Футы — это по-человечески?! Может, и Фаренгейт тоже по-человечески?
Если речь не идёт об индивидуальном восприятии (тепло или холодно? Куртку одеть или в футболке лететь?), то это всего лишь цифры. Фаренгейты, футы на кв. дюим и т.д. Обычно даже не думаешь о том, какие единицы. Например manifold pressure. Выставил 24 и всё.
Vivan755
30.10.2016 в 19:18
Осталась сущая ерунда — об это не думаешь, если единица везде одна для этой величины. А когда давление в одной стране дают в мм. рт. ст., в другой в мбар, в третьей в гПа, массу топлива то в фунтах, то в килограммах, то… До чего довели переводы фунтов в килограммы и обратно, мир узнал 30 лет назад, чудом никто не убился. Так что не надо, пожалуйста, толерастических разглагольствований про индивидуальное восприятие. Пока в ответственных средах деятельности есть какие-то разночтения, различия в стандартах и прочие перепутья, из-за них будут гибнуть люди, это случалось даже на котельных при переходе с атмосфер на паскали.
Dinozavrik
30.10.2016 в 19:38
Так что не надо, пожалуйста, толерастических разглагольствований про индивидуальное восприятие.
При чём здесь толерастичность? Пилот — это профессия ответственная, и он должен чётко представлять себе, что в США видимость измеряется в милях (американских, не морских), а в Европе — в километрах. Пересчитал, проверил. Не можешь — иди улицу мести. Машинисту тепловоза в США, наверное, будет ещё тяжелeе. А водителю-дальнобойщику чуть-чуть полегче, но только чуть-чуть. А футы — они удобнее. Быстрый взгляд: 500 (стрелка внизу) или 1000 (стрелка вверху). Намного удобнее, чем какие-нибудь 122 и ещё 25 сотых. Так что пожалуйста, с «толерастией» — в политику. Люди гибнут из-за разгильдяйства и неумения, а не из-за разницы между фунтами и килограммами.
P.S. В малой авиации вообще 3 единицы скорости. Особенно весело, если вдруг появился самолёт известного тебе типа, но со спидометром в MPH. Кто не хочет, платит сотню евро в час за такой-же, но с узлами. Или ещё больше, но с Гармином, которому всё по боку, ибо компьютер.
Vivan755
30.10.2016 в 20:19
Именно, что ответственная. И чем шире круг ответственности — тем больше вероятность ошибки, как грибы после дождя растущая при дефиците времени.
South_Victor
30.10.2016 в 20:41
А меня данный вопрос интересует и по другим крафтам. Например в переднем отсеке b737 гарантируется температура не ниже +5 градусов, но ведь для зверушек этого может быть недостаточно.
Вот я об этом тоже думал.
Пример на боинге вентиляция с переднего отсека служит еще для обдува Еquipment colling и возвращается обратно в передний отсек уже тёплым,тоесть там вентиляция циркулирует из отсека к агрегатам и обратно в передний отсек, работает автоматика .
Если equipment colling не работает используют overide, то уже из приборов выходит закрывая клапан вентиляцию в отсек воздух уходит наружу.
Dinozavrik
30.10.2016 в 22:42
Именно, что ответственная. И чем шире круг ответственности — тем больше вероятность ошибки, как грибы после дождя растущая при дефиците времени.
Ну так и прогресс не стоит на месте. Современная табуретка (Текнам Сьерра) — все приборчики с зелёными и красными зонами, Гармин показывает все необходимые скорости, да ещё орёт, если ниже заданной высоты спустился или ещё что-нибудь непотребное сделал. Но всё равно нельзя расслабляться. Как и за рулём легковушки, которая тоже всякими удобными фишками оборудована.
Vivan755
31.10.2016 в 03:52
Но всё равно нельзя расслабляться. Как и за рулём легковушки, которая тоже всякими удобными фишками оборудована.
Отож! Потому что закон Мерфи гласит, что всё, что может сломаться — сломается. Это значит и то, что рано или поздно придётся полетать без красно-зелёных зон, и то, что пока есть разночтения, пусть и помеченные красно-зелёным — они будут срабатывать.
South_Victor
31.10.2016 в 06:07
Отож! Потому что закон Мерфи гласит, что всё, что может сломаться — сломается. Это значит и то, что рано или поздно придётся полетать без красно-зелёных зон, и то, что пока есть разночтения, пусть и помеченные красно-зелёным — они будут срабатывать.
в MVFR не полетать
Vivan755
31.10.2016 в 06:29
Виктор, то, что за такие цитаты (цитата крайнего сообщения размером в двадцать раз больше ответа) модераторы тут не наказывают — это не ваша безгрешность, а их недоработка. Попробуйте почитать правила форума и научиться пользоваться формой быстрого ответа.
South_Victor
31.10.2016 в 08:01
Виктор, то, что за такие цитаты (цитата крайнего сообщения размером в двадцать раз больше ответа) модераторы тут не наказывают — это не ваша безгрешность, а их недоработка. Попробуйте почитать правила форума и научиться пользоваться формой быстрого ответа.
Обсуждение terrain symbols на гармине, используют в MVFR (мarginal visual flight rules) для визуального ориентира… Сканирование высот через раттранслатор который показывает в геометрической высоте, то есть по стандартному давлению.
Более модифицированный terrain на гармине используют систему WAAS,EGNOS,GPS (Шо это, по гуглишь), показывает тригонометрическую высоту которая показывает более понятный ландшафт. Тем самым так работает SVT (Synthetic vision system).
Так как геометрическая высота используется в QNE заходит по нему нельзя, только наблюдать…ну или футбол смотреть.
На советских помойках о таком и не слухали.
Так, понятно?
Vivan755
31.10.2016 в 09:04
Вам, по-моему, ВООБЩЕ ничего не понятно.
Кто кнопку активации нажал? (С) ALZP
South_Victor
31.10.2016 в 09:07
Совок все мрет и мрет (С) Гуськов
ilya1502
31.10.2016 в 09:40
цитата крайнего сообщения
Какого сообщения?
Vivan755
31.10.2016 в 14:36
Того, которое с краю.
Dinozavrik
31.10.2016 в 16:59
и то, что пока есть разночтения
Самое большое разночтение — это когда скорость самолёта указывают в км/ч, а скорость ветра — в м/с.
Russian_Flyer
05.11.2016 в 12:24
Почему на Airbus не убирают закрылки после посадки, а ставят в положение 2? Замечал такое у Emirates и Air Arabia. Хотя пилоты Аэрофлота всегда убирают.
ALZP
05.11.2016 в 13:50
Почему на Airbus не убирают закрылки после посадки, а ставят в положение 2? Замечал такое у Emirates и Air Arabia. Хотя пилоты Аэрофлота всегда убирают.
При температуре наружного воздуха выше 30гр для предотвращения ложного срабатывания сигнализации «AIR L® WING LEAK» в POS 1+F и в случае захода в условиях обледенения их оставляют в текущей позиции для осмотра.
Russian_Flyer
05.11.2016 в 14:15
При температуре наружного воздуха выше 30гр для предотвращения ложного срабатывания сигнализации «AIR L® WING LEAK» в POS 1+F и в случае захода в условиях обледенения их оставляют в текущей позиции для осмотра.
Спасибо. С условиями обледенения не очень понятно. Однажды летал на A320, шёл снег, была сплошная облачность. Соответственно были условия обледенения. Но после посадки пилоты поставили закрылки в положение 2, а не оставили в положении 4. Почему так?
И что означает AIR L/R WING LEAK?
ALZP
05.11.2016 в 14:56
Спасибо. С условиями обледенения не очень понятно. Однажды летал на A320, шёл снег, была сплошная облачность. Соответственно были условия обледенения. Но после посадки пилоты поставили закрылки в положение 2, а не оставили в положении 4. Почему так?
И что означает AIR L/R WING LEAK?
Эт вопросы не ко мне почему они так оставили, может заходили и оставили в положении 3, а отличие от положения 2 визуально не сильно отличаются.
If the approach was made in icing conditions, or if the runway was contaminated with slush or snow, do not retract the flaps and slats until after engine shutdown and after the ground crew has confirmed that flaps and slats are clear of obstructing ice.
On ground, hot weather conditions may cause overheating to be detected around the bleed ducts in the wings, resulting in “AIR L ® WING LEAK” warnings. Such warnings may be avoided during transit by keeping the slats in Configuration 1 when the OAT is above 30 °C
ANTA
17.11.2016 в 07:43
Прошу реальных летчиков или людей знающих данные вещи, рассказать про Р-НАВ, что такое GBAS SBAS? какие виды рнав заходов есть и в чем их разница(RNAV APPR? GNSS APR? VNV APR?) и в чем разница между требований RNP и PBN?
Ramirezzz_x
19.11.2016 в 11:09
Прошу реальных летчиков или людей знающих данные вещи, рассказать про Р-НАВ, что такое GBAS SBAS? какие виды рнав заходов есть и в чем их разница(RNAV APPR? GNSS APR? VNV APR?) и в чем разница между требований RNP и PBN?
обьясняловок на эту тему гуглится на раз два очень много. Включая икао док соответствующий.
NUKE155
21.11.2016 в 12:48
В интернете путаница небольшая на тему HYD PUMPS на 737.
Как я понимаю, на NG при установке пина буксировщиками, нет нужды выключать сторону A ибо колесо и так вращается свободно при установке пина.
В классик такая же система? Или перед выталкиванием оставляем ENG и ELEC насосы системы А в положении OFF?
Кусачая_Утка
21.11.2016 в 17:46
Как я понимаю, на NG при установке пина буксировщиками, нет нужды выключать сторону A ибо колесо и так вращается свободно при установке пина.
В классик такая же система? Или перед выталкиванием оставляем ENG и ELEC насосы системы А в положении OFF?
Нет нужды, верно. Справедливо для CL и NG.
Vivan755
22.11.2016 в 06:27
Только в начале страницы говорили о ненужных цитатах крайнего поста — и опять…
ALZP
29.11.2016 в 11:20
Если оба AР остаются работать, тогда в чём заключается разница между CAT 3 DUAL и CAT 3 SINGLE, кроме надписи?
Если речь не идёт об индивидуальном восприятии (тепло или холодно? Куртку одеть или в футболке лететь?), то это всего лишь цифры. Фаренгейты, футы на кв. дюим и т.д.
Обычно даже не думаешь о том, какие единицы. Например manifold pressure. Выставил 24 и всё.
При чём здесь толерастичность? Пилот — это профессия ответственная, и он должен чётко представлять себе, что в США видимость измеряется в милях (американских, не морских), а в Европе — в километрах. Пересчитал, проверил. Не можешь — иди улицу мести.
Машинисту тепловоза в США, наверное, будет ещё тяжелeе. А водителю-дальнобойщику чуть-чуть полегче, но только чуть-чуть.
А футы — они удобнее. Быстрый взгляд: 500 (стрелка внизу) или 1000 (стрелка вверху). Намного удобнее, чем какие-нибудь 122 и ещё 25 сотых.
Так что пожалуйста, с «толерастией» — в политику. Люди гибнут из-за разгильдяйства и неумения, а не из-за разницы между фунтами и килограммами.
P.S. В малой авиации вообще 3 единицы скорости. Особенно весело, если вдруг появился самолёт известного тебе типа, но со спидометром в MPH. Кто не хочет, платит сотню евро в час за такой-же, но с узлами. Или ещё больше, но с Гармином, которому всё по боку, ибо компьютер.
Ну так и прогресс не стоит на месте. Современная табуретка (Текнам Сьерра) — все приборчики с зелёными и красными зонами, Гармин показывает все необходимые скорости, да ещё орёт, если ниже заданной высоты спустился или ещё что-нибудь непотребное сделал. Но всё равно нельзя расслабляться. Как и за рулём легковушки, которая тоже всякими удобными фишками оборудована.
Отож! Потому что закон Мерфи гласит, что всё, что может сломаться — сломается. Это значит и то, что рано или поздно придётся полетать без красно-зелёных зон, и то, что пока есть разночтения, пусть и помеченные красно-зелёным — они будут срабатывать.
в MVFR не полетать
Так, понятно?
Кто кнопку активации нажал? (С) ALZP
Совок все мрет и мрет (С) Гуськов
Какого сообщения?
Самое большое разночтение — это когда скорость самолёта указывают в км/ч, а скорость ветра — в м/с.
Почему на Airbus не убирают закрылки после посадки, а ставят в положение 2? Замечал такое у Emirates и Air Arabia. Хотя пилоты Аэрофлота всегда убирают.
При температуре наружного воздуха выше 30гр для предотвращения ложного срабатывания сигнализации «AIR L® WING LEAK» в POS 1+F и в случае захода в условиях обледенения их оставляют в текущей позиции для осмотра.
Спасибо. С условиями обледенения не очень понятно. Однажды летал на A320, шёл снег, была сплошная облачность. Соответственно были условия обледенения. Но после посадки пилоты поставили закрылки в положение 2, а не оставили в положении 4. Почему так?
И что означает AIR L/R WING LEAK?
Эт вопросы не ко мне почему они так оставили, может заходили и оставили в положении 3, а отличие от положения 2 визуально не сильно отличаются.
If the approach was made in icing conditions, or if the runway was contaminated with slush or snow, do not retract the flaps and slats until after engine shutdown and after the ground crew has confirmed that flaps and slats are clear of obstructing ice.
On ground, hot weather conditions may cause overheating to be detected around the bleed ducts in the wings, resulting in “AIR L ® WING LEAK” warnings. Such warnings may be avoided during transit by keeping the slats in Configuration 1 when the OAT is above 30 °C
Прошу реальных летчиков или людей знающих данные вещи, рассказать про Р-НАВ, что такое GBAS SBAS? какие виды рнав заходов есть и в чем их разница(RNAV APPR? GNSS APR? VNV APR?) и в чем разница между требований RNP и PBN?
обьясняловок на эту тему гуглится на раз два очень много. Включая икао док соответствующий.
В интернете путаница небольшая на тему HYD PUMPS на 737.
Как я понимаю, на NG при установке пина буксировщиками, нет нужды выключать сторону A ибо колесо и так вращается свободно при установке пина.
В классик такая же система? Или перед выталкиванием оставляем ENG и ELEC насосы системы А в положении OFF?
Нет нужды, верно. Справедливо для CL и NG.