Спасибо, ручку разворот настроил на другую ось. Интересно у кого какие настройки автопилота на штурвале, в смысле какие кнопки, я использую CH Yoke. Болгарин спраивал про установку взлётного курса на ВПП.

Я снова ненадолго вернулся! Только что закрыл последнюю сессию, появилось некоторое количество свободного времени на сим. Что-то, похоже, невелика популярность Ту-144 у симмеров… Ни одного скриншота с новой визуалкой

Составил другой план полёта. На этот раз отказываются работать ППМ 5 — 8. 1-4 и 9-12 работают правильно. Не могу понять, что я делаю не так.

Короче говоря, я не могу сказать, почему какие-то куски планов у вас все же работали, но общая ошибка следующая: нельзя оставлять незначащие нули перед числами, т.е. недопустима запись вида 03, 00 и т.п., вместо этого следует оставлять одну цифру: 3, 0. Вот исправленный кусок первого плана:

55 18 25 61 31 3
55 28 0 65 24 59
55 33 48 69 11 37
55 9 37 72 41 37
@ppm1_input

мужики,помогите разобраться с тенями на визуальной модели,никак не могу разобраться как графику в симе под них настроить

А улучшайзеров графики в симе никаких не стоит? В дефолте должно нормально выглядеть и в DirectX 9, и в DirectX10. Ну или показывайте свои настройки графики, попробую воспроизвести у себя…

Я прошу прощения за мой русский, я из Болгарии.Может ли кто-нибудь объяснить мне подробно настройки нпк-144 на любой аэродром.

По поводу курса на ПНП и магнитного склонения: во-первых, перед взлетом нужно согласовать приведенный курс (который в данном случае и показывает ПНП) и истинный, для чего ввести 1 по адресу 70 (см. НПК-144.pdf, страница 11). Во-вторых, если нужно отобразить на ПНП магнитный курс, нужно ввести магнитное склонение на задатчике пульта курсов и переключить там тумблер «Марш.-Аэр.» в положение «Аэр.» При этом под ПНП загорится лампа «Мк пр», означающая, что на ПНП показывается приведенный магнитный курс. Это описано на стр. 17 вышеупомянутого руководства ПНК-144. Похоже, что все вопросы — от невнимательного чтения мануалов!
Магнитное склонение нужно вводить с тем же знаком, с каким оно показывается на подсказке в симе. Я почему-то не задумывался об этом при создании НПК, а теперь вижу нелогичность: истинный курс больше магнитного (в ДМД), формула вроде как ИК=МК+Мскл, а склонение отрицательное. Походу в симе формула выглядит так: МК=ИК+Мскл. Уж не знаю, почему так, надо почитать что-нибудь из Степана Грицевского, м.б. где-то это об’ясняется.

К сожалению, мой английский недостаточно хорош для написания руководства на английском языке и осуществления технической поддержки по Ту-144 для англоязычных пилотов Если бы кто-нибудь из знающих язык взялся за перевод мануалов и FAQ, это было бы замечательно, но я этим заниматься точно не буду.

К сожалению, мой английский недостаточно хорош для написания руководства на английском языке и осуществления технической поддержки по Ту-144 для англоязычных пилотов Если бы кто-нибудь из знающих язык взялся за перевод мануалов и FAQ, это было бы замечательно, но я этим заниматься точно не буду.

Благодарю Вас за быстрый ответ.

ОК, может быть, кто-нибудь может сделать учебник для использования INS, в России с изображением на нем. поэтому я могу понять из рисунка, и некоторые описания. как этого урока я нашел на http://www.avsim.su/wiki/Пример_полёта_на_Ту-144.

Я с помощью ТУ 144 v3.5 на FSXA и внести некоторые изменения (позиции топлива) на Aircraft.cfg, поэтому я могу летать.

Вторая проблема, это когда я продлить утка для посадки (скорость захода) шаг стал чувствительным, в частности, на шаг вверх.

пожалуйста, дайте мне объяснить, с изображением на нем будут ценить.
спасибо, ребята

Чего-то у меня не работает панель буксировки. Версия 3.5 FSX.
Проверьте пожалуйста, у Вас она работает или нет

В мануале панель буксировки выглядит так:

А у меня вот так:

Панели буксировки в ФСХ быть и не должно, она, насколько я знаю, есть только для ФС9 (это не моя разработка, а отдельно устанавливаемая система, должна быть где-то в разделе «Файлы»).

Понял, спасибо

На версию 3.5 ничего ставить дополнительно не нужно, патчей к ней (за исключением того, что я недавно выложил в другой теме, устраняющего пикирование) пока нет.

Вопросы по планировщику топлива.
1. Расчитан ли он на расчет полетов на малые расстояния-я, конечно, понимаю, что на Ту-144 на малые расстояния летать нерентабельно, но все же. Он мне вообще отрицательный эшелон рассчитал-рейс Волгоград-Москва.
2. Рассчитал мне он снижение на 420 километров примерно, я начал снижение, выдерживал профиль идеально, в итоге высота 2000 метров на Венев(не знаю как склоняется Венев) была. Да и заметил такую вещь он расчитывает практически всегда 420-430 километров на снижение, хоть 8000 расстояние, хоть 5000. Только от массы нагрузки зависит-чем больше, тем короче снижение.
А релиза для девятки не было еще? Просто тишина по этому поводу, может пропустил чего. Если все еще делается-никаких проблем, пусть делается.

1. Нет, не рассчитан.
2. Я не понял, вы выше или ниже оказались, чем нужно, в конце снижения? Я не помню где точка Венев… Тут может быть ряд факторов: режим работы двигателей тоже точно соблюдали по графику (до 10000 м — 45 градусов по УПРТ)? Не было ли попутного/встречного ветра? А дальность снижения ведь зависит только от числа М и полного веса самолета перед началом снижения (она определяет высоту, на которую заберется самолет к концу крейсерского полета), которая, в свою очередь, не зависит от дальности перелета, ибо все крейсерское топливо уже израсходовано, осталось только фиксированное количесто на снижение и посадку+АНЗ.

Для девятки был тестовый релиз, который почему-то у разных людей по разному работает, вот он: http://www.avsim.su/…60#entry2135856

Ниже. Вчера еще раз попробовал-на этот раз получилось лучше. Оказалось я немного не так активировал маршрутный режим по тангажу-на 1.8 маха. Поэтому крейсерский полет у меня был на 16 километрах. Во второй раз — 18.
Еще вопрос по кальку-взлетный вес почему то не совпал с симовским, хотя загрузку и топливо залил как надо. Там ведь не трогаем баки кроме Внешних? То есть остальные баки как есть (по сто процентов), внешний 1 и 2 из калькулятора External 1 и 2?
Что такое АНЗ-типа неприкосновенный запас топлива для зон ожидания и прочих непредвиденных ситуаций?

Наверное я нуб и что-то где-то не сделал, но в общем в ходе попытки эксплуатации Ту-144Д v.2.0 возникли следующие проблемы.При настройки сп возникла проблема с осями — все назначил, сохранил оси(для руд-ов пришлось инвертировать ось) и замечаю, что при отклонении джойстика вправо штурвал отклоняется влево, сам самолет изменяет крен как-то рывками.По приборам — не включился авиагоризонт основной(хотя все делал по мануалу), табло «к взлету не готов» так и не погасло, хотя сидел считал по табличкам и все делал, как в примере полета.Что я не так делал?

Если штурвал отклоняется не в ту сторону, куда джойстик — это явно что-то не то. Я бы проверил еще раз настройки осей. Не перепутали оси X и Y например? При отклонении тогда, например, одной оси, случайно (именно рывками) может дергаться в случайных направлениях другая, за которой вы наблюдаете. Еще, надеюсь, джойстик в самом симе отключен, да? Авиагоризонт вкючится только после выставления инерциалки и перевода ее в режим навигации.

На счет авиагоризонта понял, моя ошибка.В симе джой отключен, настройка осей — Y руль высоты, X элероны.

Если инвертнуть ось X, то ось Z(двигатели) тоже почему-то инвертируется.Вот такая странная закономерность.На версии 1.11 такого у меня нет(вот только BRAKES горит, пока рулить не начнешь).