Search the Community
Showing results for tags 'FSA'.
Found 2 results
-
Все южные города очень похожи.. хотя бы тем, что здесь темнеет рано. Вот и сегодня, плановый рейс Пальма-де-Мальорка - Штуттгарт, еще на стоянке был вполне себе день (18.30 по местному времени), а спустя полчаса на эшелоне - уже закат.. Впрочем, когда нам ночь мешала, ночь она, как известно, вполне себе время молодых.. Итак, рейс плановый, никаких пяных русских (особенно актуально, так как гальюн у нас на борту не предусмотрен конструктором), никаких футбольных фанатов - только до невозможности приличные немцы в деловых костюмах, за каким-то чертом сорвавшиеся в бедную несчастную Испанию.. Но довольно лирики, получаем добро на полет, уточняем схему выхода и первую высоту (дали 24R и 6000футов), бординг, пушбек, и на полосу. Слава богу, в этот раз вечно снующие в больших аэропортах машинки объехали мою птичку стороной. А то в Гонолулу один товарищ за каким-то чертом прямо на взлетку выехал.. И да, привет рейтингу ВАК в FSA, сняли сразу 20%. Правда, вернули потом, но абида да... Кстати, в Мальорке оказался очень вменяемый контроль, и на башне, и на выходе.. Проводили с музыкой пообещали счастливого пути.. и вот мы в наборе, Cheyenne ползет на 260 эшелон, а я, развалившись в пассажирском кресле, пишу отчет о проделанной половине работы) Продолжительность полета - 3.5 часа (по моим рассчетам), дай бог, чтобы особенно не выбиться из графика, FSPassengers не любит такого... Вообще Cheyenne - машинка весьма капризная, то посадочные фары, видите ли, выключаются с трудом (клиент FSA просто не замечает манипуляций с их включением - выключением), то стробы в FSP не заметны. (в итоге штрафы за свет в паксах пришлось отключить). Да и последние 500футов в наборе дались с трудом.. В общем, не соскучишься... Может, все потому, что обижается на меня птичка - ливрейка-то у нее штатовская, а в родной ВАК http://airalliance.clan.su она проходит как немецкая, с Штуттгартовской пропиской? Ну да где ж я ему немецкую ливрейку возьму? Тем более такую раскрученную (пишут, что данный борт - чуть не чемпион по красивым фотографиям Шейенов. Может, доберутся руки, узнаю, чем же он знаменит, и обязательно расскажу). Меж тем автопилот аккуратно отсчитывает фиксы (на пути в Мальорку меня особенно впечатлил PIVOS, на обратном этой точки почему-то нет), пара движков ровно гудят по обе стороны, мы уже над южной Францией. Поскольку ночь непроглядная, наслаждаемся историями пассажиров и планируем снижение (уже скоро). Родная Германия, принимай хорошей погодой.. и, до новый встреч) Маршрут для желающих: LEPA MERO2A MEROS UN853 LUMAS UT16 ADITA UN870 MAXIR UN853 MOBLO UZ662 KORED UN871 DITON ZUE T125 REUTL EDDS Расчет топлива: 422/час. при 1900RPM и 870Power, FL260, GS - 244Knots DA Piper Cheyenne 4.0, FSPass, FSA ВАК Air Alliance подразделение Euro Aero Taxi ЗЫ: а это юг Франции. По дороге туда..
-
- 6
-
-
- Euro Aero Taxi
- FSA
- (and 1 more)
-
Посвящается выходу ВА Украинские Атлантические Авиалинии в сеть VATSIM :)
Batura posted a blog entry in Batura's Блог
Первый раз в жизни я оказался в ситуации, когда одно из моих скромных начинаний зажило своей жизнью и теперь управляет мной также, как я им. Никогда не стремился к какой-либо организаторской работе, тщательно избегал любых органзизаций, в том числе и "виртуальных" авиакомпаний, хотя интерес к работе этих сложных структур меня был всегда. В свое время на моем компьютере побывали игры серии Airlines; FSPassengers нам дает возможность побыть директором ВА, но "ввиду наличия отсутствия" других пилотов, "экспириенс" получается неполный.Я давно слышал об онлайновых экономических симуляторах, но относился к ним как к ненужной, ввиду наличия FSPax, фишки. А тут что-то меня толкнуло посмотреть на FSAirlines, бывший Fly-Net.Я заинтересовался, процесс регистрации и настройки софта прошел легко и просто, и мне пришлось делать первый выбор - создавать или идти туда, где уже создано? Не особо задумываясь о последствиях, я решил создавать сам. Привлек половинку, человека творческого и критичного - разработать некое подобие логотипа, раскрасить любимые самолеты в цвета новосозданной ВА, проработать расписание маршрутов, нарисовать рекламные плакатики. и прочее, и прочее. Однако шли недели, новые пилоты не спешили записываться в ВА, и я уже начал подозревать, что наша виртуальная авиакомпания так и окончит свои дни, как тысячи других - сколько их ныне лежит без признаков жизни на просторах FSAirlines. И тут лед тронулся и к нам пришли пилоты.По иронии судьбы оказалось, что первым, кто пришел в Украинские Атланитческие Авиалинии, был человек совсем из другой страны. Мы выработали решение, что он будет представлять нашу ВА в своем регионе чартерами. Понемногу начали летать. За последующие два месяца к нам пришел еще один вирпил из Украины, его интерес лежал в области малой авиации, так что пришлось организовывать хаб в Жулянах и покупать Ан-2 и Пайпер Шайенн. Был создан свой сайт... правда, ввиду моих нулевых познаний в веб дизайне, сайт пришлось делать на бесплатном сервисе с готовыми тепмлейтами, и получился он соответствующим, но зато эта основная для любой уважающей себя ВА вещь была сделана, пусть даже и на уровне простой интернет-визитки. Все равно основная деятельность велась в FSA.А тем времени грянуло 14 января, когда содержать свою АК в FSA стало платным удовольствием. Насколько я понял, болшинство ВА Украины этого события не пережили, и тут к нам пришли сразу трое. Один из новых пилотов оказался талантливым дизайнером, и наш флот стал быстро окрашиваться в новые цвета, изменился логотип. Мы перешли на новый этап - начали осваивать полеты в VATSIM. На этих выходных позывные Ukraine Atlantic впервые прозвучали в эфире. Несмотря на ошибки в планировании полетов и ФРО, благодаря поддержке диспетчеров Киевского, Симферопольского и Чешского FIR, ВА наконец стала на крыло в сети.Руководить ВА - интересно. Интересно не только и не столько благодаря "экономическому" симулятору FSA, совместным полетами он-лайн, работе над сайтом, ливреями и т.д. Интересно прежде всего благодаря совместной работе людей в коллективе. Ведь каждый - личность, все - незаурядные. Каждый из этих людей добровольно тратит часть своей жизни на это начинание, и задача организатора - сделать так, чтобы все они были при деле, чтобы им было интересно, чтобы каждый чувствовал, что он вносит свой вклад в развитие и работу ВА, и что вклад этот - ценят коллеги. Мне кажется, от того, насколько тонко организатор чувствует людей в коллективе, на сто процентов зависит успех или неудача ВА.Нам еще многое предстоит. Кто-то из пилотов хочет учиться - надо думать об открытии курсов, учебного центра своего рода, где виртуальный авиатор мог бы найти информацию о пилотировании ВС, о полетах онлайн, получить в том числе инструкторскую помощь. Нужно строить и развивать сайт, потому что мы понимаем, что виртуальная авиация не ограничивается FSAirlines. А главная задача - это сделать ВА не похожей на другие. Исторически сложилось, что "рынок" ВА в Украине всегда находился под сенью двух брендов - МАУ и Аэросвит, а мне хотелось бы предложить альтернативу, придать ВА индивидуальные черты. Это тем более сложно, что организаторы ВА, имеющих реальные прототипы, могут не ломать голову над дизайном лого, могут не рисовать новые ливреи для самолетов, да и пилоты к ним идут, как правило охотнее. Но это же и интересно вдвойне, потому что дело начато с нуля, что требует большей отдачи, но и приносит гораздо больше удовлетворения.И вот теперь пришло понимание того, что насколько наша ВА в свое время зависила от меня, настолько и я теперь зависим от нее. Ощущение, что вот я толкнул тяжелый камень, а он сам покатился, да набирает скорость - это стоит всего. И отношение общего дела с пилотами - тоже стоит всего. Я им и говорю - все, что я делаю в ВА - делаю с вами и для вас.Last but not least: отдельное спасибо смене диспетчеров, обслуживавших РПИ Киев в субботу 13 февраля, за терпение и понимание :wow1:
