Там же будет и пополняться, но нерегулярно. Это не инструкция к модели, а экскурсия по техотсекам реального самолёта — в первую очередь для тех, кто хочет досконально разобраться и с реальным самолётом, и с виртуальным.
Предлагаю добавить в первый пост. Кстати, надо там что-то сделать со ссылками на закачку и на тему с запуском двигателей — увы, они умерли вместе с сайтом ПТ.
Спасибо, интересно было читать, смотреть, у вас не дюжий дар рассказчика. Многое меня привело в ужас. Точная летающая машина внутри оказалась каким-то чудовищным нагромождением балок, тяг, словно сотворена как минимум абы как куда приткнуть, или, как максимум, параноидальным сумасшедшим. Картину довершил противовес штурвальной колонки — здоровенная болванка на металлической палке, висящая в пустоте, как какое-то страшное творение современного художника…
Продолжайте в том же духе.
LEEB11
05.08.2020 в 06:09
Не могу настроить обзор в ВК. Толи я забыл, толи в СП чтото поменяли. Джой Сайтек 45. Есть у кого настроенная конфигурация под такой джойстик?
Нашел в архиве форума ПТ файл конфигурации на Сайтек 52 ( у меня Сайтек 45). Поставил этот файл — тут настроены виды в вк но нету осей рудов — не видит их этот файл. Посоветуйте, какие строчки тут отвечают за обзор из ВК и виды 2Д чтобы я мог скопировать их в свой файл Сайтек 45. Все настраивается кроме видов..
Добрый день всем! Встречал у В.В. Ершова такой термин как «лента-карта» и «индекс самолёта на ленте карте». Поиск по интернету ничего толкового не дал, поэтому интересуюсь здесь. Что это такое и как выглядит?
kluv197
07.08.2020 в 15:32
33 минуты назад, leksus пишет:
Добрый день всем! Встречал у В.В. Ершова такой термин как «лента-карта» и «индекс самолёта на ленте карте». Поиск по интернету ничего толкового не дал, поэтому интересуюсь здесь. Что это такое и как выглядит?
Эта лента-карта находилась на передней панели ближе к второму пилоту.
В этой ветке на скринах она видна.
Dlee225
07.09.2020 в 19:41
В сервисном приборе нет назначения на стояночный тормоз?
Dozerman79
12.10.2020 в 06:49
А не подскажете, в каком пункте РЛЭ для 154М написано про высоту, на которой можно уменьшать РРД ниже номинального при взлёте?
Aeroslon15
12.10.2020 в 10:22
3 часа назад, Dozerman пишет:
А не подскажете, в каком пункте РЛЭ для 154М написано про высоту, на которой можно уменьшать РРД ниже номинального при взлёте?
Для 154Б п.4.2.5а (РЛЭ 1975г.).
alexshag7
10.02.2021 в 10:41
Занялся заходами по минимумам ИКАО (типа остальному уже научился). Составил табличку, может быть для кого-то полезную. Симулятор (и FS9 и FSX и Prepar3D) ставить только дискретные значения видимости (400, 800, 1200, 1600 метров). Разумно предположить, что в осадках видимость определяется интенсивностью этих осадков. Для зимы возьмем снег. Тогда, по команде «Оценка», без читерства, без подглядывания по клавише W, получилось следующее:
В осадках типа VERY HEAVY при любой установленной видимости только CAT III. Минимум CAT I это видимость на полосе 2400 футов и ВПР 200 футов
Минимум самолета Ту-154 для автоматического захода на посадку 60 х 550 метров (или 30 х 350 метров). Получается, что установке видимости в симуляторе 800 м и осадков LIGHT соответствует фактическая видимость около 500 метров. Если установить снегопад HEAVY и видимость 800 м, то с высоты 30 м (т.е. над торцом) будут видны только входные зеленые огни ВПП и огни «светового ковра» (зоны приземления), потому, я отнес этот случай к САТ II. Все это относиться, разумеется и к другим типам самолетов. Если подглядывать по клавише W, то ориентиры можно увидеть более рано. Но не знаю правильно ли это.
alexshag7
10.02.2021 в 13:01
Кстати, таким же методом, экспериментально, можно проверить, что для захода на 02 полосу в Сочи, фактическая видимость видимость (без осадков) должна быть 4800 м, тогда с удаления 6,6 км ADL виден торец ВПП, высота на глиссаде в этот момент 800 футов (210 м QFE)
Aeroslon15
11.02.2021 в 08:59
22 часа назад, alexshag пишет:
…..Минимум самолета Ту-154 для автоматического захода на посадку 60 х 550 метров (или 30 х 350 метров). …..
С АБСУ-154-1-1 допускается метеоминимум 60х800, с АБСУ-154-2 метеоминимум 45х600 (или 30х400) в автоматическом режиме, и 60х800 в директорном режиме. (для Ту 154Б).
Vivan755578
15.05.2021 в 17:27
В 07.08.2020 в 18:56, leksus пишет:
Добрый день всем! Встречал у В.В. Ершова такой термин как «лента-карта» и «индекс самолёта на ленте карте». Поиск по интернету ничего толкового не дал, поэтому интересуюсь здесь. Что это такое и как выглядит?
Это планшет навигационный ПН-3, входит в состав НВУ и протягивается от его счисления, а НВУ счисляет по данным от ДИСС. Ставишь карту трассы, накручиваешь индекс на место самолёта, а дальше планшет тянет карту и двигает индекс по данным. Сейчас даже если стоит — не используется, это в дожопоэсовские времена ПН был удобен. Если не глючило НВУ.
А мой цикл «Тушкины потроха» цветёт и пахнет, вчера добил 13-ю часть, в частности, в ней раскрывается суть табло «Клапаны перепуск» и «РНА прикрыт»:
Приветствую господа симмеры! Помогите, кто знает ситуация следуюзая, после переустановки сима поставил ПТ Ту145М, но звуков нет внутрикабмнных и чтения карт и звука переключения тумблеров нет звук есть только ввпуска фар, уже 100500 раз переустанввливал ничего не помогает, решил проверить и поставил ради интереса сим на другой комп и установил там Ту и на другом компе работает все, делаю точно так же на своем компе звука нет, что может быть уже не знаю!
eddeul215
10.09.2021 в 10:01
2 часа назад, KamPilot пишет:
Приветствую господа симмеры! Помогите, кто знает ситуация следуюзая, после переустановки сима поставил ПТ Ту145М, но звуков нет внутрикабмнных и чтения карт и звука переключения тумблеров нет звук есть только ввпуска фар, уже 100500 раз переустанввливал ничего не помогает, решил проверить и поставил ради интереса сим на другой комп и установил там Ту и на другом компе работает все, делаю точно так же на своем компе звука нет, что может быть уже не знаю!
Помнится, что путь к симулятору не должен содержать кириллицу, и еще что-то про файл fssound.dll. Кажется, даже в этой теме где-то проблема обсуждалась.
KamPilot0
10.09.2021 в 10:55
52 минуты назад, eddeul пишет:
Помнится, что путь к симулятору не должен содержать кириллицу, и еще что-то про файл fssound.dll. Кажется, даже в этой теме где-то проблема обсуждалась.
Кириллицы нет в пути к симу, файл fssound.dll скачивал ставил другой, ничего не помогает
eddeul215
10.09.2021 в 11:00
1 минуту назад, KamPilot пишет:
Кириллицы нет в пути к симу, файл fssound.dll скачивал ставил другой, ничего не помогает
Убейте, не помню, может путь не к самому симулятору, а к его данным в профиле пользователя, т.е. имя пользователя должно быть на латинице? Давно это было, забыл…
KamPilot0
14.09.2021 в 16:50
В 10.09.2021 в 14:00, eddeul пишет:
Убейте, не помню, может путь не к самому симулятору, а к его данным в профиле пользователя, т.е. имя пользователя должно быть на латинице? Давно это было, забыл…
Я уже все перебрал уже просто голова кругом идет, уже и ставил на другой комп и распихивал по папкам, ну нету звука, что еще можно сделать ума не приложу(((((((
Не работает ВПШ. Эскопртирую файл через NCalc — в симе тишина. Стоит версия 2.04…
alexshag7
02.11.2021 в 16:58
NCalc должен экспортировать файл в папку «корень сима»GaugesTu154_cfg для модели Б и в папку «корень сима»GaugesTu154m_cfg для модели М. Каждая модель читает файлы ВПШ из своей папки. Установить путь к папке можно в настройках NCalc или скопировать нужные файлы вручную. Файлы ВПШ имеют имя типа nvu_dat_18.dat где число 18 это тот номер ячейки который вы выбрали при экспорте.
Нangar-1827
29.11.2021 в 20:39
Всем привет!
Сегодня пересматривая в сотый, наверное, раз «Ту-154 Моя легенда» снова обратил внимание на один странный момент. Прошлые разы все забывал написать…
Вот в 3-й части на 4 минуте говорится, что в июне 1985 года Ту-154М совершил первый полет. Скрин прилагаю.
Но вот я совершенно уверен, что летел на Ту-154 М из Кемерово в Москву (или наоборот) в 1984 году! Вот прямо четко помню, как я садился в самолет и видел на нем букву М. До этого я летал на Б (2), а тут я еще подумал — «Наверное модернизированный». По годам ну не мог перепутать, так как в 1985 и пару лет позднее я не летал! Как так?!
Komthur1936
29.11.2021 в 23:28
Серийное производство Ту-154М началось в 1984 году. В течение 1984 года было построено 6 самолетов, зав. номера 84А701-84А706
Первый Ту-154М 84А701, рег. 85606, построен 1 июля 1984 г. и с самого начала принадлежал ЛИИ им.Громова (проходил испытания).
Самолеты 84А702 и 84А703 (рег. СССР-85607 и 85608) были переданы МАП, КБ им.Туполева
Самолеты 84А704 и 85А705 (рег. 85609 и 85610), построенные 20 октября и 27 декабря 1984 г., в апреле 1985 года переданы Внуковскому ПО.
И, наконец, 84А706, построенный 9 декабря 1984 года, в мае 1985 года передан авиакомпании Balkan и зарегистрирован как LZ-BTI.
Таким образом, официально пассажирские перевозки на Ту-154М начались только летом 1985 года.
Нangar-1827
30.11.2021 в 00:22
Уточню по времени (по месяцам) завтра у родителей. Но помню вот прям как вчера! Я с детства был любознательный. И постоянно обращал внимание на эти буквы. Помню и Б и Б2. А тут увидел М. Помню как размышлял о том как этот самолет мог быть «модернизирован». Это могло быть только в 1984 году. И только рейсом Кемерово — Москва (Внуково тогда). Возможно Москва — Кемерово. Потому что в 1985 году я события отлично помню — никаких перелетов у меня не было. А потом я полетел в Москву уже в 1989, но это уже взрослым.
Я почему и задался этим вопросом, так как очень уж хорошо помню свои эти воспоминания и размышления.
Илья_77748
30.11.2021 в 16:42
Спроси у чуваков на авиафоруме, там более продвинутая аудитория чем здесь. https://aviaforum.ru/
Dlee225
23.12.2022 в 16:35
Я так понял работа от наземного кондиционера не реализован?
Komthur2294
23.12.2022 в 17:00
24 минуты назад, Dlee пишет:
Я так понял работа от наземного кондиционера не реализован?
Спасибо, интересно было читать, смотреть, у вас не дюжий дар рассказчика. Многое меня привело в ужас. Точная летающая машина внутри оказалась каким-то чудовищным нагромождением балок, тяг, словно сотворена как минимум абы как куда приткнуть, или, как максимум, параноидальным сумасшедшим. Картину довершил противовес штурвальной колонки — здоровенная болванка на металлической палке, висящая в пустоте, как какое-то страшное творение современного художника…
Продолжайте в том же духе.
Не могу настроить обзор в ВК. Толи я забыл, толи в СП чтото поменяли. Джой Сайтек 45. Есть у кого настроенная конфигурация под такой джойстик?
Нашел в архиве форума ПТ файл конфигурации на Сайтек 52 ( у меня Сайтек 45). Поставил этот файл — тут настроены виды в вк но нету осей рудов — не видит их этот файл. Посоветуйте, какие строчки тут отвечают за обзор из ВК и виды 2Д чтобы я мог скопировать их в свой файл Сайтек 45. Все настраивается кроме видов..
разобрался, вопрос снят
JOY.CFG
Edited by VINNY-PUH
Добрый день всем! Встречал у В.В. Ершова такой термин как «лента-карта» и «индекс самолёта на ленте карте». Поиск по интернету ничего толкового не дал, поэтому интересуюсь здесь. Что это такое и как выглядит?
Эта лента-карта находилась на передней панели ближе к второму пилоту.
В этой ветке на скринах она видна.
В сервисном приборе нет назначения на стояночный тормоз?
А не подскажете, в каком пункте РЛЭ для 154М написано про высоту, на которой можно уменьшать РРД ниже номинального при взлёте?
Для 154Б п.4.2.5а (РЛЭ 1975г.).
Занялся заходами по минимумам ИКАО (типа остальному уже научился). Составил табличку, может быть для кого-то полезную. Симулятор (и FS9 и FSX и Prepar3D) ставить только дискретные значения видимости (400, 800, 1200, 1600 метров). Разумно предположить, что в осадках видимость определяется интенсивностью этих осадков. Для зимы возьмем снег. Тогда, по команде «Оценка», без читерства, без подглядывания по клавише W, получилось следующее:
В осадках типа VERY HEAVY при любой установленной видимости только CAT III. Минимум CAT I это видимость на полосе 2400 футов и ВПР 200 футов
Минимум самолета Ту-154 для автоматического захода на посадку 60 х 550 метров (или 30 х 350 метров). Получается, что установке видимости в симуляторе 800 м и осадков LIGHT соответствует фактическая видимость около 500 метров. Если установить снегопад HEAVY и видимость 800 м, то с высоты 30 м (т.е. над торцом) будут видны только входные зеленые огни ВПП и огни «светового ковра» (зоны приземления), потому, я отнес этот случай к САТ II. Все это относиться, разумеется и к другим типам самолетов. Если подглядывать по клавише W, то ориентиры можно увидеть более рано. Но не знаю правильно ли это.
Кстати, таким же методом, экспериментально, можно проверить, что для захода на 02 полосу в Сочи, фактическая видимость видимость (без осадков) должна быть 4800 м, тогда с удаления 6,6 км ADL виден торец ВПП, высота на глиссаде в этот момент 800 футов (210 м QFE)
С АБСУ-154-1-1 допускается метеоминимум 60х800, с АБСУ-154-2 метеоминимум 45х600 (или 30х400) в автоматическом режиме, и 60х800 в директорном режиме. (для Ту 154Б).
Это планшет навигационный ПН-3, входит в состав НВУ и протягивается от его счисления, а НВУ счисляет по данным от ДИСС. Ставишь карту трассы, накручиваешь индекс на место самолёта, а дальше планшет тянет карту и двигает индекс по данным. Сейчас даже если стоит — не используется, это в дожопоэсовские времена ПН был удобен. Если не глючило НВУ.
А мой цикл «Тушкины потроха» цветёт и пахнет, вчера добил 13-ю часть, в частности, в ней раскрывается суть табло «Клапаны перепуск» и «РНА прикрыт»:
https://zen.yandex.ru/media/vivan755/tushkiny-potroha-chast-13—opredeliaem-ptichku-po-hvostu-609d6d95cc145612f888488d
Приветствую господа симмеры! Помогите, кто знает ситуация следуюзая, после переустановки сима поставил ПТ Ту145М, но звуков нет внутрикабмнных и чтения карт и звука переключения тумблеров нет звук есть только ввпуска фар, уже 100500 раз переустанввливал ничего не помогает, решил проверить и поставил ради интереса сим на другой комп и установил там Ту и на другом компе работает все, делаю точно так же на своем компе звука нет, что может быть уже не знаю!
Помнится, что путь к симулятору не должен содержать кириллицу, и еще что-то про файл fssound.dll. Кажется, даже в этой теме где-то проблема обсуждалась.
Кириллицы нет в пути к симу, файл fssound.dll скачивал ставил другой, ничего не помогает
Убейте, не помню, может путь не к самому симулятору, а к его данным в профиле пользователя, т.е. имя пользователя должно быть на латинице? Давно это было, забыл…
Я уже все перебрал уже просто голова кругом идет, уже и ставил на другой комп и распихивал по папкам, ну нету звука, что еще можно сделать ума не приложу(((((((
Наткнулся на сайт архивов, может кому пригодится то все ссылки на обучение сто лет устарели.https://web.archive.org/web/20150926005618/http://www.protu-154.org/forum/viewtopic.php?t=535&start=0
Не работает ВПШ. Эскопртирую файл через NCalc — в симе тишина. Стоит версия 2.04…
NCalc должен экспортировать файл в папку «корень сима»GaugesTu154_cfg для модели Б и в папку «корень сима»GaugesTu154m_cfg для модели М. Каждая модель читает файлы ВПШ из своей папки. Установить путь к папке можно в настройках NCalc или скопировать нужные файлы вручную. Файлы ВПШ имеют имя типа nvu_dat_18.dat где число 18 это тот номер ячейки который вы выбрали при экспорте.
Всем привет!
Сегодня пересматривая в сотый, наверное, раз «Ту-154 Моя легенда» снова обратил внимание на один странный момент. Прошлые разы все забывал написать…
Вот в 3-й части на 4 минуте говорится, что в июне 1985 года Ту-154М совершил первый полет. Скрин прилагаю.
Но вот я совершенно уверен, что летел на Ту-154 М из Кемерово в Москву (или наоборот) в 1984 году! Вот прямо четко помню, как я садился в самолет и видел на нем букву М. До этого я летал на Б (2), а тут я еще подумал — «Наверное модернизированный». По годам ну не мог перепутать, так как в 1985 и пару лет позднее я не летал! Как так?!
Серийное производство Ту-154М началось в 1984 году. В течение 1984 года было построено 6 самолетов, зав. номера 84А701-84А706
Первый Ту-154М 84А701, рег. 85606, построен 1 июля 1984 г. и с самого начала принадлежал ЛИИ им.Громова (проходил испытания).
Самолеты 84А702 и 84А703 (рег. СССР-85607 и 85608) были переданы МАП, КБ им.Туполева
Самолеты 84А704 и 85А705 (рег. 85609 и 85610), построенные 20 октября и 27 декабря 1984 г., в апреле 1985 года переданы Внуковскому ПО.
И, наконец, 84А706, построенный 9 декабря 1984 года, в мае 1985 года передан авиакомпании Balkan и зарегистрирован как LZ-BTI.
Таким образом, официально пассажирские перевозки на Ту-154М начались только летом 1985 года.
Уточню по времени (по месяцам) завтра у родителей. Но помню вот прям как вчера! Я с детства был любознательный. И постоянно обращал внимание на эти буквы. Помню и Б и Б2. А тут увидел М. Помню как размышлял о том как этот самолет мог быть «модернизирован». Это могло быть только в 1984 году. И только рейсом Кемерово — Москва (Внуково тогда). Возможно Москва — Кемерово. Потому что в 1985 году я события отлично помню — никаких перелетов у меня не было. А потом я полетел в Москву уже в 1989, но это уже взрослым.
Я почему и задался этим вопросом, так как очень уж хорошо помню свои эти воспоминания и размышления.
Спроси у чуваков на авиафоруме, там более продвинутая аудитория чем здесь.
https://aviaforum.ru/
Я так понял работа от наземного кондиционера не реализован?
Нет