но назрел другой вопрос.Про отключение АП пересиливанием написано в факе, но непонятно какую цифру менять, «Можете увеличить границу отключения по крену: в файле Tu144/ABSU_logik, в конце, в строчке(L:Sturval_Kren_pos,number) 50 — abs 10 > if{ (L:ABSU_Kren_Ispr, bool) if{ 1 (>L:ABSU_Kren_Sturv, bool) 0 (>L:ABSU_LArrow, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_BOK, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_ZPU, bool) 0 (>L:ABSU_Mars_L, bool) 0 (>L:ABSU_Kren_Privod1, degree) } }увеличьте выделенную цифру (это отклонение джоя в процентах, при котором отрубается канал крена)» — какую цифру в конце строки?!У меня АТ отрубается постоянно,так как РУД не первой свежести, возможна ли и для АТ такая корректировка?Если не затруднит, ткните пальцем какую цифру и в каком месте менять. Спасибо.

Цифру 10, поправил первый пост. Для АТ нужно в строчке (L:Throttle_speed,enum) abs 30 > (L:Otkl_AT_button,bool) || if{ 0 (>L:AT_V, bool) 0 (>L:AT_MTt, bool) } увеличивать цифру 30.

Спасибо за прекрасный самолет! Сделал сегодня первый рейс на нем Спб-Новосиб, очень очень доволен!Но возникло несколько вопросов…1) — разобрался -2) Как провести выравнивание давления и разгерметизацию после окончания полета? Если забыл выставить корректное давление при начале снижения. После приземления высота кабины была значительно ниже высоты аэропорта, соотв. даже двери нельзя было открыть…3) В модель встроен KLN-90B, хотелось бы знать, как его можно подключить к автопилоту и директорам. Стандартная система навигации довольно удобна, но знать не помешает.4) Для режима стабилизации числа М или температуры торможения — где указать это число М и эту температуру?5) На панели задатчиков курса и тангажа автопилота есть еще окошечко ЗПУ, в котором по умолчанию горит 360. На что влияет этот параметр, для чего он?P.S. Порадовало про бочки и мертвые петли на глиссаде из РЛЭ

Рад, что прочитали РЛЭ
2) Только, похоже, не полностью. Вот цитата:

После посадки самолета (на рулении) задатчик аэродромного давления установить в
положение на 40 мм рт.ст. ниже аэродромного, при этом СРД обеспечит плавное
выравнивание давления в гермокабине со скоростью не превышающей 0,18+0,03 мм
рт.ст./сек (2-3 м/сек по ВАР-30М) с давлением на аэродроме.

После этого двери и форточки должны открываться.
3) KLN добавлен по просьбам людей, в реальном самолете его не было, и к АБСУ он не подключается. Да и при всем желании нельзя этого сделать, т.к. в отличие от И-21 он не выдает наружу свои переменные.
4) Вы про автомат тяги? Я не совсем уверен, как это было в реале, но у меня нужно просто вручную разогнаться до желаемого числа М (или температуры по термометру слева от указателя числа М) и включить этот режим. Изменить заданное значение так же, как заданную приборную скорость нельзя.
5) Заданный путевой угол же Курс, с которым полетит самолет в режиме ЗПУ (кнопка-лампа на штурвале).

У меня похожее поведение самолета.
Победил так: при достижении заданного числа М устанавливаю соответсвующее положение РУД и включаю АП на стабилизацию высоты.
Жду пока перестанент изменятся скорость (у меня — 5-10мин.) Далее включаю маршрутный режим в канале тангажа, переход на него происходит плавно и без вертикальных колебаний.

Действую аналогично, но все же, думаю, авторам стоит доработать маршрутный режим по каналу тангажа. Бывает, что он отправляет самолет в пикирование или кабрирование безо всяких видимых на то причин…
Я, конечно, подозреваю погодник, но все равно так не должно ведь быть.

Кстати, добавили бы в FAQ на первой странице, как инерциалку корректировать при помощи точных координат из KLN (страница 3 этой темы). Очень полезная информация.

И я подозреваю, что Вы что-то не так делаете с инерциалкой — не должна она ну никак так сильно уходить. Там заявленная скорость ухода порядка 1 км/час. Может быть, время неправильно устанавливаете при выставке?

Нет, пауза, равно как и ускорение времени, ничего не сбивает.

Увы, я не владею технологиями Супрунова, благодаря которым его ВК загружается так быстро. Там очень сильное колдунство
Так что единственный путь оптимизации ВК — это уменьшение размера текстур.

Кстати, в соседней теме писали, что надо всем текстурам ВК добавить альфа-канал, тогда они при загрузке не будут фризить сим. Попробуйте

Я поставил И-21 с psevdoGPS — очень удобно корректировать И-21 стало.
Товариши, подскажите, п-та, какая оптимальная центровка загруженного Ту-144д без топлива.
Спасибо!

Это где такое лежит?

Это где такое лежит?

Здесь в файлах — И-21, там есть псевдопульт GPS (то же самое, что Shift+Z, но координаты «останавливаются», когда нажимаешь кнопку в И-21 «останов. индик». Потом забиваешь эти координаты в И-21 — вот и вся коррекция).
Кстати, у меня сегодня на 144 вырубился боковой канал автопилота (у кого-н такое было?). Пришлось ехать из Москвы в Новосибирск вручную.

1. Переключатель «Смена ЛЗП» на УВИ — в положение «Руч».
2. Нажать «Изм марш».
3. Нажать 0 и 1 и «ВВод».
4. Переключатель «Смена ЛЗП» на УВИ — в положение «Авт».
Вроде так.

Огромное спасибо-все заработало.