Да, ручками куда интереснее, но командные стрелки должны показывать куда рулить )
Блэйд
06.06.2014 в 17:44
Ну вот ещё один полёт выполнен на этой машине. Не знаю но электрика работает нормально, тормоза тоже в порядке, глиссаду тоже держит неплохо. Попробуйте у кого проблемы делать всё досконально по мануалу, а не методом тыка. Вот ссылки даны здесь http://www.avsim.su/…-fsx/?p=2729807
Alexander318i
06.06.2014 в 18:02
Ну вот ещё один полёт выполнен на этой машине. Не знаю но электрика работает нормально, тормоза тоже в порядке, глиссаду тоже держит неплохо. Попробуйте у кого проблемы делать всё досконально по мануалу, а не методом тыка. Вот ссылки даны здесь http://www.avsim.su/…-fsx/?p=2729807
Пробуем, модель все больше нравится, кстати фпс как и в девятке — совсем не жрет. Раз с тормозами разобрался, с глиссадной стрелкой тем более разберусь
Блэйд
06.06.2014 в 18:56
Да согласен на все 100% моделька фпс не кушает а наоборот прибавляет
VLAZ
06.06.2014 в 19:07
Добрый вечер, Всем.
Нашел время для облета, действительно на эшелоне на больших скоростях полета идет раскачка по тангажу, этого я не заметил сразу, поскольку настраивал автопилот на высоте круга 600 метров, короче говоря два дня посветил регулировкам и настроил АБСУ в режиме КВ и ГЛИССАДА, теперь раскачки нет, в курсовых режимах все работает нормально, как и работало до того.
Сразу предупреждаю тех, кто прикручивает 2D панели и приборы, потом не жалуйтесь, что какие-то системы работают не так, как надо, поскольку в некоторых 2D приборах присутствует логика, которая может конфликтовать с приборами ВК, также не стоит лезть в динамику, особенно в регулировки чувствительности рулевых поверхностей, отсюда может появиться раскачка по крену или тангажу.
Но помните, что системы АБСУ создавались в помощь летчику, а не на замену ему! Я все-таки придерживаюсь мнения ручного (директорного) захода на посадку.
Я вот смотрю документальные фильмы «Расследование авиакатастроф» и удивляюсь иностранным пилотам, когда возникает отказ оборудования, они вместо того, чтобы отключить автопилот и взять управление самолетом в свои руки, начинают копаться в «талмудах» в то время, как самолет падает… Для меня это — дико… На всех наших самолетах в Советское время во всех сборниках бортовых рекомендаций в случае отказов Авиатехники, первым пунктом всегда стояло — отключить автопилот и т.д.
Короче говоря не буду разглагольствоваться, вот доработанный прибор автопилота, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Мягких посадок!
С Уважением, Владимир.
Архив с файлом находится ниже по теме на этой странице.
Alexander318i
06.06.2014 в 19:35
Короче говоря не буду разглагольствоваться, вот доработанный прибор автопилота, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Давайте почту, попробуем загрузить
Alexander318i
06.06.2014 в 20:45
Ну что — полет по-кругу прошел успешно, летал в Домодедово, все вопросы отпали кроме одного — уменьшить бы паровозный след от двигателей, очень напрягает на рулении и запустить механизмы уборки фар.
След полет думаю сделать дальше аэропорта.
Блэйд
07.06.2014 в 02:42
Ну что — полет по-кругу прошел успешно, летал в Домодедово, все вопросы отпали кроме одного — уменьшить бы паровозный след от двигателей, очень напрягает на рулении и запустить механизмы уборки фар.
След полет думаю сделать дальше аэропорта.
Рад за вас!! Что всё получилось!!!!
VLAZ
07.06.2014 в 04:07
Механизмы уборки фар конкретно на этой модели сделать не получится.
Так и не получается загрузить файл, я парню отправил по почте, как прочтет, то выложит.
Вот здесь фары будут убираться, но это будет очень нескоро.
Прикрепленные изображения
Alexander318i
07.06.2014 в 04:52
Механизмы уборки фар конкретно на этой модели сделать не получится.
Так и не получается загрузить файл, я парню отправил по почте, как прочтет, то выложит.
Вот здесь фары будут убираться, но это будет очень нескоро.
Ух ты, а что это за модель? Ну и ждем файлик )
VLAZ
07.06.2014 в 05:03
Это та же модель, только она потихоньку обрабатывается напильником, с текстурами уже 2048 х 2048.
Короче говоря уже наружная модель для FSX c материалами и текстурами для него, но это уже будет серьезная «Маленькая Тушка».
Наконец-то, вот файл, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Это та же модель, только она потихоньку обрабатывается напильником, с текстурами уже 2048 х 2048.
Блэйд
07.06.2014 в 17:05
Это та же модель, только она потихоньку обрабатывается напильником, с текстурами уже 2048 х 2048.
Короче говоря уже наружная модель для FSX c материалами и текстурами для него, но это уже будет серьезная «Маленькая Тушка».
Наконец-то, вот файл, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Попробовал слетать с новым патчем. Чё то автопилот не особо впечатлил после замены этого файлика, попробую ещё потом напишу что хорошо что плохо может что то у меня не так.
VLAZ
07.06.2014 в 18:20
Ну не знаю, заходил на посадку в автомате, в Ростове, летел на 9100 метров по маршруту до Геленджика, снижался в автомате, заходил на посадку в автомате в Геленджике. Раскачки по тангажу не было, по крену и до этого все было прекрасно. Смотрите, что у Вас не так, я даже не знаю, что сказать, у меня по глиссаде в автомате идет, как вкопанный до нуля, хотя положено отключать автопилот минимум на 30 метрах (минимум КВС 30 х 400), самый крутой минимум.
Блэйд
08.06.2014 в 10:58
Ну не знаю, заходил на посадку в автомате, в Ростове, летел на 9100 метров по маршруту до Геленджика, снижался в автомате, заходил на посадку в автомате в Геленджике. Раскачки по тангажу не было, по крену и до этого все было прекрасно. Смотрите, что у Вас не так, я даже не знаю, что сказать, у меня по глиссаде в автомате идет, как вкопанный до нуля, хотя положено отключать автопилот минимум на 30 метрах (минимум КВС 30 х 400), самый крутой минимум.
До этого леталось в точности как вы описываете и на высоте и на глиссаде совершил несколько полётов, а вот после замены файлика через пол часа полёта на эшелоне такая раскачка началась что еле в ручную справился, но потом включил автопилот и опять нормально. Что касается глиссады то вообще куда то вкривь и вкось пошёл. Спорить не буду пока и говорить что патч не работает попробую ещё может я впрямь не так что то сморозил, а там видно будет.
VLAZ
08.06.2014 в 11:53
Вкривь может пошел от того, что на Курс МП курс посадочному не соответствовал. Я думаю Вы в курсе, что ВПП может быть допустим 04, а курс 035 или 044 градуса, проверьте все хорошо и если Вы динамику не правили, значит Сим где-то глючит.
Можно еще слабее отклики штурвала по рулю высоты сделать, но боюсь он тогда плохо высоту будет удерживать.
ag111
08.06.2014 в 12:20
В P3D кто-нибудь запустил?
Блэйд
08.06.2014 в 12:29
Вкривь может пошел от того, что на Курс МП курс посадочному не соответствовал. Я думаю Вы в курсе, что ВПП может быть допустим 04, а курс 035 или 044 градуса, проверьте все хорошо и если Вы динамику не правили, значит Сим где-то глючит.
Можно еще слабее отклики штурвала по рулю высоты сделать, но боюсь он тогда плохо высоту будет удерживать.
Да нет летаю по одному и то муже маршруту уже и частоты и курсы наизусть помню). А насчёт раскачки может глюк погодника какой не знаю. Так то он летит то ровно только вот где то через полчаса полёта начало нарастать колебание да так раскачало по тангажу что вспомнить страшно, но отключил автопилот выровнял в ручном режиме обратно включил автопилот и до самого аэропорта назначения больше такого глюка не было. Вот хочу ещё раз попробовать что бы наверняка убедиться в чём беда.
VLAZ
08.06.2014 в 13:02
Понял, скорее всего погодник, например резкий сдвиг ветра. Но так совет, выработайте для себя технологию, перед снижением нырните в кабину штурмана и выставите Курс МП. Перед четвертым разворотом на скорости 330-350 км/ч, закрылки 20 градусов, Вы идете под углом около 90 градусов к посадочному курсу, КУР ДПРМ примерно должен не доходить до посадочного курса 9 градусов, нажимаете кнопку КУРС и самолет отлично впишется в створ ВПП. Перед входом в глиссаду скорость 290-310 км/ч, закрылки 30 градусов, глиссадная планка на НКП подошла к нулю, нажимаете кнопку ГЛИС. и одновременно убираете обороты двигателя до 84-85%, самолет сначала клюнет носом, догоняя глиссаду, а потом стабилизируется на вертикальной скорости 3-4 м/с и так ровно пойдет снижаться к ВПП, у меня именно так все и происходит, только удерживайте скорость на глиссаде 280-300 км/ч, в зависимости от посадочного веса.
VLAZ
08.06.2014 в 15:53
Кстати, «Большая Тушка» более маневренна на развороте, поэтому там КУР может быть около 5-7 градусов и при убирании оборотов перед касанием, там можно более резвее убрать РУДы, она очень Летуча, особенно М-ка.
Да и там скорость на круге не 400 , а 450 км/ч с чистым крылом…
«Маленькая Тушка» , в простонародье это — «Шило», поэтому нужно вести себя, как с ней, как с шилом: где-то поддержать газами перед касанием, а где- то обрубить обороты КВД, но это на усмотрение КВС.
А «Большая Тушка» — это более раскачистый самолет, более нежный, хотя на эшелоне они себя ведут одинаково — неустойчивые …
Поэтому после взлета в установившемся наборе высоты, все экипажи включали АВТОПИЛОТ…
Блэйд
08.06.2014 в 17:25
Понял, скорее всего погодник, например резкий сдвиг ветра. Но так совет, выработайте для себя технологию, перед снижением нырните в кабину штурмана и выставите Курс МП. Перед четвертым разворотом на скорости 330-350 км/ч, закрылки 20 градусов, Вы идете под углом около 90 градусов к посадочному курсу, КУР ДПРМ примерно должен не доходить до посадочного курса 9 градусов, нажимаете кнопку КУРС и самолет отлично впишется в створ ВПП. Перед входом в глиссаду скорость 290-310 км/ч, закрылки 30 градусов, глиссадная планка на НКП подошла к нулю, нажимаете кнопку ГЛИС. и одновременно убираете обороты двигателя до 84-85%, самолет сначала клюнет носом, догоняя глиссаду, а потом стабилизируется на вертикальной скорости 3-4 м/с и так ровно пойдет снижаться к ВПП, у меня именно так все и происходит, только удерживайте скорость на глиссаде 280-300 км/ч, в зависимости от посадочного веса.
Может быть и погодник, а что согласно посадки так и делаю один в один как вы описали только последний раз после замены файла самолёт вёл себя криво и так как это только было один раз поэтому затрудняюсь пока что нибудь ответить.
VLAZ
08.06.2014 в 18:00
Ну ладно, если будет желание, моя почта всегда открыта для , лишь бы у Вас было Здоровье…
Не Важно каким Самолетом Вы управляете, лишь бы была безопасность полетов…
Alexander318i
09.06.2014 в 18:19
Подскажите как выпустить интерцепторы на посадке, только из ВК?
vik1273
11.06.2014 в 11:08
Подскажите как выпустить интерцепторы на посадке, только из ВК?
Если еще актуально, то — на левом пульте КВС —
1 Нейтральное положение
2 Положение «Включено»
Интецепторы (выпуститьубрать) клавиша «/» — на клавиатуре.
Anton789
11.06.2014 в 12:01
в реале на штурвале кнопкой выпускаются интерцепторы)))
Да, ручками куда интереснее, но командные стрелки должны показывать куда рулить )
Ну вот ещё один полёт выполнен на этой машине. Не знаю но электрика работает нормально, тормоза тоже в порядке, глиссаду тоже держит неплохо. Попробуйте у кого проблемы делать всё досконально по мануалу, а не методом тыка. Вот ссылки даны здесь http://www.avsim.su/…-fsx/?p=2729807
Пробуем, модель все больше нравится, кстати фпс как и в девятке — совсем не жрет. Раз с тормозами разобрался, с глиссадной стрелкой тем более разберусь
Да согласен на все 100% моделька фпс не кушает а наоборот прибавляет
Добрый вечер, Всем.
Нашел время для облета, действительно на эшелоне на больших скоростях полета идет раскачка по тангажу, этого я не заметил сразу, поскольку настраивал автопилот на высоте круга 600 метров, короче говоря два дня посветил регулировкам и настроил АБСУ в режиме КВ и ГЛИССАДА, теперь раскачки нет, в курсовых режимах все работает нормально, как и работало до того.
Сразу предупреждаю тех, кто прикручивает 2D панели и приборы, потом не жалуйтесь, что какие-то системы работают не так, как надо, поскольку в некоторых 2D приборах присутствует логика, которая может конфликтовать с приборами ВК, также не стоит лезть в динамику, особенно в регулировки чувствительности рулевых поверхностей, отсюда может появиться раскачка по крену или тангажу.
Но помните, что системы АБСУ создавались в помощь летчику, а не на замену ему! Я все-таки придерживаюсь мнения ручного (директорного) захода на посадку.
Я вот смотрю документальные фильмы «Расследование авиакатастроф» и удивляюсь иностранным пилотам, когда возникает отказ оборудования, они вместо того, чтобы отключить автопилот и взять управление самолетом в свои руки, начинают копаться в «талмудах» в то время, как самолет падает… Для меня это — дико… На всех наших самолетах в Советское время во всех сборниках бортовых рекомендаций в случае отказов Авиатехники, первым пунктом всегда стояло — отключить автопилот и т.д.
Короче говоря не буду разглагольствоваться, вот доработанный прибор автопилота, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Мягких посадок!
С Уважением, Владимир.
Архив с файлом находится ниже по теме на этой странице.
Давайте почту, попробуем загрузить
Ну что — полет по-кругу прошел успешно, летал в Домодедово, все вопросы отпали кроме одного — уменьшить бы паровозный след от двигателей, очень напрягает на рулении и запустить механизмы уборки фар.
След полет думаю сделать дальше аэропорта.
Рад за вас!! Что всё получилось!!!!
Механизмы уборки фар конкретно на этой модели сделать не получится.
Так и не получается загрузить файл, я парню отправил по почте, как прочтет, то выложит.
Вот здесь фары будут убираться, но это будет очень нескоро.
Прикрепленные изображения
Ух ты, а что это за модель? Ну и ждем файлик )
Это та же модель, только она потихоньку обрабатывается напильником, с текстурами уже 2048 х 2048.
Короче говоря уже наружная модель для FSX c материалами и текстурами для него, но это уже будет серьезная «Маленькая Тушка».
Наконец-то, вот файл, вставьте его в папку SCS Tu-134APanelSCS_TU134 и согласитесь с заменой.
Прикрепленные файлы
1.zip 7.93К
165 Количество загрузок:
Попробовал слетать с новым патчем. Чё то автопилот не особо впечатлил после замены этого файлика, попробую ещё потом напишу что хорошо что плохо может что то у меня не так.
Ну не знаю, заходил на посадку в автомате, в Ростове, летел на 9100 метров по маршруту до Геленджика, снижался в автомате, заходил на посадку в автомате в Геленджике. Раскачки по тангажу не было, по крену и до этого все было прекрасно. Смотрите, что у Вас не так, я даже не знаю, что сказать, у меня по глиссаде в автомате идет, как вкопанный до нуля, хотя положено отключать автопилот минимум на 30 метрах (минимум КВС 30 х 400), самый крутой минимум.
До этого леталось в точности как вы описываете и на высоте и на глиссаде совершил несколько полётов, а вот после замены файлика через пол часа полёта на эшелоне такая раскачка началась что еле в ручную справился, но потом включил автопилот и опять нормально. Что касается глиссады то вообще куда то вкривь и вкось пошёл. Спорить не буду пока и говорить что патч не работает попробую ещё может я впрямь не так что то сморозил, а там видно будет.
Вкривь может пошел от того, что на Курс МП курс посадочному не соответствовал. Я думаю Вы в курсе, что ВПП может быть допустим 04, а курс 035 или 044 градуса, проверьте все хорошо и если Вы динамику не правили, значит Сим где-то глючит.
Можно еще слабее отклики штурвала по рулю высоты сделать, но боюсь он тогда плохо высоту будет удерживать.
В P3D кто-нибудь запустил?
Да нет летаю по одному и то муже маршруту уже и частоты и курсы наизусть помню). А насчёт раскачки может глюк погодника какой не знаю. Так то он летит то ровно только вот где то через полчаса полёта начало нарастать колебание да так раскачало по тангажу что вспомнить страшно, но отключил автопилот выровнял в ручном режиме обратно включил автопилот и до самого аэропорта назначения больше такого глюка не было. Вот хочу ещё раз попробовать что бы наверняка убедиться в чём беда.
Понял, скорее всего погодник, например резкий сдвиг ветра. Но так совет, выработайте для себя технологию, перед снижением нырните в кабину штурмана и выставите Курс МП. Перед четвертым разворотом на скорости 330-350 км/ч, закрылки 20 градусов, Вы идете под углом около 90 градусов к посадочному курсу, КУР ДПРМ примерно должен не доходить до посадочного курса 9 градусов, нажимаете кнопку КУРС и самолет отлично впишется в створ ВПП. Перед входом в глиссаду скорость 290-310 км/ч, закрылки 30 градусов, глиссадная планка на НКП подошла к нулю, нажимаете кнопку ГЛИС. и одновременно убираете обороты двигателя до 84-85%, самолет сначала клюнет носом, догоняя глиссаду, а потом стабилизируется на вертикальной скорости 3-4 м/с и так ровно пойдет снижаться к ВПП, у меня именно так все и происходит, только удерживайте скорость на глиссаде 280-300 км/ч, в зависимости от посадочного веса.
Кстати, «Большая Тушка» более маневренна на развороте, поэтому там КУР может быть около 5-7 градусов и при убирании оборотов перед касанием, там можно более резвее убрать РУДы, она очень Летуча, особенно М-ка.
Да и там скорость на круге не 400 , а 450 км/ч с чистым крылом…
«Маленькая Тушка» , в простонародье это — «Шило», поэтому нужно вести себя, как с ней, как с шилом: где-то поддержать газами перед касанием, а где- то обрубить обороты КВД, но это на усмотрение КВС.
А «Большая Тушка» — это более раскачистый самолет, более нежный, хотя на эшелоне они себя ведут одинаково — неустойчивые …
Поэтому после взлета в установившемся наборе высоты, все экипажи включали АВТОПИЛОТ…
Может быть и погодник, а что согласно посадки так и делаю один в один как вы описали только последний раз после замены файла самолёт вёл себя криво и так как это только было один раз поэтому затрудняюсь пока что нибудь ответить.
Ну ладно, если будет желание, моя почта всегда открыта для , лишь бы у Вас было Здоровье…
Не Важно каким Самолетом Вы управляете, лишь бы была безопасность полетов…
Подскажите как выпустить интерцепторы на посадке, только из ВК?
Если еще актуально, то — на левом пульте КВС —
в реале на штурвале кнопкой выпускаются интерцепторы)))