Антонов Ан24РВ — Самолеты для X-Plane 9

итак. начало положено.
всю прошедшую неделю (с большими перерывами на походы в город) я ваял 3D модельку для нового проекта — Ан24. пока что работы ведутся над общими очертанмиями для последующего построения физики. все известные размеры проверяются по схемам и фотографиям.
сразу оговорюсь, что визуалка в этом самолете планируется на уровень выше, чем в Ил14 — все-же я учусь и опыт постепенно появляется. но вырисовывать модельку до каждой заклепки я не собираюсь. иначе проект затянется на несколько лет, а это ни мне, ни вам не нужно. для сравнения можете посмотреть ветки про АН24 в разделах для МСФС. первые посты датируются 1,5-2 годами назад.
в проекте запланировано:
— полностью анимированная визуальная модель. окна, люки, двери, крышки, колпачки и тд и тп — все будет открываться и сниматься. пусть это будет неким стандартом для платников.
— несколько вкусностей в кабине, вроде вентиляторов и поворачивающихся затемненных стекол
— вероятно улучшенная по сравнению с Ил14 модель повреждений и отказов. как визуально, так и логически
— максимально кликабельная 3D кабина и всплывающие панели. это тоже должно быть стандартом
— идентичные приборы и системы. планирую по возможности реализовать РСБН, Веер, СП50, Электросистему, гидравлическую и тормозную, топливную, а так-же системы кондиционирования и ВСУ (работы много, но зато будет хороший костяк для будущих проектов)

поскольку Ан24 все еще эксплуатируется на внутренних линиях нескольких стран, полагаю, что найти людей, работающих с этой машиной будет не сложно. а в ближайшие дни планирую снова посетить авиамузей для собрания фотоматериалов.

прилагаю несколько скриншотов текущего состояния модели. модель все еще под модификатором mirror (зеркальное отображение) для симметричного моделирования. потому обьекты, уникальные по разным бортам будут смоделированы позже.

Attached Thumbnails

  • 0007.jpg
  • 0008.jpg
  • 0011.jpg
  • 0012.jpg

Edited by Denizzz, 07 April 2012 — 21:48.

Ответов: 59

скрины с текущей работы. передняя стойка практически готова, основная в процессе.

Прикрепленные изображения

  • 0032.JPG
  • 0033.jpg

помню в локоне Гор Скалы был эффект разрыва покрышек, если жестко садился..в иксах есть интересно?

есть отказ tire blown — взрыв покрышки. в принципе сим может их «лопнуть» при очень грубой посадке. а мне нужно лишь на этот отказ привязать исчезание нормальной покрышки и появление порваной :pilot:
так-же по слухам, если на большой скорости после касания зажать тормоза, то покрышки так-же могут лопнуть. это уже можно реализовать в плагине

так-же по слухам, если на большой скорости после касания зажать тормоза

А чё слухи, у меня часто рвутся таким макаром.
Как на посадке так и на взлёте.
Только он примерно более половины впп прокатывает прежде чем взрываются.

ну вот — осталось только Архангельск сделать и можно будет в Мурманск летать :)
есть пожелание -сделать также пару экзотических ливрей для этого самолёта…

так-же по слухам, если на большой скорости после касания зажать тормоза

А чё слухи, у меня часто рвутся таким макаром.
Как на посадке так и на взлёте.
Только он примерно более половины впп прокатывает прежде чем взрываются.

надо будет потестить. но насколько мне известно четких лимитов указать нельзя. сим расчитывает это сам

здорово! поведение машин на полосе реализовано в иксах очень сильно. не хуже, чем в ином автосимуляторе. можно классно «дрифтить» на маленьких самолетах =))

не то что в некоторых ;)
где самолет катится по полосе и даже не шелохнется на поворотах — как поезд по рельсам :)
так. внешняя визуалка в основном готова. нужно еще добавить много много мелочей — датчики давления, угла атаки, лючки, шарниры и тд. так-же может усложню механизацию основных стоек шасси, несмотря на то, чо их видно только в момент выпуска и уборки. кроме того на крыльях и мотогондолах есть много разных неровностей. их тоже добавлю.

а пока что занялся созданием физики и уже состоялся первый вылет :rolleyes:
возник один вопрос. в модификации РВ установлен реактивный двигатель РУ19А-300. его характеристики я нашел, но пока не смог найти его установочный угол. чисто визуально на фотографиях самого двигателя и на самолетах Ан24РВ и Ан26 — сопло направлено немного вниз. кто нибудь знает где найти эти углы относительно оси самолета?

кстати первый вылет показал то, что я и подозревал изначально. лишняя тяга с правой стороны создает заметный разнотяг на начальных этапах разбега и требует давать правую педаль. надо будет уточнить в РЛЭ процедуру взлета, скорее всего максимальная тяга давалась не сразу, а на какой-то скорости. так-же вопрос к реальным пилотам и техникам — при малом газе двигателей, убраными каблуками и тормозами — имеет ли самолет тенденцию к самовольному разбегу или минимальный шаг винтов не создает достаточной тяги? (визуально при минимальном шаге кончики винтов имеют отрицательный угол атаки при нулевой скорости)

Прикрепленные изображения

  • 0037.jpg
  • 0038.jpg

Сообщение отредактировано Felis: 03 July 2009 — 11:19

БУ! :rolleyes:

Прикрепленные изображения

  • screenshot_427.JPG
  • screenshot_428.JPG

а можете показать скриншот с моделькой на фоне чертежа, в профиль? что то пропорции не пойму. как то все растянуто.

какого именно чертежа? то, что многие называют чертежами — лишь рисунок с размерами, где как правило проэкции не совпадают. цифрам еще можно верить, а вот «чертежу» нет.
вот два скрина из ПМ с проэкциями
кстати сходу вопрос. резиновые баки второй группы находятся в центроплане по всей его длине, или в наружных консолях?

Прикрепленные изображения

  • 001.jpg
  • 002.jpg

Сообщение отредактировано Felis: 03 July 2009 — 12:52

для моделирования кабины нужно иметь фотографии на все 360 по трем осям. как я уже говорил отдельно панели у меня есть, а вот общую форму кабины и что находится за спинами пилотов, что на потолке, как вообще пол выглядит — прийдется угадывать.

Сниму. Только откуда — из центра кабины или с мест экипажа?

Сниму. Только откуда — из центра кабины или с мест экипажа?

наверное лучше из центра. интересует расположение рабочих мест, что находится по сторонам и как выглядит выход из кабины. кроме того неплохо бы видеть крышу. там вроде люк какой-то виднеется?

а можете показать скриншот с моделькой на фоне чертежа, в профиль? что то пропорции не пойму. как то все растянуто.

люк какой-то виднеется?

Аварийный люк с возможностью замены на астрокупол. Чехлы на семейство Ан-24 шились с «выступом» для астрокупола, хотя я купол ни разу не видел в натуре. :sarcastic:
Используется так же для выхода на спину самолёта (если нет возможности/желания возиться со стремянкой) — например, для дозаправки через горловины.

резиновые баки второй группы находятся в центроплане по всей его длине, или в наружных консолях?

Мягких баков в консолях нет — там кессоны. Мягкие — только в ЦПЛ и СЧК.
Упрощённое техописание Ан-24 от «Авиаэкспорта». Схемы ТС там нет, но, может, будет полезным.

ну я пока делаю стандартную комплектацию. в СЧК вроде добавочные баки устанавливались.
вопрос был в том, каких местах ЦПЛ установлены мягкие баки. по всей его длине включая ту часть, что над фюзеляжем или только в наружных?
кстати интересно. основные баки установлены в средней части крыла и имеют емкость по 1840л, в то время как группы мягких баков установлены в центроплане и их емкость всего по 710л в группе. я почему-то считал, что имеет смысл устанавливать основную массу баков ближе к фюзеляжу. с чем это может быть связано?

кстати интересно. основные баки установлены в средней части крыла и имеют емкость по 1840л, в то время как группы мягких баков установлены в центроплане и их емкость всего по 710л в группе. я почему-то считал, что имеет смысл устанавливать основную массу баков ближе к фюзеляжу. с чем это может быть связано?

Строго ПМСМ:
С распределением веса по длине крыла. В месте стыка крыла с фюзеляжем и так «скачок» напряжения, а тут ещё и баки бы были. Да и к двигателю ближе.

Кстати, мягкие баки были и в составе «основных» баков — те, что находятся в СЧК. Кессоны были только в ОЧК.

Баки (из тех описания):
111.jpg

Над фюзеляжем баков нет

Сообщение отредактировано airomsk: 03 July 2009 — 18:31

Ещё
222.jpg
да, книжечка полезная. только вот центровочные графики подписаны неправильно. тот, что подписан как для пассажироского варианта — явно грузовой :sarcastic:
а где бы найти графики для РВ модификации?
еще такой вопрос. на средней части крыла установлены двухщелевые закрылки (выдвижная пластина с небольшим профилем перед нею — извиняюсь за каламбур)
а вот как определить тип закрылок центроплана? по фото и схемам там вообще щелей нет. или я ошибаюсь?

пассажироского варианта — явно грузовой :sarcastic:

Почему?

а где бы найти графики для РВ модификации?

А там, разве, для «Б»?

а вот как определить тип закрылок центроплана? по фото и схемам там вообще щелей нет. или я ошибаюсь?

Однощелевые на всех секциях. От двухщелевых отказались вскорости после начала экслуатации.


кстати первый вылет показал то, что я и подозревал изначально. лишняя тяга с правой стороны создает заметный разнотяг на начальных этапах разбега и требует давать правую педаль. надо будет уточнить в РЛЭ процедуру взлета, скорее всего максимальная тяга давалась не сразу, а на какой-то скорости. так-же вопрос к реальным пилотам и техникам — при малом газе двигателей, убраными каблуками и тормозами — имеет ли самолет тенденцию к самовольному разбегу или минимальный шаг винтов не создает достаточной тяги? (визуально при минимальном шаге кончики винтов имеют отрицательный угол атаки при нулевой скорости)

333.JPG

cтр. 49 — центровочный график для самолета Ан24Б в пассажирском варианте. на графике расстояния от центра
стр. 50 — центровочный график для самолета Ан24Б в грузовом варианте. хотя на графике раписаны ряды кресел
да, книга в основном про модификацию Б, хотя об РВ много упоминаний
вопрос про тип закрылков еще буду уточнять

Закрылки на всех самолётах, доживших до наших дней — однощелевые. 101%-но.
Первоначально на внутренних секциях были 2-щелевые, но потом заменили.

Сообщение отредактировано Экзот: 03 July 2009 — 17:03