А заправщика там побольше не было? Этот не полностью заправляет, может я в Парижу собрался так что мне за парковочный тормоз дёргать, чтоб бункеровку продолжить? Не дело это )))
Dr-Tre
13.04.2013 в 13:00
А заправщика там побольше не было? Этот не полностью заправляет, может я в Парижу собрался так что мне за парковочный тормоз дёргать, чтоб бункеровку продолжить? Не дело это )))
Присоединяюсь. За тормоз то дернуть не вопрос, но то, что топливо вмещает так немного, действительно неправильно, ну это поправят, я думаю.. ))
xaknick
13.04.2013 в 13:06
У меня панель заправки так и не появилась. Не пойму в чем дело.
Крафт: последняя бета, установленная с нуля (не поверх предыдущей), сим: 10.20 (х32). Win7x64.
Запускаю сим, в cold & dark нажимаю на панельку, подъезжает заправщик, подключается и все на этом.
vatech
13.04.2013 в 13:19
У меня панель заправки так и не появилась. Не пойму в чем дело.
Крафт: последняя бета, установленная с нуля (не поверх предыдущей), сим: 10.20 (х32). Win7x64.
Запускаю сим, в cold & dark нажимаю на панельку, подъезжает заправщик, подключается и все на этом.
Не заменяй папку Custom Avionics при установке, забэкапь старую и удали начисто, а потом скопируй вместо родной эту с панелью. Не надо объединять папки….
JAR
13.04.2013 в 13:32
да, будет 19 тонн, и поправлю F.USED, а то он при заправке его в обратную сторону считает
Присоединяюсь. За тормоз то дернуть не вопрос, но то, что топливо вмещает так немного, действительно неправильно, ну это поправят, я думаю.. ))
JAR
13.04.2013 в 14:05
Ой, сегодня просто день перелета круиза. Аж трое ненаших написали в техподдержку что самолет продолжает набор после достижения CRZ FL. И главное — я сажусь пробовать — всё ок. Начали с одним летать/разбираться в скайпе (мне уж просто интересно стало что за чудеса такие) — оказалось он после взлета РУДы в клаймб не переводит. Ну, спросил у остальных — такая же фигня Я тут помню люди жаловались на подобное явление. Проверяйте что LVL CLB убираете руды в клаймб до самой посадки.
vatech
13.04.2013 в 14:48
Ой, сегодня просто день перелета круиза. Аж трое ненаших написали в техподдержку что самолет продолжает набор после достижения CRZ FL. И главное — я сажусь пробовать — всё ок. Начали с одним летать/разбираться в скайпе (мне уж просто интересно стало что за чудеса такие) — оказалось он после взлета РУДы в клаймб не переводит. Ну, спросил у остальных — такая же фигня Я тут помню люди жаловались на подобное явление. Проверяйте что LVL CLB убираете руды в клаймб до самой посадки.
Я не обратил внимание, перевожу всегда сам, но не помню говорит он на PFD что руд надо в CL перевести? На сколько знаю должна заморгать индикация CLB на PFD что означает что надо перевести руд из FLEX или TOGA в CLB.
Sergey747
13.04.2013 в 15:46
Ой, сегодня просто день перелета круиза. Аж трое ненаших написали в техподдержку что самолет продолжает набор после достижения CRZ FL. И главное — я сажусь пробовать — всё ок. Начали с одним летать/разбираться в скайпе (мне уж просто интересно стало что за чудеса такие) — оказалось он после взлета РУДы в клаймб не переводит. Ну, спросил у остальных — такая же фигня Я тут помню люди жаловались на подобное явление. Проверяйте что LVL CLB убираете руды в клаймб до самой посадки.
Не ну с ними всё ясно, а зачееем ты его так задушил искуственной устойчивостью по курсу то аж 1000 на 5градусов? Проверь ходы элеронов,их площади,руля,стабилизаторов пожалуйста! Ну орба это самая натуральная,как ещё я не знаю. Что-же вы так любите слонов на повороте пугать,падают они не поворачивают)))? Есть 747 727 плптники,да всё у меня есть или в корзине уже. Есть же люди допиливающие дефолт в частности 747го дефолт, на орге я уже всё поперепробовал прежде чем написать. Ну не могут все быть идиотами! Вялая по курсу, по тангажу, по крену, модель очень вялая 747 резвей так тот бегемот двухэтажный а это что? Что у Фелиса что у JAR как сядеш в модельку, то ощущение что ты на дережабле со сломаной механизацией не покидает ))) Площади, углы откланения поверхностей, искуственная устойчивость,откуда цыфры? Всё нацелено на подавление того что само сабой напрашивается. Мало того среда иксов как на планете Венера в газообразной серной кислоте таки ещё и от оно чё )))
Mr_VTO4KU
13.04.2013 в 15:57
Я не обратил внимание, перевожу всегда сам, но не помню говорит он на PFD что руд надо в CL перевести? На сколько знаю должна заморгать индикация CLB на PFD что означает что надо перевести руд из FLEX или TOGA в CLB.
Есть такая индикация, обрати внимание после взлета и увидишь, подсказка моргает.
JAR
11.05.2013 в 14:35
это совершенно неизвестно. известно только то, что я прорабытываю этот вопрос, но чем дело кончицца — я сам пока не знаю
5. Когда (примерно) выйдут новые звуки?
camrad1983
11.05.2013 в 23:11
Спасибо за ответы, ещё вопрос в оффтоп:
С какими настройками лучше всего использовать ХДР? Надо ли прописывать Хп в Нвидиа Инспектор?
с ХДР, либо терпимая ёлочка и фпс, либо сглажено и тормозит.
Rhard
12.05.2013 в 01:25
Инспектор вряд ли что то существенно изменит.. Камрад, а видео какое у вас?
tom_soier
12.05.2013 в 02:23
А производительность в HDR разве от видео зависит? Не от CPU?
CheAG_Slava
12.05.2013 в 05:33
CPU ХП вообще не нужен (утрирую) Видео и память — это всё.
Возможно из-за инспектора у вас ребята проблемы с перформансом. Мне человек в личке пишет- у него машина примерно такая-же как у меня + разогнана и в разы лучше чем у одного моего камрада, но он имеет очень низкий fps, я тут с товарищем посовещался, думаем что возможно этот ваш инспектор может вызывать такие косяки.
Попробуйте отключить либо, позвольте управлять приложению (там же есть такое? Лично у мну он только для препара сконфигурирован.) Вот ещё тут почитайте:
иллюстрация, рейс LOWG-UKOO, T/D рассчитало за 137 миль с эшелона 390, с этим ладно, согласен.
с точки POGAV до точки CROSS 32 мили, имеем 6000 футов на потерю высоты, допустимо.
с точки CROSS до точки RED250 имеем 29 миль и падение высоты в 13,700 футов.
Какая будет вертикалка в клевке «догони йо-йо»? Ответ на картинке.
Так а кто тут что поймет без основных параметров..
с каким костиндексом летишь?
какой посадочный вес?
сколько угол снижения должен получаться на этом сегменте с этими параметрами по расчету? по твоему расчету сколько?
ну, а вообще мне будет интересно проверить, так что или по скайпу или как — присылай полетный план, потому что пока у меня получается, что посадочный вес для угла 5.1 должен быть 41 тонна что вряд ли может быть
в любом случае что бы отловить какую то проблему мне нужно её повторить на моем компе, и желательно в комментами в скайпе, иначе — мы только выкидываем время
danikk
12.05.2013 в 18:48
Посадочный вес около 57 тонн, CI=55.
Дело в том что у меня претензии только к сегменту снижения : от T/D до точки CROSS от точки CROSS до RED250. Аргументирую.
В 99% случаев самолет от T/D от до точки CROSS снижается с вертикалкой -1200/-1600 ф/мин. Это малый градиент, это спаленное топливо.
В 99% градиент снижения от точки CROSS до точки RED250 составляет от -4500/-5500 ф/мин. Это очень много, это гонки за йо-йо : клевок, постоянно вываленные интерцептеры, если прозевал — оверспид.
При этом с рассчетом T/D я согласен, он адекватный но часть этого пути самолет снижается с чересчур малым градиентом сжигая впустую топливо, а потом за 30 миль латерального пути пытается потерять 13-16 тыс. футов.
На вскидку, при GS 500kt, самолет в минуту проходит порядка 8 с небольшим миль, ссыпаться на 15 тыс футов за 3,5 минуты это нормально? Мне кажется будь я паксом в том Арбузе, я бы пакет-ха использовал точно, и ушкам было бы бо-бо.
Что бы я сделал? Нужно разогнать средний градиент снижения с T/D до точки RED250 на среднюю вертикалку -2200/-2400 ф/мин, так и получается если снижаешься в режиме V/S (т.е. использовать первый сегмент пути снижения для более полной потери высоты до точки CROSS чтобы убрать этот жуткий градиент снижения).
Самолет шикарен, но это явный баг, таких клевков приводящих к оверспиду не должно быть.
CheAG_Slava
12.05.2013 в 19:09
Дело в том что допустим я таких Глюков как у вас особо не наблюдал, разве что по своей вине, не правильная заправка или провтыкал ТД Затем и спросил у вас ваши маршруты и CI дабы попробовать пролететь но за звуками всё никак
Сегодня сделал UKKK-UGTB — самолёт великолепно отработал. А если сейчас начнут править не повторив ситуации думаю могут быть проблемы, Так-же с этмими тестами выполнял на протяжении 4 дней рейс EYVI-UKKK и обратно по 2-3 раза на день (Благо украина подарила много выходных ) с разными схемами и весами, и не разу такого не ловил.
camrad1983
12.05.2013 в 19:23
Звуки! Звуки где? Сегодня уже наступило, нетерпится полетать на аппарате.
danikk
12.05.2013 в 19:25
CheAG_Slava,
Дело в том, что иногда этот сегмент CROSS-RED250 считает «длинно» т.е. данный глюк «растягивается», но у меня это бывает очень редко, повторюсь, есть только претензия к этому сегменту, в остальном все красиво.
В любом случае жалко что пока Vataware мертвый, там все эти полеты есть.
то о чем пишу, между CROSS и RED250 латерально 34 мили, а потерять высоты нужно 14400 футов, скрин с вертикальной снижения скину попозже, как долечу, но я ее уже высчитал.
Сейчас разберусь с одной траблой со звуками и тоже попробую, а из каких соображений такой эшелон?
danikk
12.05.2013 в 20:38
а из каких соображений такой эшелон?
466 миль пути, FMGC рисует оптимальный 387 уже 390, моя табличка по А320 для GW60.7t также за.
Погода улыбает : Сквака грузит ветер 265/60, по галочке grab real wether from the net — 298/4……по Джеппесену вообще ни одна не совпадает…какой там рассчет топлива….
Такс : до точки CROSS
перед CROSS
после CROSS, я рассчитал -3,400, но положение исправляет сильный встречный ветер — если бы он был попутным, была бы «ссыпуха» до -4000 ф/мин.
в остальном все отлично. Т.е. пока имеем очень сильное влияние попутного ветра на процесс «ссыпания».
А заправщика там побольше не было? Этот не полностью заправляет, может я в Парижу собрался так что мне за парковочный тормоз дёргать, чтоб бункеровку продолжить? Не дело это )))
Присоединяюсь. За тормоз то дернуть не вопрос, но то, что топливо вмещает так немного, действительно неправильно, ну это поправят, я думаю.. ))
У меня панель заправки так и не появилась. Не пойму в чем дело.
Крафт: последняя бета, установленная с нуля (не поверх предыдущей), сим: 10.20 (х32). Win7x64.
Запускаю сим, в cold & dark нажимаю на панельку, подъезжает заправщик, подключается и все на этом.
Не заменяй папку Custom Avionics при установке, забэкапь старую и удали начисто, а потом скопируй вместо родной эту с панелью. Не надо объединять папки….
да, будет 19 тонн, и поправлю F.USED, а то он при заправке его в обратную сторону считает
Ой, сегодня просто день перелета круиза. Аж трое ненаших написали в техподдержку что самолет продолжает набор после достижения CRZ FL. И главное — я сажусь пробовать — всё ок. Начали с одним летать/разбираться в скайпе (мне уж просто интересно стало что за чудеса такие) — оказалось он после взлета РУДы в клаймб не переводит. Ну, спросил у остальных — такая же фигня
Я тут помню люди жаловались на подобное явление. Проверяйте что LVL CLB убираете руды в клаймб до самой посадки.
Я не обратил внимание, перевожу всегда сам, но не помню говорит он на PFD что руд надо в CL перевести? На сколько знаю должна заморгать индикация CLB на PFD что означает что надо перевести руд из FLEX или TOGA в CLB.
Не ну с ними всё ясно, а зачееем ты его так задушил искуственной устойчивостью по курсу то аж 1000 на 5градусов? Проверь ходы элеронов,их площади,руля,стабилизаторов пожалуйста! Ну орба это самая натуральная,как ещё я не знаю. Что-же вы так любите слонов на повороте пугать,падают они не поворачивают)))? Есть 747 727 плптники,да всё у меня есть или в корзине уже. Есть же люди допиливающие дефолт в частности 747го дефолт, на орге я уже всё поперепробовал прежде чем написать. Ну не могут все быть идиотами! Вялая по курсу, по тангажу, по крену, модель очень вялая 747 резвей так тот бегемот двухэтажный а это что? Что у Фелиса что у JAR как сядеш в модельку, то ощущение что ты на дережабле со сломаной механизацией не покидает ))) Площади, углы откланения поверхностей, искуственная устойчивость,откуда цыфры? Всё нацелено на подавление того что само сабой напрашивается. Мало того среда иксов как на планете Венера в газообразной серной кислоте таки ещё и от оно чё )))
Есть такая индикация, обрати внимание после взлета и увидишь, подсказка моргает.
это совершенно неизвестно. известно только то, что я прорабытываю этот вопрос, но чем дело кончицца — я сам пока не знаю
Инспектор вряд ли что то существенно изменит.. Камрад, а видео какое у вас?
А производительность в HDR разве от видео зависит? Не от CPU?
CPU ХП вообще не нужен (утрирую)
Видео и память — это всё.
Возможно из-за инспектора у вас ребята проблемы с перформансом. Мне человек в личке пишет- у него машина примерно такая-же как у меня + разогнана и в разы лучше чем у одного моего камрада, но он имеет очень низкий fps, я тут с товарищем посовещался, думаем что возможно этот ваш инспектор может вызывать такие косяки.
Попробуйте отключить либо, позвольте управлять приложению (там же есть такое? Лично у мну он только для препара сконфигурирован.) Вот ещё тут почитайте:
http://developer.x-p…/04/cpu-or-gpu/
http://developer.x-p…ame-rates-pt-1/
http://www.x-plane.c…-virtual-memory
К моему посту :
http://www.avsim.su/…sign/?p=2432037
иллюстрация, рейс LOWG-UKOO, T/D рассчитало за 137 миль с эшелона 390, с этим ладно, согласен.
с точки POGAV до точки CROSS 32 мили, имеем 6000 футов на потерю высоты, допустимо.
с точки CROSS до точки RED250 имеем 29 миль и падение высоты в 13,700 футов.
Какая будет вертикалка в клевке «догони йо-йо»? Ответ на картинке.
Еще бы «speed check» выпилить)))По крайней мере сделать опциональным
Так а кто тут что поймет без основных параметров..
с каким костиндексом летишь?
какой посадочный вес?
сколько угол снижения должен получаться на этом сегменте с этими параметрами по расчету? по твоему расчету сколько?
ну, а вообще мне будет интересно проверить, так что или по скайпу или как — присылай полетный план, потому что пока у меня получается, что посадочный вес для угла 5.1 должен быть 41 тонна
что вряд ли может быть
в любом случае что бы отловить какую то проблему мне нужно её повторить на моем компе, и желательно в комментами в скайпе, иначе — мы только выкидываем время
Посадочный вес около 57 тонн, CI=55.
Дело в том что у меня претензии только к сегменту снижения : от T/D до точки CROSS от точки CROSS до RED250. Аргументирую.
В 99% случаев самолет от T/D от до точки CROSS снижается с вертикалкой -1200/-1600 ф/мин. Это малый градиент, это спаленное топливо.
В 99% градиент снижения от точки CROSS до точки RED250 составляет от -4500/-5500 ф/мин. Это очень много, это гонки за йо-йо : клевок, постоянно вываленные интерцептеры, если прозевал — оверспид.
При этом с рассчетом T/D я согласен, он адекватный но часть этого пути самолет снижается с чересчур малым градиентом сжигая впустую топливо, а потом за 30 миль латерального пути пытается потерять 13-16 тыс. футов.
На вскидку, при GS 500kt, самолет в минуту проходит порядка 8 с небольшим миль, ссыпаться на 15 тыс футов за 3,5 минуты это нормально? Мне кажется будь я паксом в том Арбузе, я бы пакет-ха использовал точно, и ушкам было бы бо-бо.
Что бы я сделал? Нужно разогнать средний градиент снижения с T/D до точки RED250 на среднюю вертикалку -2200/-2400 ф/мин, так и получается если снижаешься в режиме V/S (т.е. использовать первый сегмент пути снижения для более полной потери высоты до точки CROSS чтобы убрать этот жуткий градиент снижения).
Самолет шикарен, но это явный баг, таких клевков приводящих к оверспиду не должно быть.
Дело в том что допустим я таких Глюков как у вас особо не наблюдал, разве что по своей вине, не правильная заправка или провтыкал ТД Затем и спросил у вас ваши маршруты и CI дабы попробовать пролететь но за звуками всё никак
Сегодня сделал UKKK-UGTB — самолёт великолепно отработал. А если сейчас начнут править не повторив ситуации думаю могут быть проблемы, Так-же с этмими тестами выполнял на протяжении 4 дней рейс EYVI-UKKK и обратно по 2-3 раза на день (Благо украина подарила много выходных
) с разными схемами и весами, и не разу такого не ловил.
Звуки! Звуки где? Сегодня уже наступило, нетерпится полетать на аппарате.
CheAG_Slava,
Дело в том, что иногда этот сегмент CROSS-RED250 считает «длинно» т.е. данный глюк «растягивается», но у меня это бывает очень редко, повторюсь, есть только претензия к этому сегменту, в остальном все красиво.
В любом случае жалко что пока Vataware мертвый, там все эти полеты есть.
упд : Вот в оффлайне тестовый полет.
UKDE-UKLL — FL380 — CI55 — TOW 60.7t (payload 30300lbs, fuel 6.0t) — CG0.0
AIRAC 1305 route : TM W534 AKONA B493 REPLI M991 NM L984 GORKU
sid — ukde — rwy 02 — tm 5a
star — ukll — rwy 31 — gorku 1d (via BB)
то о чем пишу, между CROSS и RED250 латерально 34 мили, а потерять высоты нужно 14400 футов, скрин с вертикальной снижения скину попозже, как долечу, но я ее уже высчитал.
Прикрепленные файлы
ukll1.png 456.92К
2 Количество загрузок:
У нас с Максом наступило небольшое разногласие в Мнениях, Всё ещё тюнятся. И тестятся, Боюсь что доедёт до того что будет два пакета
Сейчас разберусь с одной траблой со звуками и тоже попробую, а из каких соображений такой эшелон?
466 миль пути, FMGC рисует оптимальный
387уже 390, моя табличка по А320 для GW60.7t также за.Погода улыбает : Сквака грузит ветер 265/60, по галочке grab real wether from the net — 298/4……по Джеппесену вообще ни одна не совпадает…какой там рассчет топлива….
Такс : до точки CROSS
перед CROSS
после CROSS, я рассчитал -3,400, но положение исправляет сильный встречный ветер — если бы он был попутным, была бы «ссыпуха» до -4000 ф/мин.
в остальном все отлично. Т.е. пока имеем очень сильное влияние попутного ветра на процесс «ссыпания».
Прикрепленные файлы
a320fl.png 44.45К
3 Количество загрузок: