Мужики подскажите, при эффективной работе рулями, сильно падает давление в гидроаккумуляторах, так и должно быть?
В гидроаккумуляторах — нет, в гидросистемах — да. На реальном самолете Вы просто не сможете так перемещать органы управления из-за наличия загружателей.
extremal1
14.02.2011 в 14:26
В гидроаккумуляторах — нет, в гидросистемах — да. На реальном самолете Вы просто не сможете так перемещать органы управления из-за наличия загружателей.
Ну да очепятался!,
Просто бывает даже на автопилоте лечу в плохую погоду(сильный боковик или турбулентность) и бац сирена, и приходится тумблер САУ выключать и опять включать, для того чтобы автопилот снова смог управлять самолетом!
Буторин2
14.02.2011 в 15:49
Ну да очепятался!,
Просто бывает даже на автопилоте лечу в плохую погоду(сильный боковик или турбулентность) и бац сирена, и приходится тумблер САУ выключать и опять включать, для того чтобы автопилот снова смог управлять самолетом!
Если так трясет,управляйте вручную. Каждый бросок, каждую эволюцию автопилот пытается компенсировать рулями, движения резкие получаются, вот производительности насосов и не хватает для поддержания давления в ГС. Давление падает — АБСУ вырубается.
Там есть тумблер «Включить в болтанку»,вот включив его вы можете загрубить систему, автопилот будет более спокойно относиться к броскам, не так рьяно пытаясь их парировать рулями. если не поможет — то вручную,благо при грамотном использовании МЭТ это не сложно.
extremal1
14.02.2011 в 17:37
Если так трясет,управляйте вручную. Каждый бросок, каждую эволюцию автопилот пытается компенсировать рулями, движения резкие получаются, вот производительности насосов и не хватает для поддержания давления в ГС. Давление падает — АБСУ вырубается.
Там есть тумблер «Включить в болтанку»,вот включив его вы можете загрубить систему, автопилот будет более спокойно относиться к броскам, не так рьяно пытаясь их парировать рулями. если не поможет — то вручную,благо при грамотном использовании МЭТ это не сложно.
Понял, спасибо!
wervolfvip585
17.02.2011 в 08:23
Доброго времени суток!
Возможно, подобный вопрос уже обсуждался, но перечитать 236 страниц форума терпения не хватило. Летаю на Ту-154М. Недавно попробовал реконструировать условия катастрофы Ту-154 «Армавиа» в Домодедово и столкнулся с проблемой такого плана: после выключения 1 и 3 двигателей в полете в течение 3-х минут происходит самопроизвольное отключение 2-го. Не подскажете ли с чем это связано? PS:Было бы приятно не услышать в свой адрес: «Иди читай РЛЭ» или «Это интернет, детка…»
Буторин2
17.02.2011 в 08:25
Доброго времени суток!
Возможно, подобный вопрос уже обсуждался, но перечитать 236 страниц форума терпения не хватило. Летаю на Ту-154М. Недавно попробовал реконструировать условия катастрофы Ту-154 «Армавиа» в Домодедово и столкнулся с проблемой такого плана: после выключения 1 и 3 двигателей в полете в течение 3-х минут происходит самопроизвольное отключение 2-го. Не подскажете ли с чем это связано? PS:Было бы приятно не услышать в свой адрес: «Иди читай РЛЭ» или «Это интернет, детка…»
А Вы как я понимаю,тупо выключили 2 движка и всё,больше ничего не делали?
wervolfvip585
17.02.2011 в 08:33
Г-н Буторин, вот именно что ничего…
Насколько я понимаю, отключение 1 и 3 двигателей влечет за собой отказ одной из гидросистем? Хотелось бы уяснить для себя, какие действия должен выполнить БИ для обеспечения полета на одном двигателе.
Буторин2
17.02.2011 в 08:47
Тов. wervolf, Вам перепечатать несколько страниц РЛЭ? Вам не кажется что для:
…… Недавно попробовал реконструировать условия катастрофы…
Нужно понимать как самолет устроен, и знать что делал. Вы не знаете ничего… Я пологаю у вас движок вынесло,не через 3 минуты, как через промежуток времени, а в тот момент,когда вы включили дополнительный потребитель — привод стабилизатора например, или Автомат расходи включил насосы третьего бака,если до этого был расход только из второго. нагрузка возросла,вышибло генератор,затем и двигатель. А вам мозгов не хватило даже на самое банальное — повыключать не нужные потребители,и присеч включение лишних. Я думаю у вас и АБСУ не работала,только вы этого не заметили… Так что:
«Иди читай РЛЭ»
Edited by Буторин
mikuzvip585
17.02.2011 в 08:53
Г-н Буторин, вот именно что ничего…
Насколько я понимаю, отключение 1 и 3 двигателей влечет за собой отказ одной из гидросистем? Хотелось бы уяснить для себя, какие действия должен выполнить БИ для обеспечения полета на одном двигателе.
Как зарегистрироваться на форуме protu? Уже с 3-х адресов пытался зарегиться и никакого ответа…
Ник DmitryKz зарегистрирован. По-видимому, и два других тоже (DimLrm — это тоже Вы?). Поскольку иметь более одного аккаунта запрещено, напишите мне в личку все Ваши регистрации, и укажите, какую оставить — две другие придется удалить.
4екист178
01.03.2011 в 12:58
Из-за чего может быть двойной звук запуска ВСУ и тройной звук выпуска/уборки фар и как это исправить?
Буторин2
01.03.2011 в 13:52
Из-за чего может быть двойной звук запуска ВСУ и тройной звук выпуска/уборки фар и как это исправить?
Звука выпуска фар,вообще быть не должно — это глюк по сути,отображается звук соответствующий опусканию «Конкордовского» носа,т.к. выпуск-уборка фар в модели.положена на эту переменную. Переименуйте в папке SOUND симулятора,файл Noze. в любой другой. И звука при выпуске фар не будет вовсе.как и должно быть.
А с ВСУ…
4екист178
02.03.2011 в 16:15
Звука выпуска фар,вообще быть не должно — это глюк по сути,отображается звук соответствующий опусканию «Конкордовского» носа,т.к. выпуск-уборка фар в модели.положена на эту переменную. Переименуйте в папке SOUND симулятора,файл Noze. в любой другой. И звука при выпуске фар не будет вовсе.как и должно быть.
А с ВСУ…
Переименовал. Спасибо! Помогло. Звуки выпуска/уборки закрылок/предкрылок (если брать с реала) тоже не должно быть слышно.
С двойным звуком запуска ВСУ что делать? ))
Буторин2
02.03.2011 в 18:48
Переименовал. Спасибо! Помогло. Звуки выпуска/уборки закрылок/предкрылок (если брать с реала) тоже не должно быть слышно.
С двойным звуком запуска ВСУ что делать? ))
С ВСУ не знаю. Вы не могли нахимичить при установке модели? Допустим при установке апдейта 2,03?
Antoha154b1772
19.06.2011 в 12:26
Если решили, то почитайте РЛЭ, которое идёт вместе с моделью — там (с версией модели 2.03) добавлен раздел по противопожарной системе, где всё подробно описано.
Я по старинке на 2.01 летаю, 2.03 ставил, рук не хватает.)
FireFly439
19.06.2011 в 13:21
2.01 уже категорически не рекомендую. Минимум 2.02.
bocman457
20.06.2011 в 14:23
Я по старинке на 2.01 летаю, 2.03 ставил, рук не хватает.)
В 2.03 нужно столько же рук, сколько и в 2.01, разве что тумблер «Вентиляция шасси» не забыть включить. 😉
samoletchik1
21.06.2011 в 05:47
Вопрос возник по расходу топлива на бешке: у меня на эшелоне где-то 1800-1600 кг/ч (12100 м; 0,82М; на 9450 м при переходе на махи — 2100 где-то); при этом некоторые рекомендуют выдерживать режим полета по расходу — 6000 кг/ч; так вот какой все таки реальный расход должен быть на эшелоне ?
Komthur4790
21.06.2011 в 08:09
Вопрос возник по расходу топлива на бешке: у меня на эшелоне где-то 1800-1600 кг/ч (12100 м; 0,82М; на 9450 м при переходе на махи — 2100 где-то); при этом некоторые рекомендуют выдерживать режим полета по расходу — 6000 кг/ч; так вот какой все таки реальный расход должен быть на эшелоне ?
1800 кг/ч по прибору? Это расход для одного двигателя, а 6000 кг/ч — суммарный для трех двигателей. Чтобы точно определить суммарный расход, посмотрите массу самолета, и через 15 минут посмотрите еще раз. Разница первой и второй цифры, умноженная на 4, и будет реальным суммарным расходом.
FireFly439
21.06.2011 в 08:28
Вопрос возник по расходу топлива на бешке: у меня на эшелоне где-то 1800-1600 кг/ч (12100 м; 0,82М; на 9450 м при переходе на махи — 2100 где-то); при этом некоторые рекомендуют выдерживать режим полета по расходу — 6000 кг/ч; так вот какой все таки реальный расход должен быть на эшелоне ?
Зависит о текущей полётной массы и высоты. В симе по расходу лететь не получится. Да и вообще это нештатный способ. Штатный это по скорости.
В гидроаккумуляторах — нет, в гидросистемах — да. На реальном самолете Вы просто не сможете так перемещать органы управления из-за наличия загружателей.
Ну да очепятался!,
Просто бывает даже на автопилоте лечу в плохую погоду(сильный боковик или турбулентность) и бац сирена, и приходится тумблер САУ выключать и опять включать, для того чтобы автопилот снова смог управлять самолетом!
Если так трясет,управляйте вручную. Каждый бросок, каждую эволюцию автопилот пытается компенсировать рулями, движения резкие получаются, вот производительности насосов и не хватает для поддержания давления в ГС. Давление падает — АБСУ вырубается.
Там есть тумблер «Включить в болтанку»,вот включив его вы можете загрубить систему, автопилот будет более спокойно относиться к броскам, не так рьяно пытаясь их парировать рулями. если не поможет — то вручную,благо при грамотном использовании МЭТ это не сложно.
Понял, спасибо!
Доброго времени суток!
Возможно, подобный вопрос уже обсуждался, но перечитать 236 страниц форума терпения не хватило. Летаю на Ту-154М. Недавно попробовал реконструировать условия катастрофы Ту-154 «Армавиа» в Домодедово и столкнулся с проблемой такого плана: после выключения 1 и 3 двигателей в полете в течение 3-х минут происходит самопроизвольное отключение 2-го. Не подскажете ли с чем это связано? PS:Было бы приятно не услышать в свой адрес: «Иди читай РЛЭ» или «Это интернет, детка…»
А Вы как я понимаю,тупо выключили 2 движка и всё,больше ничего не делали?
Г-н Буторин, вот именно что ничего…
Насколько я понимаю, отключение 1 и 3 двигателей влечет за собой отказ одной из гидросистем? Хотелось бы уяснить для себя, какие действия должен выполнить БИ для обеспечения полета на одном двигателе.
Тов. wervolf, Вам перепечатать несколько страниц РЛЭ? Вам не кажется что для:
Нужно понимать как самолет устроен, и знать что делал. Вы не знаете ничего… Я пологаю у вас движок вынесло,не через 3 минуты, как через промежуток времени, а в тот момент,когда вы включили дополнительный потребитель — привод стабилизатора например, или Автомат расходи включил насосы третьего бака,если до этого был расход только из второго. нагрузка возросла,вышибло генератор,затем и двигатель. А вам мозгов не хватило даже на самое банальное — повыключать не нужные потребители,и присеч включение лишних. Я думаю у вас и АБСУ не работала,только вы этого не заметили… Так что:
Edited by Буторин
«Иди читай РЛЭ» — http://www.civilavia.info/documents/tu_154.html
Для тех, кто волею судеб, не способен пользоваться мышкой, процитирую пару страниц:
г-ну Mikuz: «Большое спасибо за помощь, вопрос снимается» (РЛЭ по Вашей ссылке изучаю)
г-ну Буторину — «меньше эмоций, больше дела….»
Что, Ту-154 «Армавиа» тоже потерпел катастрофу в Домодедово по причине выключения двигателей? Когда?
А разве это не катастрофа А320 «Дагестанских авиалиний» в Сочи при полёте из Еревана?
Edited by Gladkov
Виноват!
http://www.newsru.com/russia/05dec2010/ek.html
Стыдно.
Как зарегистрироваться на форуме protu? Уже с 3-х адресов пытался зарегиться и никакого ответа…
Статья прикольная — поржал
Ник DmitryKz зарегистрирован. По-видимому, и два других тоже (DimLrm — это тоже Вы?). Поскольку иметь более одного аккаунта запрещено, напишите мне в личку все Ваши регистрации, и укажите, какую оставить — две другие придется удалить.
Из-за чего может быть двойной звук запуска ВСУ и тройной звук выпуска/уборки фар и как это исправить?
Звука выпуска фар,вообще быть не должно — это глюк по сути,отображается звук соответствующий опусканию «Конкордовского» носа,т.к. выпуск-уборка фар в модели.положена на эту переменную. Переименуйте в папке SOUND симулятора,файл Noze. в любой другой. И звука при выпуске фар не будет вовсе.как и должно быть.
А с ВСУ…
Переименовал. Спасибо! Помогло. Звуки выпуска/уборки закрылок/предкрылок (если брать с реала) тоже не должно быть слышно.
С двойным звуком запуска ВСУ что делать? ))
С ВСУ не знаю. Вы не могли нахимичить при установке модели? Допустим при установке апдейта 2,03?
Я по старинке на 2.01 летаю, 2.03 ставил, рук не хватает.)
2.01 уже категорически не рекомендую. Минимум 2.02.
В 2.03 нужно столько же рук, сколько и в 2.01, разве что тумблер «Вентиляция шасси» не забыть включить. 😉
Вопрос возник по расходу топлива на бешке: у меня на эшелоне где-то 1800-1600 кг/ч (12100 м; 0,82М; на 9450 м при переходе на махи — 2100 где-то); при этом некоторые рекомендуют выдерживать режим полета по расходу — 6000 кг/ч; так вот какой все таки реальный расход должен быть на эшелоне ?
1800 кг/ч по прибору? Это расход для одного двигателя, а 6000 кг/ч — суммарный для трех двигателей. Чтобы точно определить суммарный расход, посмотрите массу самолета, и через 15 минут посмотрите еще раз. Разница первой и второй цифры, умноженная на 4, и будет реальным суммарным расходом.
Зависит о текущей полётной массы и высоты. В симе по расходу лететь не получится. Да и вообще это нештатный способ. Штатный это по скорости.