запустил. не знал, что из-за тумблера «Запуск — Холодная прокрутка»
огромное спасибо всем, кто помогал. вопрос закрыт
Пожалуйста. Выше Вы говорили, что «делал все по документу». Вот цитата из этого документа:
ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ:
— ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ выключить;
— Переключатель «ВЫБОР ДВИГАТ.» в нейтральное положение:
— Выключатель «ЗАПУСК-ХОЛОДН. ПРОКРУТ.» в положение «ЗАПУСК»;
— Крышку щитка запуска двигателей закрыть;
Edited by FireFly
Komthur4791
01.10.2011 в 07:47
Пожалуйста. Выше Вы говорили, что «делал все по документу». Вот цитата из этого документа:
Феликс, все правильно, конечно, но у нас есть один мелкий, но противный баг: если закрыть крышку, переключатель «ХОЛ.ПРОКР./ЗАПУСК» сам переключается в положение холодной прокрутки. Можешь проверить — оставь его в положении запуска, закрой и открой крышку.
FireFly439
01.10.2011 в 08:27
Дима, я уж напроверялся, можешь мне поверить. Переключатель под закрытой крышкой стоит так, как его оставили и если его оставили правильно, то запуск в воздухе работает без проблем.
Edited by FireFly
UKR258524
01.10.2011 в 11:26
простите что уже был такой вопрос. искал 2 часа ответ так и не нашел. настраивал сервисный прибор по учебнику. Все получилось только одно но. . . Руль управления при нажатии педали дергается и сразу возвращается на место.: не фиксируется . В симе джой отключен. Помогите разобраться.. . .
Komthur4791
01.10.2011 в 12:20
В настройках реализма отключите autorudder
UKR258524
01.10.2011 в 12:24
В настройках реализма отключите autorudder
я отключал.все разобрался. Может кому пригодится . Решение: заменил фсупик.
AndreY_UATG3
01.10.2011 в 13:21
Феликс, все правильно, конечно, но у нас есть один мелкий, но противный баг: если закрыть крышку, переключатель «ХОЛ.ПРОКР./ЗАПУСК» сам переключается в положение холодной прокрутки. Можешь проверить — оставь его в положении запуска, закрой и открой крышку.
Обратил внимание на следующее:
Открываем на холодном самолёте крышку запуска двигателей, ставим тумблер в положение “запуск”. Закрываем и вновь открываем крышку – тумблер запуск самопроизвольно вернулся в положение “холодная прокрутка”. Включаем тумблер аккумулятора (хватает одного) и включаем тумблер приборы на панели РУД. И видим, (при открытой крышке запуска двигателей), тумблер “запуск” – “холодная прокрутка” самопроизвольно переместился в положение запуск. Такая же взаимосвязь есть с двумя тумблерами освещения — на верхней панели бортинженера.
свадим3
02.10.2011 в 15:57
Как сохранить полет на ПТ ТУ-154М, и продолжить его с этого же места после запуска игры?
bocman457
02.10.2011 в 18:31
Gladkov17678
02.10.2011 в 23:19
Как сохранить полет на ПТ ТУ-154М, и продолжить его с этого же места после запуска игры?
Перед запуском игры развести две столовых ложки мышьяка на стакан воды и выпить этот раствор — должно помочь.
Excalibure243
03.10.2011 в 02:12
Как сохранить полет на ПТ ТУ-154М, и продолжить его с этого же места после запуска игры?
В полнолуние нужно уйти в лес, развести костёр, поплясать вокруг него языческие танцы с бубном, а потом совершить тёмный ритуал, дабы задобрить небо!
Roman74vip2360
03.10.2011 в 04:12
Как сохранить полет на ПТ ТУ-154М, и продолжить его с этого же места после запуска игры?
Надо прочитать эту тему внимательно. Ответ на ваш вопрос был дан неоднократно, с подробностями. Если лень читать, воспользуйтесь поиском по теме. Ключевые слова — «сохранить полет».
Либо у меня кривые руки, либо Курс-МП на Ту-154М стал работать некорректно. По крайней мере, такой проблемы у меня никогда не было, и недавно вдруг появилась.
Настраиваю его на частоту VOR’а. Стрелка на ИКУ-1 четко указывает направление на VOR, дальномер — удаление. Но на ПНП, как ни крути(в прямом смысле слова ) всегда одна и та же картина: планка никак не реагирует на изменение радиала.
Проверил на других VOR’ах — все такая же проблема. Немного полетав вокруг порта в «slew mode», высянил следующее — Курс-МП будто бы всегда настроен на радиал примерно в 340 градусов.
По форуму и в Гугле искал, но ничего толкового не выводит.
p.s. Сейчас полетал еще. Теперь «настроен» на 315 градусов…ничего не понимаю.
Edited by shrubb
serg_p637
07.10.2011 в 14:31
Не включен тумблер «ПОДГОТ НАВИГАЦ»
shrubb119
07.10.2011 в 15:37
Включение не решает проблему. У тумблера другая функция.
shrubb119
07.10.2011 в 16:03
Нет, пульта ввода радиала Курс-МП нету, он вводится через ПНП(кажется, так вводил всегда). Скриншот оверхеда (не моего).
Конечно, я поднимался в воздух, летал вокруг маяка. Что в воздухе, что на земле — одинаковая ситуация. Планка двигается к центру, если пересечь радиал 340…или 315. Все время он разный, в общем Закономерность, по которой этот «единственный радиал» устанавливается, пока не могу понять. На VOR ALE (близ OSAP) — ловит радиал 340. А на VOR AYT (рядом с LTAI) — 315.
Иначе говоря, если установить на ПНП этот «единственный радиал», то показания будут «в норме» 😀 Но менять его будет нельзя.
В Ту-154Б-2 немного по-другому выглядит пульт Курс-МП, там радиал как раз-таки устанавливается на оверхеде. При полетах на Б-шке проблем не наблюдал
Edited by shrubb
serg_p637
07.10.2011 в 16:14
Удалил и изменил свое сообщение.
___________________________
ПНК_3.20.pdf (Документ идет в комплекте с ПТ-154Б2)
На навигационной приставке ПН-5 расположены органы управления навигационными и посадочными ре-
жимами АБСУ. Кнопка-лампа режима ЗК, для полета курсом, заданным задатчиком курса на ПНП тоже
расположена на пульте ПН-5, хотя данный режим не использует систему СТУ и не требует включения на-
вигационного вычислителя. Тумблеры “подготовка навигации” и “подготовка посадки” служат для вклю-
чения соответствующих вычислителей СТУ. По опыту тестирования, неправильная манипуляция тумбле-
рами вычислителей СТУ, это одна из наиболее частых причин невключения нужного режима. Во избежа-
ние проблем следует привыкнуть к простому правилу: в любой момент времени может быть включен толь-
ко один вычислитель СТУ. О готовность вычислителей сигнализируют лампы на ПН-6. При включенном
навигационном вычислителе должна гореть лампа “бок”, при включенном вычислителе посадки должны
гореть лампы “бок”, “прод” и “уход”. Последняя лампа сигнализирует о готовности вычислителя ухода.
К навигационным режимам относится режимы НВУ, АЗ-I и АЗ-II. В режиме НВУ автопилот удерживает
самолет на линии заданного пути (ЛЗП), определяемой настройкой НВУ-Б3, которая должна быть предва-
рительно включена и настроена. В режимах АЗ-I и АЗ-II автопилот удерживает самолет на радиале маяка
VOR соответственно первого и второго полукомплекта Курс-МП. Для включения навигационных режимов
необходимо подготовить соответствующие системы (НВУ, Курс-МП), включить навигационный вычисли-
На пульте ввода радиала первого или второго полукомплектов Курс-МП (в зависимосит от которого летите), должен быть выставлен требуемый радиал.
Попробуйте все это выполнить в воздухе.
Edited by serg_p
serg_p637
07.10.2011 в 16:17
Планка двигается к центру, если пересечь радиал 340…или 315. Все время он разный, в общем Закономерность, по которой этот «единственный радиал» устанавливается, пока не могу понять. На VOR ALE (близ OSAP) — ловит радиал 340. А на VOR AYT (рядом с LTAI) — 315.
Иначе говоря, если установить на ПНП этот «единственный радиал», то показания будут «в норме» 😀 Но менять его будет нельзя.
В Ту-154Б-2 немного по-другому выглядит пульт Курс-МП, там радиал как раз-таки устанавливается на оверхеде. При полетах на Б-шке проблем не наблюдал
Что-то не то. Вот это: «ловит радиал 340», что-то не то. Радиал не ловится, а задается. И в зависимости от него, положения маяка и положения самолета, на ПНП устанавливается положение планки.
Edited by serg_p
UEMJvip1749
06.01.2012 в 18:10
UEMJ,я понимаю вас.именно поэтому я и не хочу при помощи впш летать а научиться самому все делать.Не могли бы вы обяснить как производить коррекцию нву?
Легко!
Учить не буду, потому что сам ещё не всё знаю. Но то, чему научился, прочитал вот тут
И второй момент. Где видите на этом форуме слова и сокращения зелёного цвета, смело жмите на них. Там все ссылки. Эту (которая выше) я взял там.
И третий, пожалуй, самый важный момент! Не торопитесь летать! Изучите документацию и опыт предшественников.
А четвёртый, тоже не маловажный момент. Поверьте в то, что ничего сложного там нет. НВУ пользовались и пользуются ужасно много людей. И большинство из них не понимают принципов её работы. Потому что думают что это очень сложно.
bocman158
07.01.2012 в 06:31
Принципы работы НВУ очень простые.
Cooooooper, мне крайне жалко времени на многочасовую писанину в этой теме, потому как всё это канет в сотне страниц. По сему милости прошу сегодня в ко мне скайп bbooccmmaann. Думаю, что с таким рвением к знаниям, как у вас, нам потребуется максимум 3-4 часа.
cooooooper0
07.01.2012 в 12:57
bocman,насчет рвения это да раньше чота не знал ничо об этом нву,лень было читать что-либо,казалось что сложно все это.а в один момент чота сел,почитал,и в итоге загорелся,для меня если я его освою,я сам у ся в глазах поднимусь А насчет скайпа,у меня не имеется в наличии ни вэбки,ни микрофона
Пожалуйста. Выше Вы говорили, что «делал все по документу». Вот цитата из этого документа:
ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ:
— ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ выключить;
— Переключатель «ВЫБОР ДВИГАТ.» в нейтральное положение:
— Выключатель «ЗАПУСК-ХОЛОДН. ПРОКРУТ.» в положение «ЗАПУСК»;
— Крышку щитка запуска двигателей закрыть;
Edited by FireFly
Феликс, все правильно, конечно, но у нас есть один мелкий, но противный баг: если закрыть крышку, переключатель «ХОЛ.ПРОКР./ЗАПУСК» сам переключается в положение холодной прокрутки. Можешь проверить — оставь его в положении запуска, закрой и открой крышку.
Дима, я уж напроверялся, можешь мне поверить. Переключатель под закрытой крышкой стоит так, как его оставили и если его оставили правильно, то запуск в воздухе работает без проблем.
Edited by FireFly
простите что уже был такой вопрос. искал 2 часа ответ так и не нашел. настраивал сервисный прибор по учебнику. Все получилось только одно но. . . Руль управления при нажатии педали дергается и сразу возвращается на место.: не фиксируется . В симе джой отключен. Помогите разобраться.. . .
В настройках реализма отключите autorudder
я отключал.все разобрался. Может кому пригодится . Решение: заменил фсупик.
Обратил внимание на следующее:
Открываем на холодном самолёте крышку запуска двигателей, ставим тумблер в положение “запуск”. Закрываем и вновь открываем крышку – тумблер запуск самопроизвольно вернулся в положение “холодная прокрутка”. Включаем тумблер аккумулятора (хватает одного) и включаем тумблер приборы на панели РУД. И видим, (при открытой крышке запуска двигателей), тумблер “запуск” – “холодная прокрутка” самопроизвольно переместился в положение запуск. Такая же взаимосвязь есть с двумя тумблерами освещения — на верхней панели бортинженера.
Как сохранить полет на ПТ ТУ-154М, и продолжить его с этого же места после запуска игры?
Перед запуском игры развести две столовых ложки мышьяка на стакан воды и выпить этот раствор — должно помочь.
В полнолуние нужно уйти в лес, развести костёр, поплясать вокруг него языческие танцы с бубном, а потом совершить тёмный ритуал, дабы задобрить небо!
Надо прочитать эту тему внимательно. Ответ на ваш вопрос был дан неоднократно, с подробностями. Если лень читать, воспользуйтесь поиском по теме. Ключевые слова — «сохранить полет».
Edited by Roman74
Товарищи симмеры, такая вот проблема возникла.
Либо у меня кривые руки, либо Курс-МП на Ту-154М стал работать некорректно. По крайней мере, такой проблемы у меня никогда не было, и недавно вдруг появилась.
Настраиваю его на частоту VOR’а. Стрелка на ИКУ-1 четко указывает направление на VOR, дальномер — удаление. Но на ПНП, как ни крути(в прямом смысле слова
) всегда одна и та же картина: планка никак не реагирует на изменение радиала.
Проверил на других VOR’ах — все такая же проблема. Немного полетав вокруг порта в «slew mode», высянил следующее — Курс-МП будто бы всегда настроен на радиал примерно в 340 градусов.
По форуму и в Гугле искал, но ничего толкового не выводит.
p.s. Сейчас полетал еще. Теперь «настроен» на 315 градусов…ничего не понимаю.
Edited by shrubb
Не включен тумблер «ПОДГОТ НАВИГАЦ»
Включение не решает проблему. У тумблера другая функция.
Нет, пульта ввода радиала Курс-МП нету, он вводится через ПНП(кажется, так вводил всегда). Скриншот оверхеда (не моего).
Конечно, я поднимался в воздух, летал вокруг маяка. Что в воздухе, что на земле — одинаковая ситуация. Планка двигается к центру, если пересечь радиал 340…или 315. Все время он разный, в общем
Закономерность, по которой этот «единственный радиал» устанавливается, пока не могу понять. На VOR ALE (близ OSAP) — ловит радиал 340. А на VOR AYT (рядом с LTAI) — 315.
Иначе говоря, если установить на ПНП этот «единственный радиал», то показания будут «в норме» 😀 Но менять его будет нельзя.
В Ту-154Б-2 немного по-другому выглядит пульт Курс-МП, там радиал как раз-таки устанавливается на оверхеде. При полетах на Б-шке проблем не наблюдал
Edited by shrubb
Удалил и изменил свое сообщение.
___________________________
ПНК_3.20.pdf (Документ идет в комплекте с ПТ-154Б2)
На пульте ввода радиала первого или второго полукомплектов Курс-МП (в зависимосит от которого летите), должен быть выставлен требуемый радиал.
Попробуйте все это выполнить в воздухе.
Edited by serg_p
Что-то не то. Вот это: «ловит радиал 340», что-то не то. Радиал не ловится, а задается. И в зависимости от него, положения маяка и положения самолета, на ПНП устанавливается положение планки.
Edited by serg_p
Легко!
Учить не буду, потому что сам ещё не всё знаю. Но то, чему научился, прочитал вот тут
И второй момент. Где видите на этом форуме слова и сокращения зелёного цвета, смело жмите на них. Там все ссылки. Эту (которая выше) я взял там.
И третий, пожалуй, самый важный момент! Не торопитесь летать! Изучите документацию и опыт предшественников.
А четвёртый, тоже не маловажный момент. Поверьте в то, что ничего сложного там нет. НВУ пользовались и пользуются ужасно много людей. И большинство из них не понимают принципов её работы. Потому что думают что это очень сложно.
Принципы работы НВУ очень простые.
Cooooooper, мне крайне жалко времени на многочасовую писанину в этой теме, потому как всё это канет в сотне страниц. По сему милости прошу сегодня в ко мне скайп bbooccmmaann. Думаю, что с таким рвением к знаниям, как у вас, нам потребуется максимум 3-4 часа.
bocman,насчет рвения это да
раньше чота не знал ничо об этом нву,лень было читать что-либо,казалось что сложно все это.а в один момент чота сел,почитал,и в итоге загорелся,для меня если я его освою,я сам у ся в глазах поднимусь 
А насчет скайпа,у меня не имеется в наличии ни вэбки,ни микрофона 
Edited by cooooooper
cooooooper Проверьте личные сообщения!
Всем привет! Решил полетать на М-ке, до этого Б-2 была и есть, а тут такая «красота»:
Лечится. У Вас широкоформатник? И/Или какую модель выбирали?
На форуме про это много написано. Но если надо быстро, мышкой, за край панели размеры измените и всё наладится.