Просмотри в папке Sound наличие всех файлов, скорей всего какой-то потерялся
Установил пакет в отдельную папку, сверил — все файлы в звуковых папках совпадают. Кто может подсказать, какой именно файл отвечает за звук выпуска?
Илья_777
14.06.2016 в 09:03
давно не следил за веткой много изменений произошло. Подскажите что и где скачать чтобы не возникало проблем и глюков у самолета? есть ли пакеты готовые уже?
Agat
04.07.2016 в 09:20
Всем привет! Давно тут не появлялся.
Летал раньше в основном на Ту-154М. После длительного перерыва с симом, решил попробовать Ту-134 до которого раньше руки не доходили. Но вот новую версию решил опробовать.
Прочитал всю ветку. Много сообщений о неожиданном пропадании электропитания. Сам неоднократно сталкивался с подобной ситуацией. После сохранения Цесны с включенным электропитанием, проблема исчезла. Т.е. когда запускаю Ту-134 на холодную, тумблеры генераторов находятся во включенном состоянии. Выключаю их вручную и потом произвожу запуск ВСУ и двигателей. При этом ЭП не пропадает. Но при каких-то обстоятельствах, (например при остановке двигателей в промежуточном порту), бывает тоже отключается даже при запущенном ВСУ и подключенном РАП. Удавалось таки заставить его снова включится многократным нажатием Shift+M. Попробуйте, может это иногда поможет в подобной ситуации в полете.
И еще в VC бывает не полностью включается подсветка. Эту ситуацию решаю так — находясь в VC вызываю 2D панель запуска двигателей, выкл-вкл тумблер Освещение кабины.
В остальном модель супер! Большое спасибо разработчикам и доработчикам! С большинством глюков описанных в форуме даже не сталкивался.
Bufallo81
17.07.2016 в 13:36
Так все же, какие изменения произошли,что качать?
Gdriver
17.07.2016 в 15:05
Так все же, какие изменения произошли,что качать?
Всего-то 180 страниц… Если лень прочитать, накой тебе данный крафт?
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
П.С. Ты уверен, что у кого-то есть лишнее время, чтобы лично для тебя-ленивого (это культурно) расписывать все изменения.
KAI31
17.07.2016 в 16:27
И 180 не помогут! Тут 5 последних как для барана новые ворота. По аватарке всё понятно.
Gdriver
17.07.2016 в 16:39
И 180 не помогут! Тут 5 последних как для барана новые ворота. По аватарке всё понятно.
Ну все спешат куда-то, торопятся… Не понятно, только, накой таким спешащим такой самолёт… Ну скачает такой все новое, не установит, ну слетает два с половиной полёта по КЛН (если не по FSNavigator-у)… А толку?
Таким спешащим даже BAC 1.111 не подойдёт, он всех забодает вопросом, почему у него движки на взлете глохнут
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
KAI31
17.07.2016 в 17:53
Вариантов вопросов как раз 180 сраниц и ещё в паралельной ветке с Туполёнком в FSX отметиться, есть где разгуляться процессу понимания.
Gdriver
17.07.2016 в 17:56
Вариантов вопросов как раз 180 сраниц и ещё в паралельной ветке с Туполёнком в FSX отметиться, есть где разгуляться процессу понимания.
Не знаю, не знаю. У меня обычно процесс понимания начинается с доков, потом ветки, а уж потом, если нужно, вопросов. Которых обычно остаётся или 0, или очень мало.
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
Bufallo81
17.07.2016 в 18:08
del
Gdriver
17.07.2016 в 18:09
Вот буквально сегодня хотел задать вопрос по коррекции цивы. Англоязычны доков не хватило (не тот уровень знания языка, да и лень было). Но вспомнил, что у меня есть пример её использования, а там оказалась ссылка на объяснения по этому вопросу доброго человека (mikuz), который для таких тупорыло-ленивых как я все объяснил. В общем попытка задать вопрос провалилась очередной раз, да и время сэкономил.
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
KAI31
17.07.2016 в 18:09
Вариантов вопросов как раз 180 сраниц и ещё в паралельной ветке с Туполёнком в FSX отметиться, есть где разгуляться процессу понимания.
Это я про-
он всех забодает вопросом, почему у него движки на взлете глохнут
Каждый сам понимает решение этих вопросов. Кто то адекватно учится ищет, читает, осваивает и следит за интересующей его темой.
А кому то невдомёк что таких как он недотёп большинство и они уже здесь отметились.
Coochi
24.07.2016 в 18:45
Всем привет! Давно тут не появлялся.
Летал раньше в основном на Ту-154М. После длительного перерыва с симом, решил попробовать Ту-134 до которого раньше руки не доходили. Но вот новую версию решил опробовать.
Прочитал всю ветку. Много сообщений о неожиданном пропадании электропитания. Сам неоднократно сталкивался с подобной ситуацией. После сохранения Цесны с включенным электропитанием, проблема исчезла. Т.е. когда запускаю Ту-134 на холодную, тумблеры генераторов находятся во включенном состоянии. Выключаю их вручную и потом произвожу запуск ВСУ и двигателей. При этом ЭП не пропадает. Но при каких-то обстоятельствах, (например при остановке двигателей в промежуточном порту), бывает тоже отключается даже при запущенном ВСУ и подключенном РАП. Удавалось таки заставить его снова включится многократным нажатием Shift+M. Попробуйте, может это иногда поможет в подобной ситуации в полете.
И еще в VC бывает не полностью включается подсветка. Эту ситуацию решаю так — находясь в VC вызываю 2D панель запуска двигателей, выкл-вкл тумблер Освещение кабины.
В остальном модель супер! Большое спасибо разработчикам и доработчикам! С большинством глюков описанных в форуме даже не сталкивался.
Так же электропитание вырубалосьвырубается при сворачивании сима (Win+D. Win+tab) и последующем «разворачивании».
KAI31
24.07.2016 в 19:13
(Win+D. Win+tab) ЭТО ЗАЧЕМ! запросто может быть конфликт переменных особенно если на кнопки назначены пожожие. К тому же это даже не пауза, не наджней ли поставить на паузу и свернуть мышкой . Вообще чтоб акумы не грохались поставьте в Фсупе бесконечную батарейку и забудьте. Туполёнок по разному ведёт себя в разных системах. У меня Вин7х64 МАХ и проблемы что в 9-ке что в 10-ке возникали при некорректной установке симовского и програмного добра, после правки и чистки — полёт нормальный.
Coochi
25.07.2016 в 06:25
запросто может быть конфликт переменных
Скорее всего конфликт имеет место быть. В т.ч. и при ускорении времени более х2. Конечно я ставил сим на паузу (исп. полноэкранный режим дабы внизу монитора ничего не раздражало), аккумулятор на бесконечности стоит, но при сворачивании минуты через 2 реального времени электрика таки вырубалась. Отсюда вывод — на SCS ту-134 только летать и ничего более на компе параллельно не делать
Оконный режим более щадящий — можно в эксплорере копироватьудалять файлы, прдеварительно поставив сим на паузу (окно сима не сворачивал, как бы чего не вышло).
KAI31
25.07.2016 в 07:58
Практически все основные приборы SCSту-134 написаны на XML и в них очень большое количество отсчитывающих и контролирующих таймеров. В них не прописаны параметры паузы и ускорения и любые воздействия со сдвигом времени, пауза, ускорение, сворачивание, зависание и т.д. могут привести к сбою.
Оконный режим можно расширить спрятав автоматически сайдбар винды и поставив псевдофулскрин, или увеличить полное окно прописав в
[Main]
Location=-8,-8,1924,1084,\.DISPLAY1 вместо родного разрешения ( Location=0,0,1920,1080,\.DISPLAY1)
Со значениями можно ещё поиграться уменьшив или спрятав вообще верхнюю часть окна.
Синее разрешение вашего экрана.
Во время полёта чаще всего сворачиваю и разворачиваю сим несколько раз, ставлю и снимаю полный экран, работают несколько различного рода программ, блокноты, открываю и закрываю зипы, браузеры (можно смотреть фильм в т.ч. и на втором экране) и т. д. и ничего нигде не сбоит и не вылетает. Учитывая то что сейчас это только ноутбук с i5 + Nv 740m на борту. Сим(ы) в приоритете ставлю на одно, второе, ядро и всё, система не валится и не упирается в заполненный проц.
Андрей321
26.07.2016 в 00:06
Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста такую вещь. Где в этом самолете включается ответчик ? Где код ответчика выставляется я нашел а вот как его включить в режим «Чарли» ? Самолет оригинальный пакет от SCS v2.0 без модификаций панелей где есть TCAS и ВБЭ. Спасибо !
KAI31
26.07.2016 в 00:15
«Чарли» «Чаплин» блин вы чё реально издеваетесь?
Андрей321
26.07.2016 в 00:23
«Чарли» «Чаплин» блин вы чё реально издеваетесь?
Говорю как знаю, я только учусь и не знаю всех тонкостей ! Если можете помочь, помогите, а не указывайте на мою тупость. Спасибо
KAI31
26.07.2016 в 00:32
«Свой — Чужой», всё этого достаточно или наберите в поисковике «Ответчик ТУ-134».
В симе нет режимов работы ответчика, следовательно даже если оживить переключатель режимов на пульте, то ничего, кроме просто вертящегося галетника мы не получим.
Андрей321
26.07.2016 в 00:55
«Свой — Чужой», всё этого достаточно или наберите в поисковике «Ответчик ТУ-134».
Если я правильно понял то в симуляторе на модели SCS Ту-134 достаточно поставить код ответчика на пульте ИКАО системы СОМ64 и лететь ? Если полет в онлайне то воспользоваться средствами клиента сети установив там режим «С» ? Спасибо
KAI31
26.07.2016 в 00:59
!!!!!!!!!!!!Yess!!!!!!!!!
Gladkov
26.07.2016 в 10:40
Где код ответчика выставляется я нашел а вот как его включить в режим «Чарли» ?
Это есть тайна, покрытая мраком. В различных пояснениях указано, что режим «Чарли» — это включение ответчика. До этого он должен находиться в режиме «S», то есть в готовности к включению. Перед взлётом (на предварительном старте) диспетчер предлагает перевести ответчик в режим «Чарли», то есть в тот режим, в котором самолёт будет опознаваться. Здесь всё понятно, но возникает вопрос: если до этого ответчик находился в режиме «S», то как в таком режиме после ввода указанного диспетчером кода диспетчер сообщает экипажу, что самолёт опознан? И сопутствующий вопрос: если диспетчер опознаёт самолёт на стоянке в режиме «S», то нахера перед взлётом переключаться в режим «C»? Какой из шести режимом ответчиков совдеповских самолётов соответствует режиму «C» — тоже непонятно (в ответчике СО72М имеют место режимы «Готов», «РСП», «УВД», «УВД-М», «ДС» и «А»). То, что FSinn и Squawkbox позволяют устанавливать режим «C», — это, конечно, хорошо. Но результат — мы, чайники, ни хера не знаем, как это действует в реале, а вместо ответа над нами издеваются словами «Чарли» и «Чаплин».
«Чарли» «Чаплин» блин вы чё реально издеваетесь?
Сожалею, но, по-моему, простой, естественный и вполне закономерный вопрос новичка вызвал в ответ издевательство с Вашей стороны.
Всего лишь инфа и никаких издевательств. Для более глобального изучения вопроса можно залезть в документацию по каждому виду, как совдеповских так и зарубежных.
P.S. В режиме «S» дисп видит только отметку самолёта без доп. инфы, в режиме «C» передаётся вся информация о воздушном судне и его положении.
режимы «Готов», «РСП», «УВД», «УВД-М», «ДС» и «А» — выдают информацию соответственно обстановке, положению и состоянию ВС.
В офлайне режим не важен, а в сети выдача необходимой информации контролируется через клиент.
И по обеим ссылкам абсолютно никакой новой информации. Здесь Вопрос ставился о том, в какой режим ставить ответчик Ту-134 при поступлении команды диспетчера о переключении в режим «Чарли». Вот конкретно, безотносительно информации об обстановке, положении и состоянии ВС: команда диспетчера —> ответное действие пилота одним движением переключателя. Дополнительный вопрос — какой режим ответчика Ту-134 соответствует режиму «S» (Standby). Вот на автоответчике шесть режимов (даже семь, если учитывать «Выкл.»). Вот диспетчер продиктовал код — надо набрать код и поставить переключатель в один из режимов. А теперь диспетчер попросил перевести в режим «С». Ответов как не было, так и нет. Хотя, конечно, можно на предварительном старте начать искать нужное положение методом тыка.
Я ни на чём не настаиваю и никого не упрекаю. Но когда я выполнял сетевые полёты, я переключал ответчик в режим «С» с помощью FSInn — то есть занимался профанацией, чтобы не выглядеть в глазах диспетчера и других участников радиообмена дебилом. Конечно, после переключения в FSInn можно посмотреть, в какое положение установился переключатель (и установился ли вообще — всё зависит от того, завязан ли ответчик модели на сетевое переключение), но это было много лет назад, и я уже не помню. Да и пользовался я Ту-154 от ПТ.
Установил пакет в отдельную папку, сверил — все файлы в звуковых папках совпадают. Кто может подсказать, какой именно файл отвечает за звук выпуска?
давно не следил за веткой много изменений произошло. Подскажите что и где скачать чтобы не возникало проблем и глюков у самолета? есть ли пакеты готовые уже?
Всем привет! Давно тут не появлялся.
Летал раньше в основном на Ту-154М. После длительного перерыва с симом, решил попробовать Ту-134 до которого раньше руки не доходили. Но вот новую версию решил опробовать.
Прочитал всю ветку. Много сообщений о неожиданном пропадании электропитания. Сам неоднократно сталкивался с подобной ситуацией. После сохранения Цесны с включенным электропитанием, проблема исчезла. Т.е. когда запускаю Ту-134 на холодную, тумблеры генераторов находятся во включенном состоянии. Выключаю их вручную и потом произвожу запуск ВСУ и двигателей. При этом ЭП не пропадает. Но при каких-то обстоятельствах, (например при остановке двигателей в промежуточном порту), бывает тоже отключается даже при запущенном ВСУ и подключенном РАП. Удавалось таки заставить его снова включится многократным нажатием Shift+M. Попробуйте, может это иногда поможет в подобной ситуации в полете.
И еще в VC бывает не полностью включается подсветка. Эту ситуацию решаю так — находясь в VC вызываю 2D панель запуска двигателей, выкл-вкл тумблер Освещение кабины.
В остальном модель супер! Большое спасибо разработчикам и доработчикам! С большинством глюков описанных в форуме даже не сталкивался.
Так все же, какие изменения произошли,что качать?
Всего-то 180 страниц… Если лень прочитать, накой тебе данный крафт?
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
П.С. Ты уверен, что у кого-то есть лишнее время, чтобы лично для тебя-ленивого (это культурно) расписывать все изменения.
И 180 не помогут! Тут 5 последних как для барана новые ворота. По аватарке всё понятно.
Ну все спешат куда-то, торопятся… Не понятно, только, накой таким спешащим такой самолёт… Ну скачает такой все новое, не установит, ну слетает два с половиной полёта по КЛН (если не по FSNavigator-у)… А толку?
Таким спешащим даже BAC 1.111 не подойдёт, он всех забодает вопросом, почему у него движки на взлете глохнут
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
Вариантов вопросов как раз 180 сраниц и ещё в паралельной ветке с Туполёнком в FSX отметиться, есть где разгуляться процессу понимания.
Не знаю, не знаю. У меня обычно процесс понимания начинается с доков, потом ветки, а уж потом, если нужно, вопросов. Которых обычно остаётся или 0, или очень мало.
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
del
Отправлено с моего FS451 через Tapatalk
Это я про-
Каждый сам понимает решение этих вопросов. Кто то адекватно учится ищет, читает, осваивает и следит за интересующей его темой.
А кому то невдомёк что таких как он недотёп большинство и они уже здесь отметились.
Так же электропитание вырубалосьвырубается при сворачивании сима (Win+D. Win+tab) и последующем «разворачивании».
(Win+D. Win+tab) ЭТО ЗАЧЕМ! запросто может быть конфликт переменных особенно если на кнопки назначены пожожие. К тому же это даже не пауза, не наджней ли поставить на паузу и свернуть мышкой . Вообще чтоб акумы не грохались поставьте в Фсупе бесконечную батарейку и забудьте. Туполёнок по разному ведёт себя в разных системах. У меня Вин7х64 МАХ и проблемы что в 9-ке что в 10-ке возникали при некорректной установке симовского и програмного добра, после правки и чистки — полёт нормальный.
Скорее всего конфликт имеет место быть. В т.ч. и при ускорении времени более х2. Конечно я ставил сим на паузу (исп. полноэкранный режим дабы внизу монитора ничего не раздражало), аккумулятор на бесконечности стоит, но при сворачивании минуты через 2 реального времени электрика таки вырубалась. Отсюда вывод — на SCS ту-134 только летать и ничего более на компе параллельно не делать
Оконный режим более щадящий — можно в эксплорере копироватьудалять файлы, прдеварительно поставив сим на паузу (окно сима не сворачивал, как бы чего не вышло).
Практически все основные приборы SCS ту-134 написаны на XML и в них очень большое количество отсчитывающих и контролирующих таймеров. В них не прописаны параметры паузы и ускорения и любые воздействия со сдвигом времени, пауза, ускорение, сворачивание, зависание и т.д. могут привести к сбою.
Оконный режим можно расширить спрятав автоматически сайдбар винды и поставив псевдофулскрин, или увеличить полное окно прописав в
[Main]
Location=-8,-8,1924,1084,\.DISPLAY1 вместо родного разрешения ( Location=0,0,1920,1080,\.DISPLAY1)
Со значениями можно ещё поиграться уменьшив или спрятав вообще верхнюю часть окна.
Синее разрешение вашего экрана.
Во время полёта чаще всего сворачиваю и разворачиваю сим несколько раз, ставлю и снимаю полный экран, работают несколько различного рода программ, блокноты, открываю и закрываю зипы, браузеры (можно смотреть фильм в т.ч. и на втором экране) и т. д. и ничего нигде не сбоит и не вылетает. Учитывая то что сейчас это только ноутбук с i5 + Nv 740m на борту. Сим(ы) в приоритете ставлю на одно, второе, ядро и всё, система не валится и не упирается в заполненный проц.
Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста такую вещь. Где в этом самолете включается ответчик ? Где код ответчика выставляется я нашел а вот как его включить в режим «Чарли» ? Самолет оригинальный пакет от SCS v2.0 без модификаций панелей где есть TCAS и ВБЭ. Спасибо !
«Чарли» «Чаплин» блин вы чё реально издеваетесь?
Говорю как знаю, я только учусь и не знаю всех тонкостей ! Если можете помочь, помогите, а не указывайте на мою тупость. Спасибо
«Свой — Чужой», всё этого достаточно или наберите в поисковике «Ответчик ТУ-134».
Если я правильно понял то в симуляторе на модели SCS Ту-134 достаточно поставить код ответчика на пульте ИКАО системы СОМ64 и лететь ? Если полет в онлайне то воспользоваться средствами клиента сети установив там режим «С» ? Спасибо
!!!!!!!!!!!!Yess!!!!!!!!!
Это есть тайна, покрытая мраком.
В различных пояснениях указано, что режим «Чарли» — это включение ответчика. До этого он должен находиться в режиме «S», то есть в готовности к включению.
Перед взлётом (на предварительном старте) диспетчер предлагает перевести ответчик в режим «Чарли», то есть в тот режим, в котором самолёт будет опознаваться. Здесь всё понятно, но возникает вопрос: если до этого ответчик находился в режиме «S», то как в таком режиме после ввода указанного диспетчером кода диспетчер сообщает экипажу, что самолёт опознан? И сопутствующий вопрос: если диспетчер опознаёт самолёт на стоянке в режиме «S», то нахера перед взлётом переключаться в режим «C»?
Какой из шести режимом ответчиков совдеповских самолётов соответствует режиму «C» — тоже непонятно (в ответчике СО72М имеют место режимы «Готов», «РСП», «УВД», «УВД-М», «ДС» и «А»).
То, что FSinn и Squawkbox позволяют устанавливать режим «C», — это, конечно, хорошо. Но результат — мы, чайники, ни хера не знаем, как это действует в реале, а вместо ответа над нами издеваются словами «Чарли» и «Чаплин».
Сожалею, но, по-моему, простой, естественный и вполне закономерный вопрос новичка вызвал в ответ издевательство с Вашей стороны.
Squawk или ответчик(необходимая информация для выполнения полетов)
и
Что такое транспондер и код ответчика (Squawk Code)
Всего лишь инфа и никаких издевательств. Для более глобального изучения вопроса можно залезть в документацию по каждому виду, как совдеповских так и зарубежных.
P.S. В режиме «S» дисп видит только отметку самолёта без доп. инфы, в режиме «C» передаётся вся информация о воздушном судне и его положении.
режимы «Готов», «РСП», «УВД», «УВД-М», «ДС» и «А» — выдают информацию соответственно обстановке, положению и состоянию ВС.
В офлайне режим не важен, а в сети выдача необходимой информации контролируется через клиент.
И по обеим ссылкам абсолютно никакой новой информации. Здесь Вопрос ставился о том, в какой режим ставить ответчик Ту-134 при поступлении команды диспетчера о переключении в режим «Чарли». Вот конкретно, безотносительно информации об обстановке, положении и состоянии ВС: команда диспетчера —> ответное действие пилота одним движением переключателя. Дополнительный вопрос — какой режим ответчика Ту-134 соответствует режиму «S» (Standby). Вот на автоответчике шесть режимов (даже семь, если учитывать «Выкл.»). Вот диспетчер продиктовал код — надо набрать код и поставить переключатель в один из режимов. А теперь диспетчер попросил перевести в режим «С». Ответов как не было, так и нет. Хотя, конечно, можно на предварительном старте начать искать нужное положение методом тыка.
Я ни на чём не настаиваю и никого не упрекаю. Но когда я выполнял сетевые полёты, я переключал ответчик в режим «С» с помощью FSInn — то есть занимался профанацией, чтобы не выглядеть в глазах диспетчера и других участников радиообмена дебилом.
Конечно, после переключения в FSInn можно посмотреть, в какое положение установился переключатель (и установился ли вообще — всё зависит от того, завязан ли ответчик модели на сетевое переключение), но это было много лет назад, и я уже не помню. Да и пользовался я Ту-154 от ПТ.