Всё чего не хватает в модели при запуске, это подкачки топлива шприцом после первых вспышек. Правда некоторые движки запускаются и без этого. Тут из жизни http://www.youtube.c…h?v=1C9zPvvsalc

На видео ещё и АЗС включаются не как в мануале. Поэтому я поднял эту тему.

Дело в том, что на видео лететь-то они никуда не собирались Нет смысла включать то, чем пользоваться не будешь 

Дело в том, что на видео лететь-то они никуда не собирались Нет смысла включать то, чем пользоваться не будешь 

 И вот так бывает, в HD, все приборы видно   https://www.youtube….h?v=kP4UmoxmH8w  С Новым Годом ребята!!! Ми-8 ждём в этом году. Вы классно работаете! Удачи вам во всех ваших начинаниях, в семье, в работе, вобщем в жизни. Главное — здоровья, всё остальное купим

 зы. И моё  письмо Деду Морозу. Как я хочу, чтобы прогрев двигателя и пр. были в реальном режиме. А, господи?

 

Ну мы и так сделали достаточно сложную модельку, в сети на ней практически не летают, т.к. действительно все происходит долго и нудно с матчастью, а тут еще и ответственность в сетевом полете поддавливает Я понимаю, что летать на нашем Ан-2 в сети неимоверно сложно, и это могут позволить себе только редкие «мазохисты» от симполетов. 

 

 Ещё раз позвольте поблагодарить вас за то, что вы сделали. И вопрос: сеть — это критерий популярности? Многие в сети никогда не летали. Я например. Мне нравится сам процесс реального полёта, модели самолёта, вертолёта ( которого я очень жду) , …. ребят, я даже не знаю как сказать, насколько вы дали мне возможность стать тем, для чего меня создала моя судьба, но не создала природа. Мало денег? Давайте спишемся, переговорим, встретимся наконец…. Не могу я управлять настоящим  Ан-2, Ми-8 (моя Аркадия), нечего больше сказать……………..

 зы. А деньги — не проблема, если есть такой конкретный интерес. 

Ничего не понял, кроме переполняющих эмоций

 

 Да, я б и сам не понял, перечитал сейчас…  Но накипело…. Так хочется реальной модели…. А вы откатываетесь на упрощение для популяризации….  

На мой взгляд время прогрева в самый раз.

Но тоже не понял почему надо ориентироваться специально на тех кто летает в сети.

Мужики, а можно ли где нибудь скачать на пробу сей аппарат?

Всех с прошедшим Рождеством! Счастья, успехов в работе, творчестве и нашем общем увлечении, главное конечно здоровья!

Господа, может кто сталкивался. По непонятным мне причинам иногда происходит отказ ГИК-1. Какой-либо закономерности возникновения отказа не увидел. Включение всех источников питания и потребителей происходит в нужном порядке (по мануалу и видео), ПО-500 не перегружается, и все остальные системы на этой шине (и вообще все системы) работают в штатном режиме. После включения АЗС ПТ-125, через некоторое время начинается самосогласование ГИК-1. При нажатии нопки быстрого согласования, оно происходит (шкала магнитного курса врашается), но останавливается на курсе 0 градусов, вне зависимости от того, какой курс самолета в текущий момент, и все, дальше ничего не происходит. Если потом нажать на кнопку согласования, шкала магнитного курса немного покачивается около согласованного положения, вроде как-бы логика работает. Несколько раз это происходило в полете, т.е. согласование и ГИК-1 работал  нормально, но в какой-то момент шкала застывала на 0 градусов и дальше уже не вращалась. Хорошо, летаю по знакомой территории и ПВП, могу полет продолжить по визуальным ориентирами и Ки-13.

В настройках отказов симулятора каких-либо отказов нет, при нажатии кнопки «ремонт» ничего не происходит (не ремонтируется). Лечиться только перезаписью state.ini. Конечьно, в реальности может сломаться все что угодно, и это добавляет даже некую долю адреналина в полете. Но если это не запланированный случайным образом отказ, то хотелось-бы узнать причину, и если возможно, самому предпринимать какие-либо действия для предотвращения отказа.

Valery-B вы не одинок, так-же сталкивался с данной траблой, Могу лишь сказать что завершая вылет, т.е. проводя правильное (ну по моему мнению ) выключение. И оставляя самолёт.

Если в следующий раз загрузить сим и перейти в другой порт у мну трабл возникал, ремонт так-же не спасает. МК так-же в нуль. лечил так-же удалением state.ini списал на случайность.

Вадим, лога сейчас не приложу — уже перезаписало. сим ХП10 64бит. В следующий раз как будет скину…

а как у вас дела с Ан-2В?

Всех с праздниками.

Всех с прошедшим Рождеством! Счастья, успехов в работе, творчестве и нашем общем увлечении, главное конечно здоровья!

 

Господа, может кто сталкивался. По непонятным мне причинам иногда происходит отказ ГИК-1. Какой-либо закономерности возникновения отказа не увидел. Включение всех источников питания и потребителей происходит в нужном порядке (по мануалу и видео), ПО-500 не перегружается, и все остальные системы на этой шине (и вообще все системы) работают в штатном режиме. После включения АЗС ПТ-125, через некоторое время начинается самосогласование ГИК-1. При нажатии нопки быстрого согласования, оно происходит (шкала магнитного курса врашается), но останавливается на курсе 0 градусов, вне зависимости от того, какой курс самолета в текущий момент, и все, дальше ничего не происходит. Если потом нажать на кнопку согласования, шкала магнитного курса немного покачивается около согласованного положения, вроде как-бы логика работает. Несколько раз это происходило в полете, т.е. согласование и ГИК-1 работал  нормально, но в какой-то момент шкала застывала на 0 градусов и дальше уже не вращалась. Хорошо, летаю по знакомой территории и ПВП, могу полет продолжить по визуальным ориентирами и Ки-13.

 

В настройках отказов симулятора каких-либо отказов нет, при нажатии кнопки «ремонт» ничего не происходит (не ремонтируется). Лечиться только перезаписью state.ini. Конечьно, в реальности может сломаться все что угодно, и это добавляет даже некую долю адреналина в полете. Но если это не запланированный случайным образом отказ, то хотелось-бы узнать причину, и если возможно, самому предпринимать какие-либо действия для предотвращения отказа.

А проведите один эксперимент, пожалуйста!

Вариант 1: Запуск на той стоянке, на которую вас поместил сим.

Вариант 2: Запуск на произвольно выбранной стоянке или ВПП.

Я провел в EGCC.

При запуске на дефолтной стоянке — приборы работают.

При запуске на ВПП (пробовал на 23L и 23R ) авиагоризонт мертв, а УГТ при согласовании замирает на Севере.

Пробовал четыре раза. Перед каждым запуском файл state восстанавливал из «коробки».

ЗЫ, Я подобную фигню заметил еще, когда осваивал вертолет ВК-117. Там то же какие то косяки всплывали, если запускались не на той стоянке. 

Вот, кстати, первый признак того, что приборы будут нерабочие.

Движение штурвала при неснятой струбцине. При условии, что внешние струбцины с плоскостей сняты. Т.е. внешний осмотр пройден. 

Вот, кстати, первый признак того, что приборы будут нерабочие.
Движение штурвала при неснятой струбцине. При условии, что внешние струбцины с плоскостей сняты. Т.е. внешний осмотр пройден.
An-2-REyes-v110_22.jpg

Вот сколько я им (самолем) не занимался, такое вижу в первый раз! Обязательно пришлите лог и стайт ини.

ПыСы: Мы Челябинские пацаны конечно сильны, чтоб штурвал из струбцины вырвать, но сдается мне, что тут собака порылась в конфликте с каким-то плугом.

Наверно на народном реурсе появился. Вот она, популярность

Ух-ты, сцылку пришли (в личку, чтоб любимые модераторы не наказали), распечатаю 72 кеглем и в рамке на стенку повешу