Евгений, прошу проверить следующую ситуацию: Маршрут: URMM SID SULOD R806 TESMI B947 ER STAR URRR, выход по схеме SULO3V с RWY30. Выход по схеме отработан чисто после выполнения SID самостоятельно перешел из режима NAV в режим HDG в следствии чего ушел с маршрута. Был возвращен на маршрут однако при выполнении STAR ER22A, во выремя выполнения четвертого до захвата курсового самостоятельно ушел с режима NAV на режим HDG. Я компенсировал курс, затем захват курсового и успешная посадка. Версия «вчерашняя» BETA.

Я имею ввиду не ввод STAR на земле, а именно только выбор полосы. Он обязателен?

Стесняюсь спросить. А зачем? Зачем это делает Евгений в видео я понимаю, он снимает видео на очень коротких маршрутах, как правило без погоды и как правило в off-line. У него 100% ничего не измениться: ни диспетчер не появиться, ни CAVOK вдруг не измениться на не CAVOK, ни трафик не испортит радость одиночества, а Вам то какая разница при вылете на какую полосу Вы будите заходить при посадке, в Вашей ситуации все может измениться диаметрально противоположно по всем вышеперечисленным пунктам. Я не вижу ни какого резона Вам вносить эту информацию. К тому же, какая Вам лично польза от того, что вы внесли RWY? И второй вопрос: А почему тогда не внесли STAR? Ведь Вы же вбили в FlightPlan точку начала STAR и точка начала STAR 100% не измениться в Вашем случае. Таким образом Вы внесли зачем-то только половину информации и не понятно зачем Вы её в FMC внесли.

Scandinavian Airlines (SAS) OE-IBM. Как просили.

Реал:

Ливрея:

И, хотя движки другие (нет у SAS CFM) опять сталкиваемся с проблемой размещения надписей. Хотя тут вроде решил проблему, подогнал, но так продолжаться не может

utah77, дружище — а может запилишь расово-верную ливрею АК ЯМАЛ? Это было-бы неплохо весьма )

utah77, дружище — а может запилишь расово-верную ливрею АК ЯМАЛ? Это было-бы неплохо весьма )

Запилить не проблема. Но ребят, если просите ливрею, то кидайте в ПМ ссылки на рефы (с чего рисовать) размером не меньше 1200 пикселей по горизонтали и в хорошем качестве.

Мне бы лог после этого полета глянуть. Если будет случай — скинь копию плз.

Евгений, я после этого полета ни куда не летал, а просто выключил симулятор, лог подойдет?

Approach Phase активируется ровно за 16 миль до АП назначения по маршруту. и этого хватает, чтобы вывалить механизацию и выпустить шасси еще до глиссады. иногда шасси и закрылки в положение 3 и full выпускают уже в глиссаде.

Добрый день, уважаемые!!!
Давно ожидал BabyBus, от славной команды Жени и Андрея, но на 2-3 месяца выпустил это тему из вида. Теперь я вижу что появилась наконец-то модель. Нормальная модель которая постоянно дорабатывается и улучшается. Оптимизма придает еще и тот фактор, что теперь и Felis в команде и Юта после криков и перебранок помогает всем чем может. Я начинающий виртуальный пилот, но мое начало связано с AN148. На нем я вообще впервые попробовал себя, и люблю этот плэйн до сих пор. Поэтому следующее мое изучение это бесспорно Ваш Арбуз Neo. Пока мои познания в арбузах сводятся к чтению мануала для «майки» от Вилко.

Поэтому сразу огромная просьба к Вам летуны, что еще посоветуете первоначально изучить помимо жениных уроков???

Где лучше взять ХР10 (сейчас пользуюсь девяткой)?

Хорошо ли привязываются сцены от девятки в 10?

Как будет работать 148-ой в ХР10?

P.S. Прочитав все 92 страницы этого топика хочется пожелать членам JARDesign самое главное терпения: мужики просто поймите — за Вас говорят Ваши работы (Ан-148, Домодедово, ЯК-40, АН-24, А320 и т.д.). А те м.д.ки которые не критикуют, а именно срут в душу, просто незнакомые дети и с ними лучше промолчать.

Простите за наивные вопросы, но я именно зеленый новичок, который старается научиться летать в ХР.

Спасибо Всему JARDesign за работу!!! Удачи Вам и трудолюбия!!!

Все бы было хорошо если не пару раз скорость под 250 узлов перед глиссадой, бывало такое. Конечно понимаю что сам виноват и не следил за скоростью (заговорился с диспами), но если бы не сбой в активации Approach Phase то скорость была бы всего 180 узлов. А это сами понимаете две большие разницы.

Советую с месяцок на Ан-24РВ полетать, или Як-40 от этого самого Felis`a (только так по-настоящему, ручками по SID/STAR, ну там KLN90B прикрутить для облегчения жизни), и гарантирую что 99% описанных проблем просто исчезнут.
Важно понять что при всей компьютеризированности, А320 это самолет (кэп, подсказал ) и его надо уметь пилотировать, а не бездумно ждать что он активирует вундеррежим и сам зайдет с посадкой в автоленде.

Главное понять в каких случаях он забывает ее активировать. Вот например Толмачево-Рощино я с флайтпланом не игрался, никаких директов, точка Decel не сдвигалась, а фазу после прохождения Decel руками запускал, почему — непонятно.

Если идешь в HDG то автоматически апроч фаза активироваться не будет, если в NAV то активируется за 15 миль до аэропорта прибытия автоматически, 15 миль считает по легам полетного плана а не по кратчайшему пути до порта.

Если идешь в HDG то автоматически апроч фаза активироваться не будет, если в NAV то активируется за 15 миль до аэропорта прибытия автоматически, 15 миль считает по легам полетного плана а не по кратчайшему пути до порта.

Евгений, то есть активация Approach Phase может быть и не ровно на точке Decel? У меня вроде во всех случаях она активировалась четко при прохождении этой точки или не активировалась вовсе.

Да нормальный обзор, почти в WOW! стиле.

Кстати вопрос более насущный созрел — почему FLEX ограничен всего в 53 градуса (в реальном FCOM Аэрофлота для А320-CFM5B4 максимум в 69 градусов)?

В Вилке летал на рассчитанных руками режимах FLEX (считал по весу вс/длине впп/давлению/температуре/ветру) в «притирку», так там действительно было заметно по разбегу самолета что двигатели «придушены», сейчас же максимальный F53 особо от TO/GA не отличается.