Ды просто нравится агрегат, хочется помочь)) да и отвлечься немного от одного и того же.
ToxaLetchik
29.01.2013 в 16:08
Инфой погу помочь… но положение самое что ни на есть поганое, ничег нет, для начала хотябы моделька нужна с шасси(именно сотки) а пока можно прикрутить динамику и даже кабину от валькирии или ту144, это конечно не то, но кто займется и мне кажется все 5 страниц что я прочетал была надежда,, сейчас видимо у людей поропал пыл, но это безумно печально что такому гениальному проекту «Русскому чуду» пришол конец изза прихоти папки-конструктора ссср бомбардировщиков… взамен уже почти готовому самолету туполев настоял на создании нового, в сушинское закрыть, сказал сухой мой ученик и с этим не справится, при всем уважении к туполеву, он в смысле сотки такая свинья!!! Ну у меня есть электронная книга «Ударно-разведывательный самолёт Т-4» и думаю ее заказать, чем смогу помогу, но уж больно мало надежды…………
Alexander318i
22.04.2013 в 14:38
Ребят, подскажите где можно модельку скачать можно модельку Т-4? В файлах вроде как нет ее(
Бэкфайрыч
02.06.2013 в 21:26
Здравия всем! С УДОВОЛЬСТВИЕМ возьму на себя скромное участие в создании всех текстур (включая bump.-DDS), помощь по приборам (в том числе -3D), а так же поучаствую в создании динамики и 100% всех эффектов!!!
предлагаю своё скромное участие в создании виртуальной версии этого русского чуда, ибо уже много лет просто БРЕДИЛ (да да!) ЖАЖДОЙ иметь в симе эту
ЖЕМЧУЖИНУ мировой авиации!!
ребята, если тема ещё актуальна, помогите хотя бы найти моделера для СОВМЕСТНОГО создания мдл-ки хотя бы в 100 LOD! (ибо навыки работы в 3DS-Max-е имею весьма посредственные), который смог бы ХОТЯ БЫ давать терпеливые наставления в зд-моделировании. Стоит для начала осознать (а я вынужден был давно придти к такому выводу) — постройка виртуального крафта ТАКОГО уровня
для СОВРЕМЕННОГО FSX требует авторских усилий ОГРОМНОГО коллектива ПРОФЕССИОНАЛОВ, каждый из которых просто НЕ МОЖЕТ быть универсалом…!
P.S.
какое счастье, что многолетний поиск привёл в круг надеюсь, ПО НАСТОЯЩЕМУ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ людей в создании виртуальной «Сотки»… И ГДЕ!!! На ПЕРВОМ и ЕДИНСТВЕННОМ сайте, где я
рискнул зарегистрироваться и теперь осваиваю форумное общение!
P.P.S.
ТОРЖЕСТВЕННО обещаю! !
1) Всегда быть в этой теме!
2) За основу динамики брать Ту-144 для FSX! (С уменьшением инерционной массы)
3) Немедленно выложить в «файлы Авсима» мою НАСТОЛЬНУЮ КНИГУ- PDF Ильдара Бедретдинова «Ударно-разведывательный самолёт Т-4»!
4) Ответственно и уважительно относиться к труду моих СОРАТНИКОВ по возрождению легенды!
5) Здраво осознавать, что для ТАКОГО проекта — наиважнейшее — ОРГАНИЗАЦИЯ!
6) Не менее здраво понимать — если не мы — то какой нибудь Альфасим или Аэрософт выложит НАШУ «Сотку» на Сим-Маркете за 39.99 долларафф! (с ошибками в славянских шрифтах и приборами в футах)
P.P.P.S.
Ради смеха закинул резюме на вакансию в команду CaptainSim… Пригласили для доведения до ума ихнего Б-52…
НО.. Привык деньгу мозолями зарабатывать А НЕБО — БЕСПЛАТНО! И- одно — на всех!!!
Прикрепленные изображения
Бэкфайрыч
02.06.2013 в 21:45
Кстати, ВСЕ чертежи — ЕСТЬ! и в высоком разрешении!
Правда, файл с расширением .bdf… не знаю даже чем компилировать…
Прикрепленные изображения
Ramirezzz_x
03.06.2013 в 13:14
угомонись уже с варезняком…ссыли то местами неплохие выкладываешь)
Бэкфайрыч
03.06.2013 в 13:35
угомонись уже с варезняком…ссыли то местами неплохие выкладываешь)
Что ж делать то, дружище ! Руки то — чешутся!!
!
Мне бы mdl-ку с привязанным к ней air-файлом да aircraft.cfg с прописанными в нём «contactpoints» ! ВСЕГО то!
Бэкфайрыч
03.06.2013 в 13:42
ЧЕРТЕЖИ НУЖНЫ????
Бэкфайрыч
03.06.2013 в 18:18
Эх, мужики… Вы, видимо, не понимаете, что представляет из себя ТАКОЙ самолёт, как Т-4, и ему подобные. Это сложнейшая система. Я уверен, что полезной информации по работе систем никто из Вас не найдёт. А без них… Может кто и видит прелесть полётов на дефолте в красивой визуалке, но мне это кажется абсурдным. Хотя, если сделаете достойную визуалку, лично поставлю автору ящик пива!!! Я очень хочу, чтобы в симе наконец-то появились легенды Советских ВВС.
ДВА ящика!!
DrunkFlyer
06.06.2013 в 14:08
Кстати, ВСЕ чертежи — ЕСТЬ! и в высоком разрешении!
Экипаж: 2, двигатели: 4 x Koлeсoв РД-36-41, 16300кг (159.3кН), размах крыла: 22.0м, длина: 44.5м, высота: 11.2м, площадь крыла: 295.7м2, взлётная масса: 135000кг, масса пустого: 55600кг, макс. скорость: 3200кмч, крейсерская скорость: 3000кмч, потолок: 25000-30000м, дальность с макс. запасом топлива: 7000км
Книга хорошая. А нету случаем данной книги но с более качественными сканами? Чертежи в высоком качестве можно взять тут (в самом низу, разбиты на сектора) http://scalemodels.r…r=asc=
Бэкфайрыч
11.06.2013 в 09:38
Книга хорошая. А нету случаем данной книги но с более качественными сканами? Чертежи в высоком качестве можно взять тут (в самом низу, разбиты на сектора) http://scalemodels.r…r=asc=
Only tell ме WHAT! If you need any information or other assistance, do not hesitate to ask, just help us to create a virtual model!
Alexander Belov
26.06.2013 в 11:22
А есть документация по приборному комплексу?
Бэкфайрыч
26.06.2013 в 13:58
Документации нет, и это — одна из главных проблем..
Есть данные, (похожие на слухи), что комплект разработчика — засекречен без срока давности и хранится в инженерно-техническом архиве КБ Сухого.
Комплект №2, переданный в ЛИИ в 1977г — сактирован и уничтожен в присутствии представителей КБ и комиссии Государственного комитета по авиационной технике в 1981-82гг.
Достоверна лишь (условно, конечно) инфа из открытых источников:
…Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета состоит из следующих составных взаимосвязанных систем; навигационного, пилотажного, оборонно-прицельного комплекса, систем разведения, систем управления ракетами, радиосвязного оборудования, систем обороны самолета, вычислительного комплекса. Радиоэлектронное бортовое оборудование самолета включает в себя два больших комплекса: радиоэлектронный и навигационный.
Радиоэлектронный комплекс выполняет задачи обнаружения целей и прицельного пуска авиационных управляемых ракет, а также задачи связи, разведки и обороны.
Радиоэлектронное бортовое оборудование самолета включает в себя два больших комплекса: радиоэлектронный и навигационный.
Радиоэлектронный комплекс выполняет задачи обнаружения целей и прицельного пуска авиационных управляемых ракет, а также задачи связи, разведки и обороны.
Аппаратура радиоэлектронного комплекса разделена функционально на четыре самостоятельных системы:
систему управления ракетами класса «воздух — поверхность»;
систему разведывательного оборудования;
систему радиосвязного оборудования;
систему обороны самолета, включающую в себя средства индивидуальной и групповой защиты.
Навигационный комплекс обеспечивает непрерывное определение местоположения самолета в пространстве, выдачу навигационных данных в систему автоматического управления, выдачу необходимой пилотажной информации экипажу, взаимодействуя при этом с радиоэлектронным комплексом самолета.
…Основным видом снаряжения экипажа является скафандр.
Вобщем — (немного лирики) есть самолёты-легенды, есть самолёты-сказки, есть самолёты-фантазии, а «СОТКА» — самолёт-былина!
Обросший на западе невероятными слухами , а на Руси — жуткой секретностью и канувший в забвение как сам владыка Святогор…
Ведь даже суперсекретный и просто фантастический по своим ЛТХ стратосферный шпион SR-71(YF-12) «Blackbird» , (который и привёл вашего покорного слугу
в авиасимулятор), не имевший никакого вооружения, стоивший американским налогоплатильщикам 400(!) млн. $ содержания в год, а стоимость разработки и
создания Келли Джонсоном вообще не разглашалась, в сравнении с Т-4 — просто — дрозд и Змей Горыныч! Кстати, именно так его и стал назывыть испытательный коллектив ЛИИ
с лёгкой руки Владимира Илюшина, первого и единственного пилота-испытателя этой машины..
А была у Сотки и ещё одна, уникальная «фишка», которая, трудно даже представить, кому из разработчиков пришла в голову! ТАКОГО и до сей поры не применялось ни в авиации
вообще , ни даже — в космической технике! Поговаривают — предложил это сам Сухой, хотя традиционно считается, что он же это отверг! Но, судя по почерку полёта инженерной мысли —
ТАКОЕ (на мой взгляд) мог предложить и спроектировать только Наум Черняков, главный конструктор «Змея Горыныча»!
Дело в том, что: (цитата)
…взлет самолета с перевернутым
воздухозаборником, то есть после выхода на за
данный курс, Т-4 должен был переворачиваться
кабиной вниз и так совершать полет (при посадке,
бомбардировщик должен был снова возвращает
ся в первоначальное положение)…
Вверх тормашками
Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.
При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.
Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde…
То есть: остеклённая снизу(!) герметизированная кабина пилотов, подвешенная внутри фюзеляжа, как центрифуга, после взлёта в обычном режиме, делала «полукувырок» вдоль продольной оси самолёта, т. к. при выходе на крейсерский режим стотонный ракетоносец совершал полубочку в противоположную сторону! И летел так, вниз хвостом, и выполнял задание, до перехода в режим посадки!
Причём, экипаж в процессе «переворота» не ощущал никаких боковых перегрузок, поскольку процессом управляла несложная автоматика!
Просто под ногами открывалась панорама планеты с высоты более 27 км, т.к. остеклён у фюзеляжа был бы только верх, который становился низом !
К чему вся эта лирика, спросите вы, ведь единственная, дышавшая небом «Сотка»- выброшена на свалку истории и догнивает её титановый стан в подмосковном селе , как борт №1 СССР — некогда — красавец — ИЛ-62 Л.И. Брежнева — на украинском огороде под Киевом…
Не знаю…
Мне нечего вам ответить…
Но.. Иногда мне снится, что я, в симе, поднимаю «Сотку» в небо. Почти — до самых звёзд. Рука тянется куда то — вправо.. И — подо мной — открывается Земля..
Ребят, подскажите где можно модельку скачать можно модельку Т-4? В файлах вроде как нет ее(
Здравия всем! С УДОВОЛЬСТВИЕМ возьму на себя скромное участие в создании всех текстур (включая bump.-DDS), помощь по приборам (в том числе -3D), а так же поучаствую в создании динамики и 100% всех эффектов!!!
предлагаю своё скромное участие в создании виртуальной версии этого русского чуда, ибо уже много лет просто БРЕДИЛ (да да!) ЖАЖДОЙ иметь в симе эту
ЖЕМЧУЖИНУ мировой авиации!!
ребята, если тема ещё актуальна, помогите хотя бы найти моделера для СОВМЕСТНОГО создания мдл-ки хотя бы в 100 LOD! (ибо навыки работы в 3DS-Max-е имею весьма посредственные), который смог бы ХОТЯ БЫ давать терпеливые наставления в зд-моделировании. Стоит для начала осознать (а я вынужден был давно придти к такому выводу) — постройка виртуального крафта ТАКОГО уровня
для СОВРЕМЕННОГО FSX требует авторских усилий ОГРОМНОГО коллектива ПРОФЕССИОНАЛОВ, каждый из которых просто НЕ МОЖЕТ быть универсалом…!
P.S.
какое счастье, что многолетний поиск привёл в круг надеюсь, ПО НАСТОЯЩЕМУ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ людей в создании виртуальной «Сотки»… И ГДЕ!!! На ПЕРВОМ и ЕДИНСТВЕННОМ сайте, где я
рискнул зарегистрироваться и теперь осваиваю форумное общение!
P.P.S.
ТОРЖЕСТВЕННО обещаю!
!
1) Всегда быть в этой теме!
2) За основу динамики брать Ту-144 для FSX! (С уменьшением инерционной массы)
3) Немедленно выложить в «файлы Авсима» мою НАСТОЛЬНУЮ КНИГУ- PDF Ильдара Бедретдинова «Ударно-разведывательный самолёт Т-4»!
4) Ответственно и уважительно относиться к труду моих СОРАТНИКОВ по возрождению легенды!
5) Здраво осознавать, что для ТАКОГО проекта — наиважнейшее — ОРГАНИЗАЦИЯ!
6) Не менее здраво понимать — если не мы — то какой нибудь Альфасим или Аэрософт выложит НАШУ «Сотку» на Сим-Маркете за 39.99 долларафф! (с ошибками в славянских шрифтах и приборами в футах)
P.P.P.S.
Ради смеха закинул резюме на вакансию в команду CaptainSim…
Пригласили для доведения до ума ихнего Б-52… 
Прикрепленные изображения
Кстати, ВСЕ чертежи — ЕСТЬ! и в высоком разрешении!
вот и книга: http://www.avsim.su/…on=download&hl=
Данные для: T-4 («100») «Сотка»
Экипаж: 2, двигатели: 4 x Koлeсoв РД-36-41, 16300кг (159.3кН), размах крыла: 22.0м, длина: 44.5м, высота: 11.2м, площадь крыла: 295.7м2, взлётная масса: 135000кг, масса пустого: 55600кг, макс. скорость: 3200кмч, крейсерская скорость: 3000кмч, потолок: 25000-30000м, дальность с макс. запасом топлива: 7000км
Прикрепленные изображения
Для моделеров! : http://www.buran.ru/htm/3d-model.htm
Правда, файл с расширением .bdf… не знаю даже чем компилировать…
Прикрепленные изображения
угомонись уже с варезняком…ссыли то местами неплохие выкладываешь)
Что ж делать то, дружище ! Руки то — чешутся!!
!
Мне бы mdl-ку с привязанным к ней air-файлом да aircraft.cfg с прописанными в нём «contactpoints» ! ВСЕГО то!
ЧЕРТЕЖИ НУЖНЫ????
ДВА ящика!!
Книга хорошая. А нету случаем данной книги но с более качественными сканами? Чертежи в высоком качестве можно взять тут (в самом низу, разбиты на сектора) http://scalemodels.r…r=asc=
К сожалению, нету.. А чертежи в архиве выложил тут: http://webfile.ru/6559734
Моделеры, отзовитесь! Чертежи уже на Авсиме! : http://www.avsim.su/…-100-50264.html
ошибочных файлов изображений (Paint Shop Pro 5)
Прости , дружище, недопонял, перезалить архив или изображения нужны в другом формате ???
Если да, то в каком?
Сделаю всё что скажешь, только не будь так лаконичен…!
Архив проверьте. При попытке открыть выдает сообщение:
странно… скачал… открыл… никаких проблем…
как и у более сорокА скачавших…
в комментах на странице загрузки — только «спасибо!»
Возможно, просто ваш варез — устарел… Но , могу и ошибаться. Других причин не ведаю..
Вообще то , я — на Win7X64, версия 7Zip — 4.26.0.0
Так что, друзья, чем мог…
PCX; JPG
У меня часто есть проблемы с русскими чертежей (TIF формате).
This not problem! I can compile for you these files to any other format!
JPG, JTF ,JFF , BMP, DIB, RLE , CPT, PSD, PDD, TGA, VGA, ICB, VST, TIF, TIFF, TP1, JP2, XPM, EPS, DCS, GIF, IMG, and other!
Only tell ме WHAT! If you need any information or other assistance, do not hesitate to ask, just help us to create a virtual model!
А есть документация по приборному комплексу?
Документации нет, и это — одна из главных проблем..
Есть данные, (похожие на слухи), что комплект разработчика — засекречен без срока давности и хранится в инженерно-техническом архиве КБ Сухого.
Комплект №2, переданный в ЛИИ в 1977г — сактирован и уничтожен в присутствии представителей КБ и комиссии Государственного комитета по авиационной технике в 1981-82гг.
Достоверна лишь (условно, конечно) инфа из открытых источников:
…Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета состоит из следующих составных взаимосвязанных систем; навигационного, пилотажного, оборонно-прицельного комплекса, систем разведения, систем управления ракетами, радиосвязного оборудования, систем обороны самолета, вычислительного комплекса. Радиоэлектронное бортовое оборудование самолета включает в себя два больших комплекса: радиоэлектронный и навигационный.
Радиоэлектронный комплекс выполняет задачи обнаружения целей и прицельного пуска авиационных управляемых ракет, а также задачи связи, разведки и обороны.
Радиоэлектронное бортовое оборудование самолета включает в себя два больших комплекса: радиоэлектронный и навигационный.
Радиоэлектронный комплекс выполняет задачи обнаружения целей и прицельного пуска авиационных управляемых ракет, а также задачи связи, разведки и обороны.
Аппаратура радиоэлектронного комплекса разделена функционально на четыре самостоятельных системы:
Навигационный комплекс обеспечивает непрерывное определение местоположения самолета в пространстве, выдачу навигационных данных в систему автоматического управления, выдачу необходимой пилотажной информации экипажу, взаимодействуя при этом с радиоэлектронным комплексом самолета.
…Основным видом снаряжения экипажа является скафандр.
http://www.airbase.r…/4/img/t4-2.jpg
http://www.sukhoi.or…m/after1949/t4/
http://nechtoportal….skaya-sila.html
http://www.videolica…осец—т-4-сотка
http://www.airwar.ru…/bomber/t4.html
Вобщем — (немного лирики) есть самолёты-легенды, есть самолёты-сказки, есть самолёты-фантазии, а «СОТКА» — самолёт-былина!
Обросший на западе невероятными слухами , а на Руси — жуткой секретностью и канувший в забвение как сам владыка Святогор…
Ведь даже суперсекретный и просто фантастический по своим ЛТХ стратосферный шпион SR-71(YF-12) «Blackbird» , (который и привёл вашего покорного слугу
в авиасимулятор), не имевший никакого вооружения, стоивший американским налогоплатильщикам 400(!) млн. $ содержания в год, а стоимость разработки и
создания Келли Джонсоном вообще не разглашалась, в сравнении с Т-4 — просто — дрозд и Змей Горыныч! Кстати, именно так его и стал назывыть испытательный коллектив ЛИИ
с лёгкой руки Владимира Илюшина, первого и единственного пилота-испытателя этой машины..
А была у Сотки и ещё одна, уникальная «фишка», которая, трудно даже представить, кому из разработчиков пришла в голову! ТАКОГО и до сей поры не применялось ни в авиации
вообще , ни даже — в космической технике! Поговаривают — предложил это сам Сухой, хотя традиционно считается, что он же это отверг! Но, судя по почерку полёта инженерной мысли —
ТАКОЕ (на мой взгляд) мог предложить и спроектировать только Наум Черняков, главный конструктор «Змея Горыныча»!
Дело в том, что: (цитата)
…взлет самолета с перевернутым
воздухозаборником, то есть после выхода на за
данный курс, Т-4 должен был переворачиваться
кабиной вниз и так совершать полет (при посадке,
бомбардировщик должен был снова возвращает
ся в первоначальное положение)…
Вверх тормашками
Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.
При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.
Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde…
(взято отсюда: http://vlasti.net/news/87115 )
То есть: остеклённая снизу(!) герметизированная кабина пилотов, подвешенная внутри фюзеляжа, как центрифуга, после взлёта в обычном режиме, делала «полукувырок» вдоль продольной оси самолёта, т. к. при выходе на крейсерский режим стотонный ракетоносец совершал полубочку в противоположную сторону! И летел так, вниз хвостом, и выполнял задание, до перехода в режим посадки!
Причём, экипаж в процессе «переворота» не ощущал никаких боковых перегрузок, поскольку процессом управляла несложная автоматика!
Просто под ногами открывалась панорама планеты с высоты более 27 км, т.к. остеклён у фюзеляжа был бы только верх, который становился низом !
К чему вся эта лирика, спросите вы, ведь единственная, дышавшая небом «Сотка»- выброшена на свалку истории и догнивает её титановый стан в подмосковном селе , как борт №1 СССР — некогда — красавец — ИЛ-62 Л.И. Брежнева — на украинском огороде под Киевом…
Не знаю…
Мне нечего вам ответить…
Но.. Иногда мне снится, что я, в симе, поднимаю «Сотку» в небо. Почти — до самых звёзд. Рука тянется куда то — вправо.. И — подо мной — открывается Земля..