Спасибо огромное! D-Jet — очень похож, ещё был бы он чуть подлиннее…
UPD: Не считая двигателей, на искомый самолёт очень похож LearJet 25G.
Edited by B07
B-7168
10.01.2010 в 13:40
Понимаю, что, возможно, всех достал своими вопросами, но на то и существует этот топик. Вопрос банальный: может ли бизнесджет среднего размера (естественно, не BBJ) выполнить «бочку»? Теоретически мощности двигателей должно хватить, так что вопрос в прочности конструкции на изгиб.
caveeagle6
10.01.2010 в 17:29
Понимаю, что, возможно, всех достал своими вопросами, но на то и существует этот топик. Вопрос банальный: может ли бизнесджет среднего размера (естественно, не BBJ) выполнить «бочку»? Теоретически мощности двигателей должно хватить, так что вопрос в прочности конструкции на изгиб.
Бочку даже на боинге можно выполнить, где-то было видео. Известный факт =)
B-7168
10.01.2010 в 17:38
Бочку даже на боинге можно выполнить, где-то было видео. Известный факт =)
Ну, я так и думал. А в симе я пытался крутануться на 737-800, в результате тупо завалился.
Edited by B07
mikuzvip585
10.01.2010 в 18:20
Ну, я так и думал. А в симе я пытался крутануться на 737-800, в результате тупо завалился в штопор.
В штопор? Это умудриться надо..
B-7168
10.01.2010 в 18:37
В штопор? Это умудриться надо..
Извините, перепутал…
HARMvip133
10.01.2010 в 18:53
Помимо бочек на боинге 707
в гражданской авиации была ещё пара случаев, когда на самолёте «выполняли» бочку. Правда не по своей воле) Китайский боинг 747 в 1985 году, который летел через тихий океан из-за неполадок и ошибки пилотов, которые лоханулись с процедурами при отказе двигатели выполнил бочку — самолёт вывели на высоте где-то 6000 метров. В России на Ту104 в конце 50ых годов, как испытательная задача.
НК-93. По тяге между реактивными и винтовыми, так же и по расходу. Вобщем скорость/экономия — компромисс между ними.
evg_demyanik14
11.01.2010 в 11:54
Ну я и подумал что это испытания двигателя…а зачем он капотами закрыт? Или ка это назвать?
Jethawkvip60
11.01.2010 в 14:51
«Тунель» называется. Улучшает тяговые характеристи, за счет улучшенного обтекания по краям. Здесь есть книжки по АД.
HARMvip133
12.01.2010 в 12:16
Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров) Но всё же….
Cawka181
12.01.2010 в 12:29
Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров) Но всё же….
Зависит. На примере Латвии:
1 the charge for air navigation services within the Riga Flight Information Region on the basis of the maximum take-off weight (MTOW) of aircraft in tons (with an accuracy of two digits after the comma, rounding up) shall be calculated using the following formula:
R = P x D x W, where
R — the charge for en-route air navigation services;
P — service unit rate within the Riga Flight Information Region — EUR 28,43 (теперь уже 46,80) or the equivalent sum in lats in accordance with the exchange rate specified by the Bank of Latvia, or a service unit rate for international routes — EUR 28,81 or the equivalent sum in lats in accordance with the exchange rate specified by the Bank of Latvia, which the Central Route Charges Office of the European Organisation for the Safety of Air Navigation (hereinafter — Eurocontrol Charges Office) shall collect upon being commissioned by the State stock Company Latvijas gaisa satiksme;
D — 1/100 part of the distance covered within the Riga Flight Information Region, which shall be re-calculated according to the great circle distance and expressed in kilometres (with an accuracy of two digits after the comma). In the landing of aircraft in the airfields of the Republic of Latvia or in taking off therefrom, such distance shall be reduced by the distance covered in the terminal control area;
W — aircraft weight factor, which is calculated as the square root of the quotient that is obtained by dividing the number of metric tons of the maximum certified take-off mass of the aircraft referred to in the certificate of airworthiness, in the flight instructions or another similar official document by 50.
Уверен, на сайте Евроконтроля можно найти еще более подробную информацию.
smokie19
12.01.2010 в 15:07
Как правило зависит только максимальный взлетный вес самолета, а летит он полузагруженным или загруженным особого значения не имеет
-=dk=-0
12.01.2010 в 17:01
Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров) Но всё же….
Зависит от максимальной взлётной массы, расстояния, маршрута и «гражданства» авиаперевозчика: http://www.fana.ru/a…_rate/index.php
Huge_Dude18
14.01.2010 в 08:02
Навеяно зазвонившим в глиссаде телефоном
Есть ли в настоящее время какие-либо официальные требования к пилотам в части выключения мобильников перед взлетом? И это контролируется как-нибудь?
HARMvip133
14.01.2010 в 09:44
Вопрос. Почему на як 52 правый плоский штопор устойчивее левого.
Segelflieger
25.01.2010 в 08:17
То есть по сути отвес?
Совершенно верно. А вообще, гироскопы, особенно простенькие, уходят со временем, и именно из-за вращения земли.
Evilfuhrer
25.01.2010 в 08:21
Кстати: гироскоп действительно продолжает держать плоскость, на которую лн был настроен?
Ну это как бы главное свойство гироскопа. Для того их и держат .
Jethawk
25.01.2010 в 09:08
Есть еще способ коррекции с пузырьком — в колбу помещается жидкость, оставляют небольшое количество воздуха и туда подводят четыре электрода.
Ну дак насчёт двигателей под крылом. То эта Берни Эклстоун летает на Bae146 в варианте повышенная дальность и высокая понтовость.http://www.flickr.com/photos/12350145@N04/1903481950/
И Boeing BBJ оканчивается на j значит jet.
)
Ну, а канадцы замутили Dimond D-jet хотя хрен у него двигатель сзади а воздухозаборники по бокам, в крыльях
)
http://www.diamondaircraft.com/news/news-article.php?id=27
Edited by HARM
Спасибо огромное! D-Jet — очень похож, ещё был бы он чуть подлиннее…
UPD: Не считая двигателей, на искомый самолёт очень похож LearJet 25G.
Edited by B07
Понимаю, что, возможно, всех достал своими вопросами, но на то и существует этот топик. Вопрос банальный: может ли бизнесджет среднего размера (естественно, не BBJ) выполнить «бочку»? Теоретически мощности двигателей должно хватить, так что вопрос в прочности конструкции на изгиб.
Бочку даже на боинге можно выполнить, где-то было видео. Известный факт =)
Ну, я так и думал. А в симе я пытался крутануться на 737-800, в результате тупо завалился.
Edited by B07
В штопор? Это умудриться надо..
Извините, перепутал…
Помимо бочек на боинге 707
в гражданской авиации была ещё пара случаев, когда на самолёте «выполняли» бочку. Правда не по своей воле
) Китайский боинг 747 в 1985 году, который летел через тихий океан из-за неполадок и ошибки пилотов, которые лоханулись с процедурами при отказе двигатели выполнил бочку — самолёт вывели на высоте где-то 6000 метров. В России на Ту104 в конце 50ых годов, как испытательная задача.
Вот бочка на бизджете
http://www.plus7minus5.co.uk/FlickedBizJet/FlickedBizJet.htm
Да уж, натворили делов… Четверная бочка, плюс запутались в рулях… Машину жалко.
Вопрос: «Что это такое?»
http://www.airliners.net/photo/Gromov-Flight-Research/Ilyushin-Il-76LL/1484328/L/
Испытания двигателя? Интересно что это за двигатель…Или генератор какой-то…
Там же написано «Flying testbed for NK-93 engine.». Или это враньё?
Propfan (винтовентиляторный вроде переводят) для 200-тых Туполевых.
Вот еще движок. http://www.airliners.net/photo/1059878/L/
НК-93. По тяге между реактивными и винтовыми, так же и по расходу. Вобщем скорость/экономия — компромисс между ними.
Ну я и подумал что это испытания двигателя…а зачем он капотами закрыт? Или ка это назвать?
«Тунель» называется. Улучшает тяговые характеристи, за счет улучшенного обтекания по краям. Здесь есть книжки по АД.
Вопрос. Зависит ли оплата за навигационное сопровождение полёта самолёта от его размеров, веса, количества пассажиров на борту? Я предполагаю, что нет. Ведь на работу самих диспетчеров эти характеристики ни как не влияют, то есть не нужно для Боинга 747 сажать дополнительных диспетчеров
) Но всё же….
Зависит. На примере Латвии:
Уверен, на сайте Евроконтроля можно найти еще более подробную информацию.
Как правило зависит только максимальный взлетный вес самолета, а летит он полузагруженным или загруженным особого значения не имеет
Зависит от максимальной взлётной массы, расстояния, маршрута и «гражданства» авиаперевозчика: http://www.fana.ru/a…_rate/index.php
Навеяно зазвонившим в глиссаде телефоном
Есть ли в настоящее время какие-либо официальные требования к пилотам в части выключения мобильников перед взлетом? И это контролируется как-нибудь?
Вопрос. Почему на як 52 правый плоский штопор устойчивее левого.
Совершенно верно.
А вообще, гироскопы, особенно простенькие, уходят со временем, и именно из-за вращения земли.
Ну это как бы главное свойство гироскопа. Для того их и держат
.