А по мне пусть лучше самолет делается!) Там и так есть чем заняться. А остальные игрушки — это уже мелочи))
UNKB382
09.10.2015 в 04:47
А есть ли у этой модели обслуживающая техника?
При покупке 5 экземпляров модели — виртуальная стюардесса в подарок. Если полеты планируются в аэропорты, в которых нет ИТС, имеющих допуск на Ту-154М, то в подарок выдается виртуальный техник ЛАиД и АиРЭО. Плюс буксировочное водило нужно погрузить на борт, т.к. сейчас уже не во всех аэропортах оно есть.
,
sergeidementiev855
09.10.2015 в 04:48
При покупке 5 экземпляров модели — виртуальная стюардесса в подарок. Если полеты планируются в аэропорты, в которых нет ИТС, имеющих допуск на Ту-154М, то в подарок выдается виртуальный техник ЛАиД и АиРЭО. Плюс буксировочное водило нужно погрузить на борт, т.к. сейчас уже не во всех аэропортах оно есть.
,
А живая IRL стюардесса за сколько экземпляров в подарок? Можно ли посмотреть всех?
UNKB382
09.10.2015 в 08:29
А живая IRL стюардесса за сколько экземпляров в подарок? Можно ли посмотреть всех?
Мы ж тут все симуляторщики. 😀 Поэтому IRL «стюардессу» ищите во всех ночных клубах страны. )
РусскийЗаводила473
09.10.2015 в 11:20
Что со звуками?
Felisvip3276
09.10.2015 в 17:41
звуки чуть позже. пока вот что нарисовалось:
HardHuman37
09.10.2015 в 17:54
звуки чуть позже. пока вот что нарисовалось:
Нда. Раньше мне нравился загрузчик FJS. Теперь не нравится.
Первый нормальный полностью продуманный загрузчик, я считаю.
Хотя вру — на АН 2 тоже хорош.
Edited by HardHuman
mskflyervip983
09.10.2015 в 18:08
звуки чуть позже. пока вот что нарисовалось:
Воу воу воу. Скоро у тестеров новая бета??))))))
Felisvip3276
09.10.2015 в 19:23
кстати о тестерах. отпишитесь мне в личку или в скайп. все, кому давал модельку.
sergeidementiev856
23.12.2015 в 02:13
если ошибка не пошлая вроде «девчонка» через «ё»
Ну каюсь, каюсь! Что же мне теперь про это всю жизнь напоминать?!
Anagamin424
23.12.2015 в 02:18
Андрей, а у вас нет в планах сделать карту контрольных проверок? Мне понравилось как это реализовано в saab 340a. Пока у меня нет этого самолета, но смотрел видео там возле каждого пункта есть кнопочка view и он приближается на то место где нужно что то по карте сделать
Vivan755575
23.12.2015 в 04:14
Ну каюсь, каюсь! Что же мне теперь про это всю жизнь напоминать?!
Вот пока не напомнил — я и не вспомнил, что у тебя такое было. Ошибка распространённая, запомнилась ещё с классной стенгазеты, самое смешное, что отпороли её девчонки.
На этом форуме самое весёлое, когда «закрылки» не могут поставить во второй падеж («закрылков»), у нас вот этим никто не страдает, потому что команду «от закрылков!» знают все. В цехе сборки — уже не все, так как не все лазят на закрылки. А вот ВСУ в среднем роде называет половина, забывают, что ВСУ — женщина Характер у неё и правда женский, чуть что — не запускается, чуть что — выключается. Это НК-8 с Д-30КУ — как дизель трактора «Беларусь», вся автоматика сидит в кресле у двери в кабину, на НК-8 только есть автоостанов по температуре газов, работающий выше 5000 м.
Edited by Vivan755
irk72ag36
23.12.2015 в 06:50
Андрей, а у вас нет в планах сделать карту контрольных проверок? Мне понравилось как это реализовано в saab 340a. Пока у меня нет этого самолета, но смотрел видео там возле каждого пункта есть кнопочка view и он приближается на то место где нужно что то по карте сделать
Ого, а я все гадал есть ли такая фишка хоть в одном самолете. Спасибо погляжу ролик. Очень интересно как реализовано. Для новичков, да и для удобства, имхо, вещь полезная.
Vivan755575
24.12.2015 в 16:23
Кто знает, куда делся Андрей? Не видно-не слышно уже вторую неделю.
По вопросу «железного» МЭТ, а как будет работать логика АБСУ, она должна учитывать положение штоков, штурвала и вносить корректировку в систему управления, в частности меняется характер возникающих «перегрузок», т.е. они меньше чем если не пользоваться МЭТ.
В проекте «ПТ» Ту-154, реализовать «железный» МЭТ не успели (нет оси), так, что реализация в железе бесполезна, хотя я сделал на перспективу.
Рукоятка управления «ПОШ» полагаю будет.
И еще вопрос, будет ли 3-х, а лучше 4-х мониторная версия, раскладка на панели: КВС, средняя приборная доска, 2П и «вид на улицу».
С уважением,
Андрей П.
Felisvip3276
25.12.2015 в 10:17
сложный вопрос.
начнем с того, что я делаю массовый продукт для широкого пользования на домашних компьютерах, а не единичный под конкретное железо.
нужно разбираться что вообще может X-Plane в плане размещения видов на мониторах и передачи осей.
отдельную ось под МЭТ я не делал. опять таки: если у вас МЭТ будет железно двигать пружины штурвала, то нет смысла его вообще как-то реализовывать отдельно. можно просто его отключить из логики перемещения центра штурвала в симуляторе. я подумаю, как сделать такие настройки.
Felisvip3276
25.12.2015 в 12:58
ребят, есть вот такая вот панелька. понятно, что в симе она вообще не нужна. но нужно же что-то там сделать.
что там вообще должно быть в реальном самолете?
или может переделать ее под настройки самолета? типа смена языка СРПБЗ
Vivan755575
25.12.2015 в 13:51
«Назем габар огни крыла», они же БУАНО, в симе нужны — эти 20-ваттные прозрачные каплевидные фонарики стоят под законцовками крыла и моргают с частотой 1 Гц. Включение блокируется при разжатии шасси. Обогрев дверей тоже нужен — можно сделать неоткрытие одной (случайной) входной двери после посадки в минусовую температуру, если обогрев не включался хотя бы на 10-15 мин. Вентиляция шасси, во-первых, имеет характерный громкий вой (запись была в архивах, не найду — перепишу в понедельник), во-вторых, реализована в ПТ, если после торможения не включал — выплавляются термосвидетели. Если же за полёт было более одной посадки, то можно сделать ослабление эффективности тормозов. «Сигн t хв. отсека» — штука интересная, но сразу вопрос: в каком объёме реализованы СКВ и ПОС, чтобы делать эту сигнализацию? Она рассчитана на обнаружение прорыва горячего воздуха в 5 ТО.
А что касается оси на положение МЭТ-а, то вы не совсем поняли: на реальной машине штурвальные коэффициенты меняются в зависимости от положения МЭТ. И если сделан железный МЭТ, то нужно на него ставить резюк положения со специальной осью в модели.
«Только это всё после войны» — в доработанной второй версии
Edited by Vivan755
Felisvip3276
25.12.2015 в 14:09
наземные огни крыла есть.
обогрев дверей я сделал, а вот эффект их замерзания — нет. можно будет добавить. хорошая идея.
вентиляция шасси — тоже надо бы сделать отказ тормозов. пока что это лишь зажигает лампу «запусти ВСУ», если то не запущенно.
температуру хвостового отсека будет интересно посчитать. но опять таки — если буду делать отказы.
можете расписать что загорается при нажатии кнопок контроля табло, температур и ламп? пока что их сделаю.
Vivan755575
25.12.2015 в 18:51
Отправил в личку письмо, жду реакции на него и на предыдущее
При нажатии кнопки контроля ламп на панели энергоузла и запуска ВСУ загораются все лампы и табло этой панели, при нажатии на панели двигателей — загораются все на ней и красные лампы в РОД-ах, при нажатии на топливной панели — несложно догадаться, при нажатии на панели СКВ — всё на ней плюс лампа t° хвостового отсека наверху. Не помню, есть ли контроль ламп «АПД работает» и откуда он срабатывает… На контроль табло отказа РА-56, панель пожарки и допканал шасси — свои кнопки. Две кнопки контроля t° хв. отсека — проверка блоков 5747, при нажатии любой из двух лампа просто загорается. Контроль СО-121 — при нажатии кнопки загорается красная лампа «Обледенение», через 7 с тухнет, через 40 загорается зелёная «Исправен» и через 70 гаснет.
Кнопка контроля указателей температуры выставляет на ноль все три УТ-7 (со скоростью примерно 200°/сек, быстрее они вращаться не умеют, привод стрелок электромоторный), при отпускании с той же скоростью возвращаются на истинную температуру. Ессно, УТ-7 должны быть включены выключателями «Приборы контроля двигателей», от них ещё включается виброаппаратура и, если не изменяет память (а неделя была такая, что голова почти в отказе), ЭМИ-3. РТМС включаются выключателем «Расходомер», а ИТЭ-2 питания не требуют и не отключаются вообще. Стрелка ИВ-50 (индикатор вибрации) при нажатии на «Контроль» движется со скоростью около 20 палок/сек и останавливается очень плавно, показывать должна 70-100, обычно 80-95.
Ещё пара слов по лампам топливных насосов. Во-первых, при контроле они почему-то загораются волной — не все синхронно, а в случайном порядке в течение где-то полусекунды, как разливается огонь по луже горючей жидкости. Почему — не знаю, ни на одной другой панели, включая пилотские, контроль так не работает. Но смотрится красиво. Во-вторых, при включении насосов их лампы загораются не сразу, а где-то через секунду — насосы же должны нагнать давление. Есть ещё нюансы вроде поочерёдного потухания ламп по мере выработки топлива и их моргания, когда насос начинает хватать воздух, но это не для первого релиза, ИМХО.
Миша-авиатор36
26.12.2015 в 14:10
Было бы неплохо процедурно анимировать тумблеры «Обогрев сливных насадков» с загоранием соответствующих ламп.
А также оживить индикатор воды в баке.
Кстати, тумблеры включения и контроля «Обогрев сливных насадков» некорректно изображены на скрине, фишки тумблеров в нижнем положении «Контроль» не имеют фиксации — они подпружинены. Точно такие же тумблеры установлены на щитке включения обогрева ППД. Фиксированные положения — нейтральное/выкл. и верхнее/вкл.
Для наглядности прилагаю фото:
Edited by Миша-авиатор
VSD1
26.12.2015 в 14:27
Да, хотелось бы чтобы как у ПТ уровень воды в баках уменьшался со временем. Не обязательно конечно, но приятно было бы)
Vivan755575
27.12.2015 в 04:13
А он там уменьшается? В голову не приходило смотреть… Тогда уж — чтоб начинал уменьшаться после набора эшелона и включения режима «Стаб. H», иначе как ему уменьшаться, пока ремни пристёгнуты?
Насмешил!))))
А по мне пусть лучше самолет делается!) Там и так есть чем заняться. А остальные игрушки — это уже мелочи))
При покупке 5 экземпляров модели — виртуальная стюардесса в подарок. Если полеты планируются в аэропорты, в которых нет ИТС, имеющих допуск на Ту-154М, то в подарок выдается виртуальный техник ЛАиД и АиРЭО. Плюс буксировочное водило нужно погрузить на борт, т.к. сейчас уже не во всех аэропортах оно есть.
,
А живая IRL стюардесса за сколько экземпляров в подарок? Можно ли посмотреть всех?
Мы ж тут все симуляторщики. 😀 Поэтому IRL «стюардессу» ищите во всех ночных клубах страны. )
Что со звуками?
звуки чуть позже. пока вот что нарисовалось:
Нда. Раньше мне нравился загрузчик FJS. Теперь не нравится.
Первый нормальный полностью продуманный загрузчик, я считаю.
Хотя вру — на АН 2 тоже хорош.
Edited by HardHuman
Воу воу воу. Скоро у тестеров новая бета??))))))
кстати о тестерах. отпишитесь мне в личку или в скайп. все, кому давал модельку.
Ну каюсь, каюсь! Что же мне теперь про это всю жизнь напоминать?!
Андрей, а у вас нет в планах сделать карту контрольных проверок? Мне понравилось как это реализовано в saab 340a. Пока у меня нет этого самолета, но смотрел видео там возле каждого пункта есть кнопочка view и он приближается на то место где нужно что то по карте сделать
Вот пока не напомнил — я и не вспомнил, что у тебя такое было. Ошибка распространённая, запомнилась ещё с классной стенгазеты, самое смешное, что отпороли её девчонки.
На этом форуме самое весёлое, когда «закрылки» не могут поставить во второй падеж («закрылков»), у нас вот этим никто не страдает, потому что команду «от закрылков!» знают все. В цехе сборки — уже не все, так как не все лазят на закрылки. А вот ВСУ в среднем роде называет половина, забывают, что ВСУ — женщина
Характер у неё и правда женский, чуть что — не запускается, чуть что — выключается. Это НК-8 с Д-30КУ — как дизель трактора «Беларусь», вся автоматика сидит в кресле у двери в кабину, на НК-8 только есть автоостанов по температуре газов, работающий выше 5000 м.
Edited by Vivan755
Ого, а я все гадал есть ли такая фишка хоть в одном самолете. Спасибо погляжу ролик. Очень интересно как реализовано. Для новичков, да и для удобства, имхо, вещь полезная.
Кто знает, куда делся Андрей? Не видно-не слышно уже вторую неделю.
Может сюда?
все нормально. работаю. почти закончил вот это.
Добрый день, Felis!
По вопросу «железного» МЭТ, а как будет работать логика АБСУ, она должна учитывать положение штоков, штурвала и вносить корректировку в систему управления, в частности меняется характер возникающих «перегрузок», т.е. они меньше чем если не пользоваться МЭТ.
В проекте «ПТ» Ту-154, реализовать «железный» МЭТ не успели (нет оси), так, что реализация в железе бесполезна, хотя я сделал на перспективу.
Рукоятка управления «ПОШ» полагаю будет.
И еще вопрос, будет ли 3-х, а лучше 4-х мониторная версия, раскладка на панели: КВС, средняя приборная доска, 2П и «вид на улицу».
С уважением,
Андрей П.
сложный вопрос.
начнем с того, что я делаю массовый продукт для широкого пользования на домашних компьютерах, а не единичный под конкретное железо.
нужно разбираться что вообще может X-Plane в плане размещения видов на мониторах и передачи осей.
отдельную ось под МЭТ я не делал. опять таки: если у вас МЭТ будет железно двигать пружины штурвала, то нет смысла его вообще как-то реализовывать отдельно. можно просто его отключить из логики перемещения центра штурвала в симуляторе. я подумаю, как сделать такие настройки.
ребят, есть вот такая вот панелька. понятно, что в симе она вообще не нужна. но нужно же что-то там сделать.
что там вообще должно быть в реальном самолете?
или может переделать ее под настройки самолета? типа смена языка СРПБЗ
«Назем габар огни крыла», они же БУАНО, в симе нужны — эти 20-ваттные прозрачные каплевидные фонарики стоят под законцовками крыла и моргают с частотой 1 Гц. Включение блокируется при разжатии шасси. Обогрев дверей тоже нужен — можно сделать неоткрытие одной (случайной) входной двери после посадки в минусовую температуру, если обогрев не включался хотя бы на 10-15 мин. Вентиляция шасси, во-первых, имеет характерный громкий вой (запись была в архивах, не найду — перепишу в понедельник), во-вторых, реализована в ПТ, если после торможения не включал — выплавляются термосвидетели. Если же за полёт было более одной посадки, то можно сделать ослабление эффективности тормозов. «Сигн t хв. отсека» — штука интересная, но сразу вопрос: в каком объёме реализованы СКВ и ПОС, чтобы делать эту сигнализацию? Она рассчитана на обнаружение прорыва горячего воздуха в 5 ТО.
А что касается оси на положение МЭТ-а, то вы не совсем поняли: на реальной машине штурвальные коэффициенты меняются в зависимости от положения МЭТ. И если сделан железный МЭТ, то нужно на него ставить резюк положения со специальной осью в модели.
«Только это всё после войны» — в доработанной второй версии
Edited by Vivan755
наземные огни крыла есть.
обогрев дверей я сделал, а вот эффект их замерзания — нет. можно будет добавить. хорошая идея.
вентиляция шасси — тоже надо бы сделать отказ тормозов. пока что это лишь зажигает лампу «запусти ВСУ», если то не запущенно.
температуру хвостового отсека будет интересно посчитать. но опять таки — если буду делать отказы.
можете расписать что загорается при нажатии кнопок контроля табло, температур и ламп? пока что их сделаю.
Отправил в личку письмо, жду реакции на него и на предыдущее
При нажатии кнопки контроля ламп на панели энергоузла и запуска ВСУ загораются все лампы и табло этой панели, при нажатии на панели двигателей — загораются все на ней и красные лампы в РОД-ах, при нажатии на топливной панели — несложно догадаться, при нажатии на панели СКВ — всё на ней плюс лампа t° хвостового отсека наверху. Не помню, есть ли контроль ламп «АПД работает» и откуда он срабатывает… На контроль табло отказа РА-56, панель пожарки и допканал шасси — свои кнопки. Две кнопки контроля t° хв. отсека — проверка блоков 5747, при нажатии любой из двух лампа просто загорается. Контроль СО-121 — при нажатии кнопки загорается красная лампа «Обледенение», через 7 с тухнет, через 40 загорается зелёная «Исправен» и через 70 гаснет.
Кнопка контроля указателей температуры выставляет на ноль все три УТ-7 (со скоростью примерно 200°/сек, быстрее они вращаться не умеют, привод стрелок электромоторный), при отпускании с той же скоростью возвращаются на истинную температуру. Ессно, УТ-7 должны быть включены выключателями «Приборы контроля двигателей», от них ещё включается виброаппаратура и, если не изменяет память (а неделя была такая, что голова почти в отказе), ЭМИ-3. РТМС включаются выключателем «Расходомер», а ИТЭ-2 питания не требуют и не отключаются вообще. Стрелка ИВ-50 (индикатор вибрации) при нажатии на «Контроль» движется со скоростью около 20 палок/сек и останавливается очень плавно, показывать должна 70-100, обычно 80-95.
Ещё пара слов по лампам топливных насосов. Во-первых, при контроле они почему-то загораются волной — не все синхронно, а в случайном порядке в течение где-то полусекунды, как разливается огонь по луже горючей жидкости. Почему — не знаю, ни на одной другой панели, включая пилотские, контроль так не работает. Но смотрится красиво. Во-вторых, при включении насосов их лампы загораются не сразу, а где-то через секунду — насосы же должны нагнать давление. Есть ещё нюансы вроде поочерёдного потухания ламп по мере выработки топлива и их моргания, когда насос начинает хватать воздух, но это не для первого релиза, ИМХО.
Было бы неплохо процедурно анимировать тумблеры «Обогрев сливных насадков» с загоранием соответствующих ламп.
А также оживить индикатор воды в баке.
Кстати, тумблеры включения и контроля «Обогрев сливных насадков» некорректно изображены на скрине, фишки тумблеров в нижнем положении «Контроль» не имеют фиксации — они подпружинены. Точно такие же тумблеры установлены на щитке включения обогрева ППД. Фиксированные положения — нейтральное/выкл. и верхнее/вкл.
Для наглядности прилагаю фото:
Edited by Миша-авиатор
Да, хотелось бы чтобы как у ПТ уровень воды в баках уменьшался со временем. Не обязательно конечно, но приятно было бы)
А он там уменьшается? В голову не приходило смотреть… Тогда уж — чтоб начинал уменьшаться после набора эшелона и включения режима «Стаб. H», иначе как ему уменьшаться, пока ремни пристёгнуты?