Я в симе совсем недавно летаю.Так что немногое сразу доходит.=)
Я смотрю, вы и в школу недавно ходить начали!
Начните изучать школу Рода Мачадо на Цессне.
Edited by RA-76842
Nikdunaev7
05.05.2012 в 10:10
Я в курсе,просто когда вположение включить ставиш,лампы горят.Они вроде не должны.
Судя по скринам, Вы тумблеры ставите либо в среднее положение, либо в нижнее. При запущенных двигателях и исправных генераторах лампы НЕ горят в нижнем и верхнем положениях (ПРОВЕРКА и ВКЛЮЧЕНО соответственно), в среднем положении всегда горят.
Чтобы включить генератор на сеть (тумблер вверх), нужно нажать на цифру над тумблером, нажатие на сам тумблер ставит его в среднее положение.
AFL_74730
05.05.2012 в 20:16
Всем доброго времени суток.Летаю на PT tupolev 154M.Читал что должен быть слышен голос экипажа.У меня ничего не слышно.В чем проблемма?Заранее спасибо.
Прозвучит глупо, но никак не могу разобраться . Ищу учителя по скайпу на коммерческой основе или нет
Edited by DDM
FireFly439
06.05.2012 в 19:38
NASA отдыхает?
invictus523
07.05.2012 в 08:25
Прозвучит глупо, но никак не могу разобраться . Ищу учителя по скайпу на коммерческой основе или нет
А что не получается? Для запуска, взлета, полета по кругу и посадки вполне достаточно прочитать внимательно короткий тутор, что идет с моделью, и FAQ на сайте PROTU, а полировать нюансы можно, читая «Практику полетов на ТУ-154» Ершова, да и другие его произведения тоже. Удивительно было, читая интересную книгу, летать на модели, которая настолько точно воспроизводит описанный оригинал.
invictus523
10.05.2012 в 06:58
Слишком рьяно проверял управление и добился падения давления в гидросистемах. Теперь горят красные табло управления по крену и тангажу (стрелочки на верхнем козырьке панели КВС). Их никак уже не заставить погаснуть?
Komthur4852
10.05.2012 в 13:40
Слишком рьяно проверял управление и добился падения давления в гидросистемах. Теперь горят красные табло управления по крену и тангажу (стрелочки на верхнем козырьке панели КВС). Их никак уже не заставить погаснуть?
Убедитесь, что давление в норме. На верхнем электрощитке выключите и снова включите САУ-СТУ, проверьте, что табло УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ, УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ погасли, а на бленкерах ПУ-46 символы штурвалов.
Edited by TenderCat
invictus523
10.05.2012 в 18:24
Передёрнул САУ-СТУ при нормальном давлении — ноль реакции. Так и летел с табло этими, некогда был самолёт перезапускать, но на полдороге само погасло «УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ» правда…
DDMvip1816
10.05.2012 в 19:14
А что не получается? Для запуска, взлета, полета по кругу и посадки вполне достаточно прочитать внимательно короткий тутор, что идет с моделью, и FAQ на сайте PROTU, а полировать нюансы можно, читая «Практику полетов на ТУ-154» Ершова, да и другие его произведения тоже. Удивительно было, читая интересную книгу, летать на модели, которая настолько точно воспроизводит описанный оригинал.
Пока разбираюсь с ап. Спасибо Кириллу Любину ака kluv, а также человеку с ником Anton789 за то что откликнулся в личке.
Nikdunaev7
11.05.2012 в 14:27
А в Эмке 2.03 навигационных приборов 2 пилота нету?
Edited by Nikdunaev
invictus523
12.05.2012 в 07:08
Словил обледенение ПВД, вырубилась приборная скорость, автопилот был в режиме «Стаб. V». Он отреагировал молниеносно: как дал вниз с перегрузкой -1! Еле успел подхватить. А в реальности как бы было?
FireFly439
12.05.2012 в 11:01
Так бы и было.
ApostaL771
15.05.2012 в 03:48
привет всем! не знаю куда писать, напишу здесь: вчера решил вспомнить ТУшку, установил, скрестил с Витамином, запускать, а самолет не запускаеться, причем не только ПТ+Витамин, но и чистый ПТ, пробовал переустанавливать, не помогло, ругаеться на гаугу TCAS. скрин прилагаю http://screenshooter.net/2246895/mbrokax
Помогите разобраться
hrjushkin779
15.05.2012 в 09:28
привет всем! не знаю куда писать, напишу здесь: вчера решил вспомнить ТУшку, установил, скрестил с Витамином, запускать, а самолет не запускаеться, причем не только ПТ+Витамин, но и чистый ПТ, пробовал переустанавливать, не помогло, ругаеться на гаугу TCAS
Коротко: у вас выбрано по умолчанию грузиться в ВК (скорее всего). Надо переключить на «грузится в 2D».
P.S. Я этого не знал, поиск в Гугле по «ПТ ругается на TCAS» и нахождение нужной ссылки среди найденных заняло 1 мин. 28 сек. Учитесь искать, это не очень сложно
Edited by hrjushkin
Nikdunaev7
15.05.2012 в 19:23
Здравствуйте
Подскажите, пожалуйста, какая связь, между белой стрелкой на ПНП, в любом режиме, кроме НВУ, и радиалом Курс-МП? Что-нибудь изменится, если их не согласовать? И еще, например, мне надо, чтобы эти самые стрелки на двух ПНП показывали разные значения, это можно сделать? Или только одинаковые, из правого окошка либо левого, либо правого ПНП?
Спасибо
niculchenko
05.06.2012 в 18:06
Nikdunaev (05 Июнь 2012 — 22:29) писал:
Этот пункт я читал. Получается, что все условие заключается в 10 и 12 пунктах? Я думал, там действительно какие-то дополнительные ограничения…
Подробнее об этом и не только в документе :
«ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Ту-154». http://ifolder.ru/30941156
На здоровье
Nikdunaev
05.06.2012 в 20:58
Спасибо!
Dow_Jones
29.09.2012 в 20:36
тем не менее гироагрегаты я в полете перевожу без проблем, при переводе ТКС на меридиан аэродрома посадки.
Нет, тут совсем другая история, нужно было устранить уход от ЛЗП. Без СНС сделать это весьма затруднительно.
Вы вводите ОЗМПУв весь полет,даже после перевода ТКС на тот самый меридиан посадки?
Это вряд ли, правильность согласования на земле проверил по КМ-5 и Shift-Z
Буторин
29.09.2012 в 21:28
Нет, тут совсем другая история, нужно было устранить уход от ЛЗП. Без СНС сделать это весьма затруднительно.
Летали люди без СНС и устраняли ЛБУ без проблем,я летаю без СНС, и многие другие, есть НВУ, ВОР, РСБН, «гроза» в режиме «земля» — вариантов море. Но суть не в этом. Если у Вас это единичный случай.то как мне кажется — глюк.
FireFly
30.09.2012 в 11:04
Для локализации навигационной ошибки, подобной рассматриваемой, двух скриншотов мало. Нужно пролететь в точности тем же маршрутом и определить когда начинает возникать ошибка — то ли сразу же после взлёта, то ли на каком-то участке, то ли никакой ошибки нет, а просто показалось. И во премя полёта ничего не корректировать и не согласовывать, а то это само по себе источник внедрения ошибки, если неправильно делать.
Dow_Jones
30.09.2012 в 16:36
Сегодня летел тем же маршрутом и после прохода около 1000 км начала проявляться та же самая ошибка. Исправил таким образом: включил коррекцию по РСБН, Z показывало порядка 0,2-0,3 км. Задатчиком курса подстроил курс так, чтобы Z было равно нулю. Нормально долетел, перевелся на посадочный меридиан и сел.
Я смотрю, вы и в школу недавно ходить начали!
Начните изучать школу Рода Мачадо на Цессне.
Edited by RA-76842
Судя по скринам, Вы тумблеры ставите либо в среднее положение, либо в нижнее. При запущенных двигателях и исправных генераторах лампы НЕ горят в нижнем и верхнем положениях (ПРОВЕРКА и ВКЛЮЧЕНО соответственно), в среднем положении всегда горят.
Чтобы включить генератор на сеть (тумблер вверх), нужно нажать на цифру над тумблером, нажатие на сам тумблер ставит его в среднее положение.
Всем доброго времени суток.Летаю на PT tupolev 154M.Читал что должен быть слышен голос экипажа.У меня ничего не слышно.В чем проблемма?Заранее спасибо.
Путь к симу не должен содержать русских букв.
Вы каждый раз будете тему создавать?
Тут ответят!
Спасибо разобрался.
Прозвучит глупо, но никак не могу разобраться . Ищу учителя по скайпу на коммерческой основе или нет
Edited by DDM
NASA отдыхает?
А что не получается? Для запуска, взлета, полета по кругу и посадки вполне достаточно прочитать внимательно короткий тутор, что идет с моделью, и FAQ на сайте PROTU, а полировать нюансы можно, читая «Практику полетов на ТУ-154» Ершова, да и другие его произведения тоже. Удивительно было, читая интересную книгу, летать на модели, которая настолько точно воспроизводит описанный оригинал.
Слишком рьяно проверял управление и добился падения давления в гидросистемах. Теперь горят красные табло управления по крену и тангажу (стрелочки на верхнем козырьке панели КВС). Их никак уже не заставить погаснуть?
Убедитесь, что давление в норме. На верхнем электрощитке выключите и снова включите САУ-СТУ, проверьте, что табло УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ, УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ погасли, а на бленкерах ПУ-46 символы штурвалов.
Edited by TenderCat
Передёрнул САУ-СТУ при нормальном давлении — ноль реакции. Так и летел с табло этими, некогда был самолёт перезапускать, но на полдороге само погасло «УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ» правда…
Пока разбираюсь с ап. Спасибо Кириллу Любину ака kluv, а также человеку с ником Anton789 за то что откликнулся в личке.
А в Эмке 2.03 навигационных приборов 2 пилота нету?
Edited by Nikdunaev
Словил обледенение ПВД, вырубилась приборная скорость, автопилот был в режиме «Стаб. V». Он отреагировал молниеносно: как дал вниз с перегрузкой -1! Еле успел подхватить. А в реальности как бы было?
Так бы и было.
привет всем! не знаю куда писать, напишу здесь: вчера решил вспомнить ТУшку, установил, скрестил с Витамином, запускать, а самолет не запускаеться, причем не только ПТ+Витамин, но и чистый ПТ, пробовал переустанавливать, не помогло, ругаеться на гаугу TCAS. скрин прилагаю http://screenshooter.net/2246895/mbrokax
Помогите разобраться
http://www.avsim.su/…lema-s-tupolem/
Коротко: у вас выбрано по умолчанию грузиться в ВК (скорее всего). Надо переключить на «грузится в 2D».
P.S. Я этого не знал, поиск в Гугле по «ПТ ругается на TCAS» и нахождение нужной ссылки среди найденных заняло 1 мин. 28 сек. Учитесь искать, это не очень сложно
Edited by hrjushkin
Здравствуйте
Подскажите, пожалуйста, какая связь, между белой стрелкой на ПНП, в любом режиме, кроме НВУ, и радиалом Курс-МП? Что-нибудь изменится, если их не согласовать? И еще, например, мне надо, чтобы эти самые стрелки на двух ПНП показывали разные значения, это можно сделать? Или только одинаковые, из правого окошка либо левого, либо правого ПНП?
Спасибо
Подробнее об этом и не только в документе :
«ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Ту-154».
http://ifolder.ru/30941156
На здоровье
Нет, тут совсем другая история, нужно было устранить уход от ЛЗП. Без СНС сделать это весьма затруднительно.
Нет.
Это вряд ли, правильность согласования на земле проверил по КМ-5 и Shift-Z
Летали люди без СНС и устраняли ЛБУ без проблем,я летаю без СНС, и многие другие, есть НВУ, ВОР, РСБН, «гроза» в режиме «земля» — вариантов море. Но суть не в этом. Если у Вас это единичный случай.то как мне кажется — глюк.