На потолке на пульте Купс-МП переключатель VOR-DME-Захват в каком положении?
Захват ILS конечно же.
X-nav8
05.04.2020 в 13:26
Переключатель «захват» не имеет отношения к ILS. Он нужен для вывода на индикатор дальности настроенного и «захваченного» DME, который может не совпадать по координатам с ILS.
Если ILS без DME, мы можем настрoить удобный для навигации DME и включить «захват». Система «запоминает» настроенную частоту дальномера и выводит показания «захваченного» DME на индикатор. Теперь можно на том же полукомплекте настроить другую частоту (ILS или VOR). Мы будем видеть дальность от «захваченного» DME, и при этом использовать ILS или VOR.
Если ILS с DME, то «захват» должен быть выключен, чтобы на приборе была дальность от ILS-овского дальномера.
Edited by X-nav
Зелёный Кенгуру228
05.04.2020 в 14:29
Похоже, конечно на кривые ИЛС, но если это не так, тогда не знаю.
X-nav8
05.04.2020 в 19:14
10 часов назад, X-nav пишет:
Переключатель «захват» не имеет отношения к ILS. Он нужен для вывода на индикатор дальности настроенного и «захваченного» DME, который может не совпадать по координатам с ILS.
Если ILS без DME, мы можем настрoить удобный для навигации DME и включить «захват». Система «запоминает» настроенную частоту дальномера и выводит показания «захваченного» DME на индикатор. Теперь можно на том же полукомплекте настроить другую частоту (ILS или VOR). Мы будем видеть дальность от «захваченного» DME, и при этом использовать ILS или VOR.
Если ILS с DME, то «захват» должен быть выключен, чтобы на приборе была дальность от ILS-овского дальномера.
Однако, проверил, у Фелисса в модели эта функция не реализована. В отличие от живого самолёта переключатель «захват» на симе не работает. При установке новой частоты дальность от «захваченного» DME теряется.
Edited by X-nav
X-nav8
05.04.2020 в 20:16
В 04.04.2020 в 10:45, Kraftig пишет:
Не подскажите, можно все-таки как-то победить баг с заходом по ИЛС? Глиссада всегда в стороне получается. Плюс стрелки не показывают глиссаду.
Могу предположить, что это баг плейна. Случайно поймал сегодня такой же эффект при заходе на В-737-800 от Zibo. Перезагрузил плейн, всё нормализовалось.
Проверил на Ту-154 на том же аэродроме. Всё ОК. Курсовая и глиссадные стрелки на месте, директорные дают правильные команды.
На Ваших скринах, кстати глиссадная стрелка на месте, а вот курсовая слева. Да и не может она быть в стороне, она либо сверху, либо снизу, либо Вы строго на ней.
Странно, что на первом скрине директорная стрелка даёт команду довернуть влево в соответствии с положением курсовой стрелки, а на втором скрине при таком же положении курсовой стрелки директора в центре.
dirtalex26
06.04.2020 в 08:06
11 часов назад, X-nav пишет:
Могу предположить, что это баг плейна.
Тоже был такой баг на зибовском
Antoha-266
07.04.2020 в 12:37
Подскажите пожалуйста, а версия 2.0.4 пока находится только в тестировании, или уже есть возможность для скачивания?
Antoha-266
07.04.2020 в 13:46
В 4/4/2020 в 10:45 AM, Kraftig пишет:
Не подскажите, можно все-таки как-то победить баг с заходом по ИЛС? Глиссада всегда в стороне получается. Плюс стрелки не показывают глиссаду. Порты ни при чем тут. Это в любом порту абсолютно такое.
Скорее всего что кривые ИЛС. Но есть предположение, что возможно проблема в подготовке ПН-5 к посадке. Не знаю от чего это зависит, но у меня иногда именно по этой причине происходили подобные расхождения стрелок на ПКП и ПНП. Попробуйте перед прочтением ККП «перед 3-им разворотом» на ПН-5 сделать все строго в таком порядке: 1) откл. тумблер «Навигация»; 2) откл. тумблер «Стрелки»; 3) нажать кнопку «Сброс программ»; 4) вкл. тумблер «Посадка»; 5) вновь включить «Стрелки».
Edited by Antoha-26
Michael6044
07.04.2020 в 14:42
2 часа назад, Antoha-26 пишет:
Подскажите пожалуйста, а версия 2.0.4 пока находится только в тестировании, или уже есть возможность для скачивания?
А откуда вообще информации о версии 2.0.4 ? Были, наоборот, сообщения от автора модели, что он прекратил ее развивать и поддерживать дальше.
Kraftigvip6823
07.04.2020 в 15:37
1 час назад, Antoha-26 пишет:
Скорее всего что кривые ИЛС. Но есть предположение, что возможно проблема в подготовке ПН-5 к посадке. Не знаю от чего это зависит, но у меня иногда именно по этой причине происходили подобные расхождения стрелок на ПКП и ПНП. Попробуйте перед прочтением ККП «перед 3-им разворотом» на ПН-5 сделать все строго в таком порядке: 1) откл. тумблер «Навигация»; 2) откл. тумблер «Стрелки»; 3) нажать кнопку «Сброс программ»; 4) вкл. тумблер «Посадка»; 5) вновь включить «Стрелки».
Спасибо. Да, это тоже очень важно. Так как если не в такой последовательности сделаешь и не сбросишь все, то может не подхватиться ничего.
У себя две проблемы нашел. Это горящая лампочка «отказ МГВК». Раньше что-то не следил за ней вообще. Может и из-за этого все это было у меня. Но потом заметил что надо дольше держать тумблер проверки, не 2-3 секунды, а 10-12, тогда лампочка гаснет. И второй момент, это невыставление частоты NDB. Так как во многих портах NDB нет тупо, а только один ILS.
Сейчас стал эти три условия полностью соблюдать и вроде все стало хорошо. Последние два полета глиссада ровно стала отображать и стрелки стали захватываться.
Правда непонятно по какой все-же причине это было. Из-за отказа МГВК или из-за отсутствия NDB.
Antoha-266
07.04.2020 в 15:56
58 минут назад, Michael60 пишет:
А откуда вообще информации о версии 2.0.4 ? Были, наоборот, сообщения от автора модели, что он прекратил ее развивать и поддерживать дальше.
Это правда, сейчас версия 2.0.4 находится в режиме тестирования, в открытом доступе ее пока нет, но я так понял что в дискорде у Фелиса уже есть ссылка, просто я там не зарегистрирован. Там небольшие поправки, которые коснулись аэродинамики самолета.
Antoha-266
07.04.2020 в 16:10
20 минут назад, Kraftig пишет:
Спасибо. Да, это тоже очень важно. Так как если не в такой последовательности сделаешь и не сбросишь все, то может не подхватиться ничего.
У себя две проблемы нашел. Это горящая лампочка «отказ МГВК». Раньше что-то не следил за ней вообще. Может и из-за этого все это было у меня. Но потом заметил что надо дольше держать тумблер проверки, не 2-3 секунды, а 10-12, тогда лампочка гаснет. И второй момент, это невыставление частоты NDB. Так как во многих портах NDB нет тупо, а только один ILS.
Сейчас стал эти три условия полностью соблюдать и вроде все стало хорошо. Последние два полета глиссада ровно стала отображать и стрелки стали захватываться.
Правда непонятно по какой все-же причине это было. Из-за отказа МГВК или из-за отсутствия NDB.
Ну конечно же табло «отказ МГВК» не должно гореть, а невыставление частоты АРК (NDB) на двух полукомплектах вообще никаким образом не относится к КГС захода на посадку.
Tolikrec14
08.04.2020 в 10:40
Кто знает, насколько точно считает XNVU калькулятор? Меня смущает магнитное склонение, например в Сочи он считает 7.1 гр. , в джепсеновской схеме 6 гр, аэронавигационный калькулятор ЦАИ ГА считает 6.7 и насколько точно реализована НВУ, и данные от нав. калк. который идёт к комплекте с девяточным полтийником отличаются.
Michael6044
08.04.2020 в 14:21
3 часа назад, Tolikrec пишет:
Кто знает, насколько точно считает XNVU калькулятор? Меня смущает магнитное склонение, например в Сочи он считает 7.1 гр. , в джепсеновской схеме 6 гр, аэронавигационный калькулятор ЦАИ ГА считает 6.7 и насколько точно реализована НВУ, и данные от нав. калк. который идёт к комплекте с девяточным полтийником отличаются.
Магнитное склонение меняется с годами, поэтому надо смотреть, от какого года данные.
Kraftigvip6823
19.04.2020 в 13:27
Подскажите пожалуйста, можно ли как-то отключить уход в штопор на самолете? А то блин при малейшем дождике и тучах самолет в штопор уходит. Хотя все нормально летел без отклонений и всяких пределов угла и т.п.
sLYFa11
19.04.2020 в 13:44
Просто так штопор не «выключается», это на глубоко лезть в флайтмодел. А что в 11.50 так сильно кидает? В 11.40 не помню таких проблем.
NailPrime1264
10.02.2021 в 08:30
В 05.02.2021 в 18:24, Alexdeputat пишет:
В «техническом руководстве» к самолёту ТУ-154 ни слова о ТУМБЛЕРАХ обведены красным цветом на скриншоте. Хотя-бы два тумблера (стрелками указано-крен и тангаж) подскажите кто нашёл как назначить на джойстике на вкл. выкл. спасибо.
Вот тут
есть скрипт, который позволяет часть кнопок автопилота привязать на джой. В принципе, по аналогии можно любой тумблер в моделе можно на кнопку привязать. Один хороший человек тут им поделился, а я в него управление автоматом тяги добавлял. Там не сложно, заняло минут 10.
Edited by NailPrime
Alexdeputat93
10.02.2021 в 08:32
4 минуты назад, NailPrime пишет:
На предыдущий странице есть скрипт, который позволяет часть кнопок автопилота привязать на джой. В принципе, по аналогии можно любой тумблер в моделе можно на кнопку привязать.
спасибо, посмотрю.
jeni788
09.03.2021 в 02:34
12 часов назад, yagerman пишет:
что делать не запускаются движки ту 154 уменшение лётных моделей не помогают
Напомню! нелегальный софт Бан навсегда на форуме!
Наверное купить версию 206 и вопросы такого рода отпадут все залетает и запоёт как положено!
Ivan_UOOO20
13.03.2021 в 13:42
В 31.05.2018 в 13:03, mers пишет:
кое что попытался сделать для тушки,
может очерёдность процедур не совсем правильна, но всё таки!
Всех приветствую! Появилась проблема такого плана, пропало боковое меню, предполагаю появилось после запуска плагина «TerrainRadar» (запуск плагина был не намеренный). Есть резервная папка самолета, но после переноса проблема не решилась. Может кто сталкивался с подобным, буду признателен…
Зелёный Кенгуру228
20.03.2021 в 15:13
Если это происходит по истечению некоторого времени после запуска самолёта, то лечение одно: необходимо приобрести лицензионный ключ от продукта и по нормальному зарегистрировать пак с гугл-диска Фелиса без всяких кряков.
Если крафт лицензионный, проверьте, установлена ли последняя версия (2.06).
игорь516210
22.03.2021 в 17:34
Привет всем! У меня такая незадача , после покупки месяц отлетал нормально ,а вчера не смог снять стояночный тормоз. Обнаружил что есть давление в системе при отключенном стояночном , скрин прилагаю. Есть идеи где можно это исправить? В Плейнмейкере не нашел таких настроек. Версия Тушки 2.0.6 , Плейн 11.52
Захват ILS конечно же.
Переключатель «захват» не имеет отношения к ILS. Он нужен для вывода на индикатор дальности настроенного и «захваченного» DME, который может не совпадать по координатам с ILS.
Если ILS без DME, мы можем настрoить удобный для навигации DME и включить «захват». Система «запоминает» настроенную частоту дальномера и выводит показания «захваченного» DME на индикатор. Теперь можно на том же полукомплекте настроить другую частоту (ILS или VOR). Мы будем видеть дальность от «захваченного» DME, и при этом использовать ILS или VOR.
Если ILS с DME, то «захват» должен быть выключен, чтобы на приборе была дальность от ILS-овского дальномера.
Edited by X-nav
Похоже, конечно на кривые ИЛС, но если это не так, тогда не знаю.
Однако, проверил, у Фелисса в модели эта функция не реализована. В отличие от живого самолёта переключатель «захват» на симе не работает. При установке новой частоты дальность от «захваченного» DME теряется.
Edited by X-nav
Могу предположить, что это баг плейна. Случайно поймал сегодня такой же эффект при заходе на В-737-800 от Zibo. Перезагрузил плейн, всё нормализовалось.
Проверил на Ту-154 на том же аэродроме. Всё ОК. Курсовая и глиссадные стрелки на месте, директорные дают правильные команды.
На Ваших скринах, кстати глиссадная стрелка на месте, а вот курсовая слева. Да и не может она быть в стороне, она либо сверху, либо снизу, либо Вы строго на ней.
Странно, что на первом скрине директорная стрелка даёт команду довернуть влево в соответствии с положением курсовой стрелки, а на втором скрине при таком же положении курсовой стрелки директора в центре.
Тоже был такой баг на зибовском
Подскажите пожалуйста, а версия 2.0.4 пока находится только в тестировании, или уже есть возможность для скачивания?
Скорее всего что кривые ИЛС. Но есть предположение, что возможно проблема в подготовке ПН-5 к посадке. Не знаю от чего это зависит, но у меня иногда именно по этой причине происходили подобные расхождения стрелок на ПКП и ПНП. Попробуйте перед прочтением ККП «перед 3-им разворотом» на ПН-5 сделать все строго в таком порядке: 1) откл. тумблер «Навигация»; 2) откл. тумблер «Стрелки»; 3) нажать кнопку «Сброс программ»; 4) вкл. тумблер «Посадка»; 5) вновь включить «Стрелки».
Edited by Antoha-26
А откуда вообще информации о версии 2.0.4 ? Были, наоборот, сообщения от автора модели, что он прекратил ее развивать и поддерживать дальше.
Спасибо. Да, это тоже очень важно. Так как если не в такой последовательности сделаешь и не сбросишь все, то может не подхватиться ничего.
У себя две проблемы нашел. Это горящая лампочка «отказ МГВК». Раньше что-то не следил за ней вообще. Может и из-за этого все это было у меня. Но потом заметил что надо дольше держать тумблер проверки, не 2-3 секунды, а 10-12, тогда лампочка гаснет. И второй момент, это невыставление частоты NDB. Так как во многих портах NDB нет тупо, а только один ILS.
Сейчас стал эти три условия полностью соблюдать и вроде все стало хорошо. Последние два полета глиссада ровно стала отображать и стрелки стали захватываться.
Правда непонятно по какой все-же причине это было. Из-за отказа МГВК или из-за отсутствия NDB.
Это правда, сейчас версия 2.0.4 находится в режиме тестирования, в открытом доступе ее пока нет, но я так понял что в дискорде у Фелиса уже есть ссылка, просто я там не зарегистрирован. Там небольшие поправки, которые коснулись аэродинамики самолета.
Ну конечно же табло «отказ МГВК» не должно гореть, а невыставление частоты АРК (NDB) на двух полукомплектах вообще никаким образом не относится к КГС захода на посадку.
Кто знает, насколько точно считает XNVU калькулятор? Меня смущает магнитное склонение, например в Сочи он считает 7.1 гр. , в джепсеновской схеме 6 гр, аэронавигационный калькулятор ЦАИ ГА считает 6.7 и насколько точно реализована НВУ, и данные от нав. калк. который идёт к комплекте с девяточным полтийником отличаются.
Магнитное склонение меняется с годами, поэтому надо смотреть, от какого года данные.
Подскажите пожалуйста, можно ли как-то отключить уход в штопор на самолете? А то блин при малейшем дождике и тучах самолет в штопор уходит. Хотя все нормально летел без отклонений и всяких пределов угла и т.п.
Просто так штопор не «выключается», это на глубоко лезть в флайтмодел. А что в 11.50 так сильно кидает? В 11.40 не помню таких проблем.
Вот тут
есть скрипт, который позволяет часть кнопок автопилота привязать на джой. В принципе, по аналогии можно любой тумблер в моделе можно на кнопку привязать. Один хороший человек тут им поделился, а я в него управление автоматом тяги добавлял. Там не сложно, заняло минут 10.
Edited by NailPrime
спасибо, посмотрю.
Напомню! нелегальный софт Бан навсегда на форуме!
Наверное купить версию 206 и вопросы такого рода отпадут все залетает и запоёт как положено!
а для версии 2.0.6 есть?
Неплохо!!!
На Маке будет работать?
Всех приветствую! Появилась проблема такого плана, пропало боковое меню, предполагаю появилось после запуска плагина «TerrainRadar» (запуск плагина был не намеренный). Есть резервная папка самолета, но после переноса проблема не решилась. Может кто сталкивался с подобным, буду признателен…
Если это происходит по истечению некоторого времени после запуска самолёта, то лечение одно: необходимо приобрести лицензионный ключ от продукта и по нормальному зарегистрировать пак с гугл-диска Фелиса без всяких кряков.
Если крафт лицензионный, проверьте, установлена ли последняя версия (2.06).
Привет всем! У меня такая незадача , после покупки месяц отлетал нормально ,а вчера не смог снять стояночный тормоз. Обнаружил что есть давление в системе при отключенном стояночном , скрин прилагаю. Есть идеи где можно это исправить? В Плейнмейкере не нашел таких настроек. Версия Тушки 2.0.6 , Плейн 11.52
Аварийные пробовал трогать?