Я только так и делаю, есличо.
Hero 3+ конечно же. Май мистейк.
Vit_An
24.06.2015 в 07:26
Ясно. Спасибо.
И ещё тогда один вопрос. Выключать в таком случае рулёжный нужно до уборки шасси, чтоб в закрытой нише шасси фара не светила (вдруг перегрев будет, или ещё какая-нибудь причина), или не имеет значения?
Основные фары на крыле. И убираемые Retracted и обычные Fixed. Две рулежные Taxi lights и четыре посадочные landing lights, две из которых убираемые. На передней стойке есть рулежные фары которые используются только для руления по перрону.
Перед взлетом включаются все фары, после взлета отключаются и убираются фары Retracted landing lights. На высоте 10000 футов выключаются Fixed landing и Taxi lights. Ну и в обратном порядке на снижении.
Ляпучка
24.06.2015 в 08:36
Спасибо.
А применительно к 777? У него как-то попроще вроде, три Landing, один Taxi, и два Runway, они в стороны светят, пользы от них не много:
Ну, Logo и Wing я не считаю…
Ramirezzz_x
24.06.2015 в 08:41
как раз с мобилой и вай-фаем гораздо удобнее, чем кнопку на гопрошке искать.
Andrea83
24.06.2015 в 08:49
Logo
Если работают. Помню, года полтора назад обратил внимание на то, что один из ТСО-шных слонов (EI-XLM, кажется) постоянно в темное время суток с неосвещенным килем был.
А вообще Виталий верно подметил, у Арбузов фары будь здоров светят. Ночью эти яркие светящиеся точки видно с очень большого расстояния, иногда даже напрягает. Хотя свою функцию (отпугивание птиц) они, наверное, выполняют лучше.
vetin-pilot
26.06.2015 в 21:39
Загадаю загадку.
Слабо найти маршрут самолета
UN308 19.06.15
Интересует сохраненный маршрут захода, вернее крайние 60 минут полета.
Я думаю не справитесь.
Vit_An
26.06.2015 в 21:52
Загадаю загадку.
Слабо найти маршрут самолета
UN308 19.06.15
Интересует сохраненный маршрут захода, вернее крайние 60 минут полета.
Я думаю не справитесь.
Загадаю загадку.
Слабо найти остаток топлива на самолете РА-65674 21.03.78
Интересует не записанный в бортжурнал, а фактический на ВПР
Думаю не справитесь.
Vivan755
27.06.2015 в 02:35
Не справимся по одной простой причине: тогда этот туполёнок был не RA, а СССР
Vit_An
27.06.2015 в 07:49
Не справимся по одной простой причине: тогда этот туполёнок был не RA, а СССР
Ну да, логично
Wovkan
02.07.2015 в 19:16
Вопрос к пилотам о допустимой скорости снижения. Летел на днях паксом из города сакон-накхон в бангкок эйр-азией А320 после начала снижения с интересом наблюдал в иллюминатор как земля из горизонтальной плоскости переходит чуть ли не в вертикальную и соответственно ощущался дискомфорт и чувство страха (да что он там блин делает??? мы же не дрова а люди), посмотрев на истории в флайтрадаре засек скорость снижения -7168fpm. Вопрос к пилотам зачем так нырять и что это было? баловство или обычное дело? и какая вообще максимально допустимая вертикалка на этом типе?
Нет ограничения по вертикальной, только по поступательной.
Подвели высоко, вот и падал.
Flightlevel
02.07.2015 в 22:36
Более того, если нет в РПП и SOP ограничений ( у нас вообще нет ни того, ни другого) то можно не только «падать», но и свечкой при техническом рейсе побаловаться.
Наш рекорд 12000ft/min. Можно было и еще, но это был бы unusual attitude, а это уже не по фэн-шую.
Comrade
02.07.2015 в 23:00
В СантаБарбару из LAX, всегда высоко над океаном заводили. Там -5000 фт/мин регулярно делали.
Xen
03.07.2015 в 19:30
… но и свечкой при техническом рейсе побаловаться.
А какие углы набора/снижения, если точнее?
Flightlevel
03.07.2015 в 20:58
А какие углы набора/снижения, если точнее?
А кто на них смотрит на снижении? Вертикальную поставил и сиди кури.
А когда мы 12000ft/min climb делали, 16,5* было.
20* уже не рекомендуется. Это практически раком его раскорячить.
Hero 3+ конечно же. Май мистейк.
Основные фары на крыле. И убираемые Retracted и обычные Fixed. Две рулежные Taxi lights и четыре посадочные landing lights, две из которых убираемые. На передней стойке есть рулежные фары которые используются только для руления по перрону.
Перед взлетом включаются все фары, после взлета отключаются и убираются фары Retracted landing lights. На высоте 10000 футов выключаются Fixed landing и Taxi lights. Ну и в обратном порядке на снижении.
Спасибо.
А применительно к 777? У него как-то попроще вроде, три Landing, один Taxi, и два Runway, они в стороны светят, пользы от них не много:
Ну, Logo и Wing я не считаю…
как раз с мобилой и вай-фаем гораздо удобнее, чем кнопку на гопрошке искать.
Если работают.
Помню, года полтора назад обратил внимание на то, что один из ТСО-шных слонов (EI-XLM, кажется) постоянно в темное время суток с неосвещенным килем был.
А вообще Виталий верно подметил, у Арбузов фары будь здоров светят. Ночью эти яркие светящиеся точки видно с очень большого расстояния, иногда даже напрягает. Хотя свою функцию (отпугивание птиц) они, наверное, выполняют лучше.
Слабо найти маршрут самолета
UN308 19.06.15
Интересует сохраненный маршрут захода, вернее крайние 60 минут полета.
Я думаю не справитесь.
Загадаю загадку.
Слабо найти остаток топлива на самолете РА-65674 21.03.78
Интересует не записанный в бортжурнал, а фактический на ВПР
Думаю не справитесь.
Ну да, логично
Вопрос к пилотам о допустимой скорости снижения. Летел на днях паксом из города сакон-накхон в бангкок эйр-азией А320 после начала снижения с интересом наблюдал в иллюминатор как земля из горизонтальной плоскости переходит чуть ли не в вертикальную и соответственно ощущался дискомфорт и чувство страха (да что он там блин делает??? мы же не дрова а люди), посмотрев на истории в флайтрадаре засек скорость снижения -7168fpm. Вопрос к пилотам зачем так нырять и что это было? баловство или обычное дело? и какая вообще максимально допустимая вертикалка на этом типе?
http://www.flightrad…AIQ3517/6ae85e3
Подвели высоко, вот и падал.
Более того, если нет в РПП и SOP ограничений ( у нас вообще нет ни того, ни другого) то можно не только «падать», но и свечкой при техническом рейсе побаловаться.
Наш рекорд 12000ft/min. Можно было и еще, но это был бы unusual attitude, а это уже
не по фэн-шую.А какие углы набора/снижения, если точнее?
А кто на них смотрит на снижении? Вертикальную поставил и сиди кури.
А когда мы 12000ft/min climb делали, 16,5* было.
20* уже не рекомендуется. Это практически раком его раскорячить.
1.jpg 548.15К
6 Количество загрузок:
А что об этом думал cabin pressure controller?
Ничего не думал. Он же преша контроллер все таки
Спасибо за разъяснение а диспетчеры с земли не ругают за
?
или им побоку ?
А с какого перепугу они должны ругать? За что?
Если я никому не мешаю, то заданный эшелон могу набирать хоть хвостом вперед, лишь бы это РЛЭ не противоречило.
Ну ты даешь! Не знаете как разменять скорость на высоту?
Хочешь сказать, что в горизонте ты не разгонишься до 230 узлов? Не верю.
Тогда высотные ограничения схемы нарушатся.
На 280 он уже не набирает.
А и не надо ничего нарушать. Ну если конечно тебе SID позволяет. Набираешь1500ft, переводишь в горизонт, за минуту разгоняешься и на себяяя…..