Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'авиация'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Основной раздел
    • Вопросы и ответы
    • Новости
    • Реальная авиация
    • Навигация и Самолётовождение
    • Железо и программы
    • Пoлитика*
    • Объявления
    • Симмеры
    • Разное
  • VIP Lounge
    • Общение VIP (*)
  • Мультимедиа и ссылки
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоматериалы
    • Ссылки
  • Сайт Avsim.su
    • Сайт
    • Avsim Radio
  • Microsoft Flight Simulator и Lockheed Martin Prepar3D
    • Начинающим пилотам
    • Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
    • Microsoft Flight Simulator X
    • Lockheed Martin Prepar3D
    • Трафик
    • Полеты Online
    • Отечественный авиапром
    • Зарубежный Авиапром
    • Малая авиация
    • Вертолеты
    • Тест-Драйв
  • X-Plane
    • X-Plane Общий форум
    • X-Plane 11
    • X-Plane 10
    • X-Plane 9
    • X-Plane 8 (и предыдущие версии)
    • Скриншоты X-Plane
    • Полеты Online X-Plane
    • Создание дополнений для X-Plane
  • Полеты Online
    • Полеты Online: VATSIM
    • Полеты Online: IVAO
    • Полеты Online: Общие вопросы
  • Экономические симуляторы
    • FS Passengers
    • FSEconomy
    • Другие экономические симуляторы
  • Конструкторская
    • Создание моделей и текстур
    • Создание сценариев
    • Панели и приборы
    • Звуки
    • Динамика
    • Simconnect
    • "Железные" кокпиты
    • Моделирование
  • Военные авиасимуляторы
    • Общая
    • Ил-2 Штурмовик
    • Война в небе — 1917
    • Lock On
    • Falcon
    • Microsoft Combat Flight Simulator
  • Различные симуляторы
    • Microsoft Flight
    • FLY
    • Orbiter
    • FlightGear
    • Другие симуляторы
  • Коммерческие дополнения для симуляторов
    • Официальная поддержка аддонов JAR Design
    • Ezdok Camera
    • FlightFactor & StepToSky
    • RU Scenery Design
  • Форумы поддержки проектов
    • Проект Ил-18
    • Проект "Трафик СНГ"
  • ВА - Виртуальные Авиалинии
    • ВАК Ржевка
    • ВА Аэрофлот
    • ВА ЮТэйр
    • ВВС России и Украины
    • ВА Восток
    • ВА Донавиа
    • VA "Sky Airways"
    • ВА Prop Air Aviation
    • ВАТК Ямал
  • English Speaking Community
    • General Discussions
  • AVSIM.SU CLUB's Темы
  • Клуб любителей холодного пива's О пиве
  • Клуб любителей ретро's Трафики
  • Клуб любителей ретро's Симуляторы
  • Клуб любителей ретро's История аэропортов
  • Клуб любителей ретро's Сценарии
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Распродажи
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Скидки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новинки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Обновления
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новости
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Конкурсы
  • Клуб любителей водяры's О водяре, лучшие сорта...
  • Клуб любителей водяры's Закусон под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Музыка под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Рецепты водяры...
  • Клуб любителей водяры's Водярный юмор...

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Место в рейтинге


Конфигурация компьютера

Found 22 results

  1. В данной теме буду выставлять разные знаки и значки посвященные авиации для обмена и продажи, просьба если Вас что-то заинтересовало писать в ЛС. все вопросы обсуждаемы и решаемы. На обмен меня интересуют погоны, нашивки, шевроны, кокарды и эмблемы всех министерств и ведомств периода СССР и России, аналогичные предметы по авиакомпаниям России и отечественные знаки летной квалификации.
  2. Ну, название может и громкое, но нет подходящего раздела, чтобы объединить подобное, а иногда у людей возникают вопросы, вроде мелкие и смешные, но на которые им все же хочется узнать ответы, и время от времени они хаотично возникают на форуме. Вот я вспомнил некоторые из своих, и чтобы форум не засорять – решил складировать их в одну ветку. Если у кого есть подобные – присоединяйтесь, а кто в курсе – подсказывайте. Только не надо ответов, вроде тех, что «про стружку с крыла». Итак, с вашего разрешения, из своего: 1. Почему в кабине на панелях бортовой номер почти всегда написан криво и от руки? (убедиться можно в том же «полете на север») 2. Правда ли, что для покраски ту-154 необходимо 2 тонны краски? (такую цифру, когда-то давным-давно мне озвучил кто-то из АТБ-шников)
  3. Дмитрий113

    Продам часы АЧС-1

    Часы АЧС-1, рабочие, хорошая точность хода, стояли на самолёте. Можно с импровизированной подставкой или без. 2000 руб.
  4. Накопилось немного фотографий, решил вот выложить Скажу сразу, аэропорт, как собственно и город, у нас небольшой, летают крайне мало, хотя с новой программой региональных перевозок рейсов стало больше. Фотографий пока немного, всего две удачные вылазки ( то времени нет, то лень), были и неудачные, т.к. Юты имеют привычку прилетать намного раньше расписания) Но сейчас лето, времени много, буду чаще ездить) Ну что ж, начнем) 24 марта, АН-24РВ RA-47821, прилетел к нам из Нарьян-Мара. (Раньше этот борт принадлежал Кировскому АП) 21 апреля, АН-24РВ RA-47295, все из того же Нарьян-Мара. Как-то весной поймал Ан-2 из местного аэроклуба Ан-2 RF-00418 Совсем недавно открыл, что эти полеты и из моего окна видно =) RF-00145
  5. Camrad

    Моя рутина

    Обычный день, рейс 1646 KATL-KIAD (Атланта-Вашингтон). ATIS Передал Severe Thunderstorms in the Area, но нам это не помеха)
  6. Продам рабочие авиагоризонты: Польский авиагоризонт АГК-47Б индекс В - 5000р. Авиагоризонт АГК-47 индекс В - 5000р. Так же есть АГК-47 на запчасти, или в качестве имитаторов. Цена договорная. Приборы могу выслать в регионы ТК: "Деловые линии", "Энергия", "КиТ".
  7. Часы 119ЧС-МЗ (127-ЧС) - 1-я кат. паспорт, заводская упаковка. Так же есть: АЧС-1 индекс К - 1 штукаАЧС-1М индекс К - 4 штуки Часы проверены на "точность хода" оборудованием "Lepsi". Цена от 5500р.
  8. малая эмблема ЧВВАКУШ 200 рублей штука + пересыл от 70 рублей при покупке девяти штук десятый в подарок.
  9. Недавно читал статью о катастрофе в Буэнос Айресе в 1999, когда б737 а/к LAPA взлетел с убранными закрылками. Узнал что Энрике Пиньейро, экс-пилот а/к LAPA снял фильм о причинах этой авиакатастрофы, многочисленных фактах нарушений правил безопасности полетов, несоблюдения технических регламентов, всепоглощающей экономии со стороны менеджмента, которая приводила к тому, что пилотов вынуждали игнорировать практически все сигналы системы предупреждений, обосновывая это тем, что "да на этом самолете постоянно пищит, все норм". По причине экономии на техническом обслуживании пилотов зачастую заставляли летать при 2х неработающих авиагоризонтах, игнорируя MEL. Короче фильм классный, снят в псевдодокументальной манере, нашел только с русскими субтитрами, советую посмотреть!
  10. Stas_Leontyev

    Куплю новую книгу

    Привет всем, авсимовцы! Хочу купить книгу автора И.В.Радченко "самолет Ан-2", но в продаже найти ее не никак могу (наверное, потому что она очень старая) Может видел кто-нибудь где она продается? Или может у кого-нибудь без дела лежит нетронутая? Главное, чтобы была новая или в очень хорошем состоянии. Выглядит вот так (с библиотеки университета): Спасибо.
  11. Добрый день! Вопрос для ребят которые недавно устроились в а/к. В этом году заканчиваю училище, в авиации знакомых нет поэтому информации ни какой не владею. В училище много разной информации по поводу трудоустройства, но хотелось бы узнать у вас! подскажите к чему готовиться, что проверяют, какие предметы повторить, как проходит собеседование! заранее благодарен)))
  12. Продаю качественные интересные книги. Издание и печать в Англии, США, Россия. Все книги новые. Цены хорошие, Информация по эл.почте или по телефону apech1@yandex.ru 89167971142
  13. Уважаемые друзья, недавно (после того как остался без работы) открыл в себе небольшой талант к рукоделию (т.н. Hand Made), одним словом делаю ежедневники на авиационную тематику и не только НА ЗАКАЗ. Полностью ручная работа, только качественные материалы, бумага Mondi Maestro (Австрия) плотностью 80 г/см. Полностью цветное исполнение. Содержание ежедневника Вы можете выбрать из имеющихся образцов, либо заказать самостоятельно. Цвет обложки (из доступных кожа - красный, черный, коричневый, синий, белый перламутр, зеленый) и логотип Вы также можете выбрать сами Цена любого ежедневника 1000 рублей, плюс доставка по почте в зависимости от количества и региона. Никакого обмана, полная гарантия доставки Вот примеры уже изготовленных и отправленных заказчикам работ: Ежедневник "АЭРОФЛОТ Советские Авиалинии" (обложка цвет по выбору): Ежедневник "S7" делался на заказ (Обложка цвет - зеленый, бумага зеленого оттенка): Ежедневник "Boeing" делался на заказ, страницы желтого оттенка, наполнение ежедневника на фоне каждой страницы схемы Jeppesen (по выбору заказчика) Работы постоянно пополняются новыми образцами, которые вы можете посмотреть в группе в ВК по ссылке
  14. Недалеко от Кембриджа , близ местечка Даксфорд в Англии , есть интересный музей под названием Imperial War Museums. Заплатив семнадцать фунтов стерлингов , вы можете окунутьсья в незабываемую атмосферу легендарных самолётов прошлых лет в большом количестве собранных в этом музее. Предлагаю Вашему вниманию , небольшое видео снятое , во время посещения этого интересного места.Приятного просмотра :)
  15. Украина решила ликвидировать концерн "Антонов"
  16. Первый раз в жизни я оказался в ситуации, когда одно из моих скромных начинаний зажило своей жизнью и теперь управляет мной также, как я им. Никогда не стремился к какой-либо организаторской работе, тщательно избегал любых органзизаций, в том числе и "виртуальных" авиакомпаний, хотя интерес к работе этих сложных структур меня был всегда. В свое время на моем компьютере побывали игры серии Airlines; FSPassengers нам дает возможность побыть директором ВА, но "ввиду наличия отсутствия" других пилотов, "экспириенс" получается неполный.Я давно слышал об онлайновых экономических симуляторах, но относился к ним как к ненужной, ввиду наличия FSPax, фишки. А тут что-то меня толкнуло посмотреть на FSAirlines, бывший Fly-Net.Я заинтересовался, процесс регистрации и настройки софта прошел легко и просто, и мне пришлось делать первый выбор - создавать или идти туда, где уже создано? Не особо задумываясь о последствиях, я решил создавать сам. Привлек половинку, человека творческого и критичного - разработать некое подобие логотипа, раскрасить любимые самолеты в цвета новосозданной ВА, проработать расписание маршрутов, нарисовать рекламные плакатики. и прочее, и прочее. Однако шли недели, новые пилоты не спешили записываться в ВА, и я уже начал подозревать, что наша виртуальная авиакомпания так и окончит свои дни, как тысячи других - сколько их ныне лежит без признаков жизни на просторах FSAirlines. И тут лед тронулся и к нам пришли пилоты.По иронии судьбы оказалось, что первым, кто пришел в Украинские Атланитческие Авиалинии, был человек совсем из другой страны. Мы выработали решение, что он будет представлять нашу ВА в своем регионе чартерами. Понемногу начали летать. За последующие два месяца к нам пришел еще один вирпил из Украины, его интерес лежал в области малой авиации, так что пришлось организовывать хаб в Жулянах и покупать Ан-2 и Пайпер Шайенн. Был создан свой сайт... правда, ввиду моих нулевых познаний в веб дизайне, сайт пришлось делать на бесплатном сервисе с готовыми тепмлейтами, и получился он соответствующим, но зато эта основная для любой уважающей себя ВА вещь была сделана, пусть даже и на уровне простой интернет-визитки. Все равно основная деятельность велась в FSA.А тем времени грянуло 14 января, когда содержать свою АК в FSA стало платным удовольствием. Насколько я понял, болшинство ВА Украины этого события не пережили, и тут к нам пришли сразу трое. Один из новых пилотов оказался талантливым дизайнером, и наш флот стал быстро окрашиваться в новые цвета, изменился логотип. Мы перешли на новый этап - начали осваивать полеты в VATSIM. На этих выходных позывные Ukraine Atlantic впервые прозвучали в эфире. Несмотря на ошибки в планировании полетов и ФРО, благодаря поддержке диспетчеров Киевского, Симферопольского и Чешского FIR, ВА наконец стала на крыло в сети.Руководить ВА - интересно. Интересно не только и не столько благодаря "экономическому" симулятору FSA, совместным полетами он-лайн, работе над сайтом, ливреями и т.д. Интересно прежде всего благодаря совместной работе людей в коллективе. Ведь каждый - личность, все - незаурядные. Каждый из этих людей добровольно тратит часть своей жизни на это начинание, и задача организатора - сделать так, чтобы все они были при деле, чтобы им было интересно, чтобы каждый чувствовал, что он вносит свой вклад в развитие и работу ВА, и что вклад этот - ценят коллеги. Мне кажется, от того, насколько тонко организатор чувствует людей в коллективе, на сто процентов зависит успех или неудача ВА.Нам еще многое предстоит. Кто-то из пилотов хочет учиться - надо думать об открытии курсов, учебного центра своего рода, где виртуальный авиатор мог бы найти информацию о пилотировании ВС, о полетах онлайн, получить в том числе инструкторскую помощь. Нужно строить и развивать сайт, потому что мы понимаем, что виртуальная авиация не ограничивается FSAirlines. А главная задача - это сделать ВА не похожей на другие. Исторически сложилось, что "рынок" ВА в Украине всегда находился под сенью двух брендов - МАУ и Аэросвит, а мне хотелось бы предложить альтернативу, придать ВА индивидуальные черты. Это тем более сложно, что организаторы ВА, имеющих реальные прототипы, могут не ломать голову над дизайном лого, могут не рисовать новые ливреи для самолетов, да и пилоты к ним идут, как правило охотнее. Но это же и интересно вдвойне, потому что дело начато с нуля, что требует большей отдачи, но и приносит гораздо больше удовлетворения.И вот теперь пришло понимание того, что насколько наша ВА в свое время зависила от меня, настолько и я теперь зависим от нее. Ощущение, что вот я толкнул тяжелый камень, а он сам покатился, да набирает скорость - это стоит всего. И отношение общего дела с пилотами - тоже стоит всего. Я им и говорю - все, что я делаю в ВА - делаю с вами и для вас.Last but not least: отдельное спасибо смене диспетчеров, обслуживавших РПИ Киев в субботу 13 февраля, за терпение и понимание :wow1:
  17. Не могу бросить эту вредную привычку - рисовать на чём попало. Думаю, не я один такой. Выкладывайте сюда свой полёт фантазии
  18. Доброго здоровья, друзья. В этом семестре обучения у меня появился предмет под названием "Авиационное законодательство". Скажу одно: он безумно мне нравится, поскольку это единственный в этом семестре предмет, который реально обладает огромным потенциалом в будущей профессиональной деятельности, в отличии от предметов типа "Авиационные электромашины", "Автоматика управления полетом" где только красивые названия и нет бы изучать принцип работы соответствующих агрегатов хотя бы советской авиатехники, а мы вновь решаем линейные неоднородные дифференциальные уравнения... Просто абзац! Ну, да ладно. В этой дисциплине описаны все регламенты работы авиационного персонала и не только. В данный момент у меня записано всего 3 лекции (не потому, что я не посещаю занятия, а я их посещаю, но очень мало часов выделено для изучения сей дисциплины). С каждой лекцией я буду добавлять материал непосредственно в этот топик. Товарищи, которые считают себя гениями авиации и те, кто не может не пройти мимо и не оставить свое недоброе высказывание, прошу, проходите мимо, ибо я ничего не придумываю в этих лекциях - я просто записываю это все в тетрадь. Надеюсь, что кому-нибудь данные труды будут реально интересны. С уважением, Артемий. Итак, приступим. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО Москва, 2015 г. Преподаватель: Кузнецов Сергей Викторович, профессор, заведующий кафедрой технической эксплуатации бортовых электросистем и пилотажно-навигационных комплексов. Чикагская конвенция - "конституция"; Воздушный кодекс - "закон"; Чикагская конвенция (convention of international Civil aviation) была подписана 7 декабря 1944 года в Чикаго. 9 февраля - день Аэрофлота. Основные вопросы: В чем заключаются основные принципы гражданской авиации? основные принципы включают: 1) правила полётов на территории страны-участницы конвенции; 2) принципы национальной принадлежности ВС; 3) облечение международных полётов; 4) международные стандарты и рекомендованная практика по производству полётов. Что кроме принципов определяет Чикагская конвенция? Определяет создание организаций международной гражданской авиации. Каково отношение ИКАО с ООН? ИКАО является ассоциированным органом при ООН. Каковы основные задачи ИКАО? ИКАО должна контролировать исполнение положений Чикагской конвенции, а также корректировать и дополнять эти положения соответственно духу времени. Когда и какими странами была подписана Чикагская конвенция? 7 декабря 1944 года в Чикаго, 52 страны-участницы. Сколько существует редакций конвенции? 9 редакций, последняя 2011 года. Когда и по какому поводу отмечается день гражданской авиации? 7 декабря в память о событии подписания Чикагской конвенции. На каких языках существуют аутентичные тексты? тексты существуют на 4-х языках: английском, французском, испанском, русском. Из каких частей состоит конвенция? из 4-х частей: аэронавигация, международная организация гражданской авиации (ICAO), международный воздушный транспорт, заключительные положения. Когда был подписан и вступил в силу текст конвенции на русском языке гражданской авиации? 30 сентября 1977 года был принят и вступил в силу 16 сентября 1999 года. Что определяется в части аэронавигации? в части аэронавигации определены основные принципы применения конвенции: суверенитет и территория. Каков суверенитет государства над воздушным пространством? каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией. Что понимается под территорией государства? под территорией государства понимается сухопутные территории и прилегающие к ним территориальные воды. К каким воздушным судам применяется и к каким не применяется Чикагская конвенция? конвенция применяется только к гражданским воздушным судам и не применяется к государственным воздушным судам таким, как военные, полицейские и таможенные ВС. В каком случае государственное ВС может произвести полет над территорией другого государства и совершить на ней посадку? никакое государственное ВС не производит полёта над территорией другого государства и не совершает на ней посадки, кроме как с разрешения, предоставляемого специальным соглашением. Как обеспечивается безопасность навигации гражданских ВС и в отношении государственных ВС? все государства при установлении правил для своих государственных ВС обязуется обращать должное внимание на безопасность навигации гражданских ВС. Что такое воздушное сообщение? воздушное сообщение - это любое регулярное воздушное сообщение, осуществляемое ВС с целью общественных перевозок пассажиров, почты или груза. Что такое международное воздушное сообщение? международное воздушное сообщение - означает воздушное сообщение, осуществляемое через воздушное пространство на территории более чем одного государства. Что такое авиапредприятие? любое авиатранспортное предприятие, предлагающее или эксплуатирующее международные воздушные сообщения. Каковы виды международных воздушных сообщений? два вида: регулярные и нерегулярные воздушные сообщения. Каковы условия осуществления регулярных международных воздушных сообщений? наличие специального разрешения или санкций государства. Каковы условия осуществления нерегулярных международных рейсов? определено, что каждое государство соглашается, что ВС других государств имеют право осуществлять полёты на его территорию или транзитные беспосадочные полёты через его территорию, а также совершать посадки с некоммерческими целями без необходимости получения предварительного разрешения, но при условии, что каждое государство, на территории которого осуществляется полет, имеет право требовать совершение посадки. каждое государство обязуется принимать меры для обеспечения того, чтобы каждое ВС, совершающее полет или маневрирующее в пределах его территории, соблюдало действующие в данном месте правила и регламенты, касающиеся полётов и маневрирования ВС. Какова национальность ВС? ВС имеют национальность того государства, в котором они зарегистрированы. Может ли ВС иметь несколько национальностей (регистрации)? нет, не может, но его регистрация может переходить от одного государства к другому. Как производится регистрация и смена регистрации ВС? регистрация и её смена производится в соответствии с законами и правилами соответствующего государства. Какие документы должно иметь на борту каждое ВС? 1) свидетельство о регистрации; 2) удостоверение о его годности к полетам; 3) соответствующие свидетельства на каждого члена экипажа; 4) бортовой журнал; 5) разрешение на бортовую радиостанцию; 6) список фамилий всех пассажиров; 7) манифест и декларации на груз - это все обязательные документы. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 К КОНВЕНЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННОМУ ПЕРСОНАЛУ (PERSONNEL LICENSING). ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ "Бортовое электронное оборудование" (aircraft avionics) термин, обозначающий любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту ВС, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование. "Воздушное судно" (aircraft) любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт его взаимодействия с воздухом. "Возможности человека" (human performance) способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности. "Зачет" признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации. "Квалификационная отметка" (рейтинг) запись, сделанная в Свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому Свидетельству. "Техническое обслуживание" (maintenance) проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения лётной годности ВС, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта. Статья 83 bis Чикагской конвенции разрешает авиакомпаниям регистрировать свои ВС в любой стране мира. Если самолёт из Аэрофлота зарегистрирован на Бермудских островах, то и поддержание его лётной годности должны Бермудские острова. ВОПРОСЫ Кому выдаются Свидетельства авиационного персонала? Свидетельства выдаются лётному экипажу, а также остальному авиационному персоналу. (ACL - aircraft crew license, AML - aircraft maintenance license, по нашей специальности AME - aircraft maintenance engineer). (механик/техник/инженер - все это АМЕ). Требования: не моложе 18 лет; кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, которые соответствуют правилам, предоставляемым обладателю Свидетельства специалиста по техническому обслуживанию ВС, и его обязанностям, по крайней мере, в следующих областях: воздушное право, естественные науки, проектирование ВС, техническое обслуживание ВС, возможности человека. Прошу прощения за некоторые ошибки в орфографии и пунктуации, ибо пишу с MacBook и очень неудобно, другого ЭВМ с ОС Окна у меня сейчас нет...
  19. Антонов12вта

    Продаю ЧП-60

    Продаю ЧП-60 в раб.сост.обслужены мастером,цена сразу за пару 3т.р
  20. Всем привет! Давно не логинился на форуме, знаете-ли девушка, семья и всё такое Камрады - буду предельно краток! Спасибо MSFS - 9 и АЫЧ - о самолётах знаю всё, и ровным счётом ничего! Теперь к сути вопроса: — есть средства оплатить полностью обучение в УВАУ ГА со всеми плюшками. За ценой вопрос не стоит. Сразу хочу сказать - на обучение откладывал сам. Есть одна проблема. По военнику стоит категория "Вэ" (не секрет - из-за микроскопической язвы (~4-5мм. 12-и пёрстной кишки). От военкомата не бегал, с удовольствием бы отслужил бы, но в 18 лет когда я к ним добровольно пришёл - они сами меня направили на эндоскопию. После чего вручили военник и сказали "до свидания" и "прощай". Прошли года. Есть деньги, есть ещё не совсем атрофированный мозг, который в состоянии понять аэродинамику и ПЭВС. Есть жена. Которая тоже любит авиацию (причём гражданскую!). Есть родители, которые готовы всем помочь, но от их помощи я отказываюсь, ибо сынка взрослая (живу отдельно, если что ;) ) Вопросы: 1) - Стоит ли проходить ВЛЭК центральный, и кидать документы в УВАУ ГА? 2) - Деньги заплатить за обучение есть, возьмут ли меня с законной женой в общежитие (если вообще возьмут)? -- Просьба ответить - честно - либо "пока не поздно вали на ВЛЭК и поступай", или "сынок, ты засмотрелся мультиков. Тебе уже ничо не светит". Как бы это не было, камрады - дайте точный ответ! Я уже писал в УВАУ ГА, но видимо, e-mail у них сломан... не отвечают...
×