Лично я эти края искал бы до второго пришествия. Разрешение в настройках видео внутри сима нужно уменьшить..
kluv196
07.01.2012 в 21:43
Да широкоформатник, но поставил 2.02. Заработало! Спасибо за оперативные ответы.
UEMJvip1749
07.01.2012 в 21:51
Лично я эти края искал бы до второго пришествия. Разрешение в настройках видео внутри сима нужно уменьшить..
А чего там искать, поводи мышкой по краям, и всё. У меня широкоформатник, и только ПТ Ту-154 под него родная. На остальных давно уже автоматом при загрузке панели настраиваю и лечу.
Omsk-Tsentralny5
09.01.2012 в 15:08
Доброе время суток,друзья! Нужен ваш совет и вот по какому вопросу. При посадке ТУ-154м проваливается в ВПП. Никаких «улучшайзеров » и аддонов нет и не было, сим чистый. В чем причина? Спасибо за внимание.
FireFly1503
10.01.2012 в 17:36
Одно из двух — либо сим не «чистый», либо ПТ. Третьего не существует.
Debilo2
13.01.2012 в 15:01
Возник еще один вопросик… Как мне обновить КЛН в ТУ-154М, так как он определяет не все точки маршрута?
lockonvip332
13.01.2012 в 15:07
Возник еще один вопросик… Как мне обновить КЛН в ТУ-154М, так как он определяет не все точки маршрута?
Вроде все сделал правильно, вот только не понял что за папка pr в папке gauges… Папку я эту не нашел и кинул файл kln90b.gau просто в gauges..
Но вообщем у меня всеравно клн не определяет некоторые точки…
Debilo2
14.01.2012 в 17:56
Ну так поможет кто обновить КЛН, чтобы все точки определял?
danikk168
14.01.2012 в 18:16
Ну так поможет кто обновить КЛН, чтобы все точки определял?
типа того
Как известно, точек в ФСНавигаторе более чем достаточно, все они хранятся в файле fs9ModulesFSNavigatorBinISEC.txt. Нам нужно, чтобы КЛН брала точки из этого файла. Для этого копируем файл ISEC.txt в папку fs9PTT_KLN90B, а в файл Pt_kln90.cnf (он лежит в корневой папке симулятора) добавляем строчку EXTINTDB=1.
Если файла Pt_kln90.cnf нет, как было у меня, то создаём его самостоятельно с помощью блокнота. Должно быть примерно так(содержимое файла Pt_kln90.cnf):
Цитата
[KLN90]
CDPATH=E:
[KLN90B]
TC=781835
TB=2171169
EXTINTDB=1
DEMairbus15
16.01.2012 в 17:41
Что мне собственно делать с этим
RAIDvip623
16.01.2012 в 17:52
1. разрешение экрана
2. полноэкранный режим.
3. переустановка самолета!
FireFly1503
16.01.2012 в 18:30
4. посмотреть на 3 сообщения выше.
Сержаков5
21.01.2012 в 09:52
Всем привет! У меня после чего то сам не знаю, нехватает тумблеров на верхнем электрощитке пилотов и нет прибора вертикальной скорости. Ладно я удалил Ту-154 переустановил, при загрузке сим вылетает. Ошибка в STT_RP_TCAS_V0_19L.gau. Как лечить???
Linelinn0
21.01.2012 в 13:24
Извиняюсь если тупой вопрос.
Я поставил на новую систему, сим, версию 2.02 потом сразу 2.03, у меня не повился значок менеджера загрузки на рабочем столе, я перерыл весь комп, нигде не нашёл его, такое может быть?
раньше при установке всё появлялось. Папку с симом ипапку самолёты перерыл.
Можно скачать этот загрузчик?
4екист178
21.01.2012 в 13:46
Извиняюсь если тупой вопрос.
Я поставил на новую систему, сим, версию 2.02 потом сразу 2.03, у меня не повился значок менеджера загрузки на рабочем столе, я перерыл весь комп, нигде не нашёл его, такое может быть?
раньше при установке всё появлялось. Папку с симом ипапку самолёты перерыл.
Можно скачать этот загрузчик?
Игорь, ищите по пути «FS2004project tupolevLMTu154» синий значок LMTu154, где в данном примере у меня «FS2004» — корневая папка сима.
Лично я постоянно с этой папки вывожу загрузчик ярлыком на рабочий стол, если его на нем не оказывается
Edited by von_Stierlitz
Сержаков5
21.01.2012 в 14:40
я повторюсь. У меня после чего то сам не знаю, нехватает тумблеров на верхнем электрощитке пилотов и нет прибора вертикальной скорости. Ладно я удалилТу-154 переустановил, при загрузке сим вылетает. Ошибка в STT_RP_TCAS_V0_19L.gau. Как лечить???
Linelinn0
21.01.2012 в 14:55
Игорь, ищите по пути «FS2004project tupolevLMTu154» синий значок LMTu154, где в данном примере у меня «FS2004» — корневая папка сима.
Лично я постоянно с этой папки вывожу загрузчик ярлыком на рабочий стол, если его на нем не оказывается
Нашёл, вот блин, запихало а папку utilits в симе, раньше такого не было.
Берем случай, когда работают все три генератора. Первый питает сеть I, второй ничего не питает (ПОС нет), третий генератор питает сеть III. По таблице распределения нагрузки, на генератор 3 падает нагрузка 45А + 60А (бытовое оборудование) = 105А. Насосная станция второй гидросистемы отключена (на сеть III подключается НС-46 2 г/с). Это следует из вот этого примечания к таблице:
Примечание: 60А — потребляемый ток шиной бытового оборудования. Нагрузка в сетях 1 и 3 учтена без работы насосной станции НС-46, которая потребляет ток 22-28А
Когда мы включим НС-46 2 г/с ( она упадет на на сеть III), у нас ток будет = 133А (берем случай максимального потребления насосной станцией). Да, генератор третьего двигателя, по этой таблице, должен выдержать. В модели же получается, что ток в этом случае завышен на 5А. При таком раскладе, генератор третьего двигателя отключается по перегрузке, при этом вся нагрузка падает на генератор второго двигателя, он должен подхватить сеть III, если отказал третий генератор. Но он тоже не выдерживает и отключается. Вся нагрузка падает на генератор первого двигателя. В модели он отключается по перегрузке. Вот тут конечно тонкий момент. Когда отказали два генератора, электрика должна бы была отрубить бытовое оборудование и полного пропадания ~115/200В не должно бы было произойти. Но тут уже конечно сказываются условности в моделировании. Понятно, что в модели есть ряд упрощений + завышенный ток на 5А.
Но, думаю, что это даже хорошо. Веерное отключение генераторов в модели должно отбить охоту бездумно включать такие крупные потребители, как насосные станции. А в реале, думаю, что добиться веерного отключения тоже можно, если очень захотеть.
Хотя, посмотрим. Реализовать -60А (отключение бытового оборудования), когда отключены два генератора, наверное, будет несложно сделать. В общем надо подумать. Обговорим это с Димой.
Однако, Феликс, один генератор не может вытянуть абсолютно все, как ты сказал выше. Ибо тогда бы он должен бы был выдерживать 70А + 45А (без бытового оборудования) = 115А + 28А (НС-46 2г/с) + 28А (НС-46 3/с) = 171А.
Edited by serg_p
Nikdunaev7
19.03.2012 в 09:37
Один генератор на ТУ-154 тянет абсолютно всё кроме ПОС и кухни.
Второй генератор тупо подключён на сеть ПОС и иные потребители начинает питать только при неисправности других генераторов.
В ПТ наблюдается несовершенство этом плане. Выглядит примерно как Вы и описали плюс еще кое-какие моменты.
Аварийный топливный насос у которого блокировка по обжатию шасси стоит только на серии Б. На М его можно включить всегда, что на земле, что в воздухе.
Насос двигателя кажется действительно от механического привода. Тут Вы правы, а я залез не в ту оперу
Ну значит это от работы/неработы второго генератора не зависит, но тем не менее сеть вышибает. Выходит ток поребления действительно завышен по сравнению с реалом, а возможности генераторов — нет. Хотя, если бы второй движок работал — генератор в последнюю очередь все-равно подключился-бы на третью сеть, и тоже полетел… В ПТ аварйный насос при обжатых шасси не включается. Можно как-то включить вручную?
FireFly439
19.03.2012 в 20:34
Однако, Феликс, один генератор не может вытянуть абсолютно все, как ты сказал выше. Ибо тогда бы он должен бы был выдерживать 70А + 45А (без бытового оборудования) = 115А + 28А (НС-46 2г/с) + 28А (НС-46 3/с) = 171А.
Да кто сказал что работа двух НС входит в «абсолютно всё» ? Про две НС одновремено и речи нет. Это в РЛЭ прописано.
P.S. в-общем я так понял, что реализация электрики начинается только сегодня, Хотя если бы не вылеты при выключении вторго генератора (который в принципе не у дел) никто ничего бы не заметил до скончания веков
serg_p637
20.03.2012 в 08:51
… P.S. в-общем я так понял, что реализация электрики начинается только сегодня…
Ну про это ты загнул. На электрику было убито в свое время достаточно сил. И было обсуждение на проту. Там я подробно объяснял, что реализовано. В существующей электрике сейчас, например, выключением источников ~115/200В и двух аккумуляторов, от единственно оставшегося преобразователя будут работать один из двух гироагреготов, одна гировертикаль из трех имеющихся, один из двух полукомплектов АРК. Всего уже не помню, но помаялся я с этим изрядно. В М-ке полностью смоделированы все шины, за исключением автономных. Пусть огрубленно, но смоделировано потребление. В электрике осталось поправить только два момента. Отключение бытового оборудования, когда остался один генератор и несколько снизить потребление от третьей первичной сети. Больше там делать нечего, если конечно не задаться целью смоделировать ее один в один с реалом.
Про работу резервного насоса на земле, Дима обещал разузнать, так ли это или нет. Но это уже больше топливная, чем электрика.
Ну, а вообще — посмотрим. Ко мне опять вернулось желание работать над М-кой. Если даст Бог — то сделаем, что-нибудь еще с ней. Только бы была возможность. Обстоятельства в последнее время обернулись так, что я живу сейчас, как на иголках. Старость близких родственников способна достаточно сильно отравить жизнь.
Edited by serg_p
FireFly439
20.03.2012 в 20:42
Ну про это ты загнул.
Да конечно загнул. Но это было образно и я это дело обозначил смайликом. Кто бы ещё расход топлива откорректировал…
Nikdunaev7
21.03.2012 в 14:24
Подскажите, пожалуйста:
Хочу разгерметизировать самолет:
Закрываю краны наддува
Включаю тумблер «СБРОС ДАВЛЕНИЯ СРД»
Высота в кабине растет
Снижаюсь
Давление не растет («высота» не уменьшается)
Как-будто клапаны работают только на выпуск, развивается отрицательный перепад давления, но давление в кабине упорно не поднимается выше минимально-достигнутого значения.
Почему?
Давление можно выровнять только открыв краны наддува (или форточку ), но это-же неправильно, что делать, например, если СКВ является источником дыма, и открыть краны нельзя?
Это баг какой-то что-ли? В РЛЭ ничего дополнительного не нашел об этом, из чего делаю вывод, что по идее этот тумблер должен полностью выравнивать давление с забортным, но этого не происходит.
Как по-человечески полностью разгерметизировать самолет, чтобы давление выравнивалось в обе стороны?
Это одна из немногих вещей, которых я в упор не понимаю.
И еще, почему у Эмки положено в движок разряжать 2-ю и 3-ю очердь пожаротушения одновременно, а у Б, если пожар не обнаружен СПЗ, и разряжаешь вручную, надо первую и вторую одновременно? (Извините, если кто-то посчитает это оффтопом)
Лично я эти края искал бы до второго пришествия. Разрешение в настройках видео внутри сима нужно уменьшить..
Да широкоформатник, но поставил 2.02. Заработало! Спасибо за оперативные ответы.
А чего там искать, поводи мышкой по краям, и всё. У меня широкоформатник, и только ПТ Ту-154 под него родная. На остальных давно уже автоматом при загрузке панели настраиваю и лечу.
Доброе время суток,друзья! Нужен ваш совет и вот по какому вопросу. При посадке ТУ-154м проваливается в ВПП. Никаких «улучшайзеров » и аддонов нет и не было, сим чистый. В чем причина? Спасибо за внимание.
Одно из двух — либо сим не «чистый», либо ПТ. Третьего не существует.
Возник еще один вопросик… Как мне обновить КЛН в ТУ-154М, так как он определяет не все точки маршрута?
http://www.protu-154…%E5%F0%F1%E8%FF читаем нормально, там всё есть
Вроде все сделал правильно, вот только не понял что за папка pr в папке gauges… Папку я эту не нашел и кинул файл kln90b.gau просто в gauges..
Но вообщем у меня всеравно клн не определяет некоторые точки…
Ну так поможет кто обновить КЛН, чтобы все точки определял?
типа того
Что мне собственно делать с этим
1. разрешение экрана
2. полноэкранный режим.
3. переустановка самолета!
4. посмотреть на 3 сообщения выше.
Всем привет! У меня после чего то сам не знаю, нехватает тумблеров на верхнем электрощитке пилотов и нет прибора вертикальной скорости. Ладно я удалил Ту-154 переустановил, при загрузке сим вылетает. Ошибка в STT_RP_TCAS_V0_19L.gau. Как лечить???
Извиняюсь если тупой вопрос.
Я поставил на новую систему, сим, версию 2.02 потом сразу 2.03, у меня не повился значок менеджера загрузки на рабочем столе, я перерыл весь комп, нигде не нашёл его, такое может быть?
раньше при установке всё появлялось. Папку с симом ипапку самолёты перерыл.
Можно скачать этот загрузчик?
Игорь, ищите по пути «FS2004project tupolevLMTu154» синий значок LMTu154, где в данном примере у меня «FS2004» — корневая папка сима.
Лично я постоянно с этой папки вывожу загрузчик ярлыком на рабочий стол, если его на нем не оказывается
Edited by von_Stierlitz
я повторюсь. У меня после чего то сам не знаю, нехватает тумблеров на верхнем электрощитке пилотов и нет прибора вертикальной скорости. Ладно я удалилТу-154 переустановил, при загрузке сим вылетает. Ошибка в STT_RP_TCAS_V0_19L.gau. Как лечить???
Нашёл, вот блин, запихало а папку utilits в симе, раньше такого не было.
Edited by Linelinn
Вот загрузчик
Загрузчик.zip
Ну и не так что и сильно превышено.
Берем случай, когда работают все три генератора. Первый питает сеть I, второй ничего не питает (ПОС нет), третий генератор питает сеть III. По таблице распределения нагрузки, на генератор 3 падает нагрузка 45А + 60А (бытовое оборудование) = 105А. Насосная станция второй гидросистемы отключена (на сеть III подключается НС-46 2 г/с). Это следует из вот этого примечания к таблице:
Когда мы включим НС-46 2 г/с ( она упадет на на сеть III), у нас ток будет = 133А (берем случай максимального потребления насосной станцией). Да, генератор третьего двигателя, по этой таблице, должен выдержать. В модели же получается, что ток в этом случае завышен на 5А. При таком раскладе, генератор третьего двигателя отключается по перегрузке, при этом вся нагрузка падает на генератор второго двигателя, он должен подхватить сеть III, если отказал третий генератор. Но он тоже не выдерживает и отключается. Вся нагрузка падает на генератор первого двигателя. В модели он отключается по перегрузке. Вот тут конечно тонкий момент. Когда отказали два генератора, электрика должна бы была отрубить бытовое оборудование и полного пропадания ~115/200В не должно бы было произойти. Но тут уже конечно сказываются условности в моделировании. Понятно, что в модели есть ряд упрощений + завышенный ток на 5А.
Но, думаю, что это даже хорошо. Веерное отключение генераторов в модели должно отбить охоту бездумно включать такие крупные потребители, как насосные станции. А в реале, думаю, что добиться веерного отключения тоже можно, если очень захотеть.
Хотя, посмотрим. Реализовать -60А (отключение бытового оборудования), когда отключены два генератора, наверное, будет несложно сделать. В общем надо подумать. Обговорим это с Димой.
Однако, Феликс, один генератор не может вытянуть абсолютно все, как ты сказал выше. Ибо тогда бы он должен бы был выдерживать 70А + 45А (без бытового оборудования) = 115А + 28А (НС-46 2г/с) + 28А (НС-46 3/с) = 171А.
Edited by serg_p
Ну значит это от работы/неработы второго генератора не зависит, но тем не менее сеть вышибает. Выходит ток поребления действительно завышен по сравнению с реалом, а возможности генераторов — нет. Хотя, если бы второй движок работал — генератор в последнюю очередь все-равно подключился-бы на третью сеть, и тоже полетел… В ПТ аварйный насос при обжатых шасси не включается. Можно как-то включить вручную?
Да кто сказал что работа двух НС входит в «абсолютно всё» ? Про две НС одновремено и речи нет. Это в РЛЭ прописано.
P.S. в-общем я так понял, что реализация электрики начинается только сегодня, Хотя если бы не вылеты при выключении вторго генератора (который в принципе не у дел) никто ничего бы не заметил до скончания веков
Ну про это ты загнул. На электрику было убито в свое время достаточно сил. И было обсуждение на проту. Там я подробно объяснял, что реализовано. В существующей электрике сейчас, например, выключением источников ~115/200В и двух аккумуляторов, от единственно оставшегося преобразователя будут работать один из двух гироагреготов, одна гировертикаль из трех имеющихся, один из двух полукомплектов АРК. Всего уже не помню, но помаялся я с этим изрядно. В М-ке полностью смоделированы все шины, за исключением автономных. Пусть огрубленно, но смоделировано потребление. В электрике осталось поправить только два момента. Отключение бытового оборудования, когда остался один генератор и несколько снизить потребление от третьей первичной сети. Больше там делать нечего, если конечно не задаться целью смоделировать ее один в один с реалом.
Про работу резервного насоса на земле, Дима обещал разузнать, так ли это или нет. Но это уже больше топливная, чем электрика.
Ну, а вообще — посмотрим. Ко мне опять вернулось желание работать над М-кой. Если даст Бог — то сделаем, что-нибудь еще с ней. Только бы была возможность. Обстоятельства в последнее время обернулись так, что я живу сейчас, как на иголках. Старость близких родственников способна достаточно сильно отравить жизнь.
Edited by serg_p
Да конечно загнул. Но это было образно и я это дело обозначил смайликом. Кто бы ещё расход топлива откорректировал…
Подскажите, пожалуйста:
Хочу разгерметизировать самолет:
Закрываю краны наддува
Включаю тумблер «СБРОС ДАВЛЕНИЯ СРД»
Высота в кабине растет
Снижаюсь
Давление не растет («высота» не уменьшается)
Как-будто клапаны работают только на выпуск, развивается отрицательный перепад давления, но давление в кабине упорно не поднимается выше минимально-достигнутого значения.
Почему?
Давление можно выровнять только открыв краны наддува (или форточку
), но это-же неправильно, что делать, например, если СКВ является источником дыма, и открыть краны нельзя?
Это баг какой-то что-ли? В РЛЭ ничего дополнительного не нашел об этом, из чего делаю вывод, что по идее этот тумблер должен полностью выравнивать давление с забортным, но этого не происходит.
Как по-человечески полностью разгерметизировать самолет, чтобы давление выравнивалось в обе стороны?
Это одна из немногих вещей, которых я в упор не понимаю.
И еще, почему у Эмки положено в движок разряжать 2-ю и 3-ю очердь пожаротушения одновременно, а у Б, если пожар не обнаружен СПЗ, и разряжаешь вручную, надо первую и вторую одновременно? (Извините, если кто-то посчитает это оффтопом)
Спасибо!