В реальном самолете управление сделано именно через «ось». Фиксация положений чисто механическая. В Ил-62, насколько я помню, фиксированных положений нет и там это более естественный способ управления механизацией (применительно к симу).
Мой Вам совет — не мучайтесь с осью, а назначайте управление механизацией на кнопки. Так будет проще, а разницы с реалом Вы не заметите.
p.s. Попробуйте в «Железных кокпитах» поискать ключевые слова «МКВ-43» (это и есть «кран»).
Обидно, что третий РУД будет пустовать, закрылки были бы в тему.
maxmik59
20.10.2010 в 14:00
Обидно, что третий РУД будет пустовать, закрылки были бы в тему.
Как раз наоборот. Такая конфигурация будет меньше соответствовать реалу, нежели управление кнопками.
p.s. Для остроты ощущений можете настроить 3 оси на 3 двигателя. Узнаете что такое разворачивающий момент при несимметричной тяге.
Lelby24
20.10.2010 в 14:15
Как раз наоборот. Такая конфигурация будет меньше соответствовать реалу, нежели управление кнопками.
p.s. Для остроты ощущений можете настроить 3 оси на 3 двигателя. Узнаете что такое разворачивающий момент при несимметричной тяге.
А как же управление интерцепторами? Тут либо второй комплект РУДов, либо все три двигателя на одном. А закрылки всё же нужны!!!
Почитайте что говорят из ПТ по поводу этой темы:
Нет в СП управления механизацией от оси. Грицевский пообещал сделать, но так и не сделал, а мы другими вещами заняты. Так что, или кнопки больше/меньше, или переключатель на фиксированные положения.
Ответ прост и это так и есть: Ось на закрылки заложена, но она не реализована.
maxmik59
20.10.2010 в 14:49
А как же управление интерцепторами? Тут либо второй комплект РУДов, либо все три двигателя на одном. А закрылки всё же нужны!!!
Это дело вкуса. У меня интерцепторы на ползунок джоя повешены и ничего, летаю…
Edited by maxmik
FireFly1503
20.10.2010 в 17:14
Промежуточные значения не более чем техническая возможность, никогда не применяемая. Поэтому закрылки на оси не нужны ибо в ТУ-154М испозуются только фиксированные значения 0,15,28,36,45.
Lelby24
21.10.2010 в 05:59
Промежуточные значения не более чем техническая возможность, никогда не применяемая. Поэтому закрылки на оси не нужны ибо в ТУ-154М испозуются только фиксированные значения 0,15,28,36,45.
И всё же я хочу добиться, чтобы механизация работала от оси. Если мне ставить на своём штурвале все три двигателя на три оси, то некуда будет поставить интерцепторы, ежели я все три двигателя вешаю на одну ось а на вторую интерцепторы, то у меня остаётся одна лишняя ось. Я постараюсь добиться всё же, чтобы механизацию можно было повесить на ось. Если кому интересно, то я могу отписаться о результатах моей работы. Всем приятных полётов.
Evilfuhrer62
21.10.2010 в 07:52
Если не ошибаюсь, интерцепторы в модели ПТ бывают в двух положениях-убраны или выпущены, смысла вешать на ось тоже нет. Реалистичнее всего как раз повесить три движка на три РУДа.
Komthur1827
21.10.2010 в 07:57
Если не ошибаюсь, интерцепторы в модели ПТ бывают в двух положениях-убраны или выпущены, смысла вешать на ось тоже нет. Реалистичнее всего как раз повесить три движка на три РУДа.
Сильно ошибаетесь. Интерцепторы в ПТ можно настроить на ось в СП, и отклонять на любой угол.
Gladkov11153
21.10.2010 в 08:03
Если не ошибаюсь, интерцепторы в модели ПТ бывают в двух положениях-убраны или выпущены, смысла вешать на ось тоже нет.
Ошибаисси, причём критически. Интерцепторы-то как раз желательно настраивать на ось. В ПТ они бывают в двух положениях только в том случае, если назначены на кнопки или если пользоваться дефолтным средством — клавишей «/». А если настроить на ось, то полёт (а именно, снижение) станет более соответствующим реалу, когда интерцепторами зачастую регулируют вертикальную скорость. И в ПТ это всё реализовано.
P.S. — Пока набирал свой текст, Дмитрий уже ответил.
Edited by Gladkov
Evilfuhrer62
21.10.2010 в 08:10
О сколько нам открытий чудных… Спасибо, буду знать.
FireFly1503
21.10.2010 в 16:59
Я постараюсь добиться всё же, чтобы механизацию можно было повесить на ось. Если кому интересно, то я могу отписаться о результатах моей работы. Всем приятных полётов.
Мне интересно как при закрылках на оси Вам удастся выпустить/убрать закрылки на положенные углы. Понимаете, угол закрылков «что-то около 15» злостно противоречит эксплуатации. Поэтому если публика тут говорит, что закрылки на ось не нужно, значит прислушаться к ней стоит.
Edited by FireFly
Gladkov11153
21.10.2010 в 19:15
Я постараюсь добиться всё же, чтобы механизацию можно было повесить на ось.
Попробуйте также побиться головой об стену — иногда помогает. Если не поможет, можно и об пол.
Если кому интересно, то я могу отписаться о результатах моей работы.
Нет, спасибо, на ПТ летают в основном адекватные люди.
bocman158
21.10.2010 в 22:58
Феликс, Олег, ну зачем ж так резко сразу?
С помощью программы, например, MCab Mapper можно ось превратить в переключатель на N-е количество положений. Это «переключатель» всегда ставится в одно из рабочих положений и никаких значений, кроме заданных не принимает. Т.е. ось превращается в несколько кнопок или нажатий на определённые кнопки. Таким образом для М-ки вместо использования 5-ти кнопок можно использовать одну ось для выполнения крана закрылков в железе. Для Б2 это будет только 4 кнопки.
Иногда это удобнее, чем подбирать переключатель с нужными углами отклонения при переключении.
Но скорее всего я просто не в теме.
Edited by bocman
FireFly1503
22.10.2010 в 04:13
Для большого такого реального домашнего кокпита — единственное применение.
Gladkov11153
22.10.2010 в 17:43
Феликс, Олег, ну зачем ж так резко сразу?
С помощью программы, например, MCab Mapper можно ось превратить в переключатель на N-е количество положений. Это «переключатель» всегда ставится в одно из рабочих положений и никаких значений, кроме заданных не принимает. Т.е. ось превращается в несколько кнопок или нажатий на определённые кнопки. Таким образом для М-ки вместо использования 5-ти кнопок можно использовать одну ось для выполнения крана закрылков в железе. Для Б2 это будет только 4 кнопки.
Иногда это удобнее, чем подбирать переключатель с нужными углами отклонения при переключении.
Но скорее всего я просто не в теме. 😀
Ты знаешь, Лёха… Сама по себе эта процедура в симуляторе — фейк. Пилотирующий лётчик подаёт команду и за него выполняют эту процедуру. Поэтому для подачи команды вполне хватит клавиш F6 и F7. Точно так же, как для уборки и выпуска шасси — клавиши G.
idealist4
23.10.2010 в 18:28
Еще лучше использовать Гейм Коммандер.
Подавать команды голосом и не дергать ни осей, ни кнопок.
Рукоятка закрылков — это не штурвал и не РУДы, пусть ей второй пилот занимается. Впрочем, как и краном шасси…
Evilfuhrer62
25.10.2010 в 02:22
Попытался «полетать» на 2,03. При уходе на второй двигаю РУД на взлетный, загорается табло «уход», но двигатели обороты не набирают. Что за беда?
invictus49
25.10.2010 в 08:02
Добрый всем день!
Подскажите, вот эти приборы, это же расходомеры, так? А в чем они проградуированы?… :rolleyes:
Komthur1827
25.10.2010 в 08:19
Расходомер один, на щитке топливной системы. Перед запуском двигателей на нем следует установить количество заправленного топлива.
А эти три прибора — УМРТ, указатели мгновенного расхода топлива. Там на шкале есть надпись, плохо читаемая из-за размера прибора, «х1000кг/ч»
То есть, цифры шкалы соответствуют мгновенному расходу топлива в тоннах/час
Edited by TenderCat
ArtiomVIP73
09.02.2011 в 15:16
Ладно, раз так ничего и не выходит, буду осваивать Мку, она вроде как и проработана лучше.
Поясните, плз, как в нее прикрутить Грозу и KLN-90B. В Бшке то они по умолчанию встроены…
mikuzvip585
09.02.2011 в 15:33
Поясните, плз, как в нее прикрутить Грозу и KLN-90B. В Бшке то они по умолчанию встроены…
В М-ке тоже.
ArtiomVIP73
09.02.2011 в 15:51
В М-ке тоже.
Дадада, пардон, сразу не заметил, т.к. они не на Shift+цифра.
Komthur1907
09.02.2011 в 15:57
ArtiomVIP,
У вас в секции радио второй АРК пропущен
Adf.2=1, 1
Что-то не то у вам с самолетом. Официальная версия, или какой любитель ковырялся?
ArtiomVIP73
09.02.2011 в 16:11
ArtiomVIP,
У вас в секции радио второй АРК пропущен
Adf.2=1, 1
Что-то не то у вам с самолетом. Официальная версия, или какой любитель ковырялся?
С сайта ПТ скачивал и ставил, уж не знаю, что может быть не так!
По сути, я из самолетов на девятку ставил только Як40 Супрунова, затем ПТ Ту154М и затем ПТ Ту154Б-2. Больше ничего.
Вопрос по Мке:
Можно ли повесить Грозу на Shift+7 и KLN на Shift+6? Вместо тех панелей, что там по умолчанию. Если да, то поподробнее как?
Edited by ArtiomVIP
extremal1
14.02.2011 в 14:04
Мужики подскажите, при эффективной работе рулями, сильно падает давление в гидроаккумуляторах, так и должно быть?
Обидно, что третий РУД будет пустовать, закрылки были бы в тему.
Как раз наоборот. Такая конфигурация будет меньше соответствовать реалу, нежели управление кнопками.
p.s. Для остроты ощущений можете настроить 3 оси на 3 двигателя. Узнаете что такое разворачивающий момент при несимметричной тяге.
А как же управление интерцепторами? Тут либо второй комплект РУДов, либо все три двигателя на одном. А закрылки всё же нужны!!!
Почитайте что говорят из ПТ по поводу этой темы:
Нет в СП управления механизацией от оси. Грицевский пообещал сделать, но так и не сделал, а мы другими вещами заняты. Так что, или кнопки больше/меньше, или переключатель на фиксированные положения.
Ответ прост и это так и есть: Ось на закрылки заложена, но она не реализована.
Это дело вкуса. У меня интерцепторы на ползунок джоя повешены и ничего, летаю…
Edited by maxmik
Промежуточные значения не более чем техническая возможность, никогда не применяемая. Поэтому закрылки на оси не нужны ибо в ТУ-154М испозуются только фиксированные значения 0,15,28,36,45.
И всё же я хочу добиться, чтобы механизация работала от оси. Если мне ставить на своём штурвале все три двигателя на три оси, то некуда будет поставить интерцепторы, ежели я все три двигателя вешаю на одну ось а на вторую интерцепторы, то у меня остаётся одна лишняя ось. Я постараюсь добиться всё же, чтобы механизацию можно было повесить на ось. Если кому интересно, то я могу отписаться о результатах моей работы. Всем приятных полётов.
Если не ошибаюсь, интерцепторы в модели ПТ бывают в двух положениях-убраны или выпущены, смысла вешать на ось тоже нет. Реалистичнее всего как раз повесить три движка на три РУДа.
Сильно ошибаетесь. Интерцепторы в ПТ можно настроить на ось в СП, и отклонять на любой угол.
Ошибаисси, причём критически. Интерцепторы-то как раз желательно настраивать на ось. В ПТ они бывают в двух положениях только в том случае, если назначены на кнопки или если пользоваться дефолтным средством — клавишей «/». А если настроить на ось, то полёт (а именно, снижение) станет более соответствующим реалу, когда интерцепторами зачастую регулируют вертикальную скорость. И в ПТ это всё реализовано.
P.S. — Пока набирал свой текст, Дмитрий уже ответил.
Edited by Gladkov
О сколько нам открытий чудных… Спасибо, буду знать.
Мне интересно как при закрылках на оси Вам удастся выпустить/убрать закрылки на положенные углы. Понимаете, угол закрылков «что-то около 15» злостно противоречит эксплуатации. Поэтому если публика тут говорит, что закрылки на ось не нужно, значит прислушаться к ней стоит.
Edited by FireFly
Попробуйте также побиться головой об стену — иногда помогает. Если не поможет, можно и об пол.
Нет, спасибо, на ПТ летают в основном адекватные люди.
Феликс, Олег, ну зачем ж так резко сразу?
С помощью программы, например, MCab Mapper можно ось превратить в переключатель на N-е количество положений. Это «переключатель» всегда ставится в одно из рабочих положений и никаких значений, кроме заданных не принимает. Т.е. ось превращается в несколько кнопок или нажатий на определённые кнопки. Таким образом для М-ки вместо использования 5-ти кнопок можно использовать одну ось для выполнения крана закрылков в железе. Для Б2 это будет только 4 кнопки.
Иногда это удобнее, чем подбирать переключатель с нужными углами отклонения при переключении.
Но скорее всего я просто не в теме.
Edited by bocman
Для большого такого реального домашнего кокпита — единственное применение.
Ты знаешь, Лёха… Сама по себе эта процедура в симуляторе — фейк. Пилотирующий лётчик подаёт команду и за него выполняют эту процедуру. Поэтому для подачи команды вполне хватит клавиш F6 и F7. Точно так же, как для уборки и выпуска шасси — клавиши G.
Еще лучше использовать Гейм Коммандер.
Подавать команды голосом и не дергать ни осей, ни кнопок.
Рукоятка закрылков — это не штурвал и не РУДы, пусть ей второй пилот занимается. Впрочем, как и краном шасси…
Попытался «полетать» на 2,03. При уходе на второй двигаю РУД на взлетный, загорается табло «уход», но двигатели обороты не набирают. Что за беда?
Добрый всем день!
Подскажите, вот эти приборы, это же расходомеры, так? А в чем они проградуированы?… :rolleyes:
Расходомер один, на щитке топливной системы. Перед запуском двигателей на нем следует установить количество заправленного топлива.
А эти три прибора — УМРТ, указатели мгновенного расхода топлива. Там на шкале есть надпись, плохо читаемая из-за размера прибора, «х1000кг/ч»
То есть, цифры шкалы соответствуют мгновенному расходу топлива в тоннах/час
Edited by TenderCat
Ладно, раз так ничего и не выходит, буду осваивать Мку, она вроде как и проработана лучше.
Поясните, плз, как в нее прикрутить Грозу и KLN-90B. В Бшке то они по умолчанию встроены…
В М-ке тоже.
Дадада, пардон, сразу не заметил, т.к. они не на Shift+цифра.
ArtiomVIP,
У вас в секции радио второй АРК пропущен
Adf.2=1, 1
Что-то не то у вам с самолетом. Официальная версия, или какой любитель ковырялся?
С сайта ПТ скачивал и ставил, уж не знаю, что может быть не так!
По сути, я из самолетов на девятку ставил только Як40 Супрунова, затем ПТ Ту154М и затем ПТ Ту154Б-2. Больше ничего.
Вопрос по Мке:
Можно ли повесить Грозу на Shift+7 и KLN на Shift+6? Вместо тех панелей, что там по умолчанию. Если да, то поподробнее как?
Edited by ArtiomVIP
Мужики подскажите, при эффективной работе рулями, сильно падает давление в гидроаккумуляторах, так и должно быть?