А вы по каким трассам простите летаете? Что у вас нет рядом ни одной ТОД.
Поставишь, бывает, в план V27 V113 V301… Но если GPS есть и высота, скажем, 10000 футов — «А! Лети себе direct», говорят. И ТОД-ов на них нет, только если попросят. И смену «центров», или, скажем, «подходов», докладывать тоже не надо. Сами говрят частоту и с кем дальше общаться.
Edited by vladk
Ryaroslavsky10
20.02.2016 в 15:01
Поставишь, бывает, в план V27 V113 V301… Но если GPS есть и высота, скажем, 10000 футов — «А! Лети себе direct», говорят. И ТОД-ов на них нет, только если попросят. И смену «центров», или, скажем, «подходов», докладывать тоже не надо. Сами говрят частоту и с кем дальше общаться.
А! Лети себе direct» это вы спрямление имеете ввиду? Ну внетрассовый полет само собой без ТОД.
И если по трассе и радар контакт, то докладывать не надо, но это не отменяет существование ТОД.
А учитывая что вы говорите про Виктор трассы, то это США, и там радар контакт в 99% случаев)))) Но ТОД там довольно часто)) просто неиспользуются)
Edited by Ryaroslavsky
AeroJAMM15
20.02.2016 в 16:03
Кто в курсе — для чего эти зеленые лампочки на Ан-22 возле передней стойки? (Кстати, такие же стоят и впереди под гондолами основных стоек шасси).
Edited by AeroJAMM
Xen253
24.02.2016 в 17:24
Не я понимаю у СДП военных аэродромов есть еще и команда…. В тумане как он разлечит, или нав. огни отключают?
Блин, СОВШ (Сигнальные Огни Выпущенного Шасси) — белого цвета. Не перепутаешь.
А тот зеленый огонь на «сотке» может своя какая-то ещё сигнализация.
Кстати, стало интересно, на каких советских самолетах эта внешняя сигнализация применялась, полез искать (в большей степени из спортивного интереса, нежели для серьёзного дела)) и нашел пока что только инфу по Як-18Т. А на каких ещё машинах это установлено, если кто знает, расскажите.
Здравствуйте, а в каком состоянии боинг 737 попадает к пилотам перед вылетом из рук техников? Я думаю-апу выключено, система кондицианирования выключена, graund power on, IRS off. Fuel and hydraulic pumps off. Anti-ise if needing. Radio on. Как то так?
Nickbe2010
15.03.2016 в 09:45
Подскажите, что означает надпись NO PUSH?
Запрещается push back?
Gladkov11404
15.03.2016 в 09:50
Подскажите, что означает надпись NO PUSH?
Запрещается push back?
Не толкать за носовую часть.
Вы когда-нибудь видели надпись «не трогать» на подвижных поверхностях (элеронах, закрылках, рулях)? Не надо выискивать в простых надписях чего-то заумного и пытаться интерпретировать их.
Gladkov11404
15.03.2016 в 11:08
…graund…
…ise…
…if needing…
Если Вы не знаете, как правильно пишется по-английски (а Вы трижды показали, что не знаете — то есть о случайности не может быть и речи), то на русскоязычном форуме вполне можно выражать свои мысли на русском языке.
Правда…
…кондицианирования…
…правда, я затрудняюсь сказать, к какому языку следует прибегнуть, если не знать, как пишется то или иное слово по-русски.
Nickbe2010
15.03.2016 в 15:19
Не толкать за носовую часть.
Вы когда-нибудь видели надпись «не трогать» на подвижных поверхностях (элеронах, закрылках, рулях)? Не надо выискивать в простых надписях чего-то заумного и пытаться интерпретировать их.
Я, конечно, видел надпись «не трогать» на подвижных поверхностях (элеронах, закрылках, рулях), и понимаю, что подвижные элементы конструкции можно повредить внешним воздействием,
но как можно повредить носовую часть самолёта, не являющеюся подвижной? Что значит «Не толкать за носовую часть»? Как же интерпретировать эту простую надпись, не вдаваясь во что-то заумное?
Edited by nickbe
damirjunvip3961
15.03.2016 в 15:32
…
но как можно повредить носовую часть самолёта, не являющеюся подвижной? Что значит «Не толкать за носовую часть»?
Не «не толкать», наверное, а «не нажимать» в том месте, где обычно расположен радиопрозрачный
обтекатель радара.
Nickbe2010
15.03.2016 в 15:37
Не «не толкать», наверное, а «не нажимать» в том месте, где обычно расположен радиопрозрачный
обтекатель радара.
Про радар — такая мысль была, но у других самолётов радар тоже есть, а надписи нет Edited by nickbe
Gladkov11404
15.03.2016 в 16:03
…вот именно поэтому была интересна информация от реально знающих, что надпись значит, а не от тех, кто подозревает в заумности, но не владеет информацией.
Тогда я вынужден повторить: надпись указывает на то, что самолёт не следует толкать, упираясь в его носовую часть. О причине, почему этого не следует делать, вопроса не было. Хотя причина очевидна.
Как же интерпретировать эту простую надпись, не вдаваясь во что-то заумное?
Весь ужас в том, что эту простую надпись не надо никак интерпретировать, а надо выполнять ровно то, что написано.
Nickbe2010
15.03.2016 в 16:20
Тогда я вынужден повторить: надпись указывает на то, что самолёт не следует толкать, упираясь в его носовую часть.
Спасибо за Ваше предположение. Но вынужден позанудствовать: неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть? Как вообще это может выглядеть в реальности? Обязательно нужно (в стиле Капитана Очевидность) указывать на недопустимость данного действия? На любом другом самолёте есть подобная надпись? Может какие-то проблемы есть у конкретного самолёта на фото? Мне просто интересно, не более…
Edited by nickbe
Gladkov11404
15.03.2016 в 16:31
Спасибо за Ваше предположение.
Извините, но это не предположение.
…неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть?
Не вижу ничего экстраординарного.
На любом другом самолёте есть подобная надпись?
Нет, самолёт без такой надписи толкать за нос можно.
Может какие-то проблемы есть у конкретного самолёта на фото?
Проблема одна — недостаточно прочные силовые элементы носа или полное отсутствие таковых, из-за чего он может деформироваться. У другого самолёта может быть иначе.
Xen253
15.03.2016 в 16:53
Спасибо за Ваше предположение. Но вынужден позанудствовать: неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть? Как вообще это может выглядеть в реальности? Обязательно нужно (в стиле Капитана Очевидность) указывать на недопустимость данного действия? На любом другом самолёте есть подобная надпись? Может какие-то проблемы есть у конкретного самолёта на фото? Мне просто интересно, не более…
Уточняю — не прилагать нагрузок (давить) на носовой обтекатель. А толкают хвостом вперед такие шмакодявки упираясь в консоли крыла и/или окантовки дверей. Или, если есть — моторизированым водилом (хз как оно по русски).
Информация от хозяина однотипного самолетика.
Edited by Xen
ilya15021644
15.03.2016 в 22:53
неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть?
Постоянно. Ещё за обтекатель винта любят толкать, что тоже не следует.
На любом другом самолёте есть подобная надпись?
Есть.
McGordon1831
15.03.2016 в 22:56
Не вижу ничего экстраординарного.
Аналогично.
Nickbe2010
15.03.2016 в 23:46
Всем спасибо, тема раскрыта.
Xen253
16.03.2016 в 04:52
Постоянно. Ещё за обтекатель винта любят толкать, что тоже не следует.
Мне показывали методу — толкать/тянуть за комлевую часть лопасти. По РЭ или нет — не знаю, делали это хозяева борта.
И потом — за что же их толкать?
KilleR0
02.04.2016 в 04:15
Летел на суперджете недавно, на посадке пассажиров когда уже закрыли все двери и вроде бы готовы начать руление лётчик сообщил что не пугайтесь пассы, на 12 минут сейчас потребуется обесточить самолет. Обесточили потом стали запускать но в итоге рейс перенесли другой прилетел за нами. Вопрос: я в своей практике иногда обесточиваю системы чтобы «перезагрузить» их. В самолёте что-то подобное приходится делать?
Edited by KilleR
Vivan755575
02.04.2016 в 19:33
Спасибо за Ваше предположение. Но вынужден позанудствовать: неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть? Как вообще это может выглядеть в реальности? Обязательно нужно (в стиле Капитана Очевидность) указывать на недопустимость данного действия? На любом другом самолёте есть подобная надпись? Может какие-то проблемы есть у конкретного самолёта на фото? Мне просто интересно, не более…
Не могло, а нужно было. Я недавно 20-тонный турбопроп толкал, силами 12-15 человек идёт аж бегом.
Летел на суперджете недавно, на посадке пассажиров когда уже закрыли все двери и вроде бы готовы начать руление лётчик сообщил что не пугайтесь пассы, на 12 минут сейчас потребуется обесточить самолет. Обесточили потом стали запускать но в итоге рейс перенесли другой прилетел за нами. Вопрос: я в своей практике иногда обесточиваю системы чтобы «перезагрузить» их. В самолёте что-то подобное приходится делать?
Изредка да. Что сразу пришло в голову — на моих типах иногда зависают швейцарские виброблоки Vibro-Meter EWM-241-249, поставишь самолёт под ток, начнёшь гнать тест, кнопку проверки виброаппаратуры тык — а идёт только один двигатель. Автомат этого блока передёрнул или самолёт обесточил-включил — всё пошло. Не раз уже было.
ALZP2216
02.04.2016 в 19:41
Летел на суперджете недавно, на посадке пассажиров когда уже закрыли все двери и вроде бы готовы начать руление лётчик сообщил что не пугайтесь пассы, на 12 минут сейчас потребуется обесточить самолет. Обесточили потом стали запускать но в итоге рейс перенесли другой прилетел за нами. Вопрос: я в своей практике иногда обесточиваю системы чтобы «перезагрузить» их. В самолёте что-то подобное приходится делать?
Иногда так делается, но без паксов на борту.
Называется «Full reset».
N155411
04.04.2016 в 00:11
Боинг. На исполнительном нажимается кнопка to/ga. Руд’ы перемещаются во взлётное положение. Какие физические действия при прерванном заходе в реале у пайлота? РУДы подаются физическому пересиливанию? Или сначала нужно отщёлкнуть тумблер автомата тяги, чтобы можно их было передвинуть на idle и выдвинуть реверс?
Edited by NUKE155
vitaleg8
06.04.2016 в 15:04
Конкретно на 747-400, но думаю на остальных Боингах та же логика:
Руды можно перевести в idle из любого положения, отщелкивать тумблер не нужно, только есть следующий момент:
До 80 узлов: Если автомат тяги не отключить нажатием кнопки на рудах, он из idle обратно в режим TO пойдет.
После 80 узлов: Автомат тяги переходит режим в «HOLD», что значит руды больше им не контролируются – соотвественно поставив руды на idle, они обратно в TO не уйдут.
Но в обоих случаях процедура одна – Thrust Idle, Disengage AT, Manual braking или Autobrakes, Reverse thrust.
Поставишь, бывает, в план V27 V113 V301… Но если GPS есть и высота, скажем, 10000 футов — «А! Лети себе direct», говорят. И ТОД-ов на них нет, только если попросят. И смену «центров», или, скажем, «подходов», докладывать тоже не надо. Сами говрят частоту и с кем дальше общаться.
Edited by vladk
А! Лети себе direct» это вы спрямление имеете ввиду? Ну внетрассовый полет само собой без ТОД.
И если по трассе и радар контакт, то докладывать не надо, но это не отменяет существование ТОД.
А учитывая что вы говорите про Виктор трассы, то это США, и там радар контакт в 99% случаев)))) Но ТОД там довольно часто)) просто неиспользуются)
Edited by Ryaroslavsky
Кто в курсе — для чего эти зеленые лампочки на Ан-22 возле передней стойки? (Кстати, такие же стоят и впереди под гондолами основных стоек шасси).
Edited by AeroJAMM
Блин, СОВШ (Сигнальные Огни Выпущенного Шасси) — белого цвета. Не перепутаешь.
А тот зеленый огонь на «сотке» может своя какая-то ещё сигнализация.
http://segz.ru/ogon-signalnyj-vypuska-shassi-sovsh-2
Ил-76, Ан-124, 225, по моему, ещё на Ан-12 были.
Увидел, спасибо!
Здравствуйте, а в каком состоянии боинг 737 попадает к пилотам перед вылетом из рук техников? Я думаю-апу выключено, система кондицианирования выключена, graund power on, IRS off. Fuel and hydraulic pumps off. Anti-ise if needing. Radio on. Как то так?
Подскажите, что означает надпись NO PUSH?
Запрещается push back?
Не толкать за носовую часть.
Вы когда-нибудь видели надпись «не трогать» на подвижных поверхностях (элеронах, закрылках, рулях)? Не надо выискивать в простых надписях чего-то заумного и пытаться интерпретировать их.
Если Вы не знаете, как правильно пишется по-английски (а Вы трижды показали, что не знаете — то есть о случайности не может быть и речи), то на русскоязычном форуме вполне можно выражать свои мысли на русском языке.
Правда…
…правда, я затрудняюсь сказать, к какому языку следует прибегнуть, если не знать, как пишется то или иное слово по-русски.
Я, конечно, видел надпись «не трогать» на подвижных поверхностях (элеронах, закрылках, рулях), и понимаю, что подвижные элементы конструкции можно повредить внешним воздействием,
но как можно повредить носовую часть самолёта, не являющеюся подвижной? Что значит «Не толкать за носовую часть»? Как же интерпретировать эту простую надпись, не вдаваясь во что-то заумное?
Edited by nickbe
Не «не толкать», наверное, а «не нажимать» в том месте, где обычно расположен радиопрозрачный
обтекатель радара.
Про радар — такая мысль была, но у других самолётов радар тоже есть, а надписи нет
Edited by nickbe
Тогда я вынужден повторить: надпись указывает на то, что самолёт не следует толкать, упираясь в его носовую часть. О причине, почему этого не следует делать, вопроса не было. Хотя причина очевидна.
Весь ужас в том, что эту простую надпись не надо никак интерпретировать, а надо выполнять ровно то, что написано.
Спасибо за Ваше предположение. Но вынужден позанудствовать: неужели, кому-то могло придти в голову толкать самолёт упираясь в носовую часть? Как вообще это может выглядеть в реальности? Обязательно нужно (в стиле Капитана Очевидность) указывать на недопустимость данного действия? На любом другом самолёте есть подобная надпись? Может какие-то проблемы есть у конкретного самолёта на фото? Мне просто интересно, не более…
Edited by nickbe
Извините, но это не предположение.
Не вижу ничего экстраординарного.
Нет, самолёт без такой надписи толкать за нос можно.
Проблема одна — недостаточно прочные силовые элементы носа или полное отсутствие таковых, из-за чего он может деформироваться. У другого самолёта может быть иначе.
Уточняю — не прилагать нагрузок (давить) на носовой обтекатель. А толкают хвостом вперед такие шмакодявки упираясь в консоли крыла и/или окантовки дверей. Или, если есть — моторизированым водилом (хз как оно по русски).
Информация от хозяина однотипного самолетика.
Edited by Xen
Постоянно. Ещё за обтекатель винта любят толкать, что тоже не следует.
Есть.
Аналогично.
Всем спасибо, тема раскрыта.
Мне показывали методу — толкать/тянуть за комлевую часть лопасти. По РЭ или нет — не знаю, делали это хозяева борта.
И потом — за что же их толкать?
Летел на суперджете недавно, на посадке пассажиров когда уже закрыли все двери и вроде бы готовы начать руление лётчик сообщил что не пугайтесь пассы, на 12 минут сейчас потребуется обесточить самолет. Обесточили потом стали запускать но в итоге рейс перенесли другой прилетел за нами. Вопрос: я в своей практике иногда обесточиваю системы чтобы «перезагрузить» их. В самолёте что-то подобное приходится делать?
Edited by KilleR
Не могло, а нужно было. Я недавно 20-тонный турбопроп толкал, силами 12-15 человек идёт аж бегом.
Изредка да. Что сразу пришло в голову — на моих типах иногда зависают швейцарские виброблоки Vibro-Meter EWM-241-249, поставишь самолёт под ток, начнёшь гнать тест, кнопку проверки виброаппаратуры тык — а идёт только один двигатель. Автомат этого блока передёрнул или самолёт обесточил-включил — всё пошло. Не раз уже было.
Иногда так делается, но без паксов на борту.
Называется «Full reset».
Боинг. На исполнительном нажимается кнопка to/ga. Руд’ы перемещаются во взлётное положение. Какие физические действия при прерванном заходе в реале у пайлота? РУДы подаются физическому пересиливанию? Или сначала нужно отщёлкнуть тумблер автомата тяги, чтобы можно их было передвинуть на idle и выдвинуть реверс?
Edited by NUKE155
Конкретно на 747-400, но думаю на остальных Боингах та же логика:
Руды можно перевести в idle из любого положения, отщелкивать тумблер не нужно, только есть следующий момент:
До 80 узлов: Если автомат тяги не отключить нажатием кнопки на рудах, он из idle обратно в режим TO пойдет.
После 80 узлов: Автомат тяги переходит режим в «HOLD», что значит руды больше им не контролируются – соотвественно поставив руды на idle, они обратно в TO не уйдут.
Но в обоих случаях процедура одна – Thrust Idle, Disengage AT, Manual braking или Autobrakes, Reverse thrust.