колбасит, так что после отключения автопилота нужно обязательно перетримировать и по высоте и по крену). Топлива не хватило…
Возвращаю старую 2.0 (со всеми фиксами, апдейтами и И-21) версию. Тот же маршрут, та же заправка, та же погода, только версия другая. Влетел, набрал высоту и скорость, лечу (половину расстояния прошел на автопилоте, ни каких нареканий на его работу (ускорение 4), после его отключения ЛА какое-то время сохраняет стабильное состояние и по крену и по тангажу), на расстоянии около 400 км. начинаю снижение, снижаюсь, на расстоянии 90-80 настраиваюсь на ближайший контроль, который меня и заводит на посадку (люблю, когда диспечер на посадку заводит, если лечу на тушках), приземляюсь. В остатке тонн 15-18 (как и должно было быть, учитывая, что я залил лишнего).
В дальнейшем летаю на это версии. Лучше летать на старом, чем мучится с новым.
Привет, тогда к Вам такие вопросы:
1) Погодник типа AS 6.5 он-лайн есть? Грузит погоду во время маршрута?
2) ПНП в ВК работает? Крутится?
3) Можно поподробнее объяснить про настройку на ближайший контроль за 80-90 км от аэродрома, вы снова грузите IFR plan?
Спасибо!
Вот тут что-то не понял. Может наоборот? Автопилот приммирует, после отключения — он и должен остаться в том положении, каком был в момент отключения. Тогда самолет никуда не «дернется». А если триммер в нейтраль вернется, то самолет как раз и уведет (вверх или вниз). Просматривая код прибора (SP), обнаружил одно отличие, в нем теперь положение (отклонение) штурвала, которое потом передается в сим, определяется как отклонение джойстика (с учетом всех нелинейностей и коррекций) «плюс» положение триммера. В версии 2.0 этой «триммерной поправки» не было. Но это касается штурвального управления, может в автопилоте где-то что-то Никита забыл также добавить.
И вновь полет UUDD-LPLA, динамика 2.0. Пока вроде все нормально, НО наблюдал неприятную и почти катастрофическую раскачку по тангажу в разворотах. Пришлось руками …
1. Нет. Я пользуюсь дефолтным погодником, скачал в начале полета (т.к. интернет USB-ишный и не стабильный) и все. А для того, чтобы ветер и турбулентность лучше ощущалась поменял настройки по рецептам с этого форума.
http://www.avsim.su/…turbulentnosti/
Хотя это как раз с твоей легкой руки я теперь летаю с турбулентностью и периодически разбиваю DC-3 (дефолтный) при посадке.
2. В ВК не летал, не знаю (у меня комп хилый).
3. Т.к. летаю с реальной погодой (да и вообще люблю летать на больших по командам диспа), но на Ту-144 по командам диспа толком не полетаешь (дисп здесь не рассчитан на полет по подобной схеме), то я делаю так:
Прошу открыть план полета, получив добро, прошу предварительный, выруливаю, прошу исполнительный, взлетаю.
После взлета идет команда перестроиться на частоту контроля. Я команду подтверждаю, но не перестраиваюсь и лечу дальше, фактически ПВП. Т.к. на частоту контроля не перестраивался, то он меня командами не грузит, летишь спокойно.
За 400 км начинаю снижение и где-то на расстоянии 90-80 км и на высоте 5-6 км я вызываю окно УВД и настраиваюсь на ближайший контроль. Он подтверждает, и дальше все идет так, как будто весь полет до этого летел ППП, тоесть начинает заводить на посадку.
Собственно говоря все.
В высоте, возможно я и гоню пургу, даже уверен, сейчас припоминаю подобное и на других ЛА (я просто автопилотом не часто пользуюсь). Но у меня вчера возникла такая ситуация в первом заезде, лечу на АП, подлетаю к ПП с поворотом налево, а он зараза начинает поворот направо, я отключаю АП и поворачиваю в нужную сторону, после поворота, естественно выравниваю ЛА по крену, после чего он должен лететь ровно, а он начинает крениться вправо, я его опять выравниваю (сначала подумал ветер), потом решил посмотреть в каком положении элевоны, убираю «Пижму» с экрана, а там один элевон выше неитралки, а другой ниже. От сюда и кренение.
Не знаю, может так и должно быть, но вроде больше ни где с подобной ситуацией не встречался. Тример высоты да, бывает задранным, приходится перестраивать, а вот что бы с креном…, такое первый раз. Пришлось даже через сервисный прибор срочно настраивать кнопки на этот тример, чтобы выровнять элевоны.
Вечером специально поэксперементирую на на эту тему на Ту-144 2.0 и Ту-154 Б.
Такой вопрос, я тут счетчик налета на Grumman G21 поставил с Ту-144.
Эту гаугу ps_save_vars.gau в 00 панель загнал. В файле nalet.xml скорость включения и выключения счетчика со 100 узлов переправил на 15. Теперь он нормально включается и выключается на данном тихоходе.
Конфигурационный файл Grumman_G21_saved_lvars.cfg в соответствующей папке сделал
Не могу понять как настроится на ближайший контроль? Дисп прямо курс указывает или говорит к какому развороту лететь? поясните плиз.
О! И у меня такое же ощущение, что при переходе с АП на штурвальное какой-то крен есть. Не догадался посмотреть внимательно на элевоны (индикатор). Спасибо, попробую поискать в приборах, может где-то досадный баг (типа + вместо -). То, что АП при проходе ППМ поворачивает сначала в противоположную сторону — это даже у Никиты на его видео (на первой странице) есть. Видео снято в FSX версии 3.5, как я понял, но все системы там именно как в 9-ной версии 2.5.
Шальная мысль. А он в режиме АП по крену случайно не триммерами работает? Тогда, если он их в нейтраль не переводит, то так и останется крен.
Так там же, при вызове окна УВД появляется надпись с цифрой, наименованием контроля и частотой. Нажимаешь «1» и почти у всех ЛА (ну кроме Ан-2 Хамера и возможно еще каких-нибудь) частота вставляется в радио. А дальше как обычно при переходе на новый контроль, сообщаешь местоположения высоту и т.д., контроль принимает свое сообщение и начинает давать команды.
В принципе все выглядит так же, после того, как контроль дал команду переходить на новую частоту, ты подтвердил эту команду. После этого и появляется сообщение о новом контроле и его частоте.
Вечером полечу, сделаю скриншот.
Да дисп указывает курс, высоту и полосу посадки, и дальше выводит в торец полосы.
Да, в ВК ПНП у версии 2.5 на самом деле не работает, но он наверно просто со старой версии остался.
Кстати, а у тебя 9 русифицированны или нет?
Так я про это и говорю.
Я только что провел эксперимент с Ту 154 Б (от ПТ), Ту-144 2.0 и Ту-144 2.5
Такой прикол только у последнего.
Два других, задаешь крен и в середине кренения вырубаешь АП, самолет конечно в крене, но после выравнивания идет нормально, а 2.5. после выравнивания опять уходит в крен. Кстати 2.5. можно выровнять, если на АП нажать «БЛОК» с левой стороны, сразу видно, как элевоны на индикаторе переходят в «0».
Сим не русифицирован, так и не могу понять Вашей схемы связи с диспом, в данном контексте он просто говорит к какому развороту лететь — это VFR. Или я ошибаюсь.
Опять наблюдал раскачку по тангажу и делаю такой вывод, что до появления Конструктора, просто у меня будет так — pitch_stability=1.2 (вместо 1.0) мовитон — а ну и что! Пока попробую так)))
Коллеги помогите, пожалуйста, парашют не выпускается, вроде крышку открыл и один раз нажал ./ В чем может быть дело? Спасибо!
Тожно не второй раз выпускаете? Там парашют одноразовый.
Нет конечно! Ну не первый же раз замужем то..))) Интересно на стоянке можно проверить?
Хмм, а на стоянке вроде все Ок с ним. Мистическая Фигня)))
Ладно, Джентльмены, обратите ка внимание на надпись в aircraft.cfg: elevator_trim_effectiveness=1.2 — это по дефолту было, я сейчас переставлю на 1-ку и посмотрю как автопилот себя поведет))
Итак, Ту-144 заходит в крен по режиму маршрута в продольном направлении и включении режима БОК не помогает совсем — как был в крене, так в крене и остается)))
Есть такая трабла-никак не лечится.Попробуй удерживать кнопку непрерывно.
VFR это же визуальный полет. А я про полет по приборам, но по моей схеме по приборам только в начале и в конце (потому как подключаюсь к контролю только в конце полета). Это дает то, что и взлет и посадка обеспечены при любой погоде, у а лично мне просто по приколу заводить джет по командам диспетчера (хотя это иногда стоит лишних 3-4 т горючего).
По английски это будет IFR. Так что сначала надо составить план IFR, и тогда все будет. Ну в прочем я сегодня часов 10-11 планирую вылет. Могу наделать скриншотов. Думаю порядок запросов в окне УВД одинаковым и в русской и в английской версиях. Если надо, отпишусь.