Здравствуйте. Совсем недавно стало хоть как то получаться летать на ПТ Ту-154М. Посмотрите пожалуйста на мой скрин панели БИ и подскажите всё ли работает как говорят лётчики в штатном режиме. Высота на скрине 10 000 метров
И еще такой вопрос а какое давление надо вводить в СРД? А то что-то никак понять не могу.
Edited by Sanya6292
Sanya629222
21.08.2010 в 15:14
А вот еще такой вопросик а может ли вот эта КЛН(см.скрин) работать. Я просто в каком-то видео видел что она включена, хотя может и ошибаюсь И еще работает ли TCAS?
Edited by Sanya6292
bocman160
21.08.2010 в 15:20
СССР_777, сдаётся мне, что в модели реализована блокировка запуска, если не все насосы подкачки включены, как в вашем случае.
================================================
Нет, не всё.
1. Включён АТ на эшелоне.
2. Выключены ВУ.
3. Выключен генератор 1-го двигателя.
4. Перенаддута кабина — перепад должен быть 0,59 кГс/см2 (на некоторых машинах 0,61 кГс/см2).
5. Не выставлено количество топлива на расходомере.
На задатчике СРД перед началом герметизации нужно выставлять 650 мм.рт.ст., если QFE больше или равно 650 мм.рт.ст. или выставляем QFE, если оно меньше 650 мм.рт.ст.
Перед снижением выставляем QFE.
Зачем вы используете широкоформатную панель с монитором 5:4 или 4:3?
Какая у вас версия модели?
Grei47
21.08.2010 в 15:30
CCCP_777
У Вас выключен 4-й насос расходного бака. У Ту-154М есть такая блокировка — пока все насосы расходного бака не включены — двигатели не запустятся.
Sanya6292
Вот что я заметил «нештатного»:
1) не включен на бортсеть генератор 1-го двигателя;
2) не включены выпрямительные устройства;
3) включен автомат тяги.
Что касается СРД. Перед взлетом на задатчике надо установить давление 650 (или давление аэродрома взлета, если оно меньше 650). Перед снижением надо установить давление аэродрома посадки.
КЛН и ТКАС в 2Д-панели абсолютно точно работают. Работают ли они в ВК, которая на Вашем скрине, я не знаю, поскольку ВК не использую.
Sanya629222
21.08.2010 в 15:36
1. Включён АТ на эшелоне.
4. Перенаддута кабина — перепад должен быть 0,59 кГс/см2 (на некоторых машинах 0,61 кГс/см2).
А как и где это смотреть?( что то я туплю)
А что на эшелоне нельзя лететь с АТ. Хотелось бы узнать почему?
На задатчике СРД перед началом герметизации нужно выставлять 650 мм.рт.ст., если QFE больше или равно 650 мм.рт.ст. или выставляем QFE, если оно меньше 650 мм.рт.ст.
Перед снижением выставляем QFE.
Спасибо
Зачем вы используете широкоформатную панель с монитором 5:4 или 4:3?
Я к ней привык для меня она удобнее
Какая у вас версия модели?
v2.03
Edited by Sanya6292
Sanya629222
21.08.2010 в 15:43
Вот что я заметил «нештатного»:
1) не включен на бортсеть генератор 1-го двигателя;
2) не включены выпрямительные устройства;
Блин первый раз это так .Да это я что-то поторопился, насчет этого то я сам знаю что неправильно.
3) включен автомат тяги.
А что на эшелоне нельзя лететь с АТ. Хотелось бы узнать почему?
Что касается СРД. Перед взлетом на задатчике надо установить давление 650 (или давление аэродрома взлета, если оно меньше 650). Перед снижением надо установить давление аэродрома посадки.
Спасибо, с этим разобрался
КЛН и ТКАС в 2Д-панели абсолютно точно работают. Работают ли они в ВК, которая на Вашем скрине, я не знаю, поскольку ВК не использую.
Меня интересует именно ВК.
Edited by Sanya6292
FireFly1501
21.08.2010 в 15:48
Блин первый раз это так .Да это я что-то поторопился, насчет этого то я сам знаю что неправильно.
Давайте ещё
А что на эшелоне нельзя лететь с АТ. Хотелось бы узнать почему?
АТ не предназначен для полётов на эшелоне.
Sanya629222
21.08.2010 в 15:53
АТ не предназначен для полётов на эшелоне.
А что тогда его заменяет?
FireFly1501
21.08.2010 в 15:57
Бортинженер.
Sanya629222
21.08.2010 в 16:00
Бортинженер.
Ну в реальности за скоростью следит бортинженер, я так понимаю в симе мне самому надо за ней следить.так?
Если так то был бы у меня джойстик с РУДами я бы тогда летал бы без АТ, но пока к сожалению такой возможности нет.
FireFly1501
21.08.2010 в 16:09
Какой РУД? Пол-форума с F2 и F3 летают. Пользоваться АТ запрещаю.
CCCP_7770
21.08.2010 в 16:16
Всем спасибо, помогло
Sanya629222
21.08.2010 в 16:20
Какой РУД? Пол-форума с F2 и F3 летают. Пользоваться АТ запрещаю.
Хорошо, буду стараться летать без АТ на эшелоне. Тогда такой вопрос когда нужно выключить и потом включить АТ? на какой вы
высоте и т.д.?
bocman160
21.08.2010 в 17:52
Хорошо, буду стараться летать без АТ на эшелоне. Тогда такой вопрос когда нужно выключить и потом включить АТ? на какой вы
высоте и т.д.?
Лучше вообще его не включать. Разве что для предполётной проверки АТ и автоматического ухода на второй круг.
А вообще АТ можно применять при заходе на посадку.
Sanya629222
21.08.2010 в 20:02
Лучше вообще его не включать. Разве что для предполётной проверки АТ и автоматического ухода на второй круг.
А вообще АТ можно применять при заходе на посадку.
Спасибо. Буду стараться не пользоваться АТ.
Vit_An179
21.08.2010 в 20:30
Ну в реальности за скоростью следит бортинженер
Пилот однако следит.
Nikolay_Sukhikh58
21.08.2010 в 20:48
Какой РУД? Пол-форума с F2 и F3 летают. Пользоваться АТ запрещаю.
А я вот периодически преступаю букву РЛЭ и включаю АТ на эшелоне
Ну неохота РУДами всю дорогу работать.
bocman160
21.08.2010 в 21:55
А ими и не надо работать.
Поставили потребный режим и наслаждаемся полётом.
Существенно облегчает эту задачу применение методики полёта «второму МГ на эшелоне». Эта методика вообще-то имеет цель сэкономить топливо на эшелоне, но изменение РРД только второго двигателя, в то время, когда внешние работают на номинале, существенно упрощает задачу подбора потребного РРД.
Stanich0
08.09.2010 в 11:29
Ну 3-ех позиционный тумблер это самое первое на что я грешил.
Все разобрался. В Стригино запускался полностью со всеми картами проверки, однако, не знал что дме там отсутствует. В Иркутске, чтоб не тратить по 30 мин на запуск, включал аккумуляторы, ВУ, щелкал тумблеры на верхней панели, но при этом забывал про тумблер РАП, поэтому и любовался черточками. Теперь все работает!
Вопросы у меня не кончаются, поэтому следующий: как сохраниться к примеру на предварительном с работающими движками и настроенным оборудованием? Уж очень неудобно по полчаса запускаться, чтоб пролететь по коробочке. Вызываемое с панели меню save load сохраняет криво.
FSNavigator установлен, но пока не освоен, займусь в ближайшее время.
Edited by Stanich
Jeka_Mvip1730
08.09.2010 в 11:31
Олег, в дефолтной отстойной симовской карте тоже видно, оборудован ли VOR дальномером, или нет Также видно, оборудован ли им ILS.
По крайней мере, мне так запомнилось (по VOR точно есть).
Edited by Jeka_M
Gladkov17521
08.09.2010 в 11:34
Олег, в дефолтной отстойной симовской карте тоже видно, оборудован ли VOR дальномером, или нет Также видно, оборудован ли им ILS.
По крайней мере, мне так запомнилось (по VOR точно есть).
А, ну значит я просто забыл. Столько лет прошло, как я не пользуюсь дефолтной картой…
Jeka_Mvip1730
08.09.2010 в 11:42
Вызываемое с панели меню save load сохраняет криво.
А иначе никак. Насколько я помню, после загрузки сохранения, прежде чем снимать сим с паузы, нужно повключать необходимые тумблеры. Так как, даже с таким сохранением, запоминаются не все исходные состояния приборов и тумблеров.
Nickbe972
08.09.2010 в 11:56
Вот они, те самые черточки!
Я обратил внимание, что у Вас РСБН включен. В старых версиях ПТ Ту-154 наблюдался конфликт VOR/DME (2 канал) c РСБН (Нужно было отключать РСБН, чтобы работал индикатор удаления DME2). Емнип, это было связанно с особенностями симулятора, но возможно в версии 2.03 это пофиксили? У меня старая версия 154М 2.02 стоит.
… как сохраниться к примеру на предварительном с работающими движками и настроенным оборудованием? Уж очень неудобно по полчаса запускаться, чтоб пролететь по коробочке. Вызываемое с панели меню save load сохраняет криво.
В документации к модели всё было расписанно….
вкратце: Когда всё готово к записи, жмем P (пауза), SAVE на панели. Симулятор предложит сохранить полет — СОХРАНЯЕМ. Загрузка состояния: 1. Лучше всего загрузить сначала дефолтную цессну — дефолтный полет симулятора. 2. Загружаем полет сохраненный при записи состояния панели. (Сим на паузе!) 3. Загружаем состояние панели (LOAD). 4. Не снимая с паузы открываем панель БИ, включаем генераторы (возможно еще что-то, память подводит), на верхнем щитке проверяем включение всех нужных АЗС. Согласовываем курсовую систему (КЛН не записывается состояние вообще — настаиваем)… Когда, всё выглядит как до записи состояния, снимаем с паузы.
В воздухе, почему-то, загрузка состояния стабильнее, чем на земле.
По моему, гораздо проще и интересней подготовить полет без всяких загрузок состояний, имхо.
———————
Олег Гладков, с возвращением!
Edited by nickbe
FireFly439
08.09.2010 в 16:36
Вопросы у меня не кончаются, поэтому следующий: как сохраниться к примеру на предварительном с работающими движками и настроенным оборудованием? Уж очень неудобно по полчаса запускаться, чтоб пролететь по коробочке. Вызываемое с панели меню save load сохраняет криво.
Сохраняет отлично. Load нужно жать дважды. Двигатели запускать самостоятельно. Запуск занимает две минуты — самое время собраться с мыслями, вздохнуть полной грудью и вперёд
P.S. ПТ это не только летательная модель, а ещё и инженерная. Поэтому включаться и запускаться нужно любить.
2 FireFly
Edited by CCCP_777
Здравствуйте. Совсем недавно стало хоть как то получаться летать на ПТ Ту-154М. Посмотрите пожалуйста на мой скрин панели БИ и подскажите всё ли работает как говорят лётчики в штатном режиме. Высота на скрине 10 000 метров
И еще такой вопрос а какое давление надо вводить в СРД? А то что-то никак понять не могу.
Edited by Sanya6292
А вот еще такой вопросик а может ли вот эта КЛН(см.скрин) работать. Я просто в каком-то видео видел что она включена, хотя может и ошибаюсь
И еще работает ли TCAS?
Edited by Sanya6292
СССР_777, сдаётся мне, что в модели реализована блокировка запуска, если не все насосы подкачки включены, как в вашем случае.
================================================
Нет, не всё.
1. Включён АТ на эшелоне.
2. Выключены ВУ.
3. Выключен генератор 1-го двигателя.
4. Перенаддута кабина — перепад должен быть 0,59 кГс/см2 (на некоторых машинах 0,61 кГс/см2).
5. Не выставлено количество топлива на расходомере.
На задатчике СРД перед началом герметизации нужно выставлять 650 мм.рт.ст., если QFE больше или равно 650 мм.рт.ст. или выставляем QFE, если оно меньше 650 мм.рт.ст.
Перед снижением выставляем QFE.
Зачем вы используете широкоформатную панель с монитором 5:4 или 4:3?
Какая у вас версия модели?
CCCP_777
У Вас выключен 4-й насос расходного бака. У Ту-154М есть такая блокировка — пока все насосы расходного бака не включены — двигатели не запустятся.
Sanya6292
Вот что я заметил «нештатного»:
1) не включен на бортсеть генератор 1-го двигателя;
2) не включены выпрямительные устройства;
3) включен автомат тяги.
Что касается СРД. Перед взлетом на задатчике надо установить давление 650 (или давление аэродрома взлета, если оно меньше 650). Перед снижением надо установить давление аэродрома посадки.
КЛН и ТКАС в 2Д-панели абсолютно точно работают. Работают ли они в ВК, которая на Вашем скрине, я не знаю, поскольку ВК не использую.
А как и где это смотреть?( что то я туплю)
А что на эшелоне нельзя лететь с АТ. Хотелось бы узнать почему?
Спасибо
Я к ней привык для меня она удобнее
v2.03
Edited by Sanya6292
Блин первый раз это так .Да это я что-то поторопился, насчет этого то я сам знаю что неправильно.
А что на эшелоне нельзя лететь с АТ. Хотелось бы узнать почему?
Спасибо, с этим разобрался
Меня интересует именно ВК.
Edited by Sanya6292
Давайте ещё
АТ не предназначен для полётов на эшелоне.
А что тогда его заменяет?
Бортинженер.
Ну в реальности за скоростью следит бортинженер, я так понимаю в симе мне самому надо за ней следить.так?
Если так то был бы у меня джойстик с РУДами я бы тогда летал бы без АТ, но пока к сожалению такой возможности нет.
Какой РУД? Пол-форума с F2 и F3 летают. Пользоваться АТ запрещаю.
Всем спасибо, помогло
Хорошо, буду стараться летать без АТ на эшелоне. Тогда такой вопрос когда нужно выключить и потом включить АТ? на какой вы
высоте и т.д.?
Лучше вообще его не включать. Разве что для предполётной проверки АТ и автоматического ухода на второй круг.
А вообще АТ можно применять при заходе на посадку.
Спасибо. Буду стараться не пользоваться АТ.
Пилот однако следит.
А я вот периодически преступаю букву РЛЭ и включаю АТ на эшелоне
Ну неохота РУДами всю дорогу работать.
А ими и не надо работать.
Поставили потребный режим и наслаждаемся полётом.
Существенно облегчает эту задачу применение методики полёта «второму МГ на эшелоне». Эта методика вообще-то имеет цель сэкономить топливо на эшелоне, но изменение РРД только второго двигателя, в то время, когда внешние работают на номинале, существенно упрощает задачу подбора потребного РРД.
Ну 3-ех позиционный тумблер это самое первое на что я грешил.
Все разобрался. В Стригино запускался полностью со всеми картами проверки, однако, не знал что дме там отсутствует. В Иркутске, чтоб не тратить по 30 мин на запуск, включал аккумуляторы, ВУ, щелкал тумблеры на верхней панели, но при этом забывал про тумблер РАП, поэтому и любовался черточками. Теперь все работает!
Вопросы у меня не кончаются, поэтому следующий: как сохраниться к примеру на предварительном с работающими движками и настроенным оборудованием? Уж очень неудобно по полчаса запускаться, чтоб пролететь по коробочке. Вызываемое с панели меню save load сохраняет криво.
FSNavigator установлен, но пока не освоен, займусь в ближайшее время.
Edited by Stanich
Олег, в дефолтной отстойной симовской карте тоже видно, оборудован ли VOR дальномером, или нет
Также видно, оборудован ли им ILS.
По крайней мере, мне так запомнилось (по VOR точно есть).
Edited by Jeka_M
А, ну значит я просто забыл. Столько лет прошло, как я не пользуюсь дефолтной картой…
А иначе никак. Насколько я помню, после загрузки сохранения, прежде чем снимать сим с паузы, нужно повключать необходимые тумблеры. Так как, даже с таким сохранением, запоминаются не все исходные состояния приборов и тумблеров.
Я обратил внимание, что у Вас РСБН включен. В старых версиях ПТ Ту-154 наблюдался конфликт VOR/DME (2 канал) c РСБН (Нужно было отключать РСБН, чтобы работал индикатор удаления DME2). Емнип, это было связанно с особенностями симулятора, но возможно в версии 2.03 это пофиксили? У меня старая версия 154М 2.02 стоит.
В документации к модели всё было расписанно….
вкратце: Когда всё готово к записи, жмем P (пауза), SAVE на панели. Симулятор предложит сохранить полет — СОХРАНЯЕМ. Загрузка состояния: 1. Лучше всего загрузить сначала дефолтную цессну — дефолтный полет симулятора. 2. Загружаем полет сохраненный при записи состояния панели. (Сим на паузе!) 3. Загружаем состояние панели (LOAD). 4. Не снимая с паузы открываем панель БИ, включаем генераторы (возможно еще что-то, память подводит), на верхнем щитке проверяем включение всех нужных АЗС. Согласовываем курсовую систему (КЛН не записывается состояние вообще — настаиваем)… Когда, всё выглядит как до записи состояния, снимаем с паузы.
В воздухе, почему-то, загрузка состояния стабильнее, чем на земле.
По моему, гораздо проще и интересней подготовить полет без всяких загрузок состояний, имхо.
———————
Олег Гладков, с возвращением!
Edited by nickbe
Сохраняет отлично. Load нужно жать дважды. Двигатели запускать самостоятельно. Запуск занимает две минуты — самое время собраться с мыслями, вздохнуть полной грудью и вперёд
P.S. ПТ это не только летательная модель, а ещё и инженерная. Поэтому включаться и запускаться нужно любить.
Edited by FireFly