Не может быть задолго, ибо эта окраска пошла только в 1986 году. Конкретно это фото 1987 года.
Ну, да ладно, дело вкуса, я у себя 65701 синехвостый оставил.
Sanovich
13.09.2011 в 09:37
ты мне скажи какие синехвостыми делать из А,А-3 и Б-3
И было бы неплохо узнать когда 701 был на АРЗ для пущей точности.
Aleck
13.09.2011 в 10:59
65870 — А
65084 — А
65701 — Б
65904 — А-3
65563 — А-3
Когда 65701 был на ремонте, я пока не знаю.
Sanovich
13.09.2011 в 16:46
Aleck (13 September 2011 — 15:59) писал:
Когда 65701 был на ремонте, я пока не знаю.
слово «пока» радует) Значит не теряем надежды.
65904 это АК, надо с дверью и большой ПОС делать
С 65563 вообще непонятка. Выглядит как натуральная Б-ха Даже аварийный люк второй большой. Неужели его так при СССР покрасили: синие движки и обтекатель стабилизатора?
Прикрепленные изображения
Aleck2400
20.09.2011 в 06:08
Да, обычные. Отличаются обтекателем «Микрона» только.
Честно говоря, в период с 1986 до 1992 коротких Ту-134 в Пулково не было. Возможно в Пушкине или Левашево?
Работал я там, помню все.
Пару лет стоял коротыш а/к LOT в Омск-Центральный. Примерно в 1983-84 годах. Потом его перекрасили в обычную ливрею АЭРОФЛОТ СССР, хотя борт был МАПовским. В начале перестройки с ним случилась катастрофа с человеческими жертвами: в очередной раз повезли чиновников разного ранга на юга с блядями, и их «засветили» правоохранительные органы. Много народу номенклатурного поснимали за тот полет. А это хуже физической смерти. Бортовой номер не помню.
Зато в Пулково на 2-м перроне пару лет стояли два Ту-134СХ. Почему-то никто не попытался воссоздать их в MSFS, А ведь внешнее отличие от обычных существенное.
1941vip381
20.09.2011 в 16:55
… и CCCP-.65618 бывший Interflug. отправили такие в Сыктывкар по моему.
Вы абсолютно правы. И дали им регистрацию коротких Ту-134, ранее списанных. С годик они летали именно в Интерфлюговской окраске, потом покрасили в Аэрофлот РФ с триколором, и сейчас встречаются эти борты уже в ливрее UTair (ЮтЭр — экспресс)
www13
20.09.2011 в 17:04
Зато в Пулково на 2-м перроне пару лет стояли два Ту-134СХ. Почему-то никто не попытался воссоздать их в MSFS, А ведь внешнее отличие от обычных существенное.
Можно. Правда, поскольку эти машины не летали по расписанию, трафик репрезентативный. Выдуманный то есть. Но на основе тех данных, куда в реале действительно летали СХ.
AC#293,200,»Aeroflot Tupolev Tu-134A-3CX»
// VOZ
AC#293,65918,10%,WEEK,IFR,3/05:59,@3/07:00,246,R,0000,UUBI,3/10:59,@3/12:01,236,R,0000,UUOO,4/05:09,@4/05:48,177,R,0000,UKHH,5/05:09,@5/05:48,167,R,0000,UUOO,6/15:24,@6/16:17,236,R,0000,UUE1,0/05:49,@0/06:42,246,R,0000,UUOO
AC#293,65723,10%,WEEK,IFR,5/03:54,@5/05:23,315,R,0000,LUKK,5/09:59,@5/11:28,299,R,0000,UUOO
AC#293,65724,10%,WEEK,IFR,1/05:59,@1/07:00,246,R,0000,UUBI,1/10:59,@1/12:01,236,R,0000,UUOO,2/04:34,@2/05:07,177,R,0000,UUOB,2/08:13,@2/08:47,167,R,0000,UUOO,3/04:20,@3/05:47,315,R,0000,UMMM,4/04:19,@4/05:40,299,R,0000,UUOO,4/15:24,@4/16:17,236,R,0000,UUE1,5/05:49,@5/06:42,246,R,0000,UUOO,6/04:20,@6/05:47,315,R,0000,UMMM,0/04:19,@0/05:40,299,R,0000,UUOO
AC#293,65929,10%,WEEK,IFR,0/15:03,@0/16:43,315,R,0000,ULLI,1/05:14,@1/06:52,299,R,0000,UUOO,1/14:09,@1/15:04,266,R,0000,URWW,2/04:09,@2/05:04,282,R,0000,UUOO,2/15:24,@2/16:17,236,R,0000,UUE1,3/05:49,@3/06:42,246,R,0000,UUOO,3/12:09,@3/13:38,299,R,0000,URSS,4/04:34,@4/06:04,315,R,0000,UUOO,4/15:14,@4/16:04,236,R,0000,UUWW,5/04:54,@5/05:44,246,R,0000,UUOO,5/15:03,@5/16:43,315,R,0000,ULLI,6/05:14,@6/06:52,299,R,0000,UUOO,6/10:24,@6/11:25,266,R,0000,UWGG,6/15:09,@6/16:09,282,R,0000,UUOO
AC#293,65930,10%,WEEK,IFR,1/15:03,@1/16:43,315,R,0000,ULLI,2/05:14,@2/06:52,299,R,0000,UUOO,2/14:34,@2/15:41,266,R,0000,UWLL,3/02:43,@3/03:51,282,R,0000,UUOO,3/15:03,@3/16:43,315,R,0000,ULLI,4/05:14,@4/06:52,299,R,0000,UUOO,5/05:59,@5/07:00,246,R,0000,UUBI,5/10:59,@5/12:01,236,R,0000,UUOO
// KGB BORDER GUARD
AC#60,72958,10%,WEEK,IFR,0/02:55,@0/04:15,282,R,10091,ULLI,0/08:40,@0/09:40,260,R,10091,EFHK,0/12:00,@0/13:00,250,R,10092,ULLI,0/17:00,@0/18:55,299,R,10093,ULMM,1/03:05,@1/05:00,315,R,10094,ULLI,1/07:50,@1/09:05,266,R,10094,UUE1,1/14:00,@1/16:15,315,R,10131,UKFB,2/05:10,@2/07:25,299,R,10132,UUE1,3/01:10,@3/03:25,315,R,10007,UKLL,3/06:05,@3/08:20,299,R,10008,UUE1,3/23:35,@4/01:40,299,R,10041,UWUU,4/02:50,@4/05:10,299,R,10041,USNN,4/10:20,@4/11:35,315,R,10042,USSS,4/12:45,@4/15:25,315,R,10042,UUE1,5/02:40,@5/04:30,266,R,10061,UWKE,5/07:15,@5/09:10,315,R,10062,UUE1,6/09:05,@6/11:05,266,R,10027,USII,6/14:10,@6/16:10,315,R,10028,UUE1
AC#60,72960,10%,WEEK,IFR,0/03:10,@0/05:35,299,R,10001,URMT,0/08:20,@0/10:45,315,R,10002,UUE1,0/13:50,@0/16:35,299,R,10003,UGSB,0/20:10,@0/23:00,315,R,10003,UUE1,1/04:55,@1/08:10,315,R,10005,EDOA,1/12:40,@1/15:55,299,R,10006,UUE1,2/01:10,@2/03:25,315,R,10007,UKLL,2/06:05,@2/08:20,299,R,10008,UUE1,2/18:25,@2/20:40,315,R,10007,UKLL,3/07:25,@3/09:40,299,R,10008,UUE1,2/20:50,@2/23:00,315,R,10009,UKLI,3/00:25,@3/02:35,299,R,10010,UUE1,3/12:10,@3/13:45,315,R,10011,EFHK,4/05:00,@4/06:35,299,R,10012,UUE1,4/13:50,@4/16:35,299,R,10003,UGSS,4/20:10,@4/23:00,315,R,10003,UUE1,5/03:10,@5/05:55,299,R,10101,URMG,5/08:15,@5/11:00,315,R,10102,UUE1,6/04:55,@6/08:10,315,R,10005,EDOA,6/12:40,@6/15:55,299,R,10006,UUE1
AC#60,72961,10%,WEEK,IFR,0/08:00,@0/09:45,315,R,10153,UKDD,0/12:55,@0/14:35,299,R,10154,UUE1,1/10:35,@1/12:15,299,R,10151,UKCV,1/14:40,@1/16:20,315,R,10152,UUE1,2/09:40,@2/11:25,299,R,10299,URWW,2/13:10,@2/15:05,315,R,10300,UUE1,2/21:30,@2/22:45,299,R,10025,UUOO,3/04:05,@3/05:25,282,R,10026,UUE1,3/11:40,@3/14:00,299,R,10137,URKK,3/18:10,@3/20:35,315,R,10138,UUE1,4/13:50,@4/16:35,299,R,10003,UGSB,4/20:10,@4/23:00,315,R,10003,UUE1,5/09:45,@5/12:10,299,R,10289,URWA,5/16:02,@5/18:27,315,R,10290,UUE1,6/12:10,@6/13:45,315,R,10011,EFHK,0/05:00,@0/06:35,299,R,10012,UUE1
// AF
AC#60,72962,10%,WEEK,IFR,0/05:50,@0/07:15,299,R,10081,UWLW,1/03:00,@1/04:30,315,R,10082,UUMU,1/12:10,@1/13:40,315,R,10055,UKKM,2/04:05,@2/05:35,299,R,10056,UUMU,2/10:10,@2/11:50,315,R,10025,EYVI,2/14:35,@2/16:15,299,R,10026,UUMU,3/04:15,@3/05:30,282,R,10041,ULLP,3/08:15,@3/10:10,299,R,10041,ULMM,3/12:10,@3/14:05,315,R,10042,ULLP,3/17:00,@3/18:15,266,R,10042,UUMU,4/03:50,@4/07:10,315,R,10003,EDOA,4/11:45,@4/16:00,299,R,10004,UUMU,5/08:30,@5/10:30,315,R,10037,EYPA,5/13:00,@5/15:00,299,R,10038,UUMU,6/02:00,@6/04:30,315,R,10079,UMKK,6/08:00,@6/10:25,299,R,10080,UUMU
arz308
21.09.2011 в 09:53
Огромное спасибо!
Libra
21.09.2011 в 10:11
Большое спасибо. А на Ту-134 АК и Балканы можно фп?
Aleck
21.09.2011 в 11:22
Нет пока.
FlyHigh
21.09.2011 в 15:18
Олег, а я вот всё жду обещанное тут в теме расписание Ми-26.
1941
21.09.2011 в 16:11
Aleck (21 September 2011 — 14:08) писал:
… поскольку эти машины не летали по расписанию, трафик репрезентативный.
Дело еще в том, что эти самолеты не могли летать «по прямому назначению» по чисто техническим причинам. Первые же полеты выявили крупный недостаток конструкции и оборудовании Ту-134СХ.
Народ замер в ожидании перечисления недостатков конструкции…
Нет, все намного проще и банальней. Первые же полеты выявили грубые махинации и приписки в социалистическом хозяйствовании. Посевные площади по отчетам обкомов Партии никак не сходились с цифрами, добываемыми с помощью обсуждаемой «чудо-техники». Но так как заслуги и положение первых секретарей были незыблемы, программу мониторинга пришлось свернуть. У нас на перроне №2 две такие пташки простояли пару лет, а затем их куда-то перегнали. Так что, роль статичных самолетов была бы более подходящей для Ту-134СХ.
Согласитесь, красивая моделька, была бы украшением любого аэродрома.
Sanovich
21.09.2011 в 16:56
1941 (21 September 2011 — 21:11) писал:
У нас на перроне №2 две такие пташки простояли пару лет, а затем их куда-то перегнали. Так что, роль статичных самолетов была бы более подходящей для Ту-134СХ.
Согласитесь, красивая моделька, была бы украшением любого аэродрома.
В 1991 они там были?
1941
22.09.2011 в 17:14
Пожалуй, чуть раньше. Но какая разница, существовали и где-то стояли…
Libra
22.09.2011 в 18:10
А сколько их всего было построено ,и осталось к 91 году?
icecube80
23.09.2011 в 12:17
Вот покопался в истории…
«Сельскохозяйственный самолёт Ту-134СХ был разработан в 1984 году. Первые два опытных самолёта, переоборудованных из Ту-134А-3, прошли испытания в конце 1984 года. После испытаний была выпущена серия из 10 самолётов, которые поступили в спецподразделение МГА, базирующееся на аэродроме под Воронежем.
На самолёте Ту-134СХ была установлена РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ» (её антенны размещались в подкрыльевых гондолах). РЛС позволяла оценивать развитие сельскохозяйственных культур при любой видимости и в любое время года, определять влажность почв, состояние пастбищ, оценивать последствия стихийных бедствий. В нижней части фюзеляжа оборудованы три герметичные и одна негерметичная застеклённые шахты с дистанционно закрывающимися створками. В верхней части салона — два люка с оптическими стёклами. В салоне оборудованы 9 рабочих мест со специальной аппаратурой, пультами управления и фотолаборатория (для обработки фотоматериалов в полёте).
Ту-134СХ имеет специальный навигационный комплекс «Мак» и систему автоматического управления, которые позволяют поддерживать заданный курс полёта и осуществлять фотографирование в соответствии с программой. Пять бортовых фотоаппаратов позволяют производить съёмку в радиочастотном, видимом и инфрокрасном спектрах. За один вылет продолжительностью 4,5 часа самолёт может производить съёмку территории 100х100 км.
Самолёты Ту-134СХ использовались не только в СССР, но и за рубежом: в Польше, Болгарии, Монголии. В 1989 году один из самолётов определял густоту посевов в Польше (эксперимент «Телегео-87»). После землетрясения в Армении самолёты Ту-134СХ привлекались для определения ущерба. С помощью этих самолётов определялось состояние каналов в зоне реки Амударьи (экспедиция «Арал-88»), исследовались зоны загрязнения Финского залива, определялись зоны лесных пожаров в Западной Сибири.
Когда СХ начали летать, против них восстали все председатели колхозов, районное и областное начальство. Потому что на стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное. И министр делал свои выводы. Так, говорят, что в каком-то застойном году среднеазиатские руководители рассчитывали получить за хлопок очередные звания Героев Соцтруда. После облета полей «СХ» речь пошла уже не о наградах, а об уголовных статьях. Помимо прямого назначения, самолеты Ту-134СХ использовались также для ледовой разведки и разведки рыбных промыслов.
Ни одной машины СХ в исходной комплектации на крыле не осталось. Те, что живы, переоборудованы в салонные варианты, издалека внешне отличимые от исконно пассажирских машин родовыми признаками — пилонами в корне крыла и половинным количеством аварийных выходов на крыло.
8 машин 1983 года постройки, т.е последних серий.
Вот они: 65721, 65723, 65724, 65725, 65917, 65918, 65929, 65930. Основная база для всех, кроме 917-й — Воронеж, столица ЦЧО. 917-я числилась за туполевской ЛИиДБ.725-я отмечалась и в Иваново.
Последняя живая СХ ,борт 65929 24.06.03 был разбит воронежским экипажем при прерывании взлета в Нягани, что сломало судьбу Воронежавиа,по видимому догнивает на базе 65918.Остальные машины выжили и пошли по бизнес-рукам, после переоборудования.По состоянию на 2007г:
65721, 65725, 65917 — а/к Меридиан;
65723, 65724 — а/к Сириус;
65918 — Воронеж (на приколе);
65929 — crash;
65930 — а/к Карат.
позже:65723, 65930 — в а/к Джет Эйр Групп.»
Поделитесь пожалуйста ливрей для ИЛ-18Д полярных авиалиний для зтой модели Model by Pavel KhvatkinnPainting by Nikolai Samsonov, а так-же расписанием для АН-32 1991г., И ДЛЯ ТУ-204 мож есть какое расписание испытательных полетов. Зарание спасибо!
Ну, да ладно, дело вкуса, я у себя 65701 синехвостый оставил.
И было бы неплохо узнать когда 701 был на АРЗ для пущей точности.
65084 — А
65701 — Б
65904 — А-3
65563 — А-3
Когда 65701 был на ремонте, я пока не знаю.
слово «пока» радует) Значит не теряем надежды.
65904 это АК, надо с дверью и большой ПОС делать
С 65563 вообще непонятка. Выглядит как натуральная Б-ха Даже аварийный люк второй большой. Неужели его так при СССР покрасили: синие движки и обтекатель стабилизатора?
Прикрепленные изображения
Да, обычные. Отличаются обтекателем «Микрона» только.
Честно говоря, в период с 1986 до 1992 коротких Ту-134 в Пулково не было. Возможно в Пушкине или Левашево?
Работал я там, помню все.
Пару лет стоял коротыш а/к LOT в Омск-Центральный. Примерно в 1983-84 годах. Потом его перекрасили в обычную ливрею АЭРОФЛОТ СССР, хотя борт был МАПовским. В начале перестройки с ним случилась катастрофа с человеческими жертвами: в очередной раз повезли чиновников разного ранга на юга с блядями, и их «засветили» правоохранительные органы. Много народу номенклатурного поснимали за тот полет. А это хуже физической смерти. Бортовой номер не помню.
Зато в Пулково на 2-м перроне пару лет стояли два Ту-134СХ. Почему-то никто не попытался воссоздать их в MSFS, А ведь внешнее отличие от обычных существенное.
Вы абсолютно правы. И дали им регистрацию коротких Ту-134, ранее списанных. С годик они летали именно в Интерфлюговской окраске, потом покрасили в Аэрофлот РФ с триколором, и сейчас встречаются эти борты уже в ливрее UTair (ЮтЭр — экспресс)
Есть воссозданная модель SBAI. Платная
У Sanovich есть текстурка, ждите…. :rolleyes:
Ту-134СХ
Все бортовые номера тыц
Edited by Sanovich
AC#293,200,»Aeroflot Tupolev Tu-134A-3CX»
// VOZ
AC#293,65918,10%,WEEK,IFR,3/05:59,@3/07:00,246,R,0000,UUBI,3/10:59,@3/12:01,236,R,0000,UUOO,4/05:09,@4/05:48,177,R,0000,UKHH,5/05:09,@5/05:48,167,R,0000,UUOO,6/15:24,@6/16:17,236,R,0000,UUE1,0/05:49,@0/06:42,246,R,0000,UUOO
AC#293,65723,10%,WEEK,IFR,5/03:54,@5/05:23,315,R,0000,LUKK,5/09:59,@5/11:28,299,R,0000,UUOO
AC#293,65724,10%,WEEK,IFR,1/05:59,@1/07:00,246,R,0000,UUBI,1/10:59,@1/12:01,236,R,0000,UUOO,2/04:34,@2/05:07,177,R,0000,UUOB,2/08:13,@2/08:47,167,R,0000,UUOO,3/04:20,@3/05:47,315,R,0000,UMMM,4/04:19,@4/05:40,299,R,0000,UUOO,4/15:24,@4/16:17,236,R,0000,UUE1,5/05:49,@5/06:42,246,R,0000,UUOO,6/04:20,@6/05:47,315,R,0000,UMMM,0/04:19,@0/05:40,299,R,0000,UUOO
AC#293,65929,10%,WEEK,IFR,0/15:03,@0/16:43,315,R,0000,ULLI,1/05:14,@1/06:52,299,R,0000,UUOO,1/14:09,@1/15:04,266,R,0000,URWW,2/04:09,@2/05:04,282,R,0000,UUOO,2/15:24,@2/16:17,236,R,0000,UUE1,3/05:49,@3/06:42,246,R,0000,UUOO,3/12:09,@3/13:38,299,R,0000,URSS,4/04:34,@4/06:04,315,R,0000,UUOO,4/15:14,@4/16:04,236,R,0000,UUWW,5/04:54,@5/05:44,246,R,0000,UUOO,5/15:03,@5/16:43,315,R,0000,ULLI,6/05:14,@6/06:52,299,R,0000,UUOO,6/10:24,@6/11:25,266,R,0000,UWGG,6/15:09,@6/16:09,282,R,0000,UUOO
AC#293,65930,10%,WEEK,IFR,1/15:03,@1/16:43,315,R,0000,ULLI,2/05:14,@2/06:52,299,R,0000,UUOO,2/14:34,@2/15:41,266,R,0000,UWLL,3/02:43,@3/03:51,282,R,0000,UUOO,3/15:03,@3/16:43,315,R,0000,ULLI,4/05:14,@4/06:52,299,R,0000,UUOO,5/05:59,@5/07:00,246,R,0000,UUBI,5/10:59,@5/12:01,236,R,0000,UUOO
// IWA
AC#293,65722,10%,WEEK,IFR,0/05:54,@0/06:55,236,R,0000,UUOO,0/10:59,@0/12:00,246,R,0000,UUBI,1/05:54,@1/06:55,236,R,0000,UUOO,1/10:59,@1/12:00,246,R,0000,UUBI,2/04:30,@2/05:51,282,R,0000,UKHH,2/08:09,@2/09:31,266,R,0000,UUBI,3/15:19,@3/16:12,217,R,0000,UUOL,4/02:54,@4/03:47,207,R,0000,UUBI,4/14:08,@4/14:43,177,R,0000,UUE1,5/03:44,@5/04:19,187,R,0000,UUBI,5/14:08,@5/14:43,177,R,0000,UUE1,6/03:44,@6/04:19,187,R,0000,UUBI
AC#61,200,»Aeroflot Antonov An-74 Polar с/s»
// YKS
AC#61,74001,10%,WEEK,IFR,0/22:50,@1/03:20,315,R,10021,UNNT,1/08:55,@1/13:10,299,R,10022,UEEE,1/14:50,@1/17:00,299,R,10022,UHMM,1/19:25,@1/21:45,315,R,10022,UEEE,2/04:10,@2/06:55,315,R,10023,UIAA,2/09:00,@2/10:15,282,R,10023,UIII,2/14:10,@2/15:35,266,R,10024,UIAA,2/18:00,@2/20:40,299,R,10024,UEEE,3/00:01,@3/02:45,315,R,10025,UIBB,3/04:30,@3/07:30,315,R,10025,UNOO,3/09:30,@3/13:40,315,R,10025,ULLI,3/23:40,@4/03:30,331,R,10026,UNOO,4/05:20,@4/07:55,299,R,10026,UIBB,4/10:00,@4/12:35,299,R,10026,UEEE,5/01:25,@5/05:35,315,R,10027,UNTT,5/07:30,@5/10:15,315,R,10027,USSS,5/12:10,@5/15:45,315,R,10027,UKBB,5/20:10,@5/23:30,299,R,10028,USSS,6/00:50,@6/03:25,299,R,10028,UNEE,6/08:35,@6/12:15,331,R,10028,UEEE,6/22:50,@0/03:20,315,R,10021,UNNT,0/08:55,@0/13:10,299,R,10022,UEEE
// CYX
AC#61,74002,10%,WEEK,IFR,0/00:09,@0/02:04,315,R,10017,UEST,0/06:44,@0/08:12,315,R,10017,UOHH,0/11:33,@0/15:13,315,R,10017,USSS,1/01:04,@1/04:42,299,R,10018,UOHH,1/06:54,@1/08:21,299,R,10018,UEST,1/11:44,@1/13:39,299,R,10018,UESS,1/21:09,@1/23:09,315,R,10019,UHMM,2/01:14,@2/03:58,315,R,10019,UHHH,2/11:01,@2/13:39,299,R,10020,UHMM,2/16:59,@2/18:59,299,R,10020,UESS,2/22:59,@3/01:23,315,R,10009,UEEE,3/12:09,@3/13:15,315,R,10009,UELL,3/18:00,@3/19:10,299,R,10010,UEEE,3/23:04,@4/01:28,299,R,10010,UESS,4/06:30,@4/08:55,315,R,10007,UEEE,4/12:20,@4/14:55,299,R,10008,UESS,4/22:59,@5/01:23,315,R,10009,UEEE,5/12:09,@5/13:15,315,R,10009,UELL,5/18:00,@5/19:10,299,R,10010,UEEE,5/23:04,@6/01:28,299,R,10010,UESS,6/06:30,@6/08:55,315,R,10007,UEEE,6/12:20,@6/14:55,299,R,10008,UESS
AC#61,74003,10%,WEEK,IFR,1/00:04,@1/02:28,315,R,10011,UEEE,1/10:09,@1/11:28,282,R,10011,UERL,1/13:58,@1/15:45,315,R,10011,UIII,2/00:59,@2/02:45,299,R,10012,UERL,2/04:09,@2/05:29,299,R,10012,UEEE,2/09:54,@2/12:18,299,R,10012,UESS,2/20:08,@2/21:09,315,R,10013,UESO,3/01:09,@3/04:22,315,R,10013,UOOO,3/06:09,@3/08:23,299,R,10013,UNKL,3/13:08,@3/15:23,315,R,10014,UOOO,3/18:49,@3/22:01,299,R,10014,UESO,4/01:09,@4/02:09,299,R,10014,UESS,4/10:13,@4/11:37,299,R,10015,UHMA,4/16:43,@4/18:06,315,R,10016,UESS,5/00:04,@5/02:28,315,R,10011,UEEE,5/10:09,@5/11:28,282,R,10011,UERL,5/13:58,@5/15:45,315,R,10011,UIII,6/00:59,@6/02:45,299,R,10012,UERL,6/04:09,@6/05:29,299,R,10012,UEEE,6/09:54,@6/12:18,299,R,10012,UESS
// ANTONOV DES. BUREAU
AC#60,72000,10%,WEEK,IFR,1/04:10,@1/05:25,266,R,10091,UKDE,1/10:15,@1/11:30,282,R,10092,UKKM,2/01:45,@2/04:00,299,R,10097,UWSS,2/08:10,@2/10:30,315,R,10098,UKKM,3/01:35,@3/04:00,299,R,10099,UWLW,3/07:35,@3/10:00,315,R,10100,UKKM,3/12:15,@3/14:30,299,R,10089,UWKD,3/18:45,@3/21:00,315,R,10090,UKKM,4/04:20,@4/05:30,226,R,10087,UKHH,4/12:10,@4/13:20,217,R,10088,UKKM,5/03:30,@5/06:35,299,R,10075,USPP,5/10:10,@5/13:25,315,R,10076,UKKM
AC#61,58642,10%,WEEK,IFR,1/03:55,@1/07:55,320,R,0,EINN,2/14:15,@2/18:10,330,R,0,UKKM,3/04:10,@3/05:25,266,R,10091,UKDE,3/10:15,@3/11:30,282,R,10092,UKKM,3/18:10,@3/20:45,299,R,10031,UWWS,4/14:15,@4/16:55,315,R,10032,UKKM,4/23:35,@5/03:35,299,R,10047,UTAA,5/12:40,@5/16:45,315,R,10048,UKKM,6/06:05,@6/07:35,266,R,10089,URRR,6/17:45,@6/19:20,282,R,10090,UKKM
// KGB BORDER GUARD
AC#60,72958,10%,WEEK,IFR,0/02:55,@0/04:15,282,R,10091,ULLI,0/08:40,@0/09:40,260,R,10091,EFHK,0/12:00,@0/13:00,250,R,10092,ULLI,0/17:00,@0/18:55,299,R,10093,ULMM,1/03:05,@1/05:00,315,R,10094,ULLI,1/07:50,@1/09:05,266,R,10094,UUE1,1/14:00,@1/16:15,315,R,10131,UKFB,2/05:10,@2/07:25,299,R,10132,UUE1,3/01:10,@3/03:25,315,R,10007,UKLL,3/06:05,@3/08:20,299,R,10008,UUE1,3/23:35,@4/01:40,299,R,10041,UWUU,4/02:50,@4/05:10,299,R,10041,USNN,4/10:20,@4/11:35,315,R,10042,USSS,4/12:45,@4/15:25,315,R,10042,UUE1,5/02:40,@5/04:30,266,R,10061,UWKE,5/07:15,@5/09:10,315,R,10062,UUE1,6/09:05,@6/11:05,266,R,10027,USII,6/14:10,@6/16:10,315,R,10028,UUE1
AC#60,72960,10%,WEEK,IFR,0/03:10,@0/05:35,299,R,10001,URMT,0/08:20,@0/10:45,315,R,10002,UUE1,0/13:50,@0/16:35,299,R,10003,UGSB,0/20:10,@0/23:00,315,R,10003,UUE1,1/04:55,@1/08:10,315,R,10005,EDOA,1/12:40,@1/15:55,299,R,10006,UUE1,2/01:10,@2/03:25,315,R,10007,UKLL,2/06:05,@2/08:20,299,R,10008,UUE1,2/18:25,@2/20:40,315,R,10007,UKLL,3/07:25,@3/09:40,299,R,10008,UUE1,2/20:50,@2/23:00,315,R,10009,UKLI,3/00:25,@3/02:35,299,R,10010,UUE1,3/12:10,@3/13:45,315,R,10011,EFHK,4/05:00,@4/06:35,299,R,10012,UUE1,4/13:50,@4/16:35,299,R,10003,UGSS,4/20:10,@4/23:00,315,R,10003,UUE1,5/03:10,@5/05:55,299,R,10101,URMG,5/08:15,@5/11:00,315,R,10102,UUE1,6/04:55,@6/08:10,315,R,10005,EDOA,6/12:40,@6/15:55,299,R,10006,UUE1
AC#60,72961,10%,WEEK,IFR,0/08:00,@0/09:45,315,R,10153,UKDD,0/12:55,@0/14:35,299,R,10154,UUE1,1/10:35,@1/12:15,299,R,10151,UKCV,1/14:40,@1/16:20,315,R,10152,UUE1,2/09:40,@2/11:25,299,R,10299,URWW,2/13:10,@2/15:05,315,R,10300,UUE1,2/21:30,@2/22:45,299,R,10025,UUOO,3/04:05,@3/05:25,282,R,10026,UUE1,3/11:40,@3/14:00,299,R,10137,URKK,3/18:10,@3/20:35,315,R,10138,UUE1,4/13:50,@4/16:35,299,R,10003,UGSB,4/20:10,@4/23:00,315,R,10003,UUE1,5/09:45,@5/12:10,299,R,10289,URWA,5/16:02,@5/18:27,315,R,10290,UUE1,6/12:10,@6/13:45,315,R,10011,EFHK,0/05:00,@0/06:35,299,R,10012,UUE1
// AF
AC#60,72962,10%,WEEK,IFR,0/05:50,@0/07:15,299,R,10081,UWLW,1/03:00,@1/04:30,315,R,10082,UUMU,1/12:10,@1/13:40,315,R,10055,UKKM,2/04:05,@2/05:35,299,R,10056,UUMU,2/10:10,@2/11:50,315,R,10025,EYVI,2/14:35,@2/16:15,299,R,10026,UUMU,3/04:15,@3/05:30,282,R,10041,ULLP,3/08:15,@3/10:10,299,R,10041,ULMM,3/12:10,@3/14:05,315,R,10042,ULLP,3/17:00,@3/18:15,266,R,10042,UUMU,4/03:50,@4/07:10,315,R,10003,EDOA,4/11:45,@4/16:00,299,R,10004,UUMU,5/08:30,@5/10:30,315,R,10037,EYPA,5/13:00,@5/15:00,299,R,10038,UUMU,6/02:00,@6/04:30,315,R,10079,UMKK,6/08:00,@6/10:25,299,R,10080,UUMU
Дело еще в том, что эти самолеты не могли летать «по прямому назначению» по чисто техническим причинам. Первые же полеты выявили крупный недостаток конструкции и оборудовании Ту-134СХ.
Народ замер в ожидании перечисления недостатков конструкции…
Нет, все намного проще и банальней. Первые же полеты выявили грубые махинации и приписки в социалистическом хозяйствовании. Посевные площади по отчетам обкомов Партии никак не сходились с цифрами, добываемыми с помощью обсуждаемой «чудо-техники». Но так как заслуги и положение первых секретарей были незыблемы, программу мониторинга пришлось свернуть. У нас на перроне №2 две такие пташки простояли пару лет, а затем их куда-то перегнали. Так что, роль статичных самолетов была бы более подходящей для Ту-134СХ.
Согласитесь, красивая моделька, была бы украшением любого аэродрома.
Согласитесь, красивая моделька, была бы украшением любого аэродрома.
В 1991 они там были?
«Сельскохозяйственный самолёт Ту-134СХ был разработан в 1984 году. Первые два опытных самолёта, переоборудованных из Ту-134А-3, прошли испытания в конце 1984 года. После испытаний была выпущена серия из 10 самолётов, которые поступили в спецподразделение МГА, базирующееся на аэродроме под Воронежем.
На самолёте Ту-134СХ была установлена РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ» (её антенны размещались в подкрыльевых гондолах). РЛС позволяла оценивать развитие сельскохозяйственных культур при любой видимости и в любое время года, определять влажность почв, состояние пастбищ, оценивать последствия стихийных бедствий. В нижней части фюзеляжа оборудованы три герметичные и одна негерметичная застеклённые шахты с дистанционно закрывающимися створками. В верхней части салона — два люка с оптическими стёклами. В салоне оборудованы 9 рабочих мест со специальной аппаратурой, пультами управления и фотолаборатория (для обработки фотоматериалов в полёте).
Ту-134СХ имеет специальный навигационный комплекс «Мак» и систему автоматического управления, которые позволяют поддерживать заданный курс полёта и осуществлять фотографирование в соответствии с программой. Пять бортовых фотоаппаратов позволяют производить съёмку в радиочастотном, видимом и инфрокрасном спектрах. За один вылет продолжительностью 4,5 часа самолёт может производить съёмку территории 100х100 км.
Самолёты Ту-134СХ использовались не только в СССР, но и за рубежом: в Польше, Болгарии, Монголии. В 1989 году один из самолётов определял густоту посевов в Польше (эксперимент «Телегео-87»). После землетрясения в Армении самолёты Ту-134СХ привлекались для определения ущерба. С помощью этих самолётов определялось состояние каналов в зоне реки Амударьи (экспедиция «Арал-88»), исследовались зоны загрязнения Финского залива, определялись зоны лесных пожаров в Западной Сибири.
Когда СХ начали летать, против них восстали все председатели колхозов, районное и областное начальство. Потому что на стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное. И министр делал свои выводы. Так, говорят, что в каком-то застойном году среднеазиатские руководители рассчитывали получить за хлопок очередные звания Героев Соцтруда. После облета полей «СХ» речь пошла уже не о наградах, а об уголовных статьях. Помимо прямого назначения, самолеты Ту-134СХ использовались также для ледовой разведки и разведки рыбных промыслов.
Ни одной машины СХ в исходной комплектации на крыле не осталось. Те, что живы, переоборудованы в салонные варианты, издалека внешне отличимые от исконно пассажирских машин родовыми признаками — пилонами в корне крыла и половинным количеством аварийных выходов на крыло.
8 машин 1983 года постройки, т.е последних серий.
Вот они: 65721, 65723, 65724, 65725, 65917, 65918, 65929, 65930. Основная база для всех, кроме 917-й — Воронеж, столица ЦЧО. 917-я числилась за туполевской ЛИиДБ.725-я отмечалась и в Иваново.
Последняя живая СХ ,борт 65929 24.06.03 был разбит воронежским экипажем при прерывании взлета в Нягани, что сломало судьбу Воронежавиа,по видимому догнивает на базе 65918.Остальные машины выжили и пошли по бизнес-рукам, после переоборудования.По состоянию на 2007г:
65721, 65725, 65917 — а/к Меридиан;
65723, 65724 — а/к Сириус;
65918 — Воронеж (на приколе);
65929 — crash;
65930 — а/к Карат.
позже:65723, 65930 — в а/к Джет Эйр Групп.»
Прикрепленные изображения
СССР-65612, СССР-65933, СССР-65923, .СССР-65924, СССР-65631, СССР-65669, СССР-65643,
Прикрепленные изображения