Абсолютная — относительно давления 760 мм.рт.ст., относительная — относительно чего-то, например, когда перед взлетом устанавливаем кремальерой высоту на 0м — это будет относительно уровня ВПП.
Нельзя так. GPS выдает высоту относительно высоты геоида, а это ни есть эталон для такой серьезной системы, как СРППЗ. Т.е. если GPS показывает, что самолет летит на высоте 120м, то это не значит, что до земли действительно 120м.
вопрос как раз в том, что в режиме QNH система СРПБЗ ничего не выдает. да, высота относительно геоида ~ высота относительно уровня моря. а это и нужно для QNH.
в режиме QFE тоже ж не все так шоколадно. сравнивать высоту на барометрическом и радиовысотомерах можно разве что при полете над равниной.
впрочем нет — так нет.
сделал циферки высоты чуть жирнее. теперь точно все
Edited by Felis
StasLGKR5
25.04.2014 в 09:44
Felis, насколько знаю те две цифры, что выше метров, имеют такую же толщину как и сами метры (130 на данном скрине)
Felisvip3456
25.04.2014 в 10:44
Felis, насколько знаю те две цифры, что выше метров, имеют такую же толщину как и сами метры (130 на данном скрине)
закинул фотку в фотошоп и померял толщину сегментов. 21 и 24 пикселей. визуально цифры высоты толще и чернее.
в симе они стали более читаемыми.
Edited by Felis
StasLGKR5
25.04.2014 в 11:35
закинул фотку в фотошоп и померял толщину сегментов. 21 и 24 пикселей. визуально цифры высоты толще и чернее.
в симе они стали более читаемыми.
Тогда нет проблем, просто на глаз не очень заметна разница Извиняюсь
Felisvip3456
25.04.2014 в 12:22
вообщем то да. разница там не значительная. в симе стало сильно толще, ибо текстуры циферок очень мелкие и я к их толщине добавил всего 1 пиксель.
но то, что они стали более читаемыми — это я считаю более важным. сам то прибор, и цифры на нем, довольно мелкие.
я тут занялся анмацией шасси. и вот возник такой вопрос. когда самолет стоит на месте, можно ли повернуть переднюю стойку? хватит ли усилия в системе поворота ее повернуть, если самолет стоит на месте и колеса не крутятся?
к сожалению в симе нету возможности крутить переднюю стойку плагином. можно лишь ограничить угол поворота до 1 градуса (0 = свободно-вращаемая)
вообще в тушке все весьма интересно с передней стойкой. если выключен «поворот» на штурвале, то переднее колесо становится свободно-вращаемым. если включен — то работают ограничения в 10 и 63 градуса, в зависимости от переключателя на верхней панели.
поведение свободно-вращаемой стойки в иксплейне меня лично бесит. ибо вращается она на все 360 градусов без каких либо ограничений. это хорошо для какого нибудь Пайпера или даже Ан2, но никак не для Ту154 или того-же ИЛ14.
поэтому буду поворачивать лишь 3D объект.
Edited by Felis
Felisvip3456
25.04.2014 в 12:43
решил в пятницу не начинать ничего мега сложного. так что топливная система подождет до понедельника
а пока вот вам еще анимации
StasLGKR5
25.04.2014 в 16:29
вообщем то да. разница там не значительная. в симе стало сильно толще, ибо текстуры циферок очень мелкие и я к их толщине добавил всего 1 пиксель.
но то, что они стали более читаемыми — это я считаю более важным. сам то прибор, и цифры на нем, довольно мелкие.
я тут занялся анмацией шасси. и вот возник такой вопрос. когда самолет стоит на месте, можно ли повернуть переднюю стойку? хватит ли усилия в системе поворота ее повернуть, если самолет стоит на месте и колеса не крутятся?
к сожалению в симе нету возможности крутить переднюю стойку плагином. можно лишь ограничить угол поворота до 1 градуса (0 = свободно-вращаемая)
вообще в тушке все весьма интересно с передней стойкой. если выключен «поворот» на штурвале, то переднее колесо становится свободно-вращаемым. если включен — то работают ограничения в 10 и 63 градуса, в зависимости от переключателя на верхней панели.
поведение свободно-вращаемой стойки в иксплейне меня лично бесит. ибо вращается она на все 360 градусов без каких либо ограничений. это хорошо для какого нибудь Пайпера или даже Ан2, но никак не для Ту154 или того-же ИЛ14.
поэтому буду поворачивать лишь 3D объект.
При наличии давления в гидравлической системе, в системе управления разворотом передней опоры шасси повернуть ее все же на месте не получится, только после полного страгивания
Edited by StasLGKR
Russian_Flyervip1585
26.04.2014 в 12:15
Felis, я просто восхищаюсь вашей работой. Следить за разработкой я начал не так уж давно. Много ещё осталось доделывать?
Edited by Alex_Temnyakov
Felisvip3456
27.04.2014 в 23:05
с этого дня (точнее 1:55 ночи) зовите меня дядя Фелис
dron420vip1265
21.05.2014 в 13:33
Для дальнейшего диалога: Шина — сеть кабелей (или металлических планок) имеющая один источник питания и питающей ряд потребителей с одинаковыми параметрами сети (напряжение, частота тока), присоединяется к вводному Автомату защиты — предохранителю по русски, а портебители Садяться — присоединяются по русски, к шине через распределительные автоматы — предохранители с меньшими уставками (настроечным током срабатывания). Все дисскусия спасена, продолжаем.
Edited by dron420
mxkv67256
21.05.2014 в 13:52
Ну и до кучи, этих шин там действительно с каждой стороны по две, N°1 и N°2, соединены между собой через ТП-200. Так что если ТП-200 не реализовывать, то можно считать, что с каждой стороны шина одна.
Ну а «левой задней» — это не про шину, это про РК-27В. Есть там задние левая и правая РК-27В. Правда передних РК-27В я там найти не смог
pilot_an1245
21.05.2014 в 15:05
Неужели это все не реализовано в ПТ? А я-то думал… Шутка
Jenya77247
21.05.2014 в 16:14
Андрей (Felis), главное — не упрощать. Пусть будут «левые задние шины» и «передние серединные»..
Надо задирать планку. Надо, чтобы «не было собеседников». Фтопку нубов и скриншоттеров.
Только так, и не иначе. Ваш продукт ждут, и ждет не одна сотня людей. Только продукт без упрощений. А иначе смысл тратить время…
В конце концов — Вы ведь — Фелис. Вы, Red Eyes и еще пара разрабов.. И все. Больше нет никого.
Edited by Jenya77
Felisvip3276
21.05.2014 в 18:30
упрощения есть и у меня. взять ту-же электро-систему. там нету разделения на задние и передние. или вот в топливной я не стал делать логику для каждого из 16-ти насосов, а объеденил их в группы для каждого бака.
планка итак задрана выше некуда. и во многих вещах она выше, чем у ПТ, хотя и там работа проделана колоссальная. а то, что еще и бесплатно — вообще выше всех похвал и достойно большого уважения.
на самом деле стоит сосредоточиться на визуальных вещах. на том, что будет видно большинству, а не только тем, кто будет сравнивать работу каждой системы с РТО.
а между тем гидро-система по сути готова
сейчас там есть логика насосов, подключение ГС2 на ГС1 и зарядка аккумулятора системы аварийного торможения. в дальнейшем буду подключать к ней потребители, вроде управления самолетом, закрылки, поворот передней ноги, тормоза и тд.
Edited by Felis
1941vip381
21.05.2014 в 20:15
Только продукт без упрощений. А иначе смысл тратить время…
В КИИГА на мехфаке всего-то за пять с половиной лет готовили бортинженеров Ту-154.
А пытливый симмер освоит и за год…
sergeidementiev856
21.05.2014 в 21:22
Да почему бы и не поучить модель год-другой?!!! Это же в кайф!
UNKB382
22.05.2014 в 03:48
Андрей (Felis), главное — не упрощать. Пусть будут «левые задние шины» и «передние серединные»..
Надо задирать планку. Надо, чтобы «не было собеседников». Фтопку нубов и скриншоттеров.
Только так, и не иначе. Ваш продукт ждут, и ждет не одна сотня людей. Только продукт без упрощений. А иначе смысл тратить время…
В конце концов — Вы ведь — Фелис. Вы, Red Eyes и еще пара разрабов.. И все. Больше нет никого.
Как по моему мнению: смысл разделять на шины в симуляторе? Одно дело когда это будет явно видно по приборам, а другое, когда это сделано в самолете только с целью резервирования и повышения степени надежности системы электроснабжения. Ну сделали, допустим, какую-то отдельную шину, которая соединяется через предохранитель, при этом в нормальных условиях отличить работу оборудования работает ли оно от одной или другой шины просто невозможно. И тут возникает вопрос: зачем это усложнять, если по приборам невозможно определить куда и что подключено?
Как на мой взгляд — основная задача состоит в том, чтобы добиться работы оборудования максимально приближенной к реальному самолету. А что там происходит внутри — это не нужно. Взять тот же высотомер….ведь нас не интересует на сколько градусов должна повернуться шестеренка внутри прибора…..нам интересно только чтобы стрелка прибора реагировала на внешние изменения адекватно…..вот собственно и все.
САБ412
22.05.2014 в 06:19
Фелис пишешь там,где фразу «посадить на шину» вообще правильно поймёт ?
А есть у нас кто-то, переводящий поток мысли Sergey747 на русский?
Edited by САБ
Felisvip3276
22.05.2014 в 08:00
а дальше у нас СКВ и СРД.
вот только с уровнями в гидробаках разберусь. да отказ с утечкой сделаю.
вообще панель БИ постепенно приближается к своему завершению. еще система запуска, противопожарная, сирены, противообледенение и МСРП.
Felisvip3276
22.05.2014 в 13:03
открываю я такой РТЭ, раздел про КСКВ…
UNKB382
22.05.2014 в 14:23
открываю я такой РТЭ, раздел про КСКВ…
Биг проблем однако.
ПЫ СЫ, а кто уже минусяру то влепил? )
Felisvip3276
22.05.2014 в 14:49
ну чтож. будем упрощать. расчет будет не очень сложный. есть горячий воздух от двигателей и есть холодный от холодильников. в зависимости от пропорции подачи этих двух потоков и их температур, вычисляем температуру для каждого потребителя. складываем это с воздействитем температуры наружного воздуха — получаем температуры в салонах и кабине
а вот с АСРД будет немного сложнее. можно считать результирующее давление в кабине путем сложения источников нагнетания и отнимания выходных клапанов и утечек. осталось лишь разобраться как все это регулируется в системе.
Felisvip3276
23.05.2014 в 11:21
задумал я тут реализовать утечку в гидросистемах. вроде бы сделал, но как вот оно не логично получается. видимо придется ее переписать по-другому
есть баки, есть емкости аккумуляторов. при зарядке систем — часть масла перетекает из баков в аккумуляторы. при падении давления — перетекает обратно в баки, откуда насосами закачивается по кругу. если есть утечка, то масло должно вытекать из аккумуляторов. а в них накачиваться насосами из баков. давление в системах может определять заполненостью гидроаккумуляторов в соотношении 4 литра к 210 атм.
я беру самый сложный случай, когда утечка случилась в трубопроводах под большим давлением. в баках или за потребителями давление на порядки ниже и я думаю вероятность утечки там так-же ниже.
такой вот я перфекционист.
Edited by Felis
MadMarkus521
23.05.2014 в 12:11
Вот читаю я и всё больше офигеваю… Это ж практически реальный тренажер получается… Ничего не хочу сказать, но 60 пиндорублей за такую работу маловато… десяточку можно смело накидывать.
Maxxe526
23.05.2014 в 12:36
ну чтож. будем упрощать. расчет будет не очень сложный. есть горячий воздух от двигателей и есть холодный от холодильников. в зависимости от пропорции подачи этих двух потоков и их температур, вычисляем температуру для каждого потребителя. складываем это с воздействитем температуры наружного воздуха — получаем температуры в салонах и кабине
а вот с АСРД будет немного сложнее. можно считать результирующее давление в кабине путем сложения источников нагнетания и отнимания выходных клапанов и утечек. осталось лишь разобраться как все это регулируется в системе.
Кстати, а утечку тепла через фюзеляж стоит учитывать? Площадь же вроде нефиговая. Или там внутри теплоизоляция такая что можно считать почти как термос?
А по поводу АСАРД я так понимаю что клапана должны выпускать только если превышено определенное давление. Точнее разница давлений кабина-атмосфера. Да и утечка по сути не вычитает давление, а уменьшает его в течении времени. Т.е. уменьшает его каждый момент времени на чуть-чуть.
вопрос как раз в том, что в режиме QNH система СРПБЗ ничего не выдает. да, высота относительно геоида ~ высота относительно уровня моря. а это и нужно для QNH.
в режиме QFE тоже ж не все так шоколадно. сравнивать высоту на барометрическом и радиовысотомерах можно разве что при полете над равниной.
впрочем нет — так нет.
сделал циферки высоты чуть жирнее. теперь точно все
Edited by Felis
Felis, насколько знаю те две цифры, что выше метров, имеют такую же толщину как и сами метры (130 на данном скрине)
закинул фотку в фотошоп и померял толщину сегментов. 21 и 24 пикселей. визуально цифры высоты толще и чернее.
в симе они стали более читаемыми.
Edited by Felis
Тогда нет проблем, просто на глаз не очень заметна разница
Извиняюсь
вообщем то да. разница там не значительная. в симе стало сильно толще, ибо текстуры циферок очень мелкие и я к их толщине добавил всего 1 пиксель.
но то, что они стали более читаемыми — это я считаю более важным. сам то прибор, и цифры на нем, довольно мелкие.
я тут занялся анмацией шасси. и вот возник такой вопрос. когда самолет стоит на месте, можно ли повернуть переднюю стойку? хватит ли усилия в системе поворота ее повернуть, если самолет стоит на месте и колеса не крутятся?
к сожалению в симе нету возможности крутить переднюю стойку плагином. можно лишь ограничить угол поворота до 1 градуса (0 = свободно-вращаемая)
вообще в тушке все весьма интересно с передней стойкой. если выключен «поворот» на штурвале, то переднее колесо становится свободно-вращаемым. если включен — то работают ограничения в 10 и 63 градуса, в зависимости от переключателя на верхней панели.
поведение свободно-вращаемой стойки в иксплейне меня лично бесит. ибо вращается она на все 360 градусов без каких либо ограничений. это хорошо для какого нибудь Пайпера или даже Ан2, но никак не для Ту154 или того-же ИЛ14.
поэтому буду поворачивать лишь 3D объект.
Edited by Felis
решил в пятницу не начинать ничего мега сложного. так что топливная система подождет до понедельника
а пока вот вам еще анимации
При наличии давления в гидравлической системе, в системе управления разворотом передней опоры шасси повернуть ее все же на месте не получится, только после полного страгивания
Edited by StasLGKR
Felis, я просто восхищаюсь вашей работой. Следить за разработкой я начал не так уж давно. Много ещё осталось доделывать?
Edited by Alex_Temnyakov
с этого дня (точнее 1:55 ночи) зовите меня дядя Фелис
Для дальнейшего диалога: Шина — сеть кабелей (или металлических планок) имеющая один источник питания и питающей ряд потребителей с одинаковыми параметрами сети (напряжение, частота тока), присоединяется к вводному Автомату защиты — предохранителю по русски, а портебители Садяться — присоединяются по русски, к шине через распределительные автоматы — предохранители с меньшими уставками (настроечным током срабатывания). Все дисскусия спасена, продолжаем.
Edited by dron420
Ну и до кучи, этих шин там действительно с каждой стороны по две, N°1 и N°2, соединены между собой через ТП-200. Так что если ТП-200 не реализовывать, то можно считать, что с каждой стороны шина одна.
Ну а «левой задней» — это не про шину, это про РК-27В. Есть там задние левая и правая РК-27В. Правда передних РК-27В я там найти не смог
Неужели это все не реализовано в ПТ? А я-то думал… Шутка
Андрей (Felis), главное — не упрощать. Пусть будут «левые задние шины» и «передние серединные»..
Надо задирать планку. Надо, чтобы «не было собеседников». Фтопку нубов и скриншоттеров.
Только так, и не иначе. Ваш продукт ждут, и ждет не одна сотня людей. Только продукт без упрощений. А иначе смысл тратить время…
В конце концов — Вы ведь — Фелис. Вы, Red Eyes и еще пара разрабов.. И все. Больше нет никого.
Edited by Jenya77
упрощения есть и у меня. взять ту-же электро-систему. там нету разделения на задние и передние. или вот в топливной я не стал делать логику для каждого из 16-ти насосов, а объеденил их в группы для каждого бака.
планка итак задрана выше некуда. и во многих вещах она выше, чем у ПТ, хотя и там работа проделана колоссальная. а то, что еще и бесплатно — вообще выше всех похвал и достойно большого уважения.
на самом деле стоит сосредоточиться на визуальных вещах. на том, что будет видно большинству, а не только тем, кто будет сравнивать работу каждой системы с РТО.
а между тем гидро-система по сути готова
сейчас там есть логика насосов, подключение ГС2 на ГС1 и зарядка аккумулятора системы аварийного торможения. в дальнейшем буду подключать к ней потребители, вроде управления самолетом, закрылки, поворот передней ноги, тормоза и тд.
Edited by Felis
В КИИГА на мехфаке всего-то за пять с половиной лет готовили бортинженеров Ту-154.
А пытливый симмер освоит и за год…
Да почему бы и не поучить модель год-другой?!!! Это же в кайф!
Как по моему мнению: смысл разделять на шины в симуляторе? Одно дело когда это будет явно видно по приборам, а другое, когда это сделано в самолете только с целью резервирования и повышения степени надежности системы электроснабжения. Ну сделали, допустим, какую-то отдельную шину, которая соединяется через предохранитель, при этом в нормальных условиях отличить работу оборудования работает ли оно от одной или другой шины просто невозможно. И тут возникает вопрос: зачем это усложнять, если по приборам невозможно определить куда и что подключено?
Как на мой взгляд — основная задача состоит в том, чтобы добиться работы оборудования максимально приближенной к реальному самолету. А что там происходит внутри — это не нужно. Взять тот же высотомер….ведь нас не интересует на сколько градусов должна повернуться шестеренка внутри прибора…..нам интересно только чтобы стрелка прибора реагировала на внешние изменения адекватно…..вот собственно и все.
А есть у нас кто-то, переводящий поток мысли Sergey747 на русский?
Edited by САБ
а дальше у нас СКВ и СРД.
вот только с уровнями в гидробаках разберусь. да отказ с утечкой сделаю.
вообще панель БИ постепенно приближается к своему завершению. еще система запуска, противопожарная, сирены, противообледенение и МСРП.
открываю я такой РТЭ, раздел про КСКВ…
Биг проблем однако.
ПЫ СЫ, а кто уже минусяру то влепил? )
ну чтож. будем упрощать. расчет будет не очень сложный. есть горячий воздух от двигателей и есть холодный от холодильников. в зависимости от пропорции подачи этих двух потоков и их температур, вычисляем температуру для каждого потребителя. складываем это с воздействитем температуры наружного воздуха — получаем температуры в салонах и кабине
а вот с АСРД будет немного сложнее. можно считать результирующее давление в кабине путем сложения источников нагнетания и отнимания выходных клапанов и утечек. осталось лишь разобраться как все это регулируется в системе.
задумал я тут реализовать утечку в гидросистемах. вроде бы сделал, но как вот оно не логично получается. видимо придется ее переписать по-другому
Edited by Felis
Вот читаю я и всё больше офигеваю… Это ж практически реальный тренажер получается… Ничего не хочу сказать, но 60 пиндорублей за такую работу маловато… десяточку можно смело накидывать.
Кстати, а утечку тепла через фюзеляж стоит учитывать? Площадь же вроде нефиговая. Или там внутри теплоизоляция такая что можно считать почти как термос?
А по поводу АСАРД я так понимаю что клапана должны выпускать только если превышено определенное давление. Точнее разница давлений кабина-атмосфера. Да и утечка по сути не вычитает давление, а уменьшает его в течении времени. Т.е. уменьшает его каждый момент времени на чуть-чуть.