У меня на штурманской панели Курс-МП-2 переключатель сигналов (в мануале под номером 5) имеет пять положений вместо трех. Методом тыка пришел к выводу, что работают последние три, но при этом положение переключателя не соответствует нормальному. Так в режиме совместной работы оба прибора КПП берут показания с первого комплекта, в режиме два — работают так как должны работать в режиме «совм», а получение показаний обоими приборами КПП со второго комплекта происходит при положении переключателя в крайнем правом положении где вообще рисок нет.

Это только у меня такое или у других тоже подобный дефект имеется?

Модель для x-plane 9. Версия последняя очевидно, так как покупал на орге 4 июня. win 7 x64

Это в патче 2.1 закралась ошибочка. Я не знаю, какую модель Вы приобретали — с патчем или сами патчили. Надо всего лишь в Custom Avionics заменить navigator_panel_2d.png. Будет не русский, ну и фиг с ним. Зато работает правильно плюс дополнительные положения переключателя, рабочие, кстати. Можете адрес дать, я скину, если не найдёте.

Спасибо! Помогло! У меня в архиве патч для руссификации только. В нем и были неисправленные текстуры. Заменил указанный файл на первоначальный, который на английском. Теперь стало понятным назначение первых двух положений переключателя. РСБН и СП-50 не пользовался ни разу поэтому не сообразил зачем пять позиций на переключателе. На самом верхнем правом переключателе теперь только одно рабочее положение «маршрут», а «маркер посадки» теперь отключен или я ошибаюсь и просто нет соответствующей надписи в англоязычном варианте? Кстати штурманская панель не поменялась, только всплывающая панель, но это думаю можно отыскать в файлах с текстурами и вернуть к англоязычному варианту если в нем все корректно. Если я правильно понял это только симовская фишка, а в реальной панели только три положения переключателя?

В любом случае небольшая недоработка. Обращаюсь к разработчикам с просьбой поправить этот казус в распространяемом архиве (добавить исправленные руссифицированные текстуры). Возможно в мануале также необходимо внести исправления. Имеющим  купленные модели не плохо дать возможность скачать поправленные файлы.

Спасибо! Помогло! У меня в архиве патч для руссификации только. В нем и были неисправленные текстуры. Заменил указанный файл на первоначальный, который на английском. Теперь стало понятным назначение первых двух положений переключателя. РСБН и СП-50 не пользовался ни разу поэтому не сообразил зачем пять позиций на переключателе. На самом верхнем правом переключателе теперь только одно рабочее положение «маршрут», а «маркер посадки» теперь отключен или я ошибаюсь и просто нет соответствующей надписи в англоязычном варианте? Кстати штурманская панель не поменялась, только всплывающая панель, но это думаю можно отыскать в файлах с текстурами и вернуть к англоязычному варианту если в нем все корректно. Если я правильно понял это только симовская фишка, а в реальной панели только три положения переключателя?

 

В любом случае небольшая недоработка. Обращаюсь к разработчикам с просьбой поправить этот казус в распространяемом архиве (добавить исправленные руссифицированные текстуры). Возможно в мануале также необходимо внести исправления. Имеющим  купленные модели не плохо дать возможность скачать поправленные файлы.

Я не знаю как вреале, сколько положений. Всё от комплектации ЛА зависит, а вариантов  немало . Но здесь всё рабочее, даже режим СРП. А панели РСБН и НАС-1 русские вот тут есть.  http://www.avsim.su/…osti/?p=1566975

Strelez, спасибо еще раз! Руссифицировал панели: план, РСБН, НАС-1. Соответственно возникает вопрос — Фелис, последняя версия архива на орге пропатчена или нужно отдельно патчи скачивать? И еще можно выложить части мануала по РСБН, НАС-1, полетного плана на русском языке. Ведь изначально они наверняка на русском были?

В этой же ветке  http://www.avsim.su/…osti/?p=2206447   .  Можно сравнить файлы в самоле и в патче.. Но Felis там пишет, что вроде пропатченная на орг лилась.

кончились активации к не счастью. с этими экспериментами.

анимация рулей у всех работает на х64 икса ?

Не совсем. Анимация основных рулей работает, а вот анимация триммеров частично. Триммер РВ нормально, триммеры элеронов тоже нормально, а триммеры РН вообще никак. Причем в полете крутишь триммер РН, а анимируется весь РН. (win7 x64, XP9)

А зачем выводить из флюгера?

Там автоматически кнопки автофлюгирования нажались, а я их просто пытался в исходное состояние вернуть, отжав. А что вообще в такой ситуации делать?

Сработал автофлюгер винта. Садиться с зафлюгированным винтом. Расфлюгировать винт можно только во время запуска (холодной прокрутки) двигателя, отжав кнопку флюгирования. Других способов нет.

Возможно неправильно выразился. Там автоматически кнопки автофлюгирования нажались, а я их просто пытался в исходное состояние вернуть, отжав. А что вообще в такой ситуации делать?

 

Флюгирование при отказе должно происходить автоматически, но в любом случае экипаж по карте должен вручную ткнуть КФЛ, убрать руд отказавшего на 0 и продублировать гидрофлюгером (его в модели не делали).
Самый большой момент от винта будет при запуске в воздухе, когда винт выводится из флюгера, но еще не раскрутился до нормальных оборотов.

Обновил 10ку до версии 10.22 и с Ан-24 начались неприятности — перестали запускаться двигатели, приходится прибегать к читу — начинать прокрутку и когда обороты возрастают процентов до 15 перещелкивать тумблер на запуск. Только в этом случае движки запускаются. Если же пробовать запускать как положено, то они не реагируют, лампа АПД горит, а напряжение запуска и обороты не растут. Вторая проблема — сим перестает реагировать на клавиатуру, даже раскладку не переключает. Ни одна клавиша не работает, но стоит только загрузить другую модель, например Ми-2 то у нее все работает. Сим 32х битный.

Такое обычно бывает когда SASL считает, что его используют неправильно.

Я так понимаю что файл активации нужно удалить и активировать заново? Дело в том что папку с моделью скопировал с девятки. Спасибо за совет, нужно попробовать, если Felis не подскажет чего.

Отрабатывал посадку, старался все делать по РЛЭ. Получается всегда фигня — касание далеко за началом полосы и часто на три колеса одновременно. Чтобы задрать нос нужно гася скорость еще дальше за зону касания пролететь. Позвонил знакомому пилоту (он летает на Ан-24 и Ан-26) и попросил пделиться опытом. Попробовал получилось красиво, но не совсем по РЛЭ. Хочу поделиться, может кому-нибудь будет полезным.

Основные моменты (посадочная масса в районе 18т, лето, тепло, заход по ИЛС):

1. Скорость в глиссаде 200-210.

2. По УПРТ 21-22 градуса, вообще выставлять нужно столько сколько необходимо для поддержания заданой скорости.

3. Торец ВПП держать по середине лобового стекла (так нет необходимости пялиться постоянно на КППМ)

4. После пролета ближнего маяка (у меня в порту только 2 привода дальний и средний, последний расположен близко к полосе и я его считаю за ближний) начинать очень медленно и аккуратно прибирать штурвал на себя, задирая нос.

5. Одновременно с началом задирания носа устанавливаем ПМГ в районе 14-16 по УПРТ (удобно зарание выставить защелки на этом положении), при этом скорость снижения у нас почти не изменяется.

6. Пролет над торцом ВПП как по РЛЭ на 15 м, но скорость будет меньше 200 и нос выше. Начинаем выравнивание на 6-8 м как по РЛЭ и с минимальным выдерживанием или почти без него мягко касаемся задними шасси с достаточно высоко поднятым носом и точно в месте касания начала ВПП.

Отрабатывал посадку, старался все делать по РЛЭ. Получается всегда фигня — касание далеко за началом полосы и часто на три колеса одновременно. Чтобы задрать нос нужно гася скорость еще дальше за зону касания пролететь. Позвонил знакомому пилоту (он летает на Ан-24 и Ан-26) и попросил пделиться опытом. Попробовал получилось красиво, но не совсем по РЛЭ. Хочу поделиться, может кому-нибудь будет полезным.

Основные моменты (посадочная масса в районе 18т, лето, тепло, заход по ИЛС):

1. Скорость в глиссаде 200-210.

2. По УПРТ 21-22 градуса, вообще выставлять нужно столько сколько необходимо для поддержания заданой скорости.

3. Торец ВПП держать по середине лобового стекла (так нет необходимости пялиться постоянно на КППМ)

4. После пролета ближнего маяка (у меня в порту только 2 привода дальний и средний, последний расположен близко к полосе и я его считаю за ближний) начинать очень медленно и аккуратно прибирать штурвал на себя, задирая нос.

5. Одновременно с началом задирания носа устанавливаем ПМГ в районе 14-16 по УПРТ (удобно зарание выставить защелки на этом положении), при этом скорость снижения у нас почти не изменяется.

6. Пролет над торцом ВПП как по РЛЭ на 15 м, но скорость будет меньше 200 и нос выше. Начинаем выравнивание на 6-8 м как по РЛЭ и с минимальным выдерживанием или почти без него мягко касаемся задними шасси с достаточно высоко поднятым носом и точно в месте касания начала ВПП.

А что за порт? с приводом близко. Сдандартный ОСП (основная система посадки) имеет расположение приводов 4 км +/- от порога ВПП (ДПРМ) и второй на удалении 1 км+- км от порога ВПП(БПРМ). Полетный малый нужно поставить на высоте 1 м над ВПП, но не над ближнем, посадочная скорость в районе 180 км/ч, выравнивание начинай на высоте 6м  Посадку нужно выполнить в зоне приземления, а именно, не ближе 300 м после порога и не дальше 600 м. На посадке главное РУД на 0 по УПРТ не поставить, иначе прюхнешься.

Еще, мне так думается, что у вас неверное распределение внимания, особенно на посадке и в этом причина неудач. При подходе к ВПП нужно визуально целиться на точку приземления, в порог ВПП, после прохода порога взгляд нужно перенести на перспективу, взгляд скользит вдоль ВПП. Если будешь смотреть на посадке в «бетон» — грубая обеспечена. Взгляд в перспективу, скользит над полосой, ты ее видишь полностью.