Парни, есть вопрос касательно ил 76 и его датчиков измерения топлива.
Почему иногда в полете зашкаливают показания на указателе за max и min.
Вариант ответа связан с мостовой схемой датчика.

Не знаю конкретно по Ил-76, но вообще уход показаний топливомеров в полёте — из-за перетекания топлива внутри баков в зависимости от тангажа, в какую сторону уйдёт — зависит от расположения датчиков. Тут выручает РТМС — он, если не глючит, показывает реальный остаток топлива, посчитанный по расходу. На машинах посовременнее топливоизмерительная система уже получает пространственное положение от гировертикали и учитывает его. А при настройке старых систем обязательна выставка самолёта в ноль — или на подъёмниках по нивелиру, или на специальной нулевой площадке.

Сразу хочу сказать, что нет, это не подходит.

Я чуть ошибся в формулировке вопроса, это грубо говоря конструктивный дефект или отказ. 

Преподаватель задал вопрос, почему иногда в обычном горизонтальном полете, показания на указателе уровня топлива иногда начинают зашкаливать за min или max, а потом сами по себе возвращались в нормальные значения.

намекнул на мостовую схему, и то, что завалившийся датчик тоже является подсказкой.
Уже все варианты перепробовали, но никак ответа не назвали.

пытался Вам в ЛС написать, но почему-то не отправляются.

Что значит «завалившийся датчик»? Они не поплавковые, а ёмкостные. Переменный контакт в одном из разъёмов — запросто, их куча — разъём датчика, разъём на стыке крыла, разъём гермоввода, ещё один-два проходных по фюзеляжу, блочный… Те, что в негермозоне, особенно подвержены переменному контакту. А когда одно из плеч моста (как раз датчик с усилителем) пропадает, то он сразу попадает в полный небаланс, указатель отрабатывает его до зашкала. Но я бы не назвал это ходячим дефектом, бывает сравнительно редко. Разъёмы — не самая ненадёжная деталь самолёта.

под завалившийся датчик, имелось ввиду, что он установлен не вертикально. 

Про разъемы и пайку говорили ему, сказал, что не то. Нашел где-то на просторах интернета, что при КЗ показания доходят до значения макс, но не зашкаливают, при обрыве цепи наоборот в минимальное.

И преподаватель намекнул, что зашкаливание за МИН по одной причине, а за МАКС по другой.

Не могли бы Вы подробней рассказать про мост? или может где почитать.

… отдиэлектрической…

Ая-яй.

Вроде, раздельно пишется. 

Раздельно-раздельно. С телефона и не такое наберёшь. А после «вроде» запятая не нужна. Цепляться в отместку — хреновое качество, особенно делая при этом свои ошибки.

Тут, по сути, все просто. Если сам цепляешься до правописания, то изволь быть идеальным, а не отмазывается телефонами и прочим… Так что, как говориться, или трусы или крестик…

Это с каких карт такие значки? Джепсен или еще кто?

Это Джепсен. (Кстати, в Ваших краях):

Или вот, к примеру, Питер:

Понятно. Я сам Джепсен не использую, а вот мой шеф-пилот его как раз очень любит. В среду у него спрошу.

Спасибо, интересно будет узнать.

Михайлов Н. А. «Воздушная навигация. Международные полёты»
http://airspot.ru/li…narodnye-polety

С языка снял) Тоже хотел этой замечательной книжкой втыкнуть

У нас вообще никаких точек в треугольниках нет. Если есть радионавигационное стредство, то его и рисуют, а не лепят поверх него еще и reporting point.

Привет всем, 

Подскажите, сколько действуют флайт планы? Т.е. сколько времени должно пройти, перед подачей задержки. Я уже совсем забыл эти цифры. Вроде есть различные ситуации, типа внутренний /международный IFR, внутренний /международный VFR итд.  
Мы замучились платить огромные деньги посредникам-планировщикам и переходим на самообеспечение. 

Саня вам хорошую книгу дал, че не читаете?

Читали вполне внимательно. И что? Что лично Вы знаете про «точку в треугольнике» летая ниже нижнего (если Вы, ессно, летаете иногда ниже нижнего) по, к примеру,  крайним инструкциям того-же Джепа (хотя и не от него могут быть изменения)? Отож. Там об этом знают человек сто, не более. Я понимаю, это слегка похоже на прикол, но тем не менее…

Лучше, Вы расскажите, если в курсе.