Есть такая мысль, а почему бы не сделать расписание 91-го года понедельно? Тоесть расписание не на одну неделю которая повторяется в течение всего года, а 52 расписания на каждую неделю года. Поместить их в отдельную папку. Из этой папки несложная программка будет копировать в сим расписание на текущую неделю (соответственно системному времени компьютера) при запуске компа.
buhg68
18.01.2012 в 14:53
А вы представляете объем работы который необходимо выполнить? Если на одну неделю делается года 4.
ALFER
18.01.2012 в 16:03
buhg68 (18 Январь 2012 — 19:53) писал:
А вы представляете объем работы который необходимо выполнить? Если на одну неделю делается года 4.
Об этом судить автору расписания. Это способ обойти ограничение сима на расписание длинной в неделю
buhg68
18.01.2012 в 17:13
На сколько я знаю автора, ему не страшно ограничение сима в неделю. Расписание 1991 года построено на исторической достоверности. Именно эти борта летали именно в этот день в 1991 году именно в эти аэропорты. Вот что делает автор этого трафика, а не просто расписывает модели и ливреи.
ALFER
18.01.2012 в 20:13
buhg68 (18 Январь 2012 — 22:13) писал:
На сколько я знаю автора, ему не страшно ограничение сима в неделю. Расписание 1991 года построено на исторической достоверности. Именно эти борта летали именно в этот день в 1991 году именно в эти аэропорты. Вот что делает автор этого трафика, а не просто расписывает модели и ливреи.
О исторической достоверности и речь
Aleck
19.01.2012 в 16:09
52 расписания за один год – это адский труд. На одно такое расписание уйдёт года полтора работы. Умножьте на 52. Да и различаться эти недели будут весьма незначительно. В принципе, для одного года достаточно двух расписаний: летнего (максимум трафика как правило всегда был в период с 22 по 31 августа) и зимнего (минимум трафика — 1-7 января). Впрочем, если кто-либо готов совершить подвиг и сделать все 52 недели, готов поделиться материалами: делайте.
ALFER
11.02.2012 в 18:50
Приветствую! А можно попросить крайнюю версию трафика 1991-го года? И 80-х если есть. Спасибо!
ЗЫ: alf301273()rambler.ru
ЗЫЗЫ: Прошу прощения, что сюда, но личка у Вас переполнена
polarbear
16.02.2012 в 15:54
Aleck (19 Январь 2012 — 21:09) писал:
52 расписания за один год – это адский труд. На одно такое расписание уйдёт года полтора работы. Умножьте на 52. Да и различаться эти недели будут весьма незначительно. В принципе, для одного года достаточно двух расписаний: летнего (максимум трафика как правило всегда был в период с 22 по 31 августа) и зимнего (минимум трафика — 1-7 января). Впрочем, если кто-либо готов совершить подвиг и сделать все 52 недели, готов поделиться материалами: делайте.
Рискну попробовать. Без шуток. Смотря в каком виде будут материалы, а дальше либо долгое колдование в 1С, либо недолгое в экселе, либо ручками… Надо короче исходные данные смотреть.
Aleck
17.02.2012 в 09:45
polarbear (16 Февраль 2012 — 20:54) писал:
Рискну попробовать. Без шуток. Смотря в каком виде будут материалы, а дальше либо долгое колдование в 1С, либо недолгое в экселе, либо ручками… Надо короче исходные данные смотреть.
Собственно, трафик 1991 года базируется на книге центрального расписания , Международного расписания и местных, т.н. «литерных» рейсов. Книга центрального расписания (рис.), у меня есть, состоит из 277 страниц очень убористого текста. Сканить её у меня нет ни временной возможности, ни особого желания: за 15 лет существования сим-форумов я отсканил и отослал поистине колоссальное количество разного рода материалов, в результате процентов 70 из них навсегда и безрезультатно затерялось в компьютерах получателей. Прошу понять меня правильно, ещё один такой случай меня совершенно не радует. Впрочем, в случае вашей чрезвычайной заинтересованности, можно решить и этот вопрос.
Что касается Международного и местных расписаний, то в большинстве своём они есть у меня в разного рода электронных вариантах: .xls, .bmp, .jpeg, .gif, .pdf, .doc. Отослать их все в принципе мне не составит ни малейшего труда, хоть в понедельник (сегодня уже не успею).
Далее. Делать трафик какими-либо программами не получится по целому ряду причин. Во-первых, нужно знать график оборота самолётов, без этого вам потребуется гораздо больше машин, чем их было в соответствующих авиаотрядах. Во-вторых, в 1991 году внутри СССР летали по НПП ГА-86, и эшелонирование отличается от современного: вместо FL300, 310, 320, 3300 etc., существовали эшелоны 299, 315, 331, 348, 364, 380 и т.д., что не переваривают программы, типа MRAIcompiler. Добавлю к этому, что нужно знать лётные характеристики всех самолётов, чтоб не поставить Ил-86 на эшелон выше 331, ибо загруженный он в принципе выше не поднимался, чтоб не поставить Ан-2 выше эшелона, где начинается нехватка кислорода, чтоб Ту-154 на расстояния 300-400 км. летал не на ФЛ380, знать рельеф местности и где-нибудь в Таджикистане не задавать эшелоны, при которых трафик пролетал бы сквозь горы.
Далее. Нужно знать весь реестр воздушных судов по каждому авиаотряду, который вы планируете изготовить (а это около 7 тыс. магистральных самолетов, более 10 тыс. Ан-2 и несколько тыс. вертолетов всех типов). Многое из этой информации есть в интернете на специфических сайтах: aviaforum.ru, polarpost.ru, russianplanes.net, scramble.nl. А многого и нет.
Далее. Нужно знать модификации внутри типов самолётов, к примеру, СССР-65148 был Ту-134Б, а не А, что Л-410УВП-Э СССР-67626 поступил в страну с дополнительными баками, а СССР-67623 – без. А от этого зависит, какую модель вы поставите в трафик, и будет ли она смотреться правдоподобно.
Далее. Нужно знать, как были окрашены все ваши (хотя бы) магистральные самолёты, а лучше – все, которые вы будете ставить в трафик. Кто был окрашен в классическую схему, кто – в полярную, кто – в синехвостку, а у кого и вообще были специфические ливреи.
Далее, нужно знать ( неплохо б наизусть, я во всяком случае знаю) более 500 кодов ИКАО аэропортов и лётных площадок от Залива Креста до Паланги и от Красной Поляны до Умбы или Африканды. Незнание кодов сильно замедлит работу: вы большинство времени потратите на справочные материалы, а не на сам трафик.
В общем, одна подготовка к работе займёт у вас не один месяц.
Если я вас ещё не напугал и не отбил охоту заниматься трафиком, пишите мне на мыло, поговорим более детально.
Прикрепленные изображения
Петрович
17.02.2012 в 12:46
Олегыч, ты моньяк!
polarbear
17.02.2012 в 13:39
Заслал письмецо
sib2217
17.02.2012 в 15:28
Петрович (17 Февраль 2012 — 17:46) писал:
Олегыч, ты моньяк!
Он просто фанат своего дела.
icecube80
17.02.2012 в 17:31
to Aleck. А нет такой книженции в электронном виде…?? С огромным любопытством полистал бы.
Aleck
17.02.2012 в 18:01
Петрович (17 Февраль 2012 — 17:46) писал:
Олегыч, ты моньяк!
Тёзко, ну ты ж меня знаешь не понаслышке. Халтурить — не моё
polarbear
19.02.2012 в 14:37
Уважаемые товарищи! В-общем поставил эксперимент с траффком…. типа чтобы он наполовину делался сам. Получился вот такой результат. http://narod.ru/disk…rlines.rar.html
Это С7 на лето 2012 года, самые загруженные недели (расписание не меняется с 1 июля по 1 сентября) на основании расписания с сайта а/к.
Просьба заценить и отыскать косяки.
Имеющиеся косяки:
1) 14 А320. На самом деле их должно быть 12 + еще 2 заказа. Но даже с 14 бортами 320-е загружены по самое не хочу.
2) где-то потерялся 1 рейс… видимо в 319-ых, надо будет сделать проверочку на четность leg-сов
Пока вот как-то так…
Sanovich
19.02.2012 в 19:33
Уважаемый новичок, здесь тема про траффик Аэрофлота 1991 года
polarbear
20.02.2012 в 09:09
А это как раз и относится к трафику Аэрофлота. Типа тест приблуды, которая будет Аэрофлот на 52 недели делить. Пока надо протестить правильно ли работает на одной неделе, а дальше уже можно будет пробовать делать Аэрофлот понедельно. Не стал дожитаться пока Олег скинет мне первую порцию материала, поэтому взял первое что попалось.
Sanovich
20.02.2012 в 22:29
Дело нужное. Задел на будущее. Но нам бы сейчас хотя бы одну неделю закончить)))
buhg68
21.02.2012 в 00:49
Извиняюсь за офф-топ.
Привет, Олег. Отправил тебе письма, а ответа нет. Почта то у тебя работает? Не изменилась? В личку то же не принимаешь.
FlyHigh
25.02.2012 в 19:18
Уважаемый, Олег Черников!
Первым делом хочу поблагодарить Вас за новый траффик Аэрофлота 1985 года. Это, действительно, монументальный труд. Хочу разобраться с тремя версиями траффика 1991 года, а точней с иностранными компаниями. В 3-й версии никаких иностранцев нет. В первой версии у «Люфтганзы» летают Б-737, Б-727, а во второй — А-300, А-310. Так как правильно? Я на данный момент использую версию 3, в которой нет иностранцев и хочу туда всунуть иностранцев из второй версии, но не понятно как правильной: Б737, Б-727 или А-300 и А-310. Потом в расписании 1991 версии 2 есть Боинг 747-400 той же «Люфтганзы», а на сайте тут Санович выложил ливреи Боинга 747-300 «Люфтганзы», как он написал для траффика Аэрофлота 1991 Олега Черникова, так же тут лежит с такой же пометкой ливрея Ан-24 LOT, но ни в одном Вашем расписании этого самолета я не видел. Не можете ли помочь разобраться с этим. И еще в комментах к траффику АФЛ-1985 Вы написали, что-то в духе «достаточно 2-х кликов, чтоб поменять трафф 1991 на 1985», но названия самолетах в файле aircraft 1985 года и третьей версии 1991 года не совпадают. Стало быть какие уж тут 2 клика?
Aleck
26.02.2012 в 07:18
По поводу иностранцев, берите отдельно полный трафик той же Люфтганзы (это всё есть в сети сторонних производителей) и ставьте. Тоже самое по другим авиакомпаниям, в том числе ЛОТ. Те из иностранцев, расписания которых делал я, я потихоньку буду выкладывать в соседнем топике, Балкан уже пообещал.
Люфтганза за всю свою историю эксплуатировала Боинги 747 модификаций -130, -230, -230ВМ, -430, -430ВМ. Б-747-300 Люфтганза никогда не эксплуатировала, и Санович его не делал.
FlyHigh
26.02.2012 в 10:50
Aleck (26 Февраль 2012 — 12:18) писал:
Б-747-300 Люфтганза никогда не эксплуатировала, и Санович его не делал.
Точно. Я перепутал, Санович делал 747-230. Вот этот: 19328-Luft-747.zip
FlyHigh
26.02.2012 в 12:14
Олег, у меня еще вопрос. Чей сценарий Шереметьево Вы используйте в траффике 1991? Не афкады UUEE и UUE1, которые Вы выкладывали, а именно сценарий.
Aleck
27.02.2012 в 07:01
Шереметьево у меня для 1991 года Moscow Global Scenery.
FlyHigh
12.03.2012 в 15:46
Установил Шереметьево из Moscow Global Scenery. Но дефолтные здания Ш1 и Ш2 не исчезли. Как их убрать?
Об этом судить автору расписания. Это способ обойти ограничение сима на расписание длинной в неделю
О исторической достоверности и речь
Да и различаться эти недели будут весьма незначительно. В принципе, для одного года достаточно двух расписаний: летнего (максимум трафика как правило всегда был в период с 22 по 31 августа) и зимнего (минимум трафика — 1-7 января).
Впрочем, если кто-либо готов совершить подвиг и сделать все 52 недели, готов поделиться материалами: делайте.
ЗЫ: alf301273()rambler.ru
ЗЫЗЫ: Прошу прощения, что сюда, но личка у Вас переполнена
Да и различаться эти недели будут весьма незначительно. В принципе, для одного года достаточно двух расписаний: летнего (максимум трафика как правило всегда был в период с 22 по 31 августа) и зимнего (минимум трафика — 1-7 января).
Впрочем, если кто-либо готов совершить подвиг и сделать все 52 недели, готов поделиться материалами: делайте.
Рискну попробовать. Без шуток. Смотря в каком виде будут материалы, а дальше либо долгое колдование в 1С, либо недолгое в экселе, либо ручками… Надо короче исходные данные смотреть.
Собственно, трафик 1991 года базируется на книге центрального расписания , Международного расписания и местных, т.н. «литерных» рейсов. Книга центрального расписания (рис.), у меня есть, состоит из 277 страниц очень убористого текста. Сканить её у меня нет ни временной возможности, ни особого желания: за 15 лет существования сим-форумов я отсканил и отослал поистине колоссальное количество разного рода материалов, в результате процентов 70 из них навсегда и безрезультатно затерялось в компьютерах получателей. Прошу понять меня правильно, ещё один такой случай меня совершенно не радует. Впрочем, в случае вашей чрезвычайной заинтересованности, можно решить и этот вопрос.
Что касается Международного и местных расписаний, то в большинстве своём они есть у меня в разного рода электронных вариантах: .xls, .bmp, .jpeg, .gif, .pdf, .doc. Отослать их все в принципе мне не составит ни малейшего труда, хоть в понедельник (сегодня уже не успею).
Далее. Делать трафик какими-либо программами не получится по целому ряду причин. Во-первых, нужно знать график оборота самолётов, без этого вам потребуется гораздо больше машин, чем их было в соответствующих авиаотрядах. Во-вторых, в 1991 году внутри СССР летали по НПП ГА-86, и эшелонирование отличается от современного: вместо FL300, 310, 320, 3300 etc., существовали эшелоны 299, 315, 331, 348, 364, 380 и т.д., что не переваривают программы, типа MRAIcompiler. Добавлю к этому, что нужно знать лётные характеристики всех самолётов, чтоб не поставить Ил-86 на эшелон выше 331, ибо загруженный он в принципе выше не поднимался, чтоб не поставить Ан-2 выше эшелона, где начинается нехватка кислорода, чтоб Ту-154 на расстояния 300-400 км. летал не на ФЛ380, знать рельеф местности и где-нибудь в Таджикистане не задавать эшелоны, при которых трафик пролетал бы сквозь горы.
Далее. Нужно знать весь реестр воздушных судов по каждому авиаотряду, который вы планируете изготовить (а это около 7 тыс. магистральных самолетов, более 10 тыс. Ан-2 и несколько тыс. вертолетов всех типов). Многое из этой информации есть в интернете на специфических сайтах: aviaforum.ru, polarpost.ru, russianplanes.net, scramble.nl. А многого и нет.
Далее. Нужно знать модификации внутри типов самолётов, к примеру, СССР-65148 был Ту-134Б, а не А, что Л-410УВП-Э СССР-67626 поступил в страну с дополнительными баками, а СССР-67623 – без. А от этого зависит, какую модель вы поставите в трафик, и будет ли она смотреться правдоподобно.
Далее. Нужно знать, как были окрашены все ваши (хотя бы) магистральные самолёты, а лучше – все, которые вы будете ставить в трафик. Кто был окрашен в классическую схему, кто – в полярную, кто – в синехвостку, а у кого и вообще были специфические ливреи.
Далее, нужно знать ( неплохо б наизусть, я во всяком случае знаю) более 500 кодов ИКАО аэропортов и лётных площадок от Залива Креста до Паланги и от Красной Поляны до Умбы или Африканды. Незнание кодов сильно замедлит работу: вы большинство времени потратите на справочные материалы, а не на сам трафик.
В общем, одна подготовка к работе займёт у вас не один месяц.
Если я вас ещё не напугал и не отбил охоту заниматься трафиком, пишите мне на мыло, поговорим более детально.
Прикрепленные изображения
Он просто фанат своего дела.
Тёзко, ну ты ж меня знаешь не понаслышке.
Халтурить — не моё 
http://narod.ru/disk…rlines.rar.html
Это С7 на лето 2012 года, самые загруженные недели (расписание не меняется с 1 июля по 1 сентября) на основании расписания с сайта а/к.
Просьба заценить и отыскать косяки.
Имеющиеся косяки:
1) 14 А320. На самом деле их должно быть 12 + еще 2 заказа. Но даже с 14 бортами 320-е загружены по самое не хочу.
2) где-то потерялся 1 рейс… видимо в 319-ых, надо будет сделать проверочку на четность leg-сов
Пока вот как-то так…
Привет, Олег. Отправил тебе письма, а ответа нет. Почта то у тебя работает? Не изменилась? В личку то же не принимаешь.
Первым делом хочу поблагодарить Вас за новый траффик Аэрофлота 1985 года. Это, действительно, монументальный труд. Хочу разобраться с тремя версиями траффика 1991 года, а точней с иностранными компаниями. В 3-й версии никаких иностранцев нет. В первой версии у «Люфтганзы» летают Б-737, Б-727, а во второй — А-300, А-310. Так как правильно? Я на данный момент использую версию 3, в которой нет иностранцев и хочу туда всунуть иностранцев из второй версии, но не понятно как правильной: Б737, Б-727 или А-300 и А-310. Потом в расписании 1991 версии 2 есть Боинг 747-400 той же «Люфтганзы», а на сайте тут Санович выложил ливреи Боинга 747-300 «Люфтганзы», как он написал для траффика Аэрофлота 1991 Олега Черникова, так же тут лежит с такой же пометкой ливрея Ан-24 LOT, но ни в одном Вашем расписании этого самолета я не видел. Не можете ли помочь разобраться с этим. И еще в комментах к траффику АФЛ-1985 Вы написали, что-то в духе «достаточно 2-х кликов, чтоб поменять трафф 1991 на 1985», но названия самолетах в файле aircraft 1985 года и третьей версии 1991 года не совпадают. Стало быть какие уж тут 2 клика?
Люфтганза за всю свою историю эксплуатировала Боинги 747 модификаций -130, -230, -230ВМ, -430, -430ВМ. Б-747-300 Люфтганза никогда не эксплуатировала, и Санович его не делал.
Точно. Я перепутал, Санович делал 747-230. Вот этот: 19328-Luft-747.zip