Наткнулся на ролик авиахимработ ночью! Автор пишет- мол летает ночью из-за лучших летных характеристик, да и пчелок бережет.
Как это в принципе возможно? Все эти облеты препятствий и подбор гона?
Victor_kovir
15.05.2016 в 07:46
Как это в принципе возможно? Все эти облеты препятствий и подбор гона?
Нет!!! категорически.
Два момента
1) Взлет/посадка на ВПП ночью без огней нельзя
2) Полет по ПВП не выше MSA. а ночью бреющим тем более… Не! он может,но пусть без пассажиров…один
damirjun
15.05.2016 в 08:17
Как это в принципе возможно? Все эти облеты препятствий и подбор гона?
Опыт. Три раза.
Ночью еще хорошо тем, что атмосфера спокойная.
Качество обработки возрастает. Плюс температура ниже дневной,
и химия меньше испаряется.
А вообще, химики это асы.
vidal
15.05.2016 в 10:34
Опыт. Три раза.
Ночью еще хорошо тем, что атмосфера спокойная.
Качество обработки возрастает. Плюс температура ниже дневной,
и химия меньше испаряется.
А вообще, химики это асы.
И что, все это перевешивает риски?
damirjun
15.05.2016 в 10:43
И что, все это перевешивает риски?
Думаете днём эти риски меньше?
Это ж не незнакомая площадка.
По-нормальному, пилот обходитобъезжает периметр
поля днём. Делает заметки, отмечает на карте и GPS
ключевые моменты.
Как рассказывал мне один химик,
он просто пролетает на работе по рельсам,
проложенным до полета в голове.
Там подготовка к полету серьезная.
Это не покатушки на побережье.
vidal
15.05.2016 в 10:52
Думаете днём эти риски меньше?
Это ж не незнакомая площадка.
По-нормальному, пилот обходитобъезжает периметр
поля днём. Делает заметки, отмечает на карте и GPS
ключевые моменты.
Как рассказывал мне один химик,
он просто пролетает на работе по рельсам,
проложенным до полета в голове.
Там подготовка к полету серьезная.
Это не покатушки на побережье.
Думаю, что днем видно препятствия, а ночью- не очень.
damirjun
15.05.2016 в 10:57
Думаю, что днем видно препятствия, а ночью- не очень.
См. выше.
Это ж не наугад человек летает.
Все препятствия учтены.
На то и голова у человека есть.
Victor_kovir
15.05.2016 в 11:16
Один маленький ветерок в бок и фикалевозу прокапотить свои мозги по кукурузному полю. А еще поля бывают не равно мерные по горизонту,незначительными пятачкми,повышенной рассой,пугачкой и обитатели по техой ласки
Нельзя колхозить ночью.
damirjun
15.05.2016 в 12:19
Нельзя колхозить ночью.
А если очень хочется?
Victor_kovir
15.05.2016 в 12:50
А если очень хочется?
Ну если уж совсем хочется,то для читерство следует узнать особые правила и классификации воздушнного пространства в своём же государстве..
Коряво написал, по Ингишу — special rules on airspace. В юнайтед стэйт каков америка обычно в классе D и G не прeусматривают не каких ограничений….А какие они могут там ограничении если G и D высоты и положение только информируются.
То есть на свой страх и риск,а в рашке без транспондера на 50-ти метров хоть над ДМД пролетай, все равно не заметят.
Джентльмены, прошу прощенья, что в калашный ряд — лицензия на Ан — 140 — это серьезно?
Туполев молчит? Есть же проект…
damirjun
15.05.2016 в 15:26
Джентльмены, прошу прощенья, что в калашный ряд — лицензия на Ан — 140 — это серьезно?
А чё смущает?
UKHD
20.05.2016 в 18:56
Вопросик есть — аирбас использует сду, и всё время летит грубо говоря на автопилоте, а лётчи вводит поправки, если лётчик делает явные отклонния или ошибки АП исправляет?
Так вот вопрос — используеться ли принцип неустойчивости в продольном канале, как на су-27 что позволяет уменьшить потери на балансировку и увеличть качество, что для пассажирского самолёта +? Или он сделан по классической устойчивой схеме?
Enzzo
21.05.2016 в 07:25
…Ведь очевидно при таких раскладах шаншсы схловить [/font][/color]false glideslope гораздо больше. Процедура наверняка менее желательна с точки зрения безопасности
Для предотвращения ошибок как раз и перечислены необходимые условия для выполнения маневра. В частности то, что экипаж должен «стричь поляну» и знать, где теперь самолет. А сам самолет должен быть вблизи равносигнальной.
«…and the G/S deviation symbol ◊ is displayed within the PFD/ND scale»
RuSAlmighty
09.06.2016 в 10:32
На популярном развлекательном ресурсе увидел фото. Кто-нибудь знает где это и когда? Поиск яндексом и гуглом ничего адекватного не дал. Может быть это «фотожоб», но, на мой взгляд, очень-очень умелый. (даже на airliners.net ничего не нашёл)
Прикрепленные изображения
damirjun
13.06.2016 в 19:25
Будьте добры, в двух словах, расшифруйте «привод обратного старта».
Чёт не врублю- старт причем…
Victor_kovir
13.06.2016 в 19:40
Будьте добры, в двух словах, расшифруйте «привод обратного старта».
Чёт не врублю- старт причем…
Если не ошибаюсь на Англ. — ndb outbound timing starts. Пеленг в сторону привода (ADF). Используют при заходе так и в зоне ожидание outbound course.
damirjun
13.06.2016 в 20:02
Если не ошибаюсь на Англ. — ndb outbound timing starts. Пеленг в сторону привода (ADF). Используют при заходе так и в зоне ожидание outbound course.
Ну, это ты уже слишком буквально «в двух словах»!
Gladkov
13.06.2016 в 20:48
Будьте добры, в двух словах, расшифруйте «привод обратного старта». Чёт не врублю- старт причем…
Под стартом подразумевается полоса взлёта и посадки с соответствующим направлением. Обратный старт — средства, основным назначением которых является обеспечение взлёта и посадки в обратном, то есть встречном направлении. Например, если взлёт производится с ВПП 10L, то приводом обратного старта будет считаться приводная радиостанция, расположенная на подходе к ВПП 28R — то есть фактически той же полосы, но с обратным направлением.
ALZP
14.06.2016 в 06:12
Если не ошибаюсь на Англ. — ndb outbound timing starts. Пеленг в сторону привода (ADF). Используют при заходе так и в зоне ожидание outbound course.
Ты как всегда все перепутал на 180гр.
damirjun
14.06.2016 в 10:34
Спасибо, но все-равно не понял логику названия.
Gladkov
14.06.2016 в 10:54
Спасибо, но все-равно не понял логику названия.
Когда в работе полоса 10L, ВПП 28R называется «обратный старт». Ну, так его иногда назвают. Так придумали. И наоборот: если в работе ВПП 28R, то 10L будет называться обратным стартом. Поэтому логика железная, когда знаешь терминологию.
damirjun
14.06.2016 в 11:38
Когда в работе полоса 10L, ВПП 28R называется «обратный старт».
Ааа, ну теперь понятно. Еще раз — спасибо.
Victor_kovir
14.06.2016 в 19:18
Ты как всегда все перепутал на 180гр.
Не расскажешь?
ALZP
15.06.2016 в 11:02
Не расскажешь?
Если привод впереди, ну никак он не может быть outbound, у тебя же твой член из жопы не торчит?))))
Наткнулся на ролик авиахимработ ночью! Автор пишет- мол летает ночью из-за лучших летных характеристик, да и пчелок бережет.
Как это в принципе возможно? Все эти облеты препятствий и подбор гона?
Нет!!! категорически.
Два момента
1) Взлет/посадка на ВПП ночью без огней нельзя
2) Полет по ПВП не выше MSA. а ночью бреющим тем более… Не! он может,но пусть без пассажиров…один
Опыт. Три раза.
Ночью еще хорошо тем, что атмосфера спокойная.
Качество обработки возрастает. Плюс температура ниже дневной,
и химия меньше испаряется.
А вообще, химики это асы.
И что, все это перевешивает риски?
Думаете днём эти риски меньше?
Это ж не незнакомая площадка.
По-нормальному, пилот обходитобъезжает периметр
поля днём. Делает заметки, отмечает на карте и GPS
ключевые моменты.
Как рассказывал мне один химик,
он просто пролетает на работе по рельсам,
проложенным до полета в голове.
Там подготовка к полету серьезная.
Это не покатушки на побережье.
Думаю, что днем видно препятствия, а ночью- не очень.
См. выше.
Это ж не наугад человек летает.
Все препятствия учтены.
На то и голова у человека есть.
Один маленький ветерок в бок и фикалевозу прокапотить свои мозги по кукурузному полю. А еще поля бывают не равно мерные по горизонту,незначительными пятачкми,повышенной рассой,пугачкой и обитатели по техой ласки
Нельзя колхозить ночью.
А если очень хочется?
Ну если уж совсем хочется,то для читерство следует узнать особые правила и классификации воздушнного пространства в своём же государстве..
Коряво написал, по Ингишу — special rules on airspace. В юнайтед стэйт каков америка обычно в классе D и G не прeусматривают не каких ограничений….А какие они могут там ограничении если G и D высоты и положение только информируются.
То есть на свой страх и риск,а в рашке без транспондера на 50-ти метров хоть над ДМД пролетай, все равно не заметят.
(Для вас это будет….ща вспомню
….. забыл.)
P.S. — MIУ 478
Джентльмены, прошу прощенья, что в калашный ряд — лицензия на Ан — 140 — это серьезно?
Туполев молчит? Есть же проект…
А чё смущает?
Вопросик есть — аирбас использует сду, и всё время летит грубо говоря на автопилоте, а лётчи вводит поправки, если лётчик делает явные отклонния или ошибки АП исправляет?
Так вот вопрос — используеться ли принцип неустойчивости в продольном канале, как на су-27 что позволяет уменьшить потери на балансировку и увеличть качество, что для пассажирского самолёта +? Или он сделан по классической устойчивой схеме?
Для предотвращения ошибок как раз и перечислены необходимые условия для выполнения маневра. В частности то, что экипаж должен «стричь поляну» и знать, где теперь самолет. А сам самолет должен быть вблизи равносигнальной.
«…and the G/S deviation symbol ◊ is displayed within the PFD/ND scale»
На популярном развлекательном ресурсе увидел фото. Кто-нибудь знает где это и когда? Поиск яндексом и гуглом ничего адекватного не дал. Может быть это «фотожоб», но, на мой взгляд, очень-очень умелый. (даже на airliners.net ничего не нашёл)
Прикрепленные изображения
Будьте добры, в двух словах, расшифруйте «привод обратного старта».
Чёт не врублю- старт причем…
Если не ошибаюсь на Англ. — ndb outbound timing starts. Пеленг в сторону привода (ADF). Используют при заходе так и в зоне ожидание outbound course.
Ну, это ты уже слишком буквально «в двух словах»!
Под стартом подразумевается полоса взлёта и посадки с соответствующим направлением.
Обратный старт — средства, основным назначением которых является обеспечение взлёта и посадки в обратном, то есть встречном направлении.
Например, если взлёт производится с ВПП 10L, то приводом обратного старта будет считаться приводная радиостанция, расположенная на подходе к ВПП 28R — то есть фактически той же полосы, но с обратным направлением.
Ты как всегда все перепутал на 180гр.
Спасибо, но все-равно не понял логику названия.
Когда в работе полоса 10L, ВПП 28R называется «обратный старт». Ну, так его иногда назвают. Так придумали. И наоборот: если в работе ВПП 28R, то 10L будет называться обратным стартом. Поэтому логика железная, когда знаешь терминологию.
Ааа, ну теперь понятно. Еще раз — спасибо.
Не расскажешь?
Если привод впереди, ну никак он не может быть outbound, у тебя же твой член из жопы не торчит?))))