Там посоветовали минимизировать ICING в облаках. Неужели так лед нарастает?
Дело, скорее всего, в другом. И погодник, и некоторые приборы ПТ для расширения возможностей и обхода ограничений MSFS используют приямой доступ в оперативную память для замены значений нужных переменных. И если эти действия пересекаются, возможны глюки.
Viktor481
22.04.2017 в 21:41
Может я не по теме но всё же Ту 154 и тут на своём положенном месте)
mmartinov2
22.09.2017 в 08:42
Почему-то половина команд не звучит , нет звука при запуске ВСУ и включении тумблеров. Как исправить?
Edited by mmartinov
kexik1230
29.10.2017 в 20:25
Ребят, подскажите как включить спидометр и авиагоризонт на тушке, по умолчанию они не подают признаков работы.
Gladkov19087
30.10.2017 в 02:46
6 часов назад, kexik123 пишет:
Ребят, подскажите как включить спидометр и авиагоризонт на тушке, по умолчанию они не подают признаков работы.
А тахометр работает?
ekhavip7206
30.10.2017 в 03:48
7 часов назад, kexik123 пишет:
Ребят, подскажите как включить спидометр и авиагоризонт на тушке, по умолчанию они не подают признаков работы.
Что показывает одометр?
avia LAVRIK33
13.11.2017 в 06:01
Надеюсь разработчики ПТ Ту-154М заходят в тему. Вопрос в следующем — кто из оставшихся разработчиков сможет доработать сервисный прибор, а именно создать дополнительную ось для снятия значения положения «железного» штока МЭТ ??? Это актуально для кокпитостроителей.
bocman457
12.12.2017 в 10:37
Вряд ли, конечно. Попробуйте написать в личку Сергею serg_p.
OooooO1
14.01.2018 в 11:35
Ребзя, привет!) Такой вопрос, почему КПК левая становится в горизонтальное положение спустя 40 мин, справа чуть быстрее. В симе уже лет 10 не летал, до этого с таким не сталкивался!)
bocman457
15.01.2018 в 18:45
На верхней панели слева в верхнем ряду есть тумблер без фиксации «Арретир.» рядом с БКК, так вот он и арретирует МГВ, от которых запитаны ПКП. При наличии переменного напряжения на борту (1 и 3 шины), включенных МГВ и ПКП надо включить на несколько секунд тот самый тумблер, как раз перед проверкой БКК.
alex_ustun1
25.02.2018 в 17:37
В папке самолета наткнулся на архив Russian_crew.rar , внутри папка «Crew154» и файл «Crew.lua»… Были они там сначала или я их туда случайно когда-то запихнул — не знаю. Я так понял это набор звуков из девятки, но как их подключить?
Если кто подскажет, буду признателен..
Edited by alex_ustun
Gladkov19087
25.02.2018 в 22:35
4 часа назад, alex_ustun пишет:
Если кто подскажет, буду признателен..
С большой радостью подскажем. Но согласитесь — не будем же мы просто так тратить время, чтобы распотрошить все многочисленные версии двух довольно разных типов самолётов, созданных командой ПТ, тем более что многие из них состоят из установочных исполняемых файлов, требующих либо установки, либо использования специальных программ. За эту услугу Вам придётся решить одну загадку.
Итак, загадка… Определите, что Вы забыли (не сочли нужным, не сообразили — нужное подчеркнуть) указать в своём странном вопросе.
alex_ustun1
26.02.2018 в 06:16
7 часов назад, Gladkov пишет:
С большой радостью подскажем. Но согласитесь — не будем же мы просто так тратить время, чтобы распотрошить все многочисленные версии двух довольно разных типов самолётов, созданных командой ПТ, тем более что многие из них состоят из установочных исполняемых файлов, требующих либо установки, либо использования специальных программ. За эту услугу Вам придётся решить одну загадку.
Итак, загадка… Определите, что Вы забыли (не сочли нужным, не сообразили — нужное подчеркнуть) указать в своём странном вопросе.
FSX Ту-154б2
alex_ustun1
03.03.2018 в 15:31
Скромная карточка-памятка по ту-154 б2 для тех, кто смотрит ролики по запуску в стиле «включить всё» и кому лень читать РЛЭ…
На смотр публике) Конструктивная критика приветствуется…
bocman457
03.03.2018 в 15:48
Я уже многое забыл, особенно по Б2, но уточните предельные значения центровки и положение задатчика стабилизатора. Вроде Мmax э = 0,87 М, а на 0,88 сработает сигнализация. Нормальный КВС, хоть и виртуальный, знает это наизусть.
alex_ustun1
03.03.2018 в 15:50
1 минуту назад, bocman пишет:
Я уже многое забыл, особенно по Б2, но уточните предельные значения центровки и положение задатчика стабилизатора. Вроде Мmax э = 0,87 М, а на 0,88 сработает сигнализация. Нормальный КВС, хоть и виртуальный, знает это наизусть.
Значения брал с РЛЭ от пт, впрочем перепроверю пожалуй
bocman457
03.03.2018 в 16:06
1. Смотрите, у вас указана предельно задняя центровка 35% САХ, т.е., судя по этой картинке, в положение «З» задатчика вообще не ставится.
Кстати, если мне не изменяет память, то значений предельно задней центровки два: для полёта с пассажирами и/или коммерческой загрузкой и перегоночная — на пустом самолёте.
2. РЛЭ Ту-154 — книжка для чтения весьма мудрёная. Ограничения описаны в разделе 2, а всё остальное, если прямо не указано другое, носит рекомендательный характер.
3. Думаю, что стоит указать конфигурацию и скорости для обоих крейсерских режимов на разных этапах полёта.
Edited by bocman
Aeroslon10
05.03.2018 в 05:35
В 03.03.2018 в 22:06, bocman пишет:
1. Смотрите, у вас указана предельно задняя центровка 35% САХ, т.е., судя по этой картинке, в положение «З» задатчика вообще не ставится.
Кстати, если мне не изменяет память, то значений предельно задней центровки два: для полёта с пассажирами и/или коммерческой загрузкой и перегоночная — на пустом самолёте.
При перегонке пустого самолета передний багажник должен быть загружен балластом (если не ошибаюсь 3 тонны) и 4-й бак под завязку.
tka4yk20090
27.04.2018 в 04:44
Доброго времени суток. Много лет не летал на Ту-154м (с 2010 года). Решил опять полетать, и столкнулся с проблемой: при зачитке ккп перед запуском останавливаюсь на графе «тримирование»! Подскажите что не правильно сделано?
Aeroslon10
27.04.2018 в 05:38
1 час назад, tka4yk2009 пишет:
Доброго времени суток. Много лет не летал на Ту-154м (с 2010 года). Решил опять полетать, и столкнулся с проблемой: при зачитке ккп перед запуском останавливаюсь на графе «тримирование»! Подскажите что не правильно сделано?
Может триммеры поставить нейтрально?
Komthur4869
27.04.2018 в 08:43
3 часа назад, tka4yk2009 пишет:
при зачитке ккп перед запуском останавливаюсь на графе «тримирование»! Подскажите что не правильно сделано?
Механизмы триммерного эффекта не в нейтральном положении. Отрегулируйте триммеры РВ, РН и элеронов так, чтобы зажглись зеленые табло триммирования на средней доске пилотов.
aiRoNevip3353
10.07.2018 в 08:44
Помогите! Цитирую материал по электросистеме Ту-154:
Quote
АвтоматАПШ-3Мв системе трехфазного переменного тока36В 400Гцпредназначен для автоматического отключения шинПТС-250 № 2от левой сети36В, автоматического включения в работу преобразователяПТС-250 № 2и питания от него шинПТС-250 № 2при отключении или аварийном понижении напряжения хотя бы в одной фазе до величины25- 28 В.
Правильно ли я понимаю, что сеть ПТС-250 №2 может питаться от левой сети 36В, а преобразователь этой сети (ПТС-250 №2) при этом может быть выключен?
Edited by aiRoNe
aiRoNevip3353
11.07.2018 в 11:24
Сам отвечу на свой вопрос: да, действительно, ПТС-250 №2 в нормальных условиях не работает.
Там же будет и пополняться, но нерегулярно. Это не инструкция к модели, а экскурсия по техотсекам реального самолёта — в первую очередь для тех, кто хочет досконально разобраться и с реальным самолётом, и с виртуальным.
Предлагаю добавить в первый пост. Кстати, надо там что-то сделать со ссылками на закачку и на тему с запуском двигателей — увы, они умерли вместе с сайтом ПТ.
Дело, скорее всего, в другом. И погодник, и некоторые приборы ПТ для расширения возможностей и обхода ограничений MSFS используют приямой доступ в оперативную память для замены значений нужных переменных. И если эти действия пересекаются, возможны глюки.
Может я не по теме но всё же Ту 154 и тут на своём положенном месте)
Почему-то половина команд не звучит , нет звука при запуске ВСУ и включении тумблеров. Как исправить?
Edited by mmartinov
Ребят, подскажите как включить спидометр и авиагоризонт на тушке, по умолчанию они не подают признаков работы.
А тахометр работает?
Что показывает одометр?
Надеюсь разработчики ПТ Ту-154М заходят в тему. Вопрос в следующем — кто из оставшихся разработчиков сможет доработать сервисный прибор, а именно создать дополнительную ось для снятия значения положения «железного» штока МЭТ ??? Это актуально для кокпитостроителей.
Вряд ли, конечно. Попробуйте написать в личку Сергею serg_p.
Ребзя, привет!) Такой вопрос, почему КПК левая становится в горизонтальное положение спустя 40 мин, справа чуть быстрее. В симе уже лет 10 не летал, до этого с таким не сталкивался!)
На верхней панели слева в верхнем ряду есть тумблер без фиксации «Арретир.» рядом с БКК, так вот он и арретирует МГВ, от которых запитаны ПКП. При наличии переменного напряжения на борту (1 и 3 шины), включенных МГВ и ПКП надо включить на несколько секунд тот самый тумблер, как раз перед проверкой БКК.
В папке самолета наткнулся на архив Russian_crew.rar , внутри папка «Crew154» и файл «Crew.lua»… Были они там сначала или я их туда случайно когда-то запихнул — не знаю. Я так понял это набор звуков из девятки, но как их подключить?
Если кто подскажет, буду признателен..
Edited by alex_ustun
С большой радостью подскажем. Но согласитесь — не будем же мы просто так тратить время, чтобы распотрошить все многочисленные версии двух довольно разных типов самолётов, созданных командой ПТ, тем более что многие из них состоят из установочных исполняемых файлов, требующих либо установки, либо использования специальных программ. За эту услугу Вам придётся решить одну загадку.
Итак, загадка… Определите, что Вы забыли (не сочли нужным, не сообразили — нужное подчеркнуть) указать в своём странном вопросе.
FSX Ту-154б2
Скромная карточка-памятка по ту-154 б2 для тех, кто смотрит ролики по запуску в стиле «включить всё» и кому лень читать РЛЭ…
На смотр публике) Конструктивная критика приветствуется…
Я уже многое забыл, особенно по Б2, но уточните предельные значения центровки и положение задатчика стабилизатора. Вроде Мmax э = 0,87 М, а на 0,88 сработает сигнализация. Нормальный КВС, хоть и виртуальный, знает это наизусть.
Значения брал с РЛЭ от пт, впрочем перепроверю пожалуй
1. Смотрите, у вас указана предельно задняя центровка 35% САХ, т.е., судя по этой картинке, в положение «З» задатчика вообще не ставится.
Кстати, если мне не изменяет память, то значений предельно задней центровки два: для полёта с пассажирами и/или коммерческой загрузкой и перегоночная — на пустом самолёте.
2. РЛЭ Ту-154 — книжка для чтения весьма мудрёная. Ограничения описаны в разделе 2, а всё остальное, если прямо не указано другое, носит рекомендательный характер.
3. Думаю, что стоит указать конфигурацию и скорости для обоих крейсерских режимов на разных этапах полёта.
Edited by bocman
При перегонке пустого самолета передний багажник должен быть загружен балластом (если не ошибаюсь 3 тонны) и 4-й бак под завязку.
Доброго времени суток. Много лет не летал на Ту-154м (с 2010 года). Решил опять полетать, и столкнулся с проблемой: при зачитке ккп перед запуском останавливаюсь на графе «тримирование»! Подскажите что не правильно сделано?
Может триммеры поставить нейтрально?
Механизмы триммерного эффекта не в нейтральном положении. Отрегулируйте триммеры РВ, РН и элеронов так, чтобы зажглись зеленые табло триммирования на средней доске пилотов.
Помогите! Цитирую материал по электросистеме Ту-154:
Правильно ли я понимаю, что сеть ПТС-250 №2 может питаться от левой сети 36В, а преобразователь этой сети (ПТС-250 №2) при этом может быть выключен?
Edited by aiRoNe
Сам отвечу на свой вопрос: да, действительно, ПТС-250 №2 в нормальных условиях не работает.
Перенёс свой рассказ о потрохах Ту-154 на Дзен:
https://zen.yandex.ru/id/5eeb53705f3d870400281e25
Там же будет и пополняться, но нерегулярно. Это не инструкция к модели, а экскурсия по техотсекам реального самолёта — в первую очередь для тех, кто хочет досконально разобраться и с реальным самолётом, и с виртуальным.
Предлагаю добавить в первый пост. Кстати, надо там что-то сделать со ссылками на закачку и на тему с запуском двигателей — увы, они умерли вместе с сайтом ПТ.
Vivan755
Офигительно!