Кроме всего прочего, у Ту-154 есть система обогрева дверей, которая создаёт тепловой экран на входе. И вообще разговор бестолку потому что прогреть ограниченный объём воздуха не представлят каких-либо проблем. Сам садился в полтинник в минус 30 за бортом и не помню какого либо дискомфорта усевшись в кресло.
Xen
25.05.2012 в 17:15
Извините, что встряю, но какие принципияльные преграды против того, чтобы греть салон МПшкой (окромя ее отсутствия)? Тем более ВСУ и мощность и ресурс ограничены.
UEMJ
25.05.2012 в 17:31
Xen (25 Май 2012 — 22:15) писал:
Извините, что встряю, но какие принципияльные преграды против того, чтобы греть салон МПшкой (окромя ее отсутствия)? Тем более ВСУ и мощность и ресурс ограничены.
Да нет никаких преград, я МП-шку и имел ввиду. Просто речь первоначально шла о том, что СКВ необязательно включать при посадке, а потом Никита поинтересовался как при -20 пассажиров рассаживают.
Внешней печкой и прогревают, не при -20 конечно, а намного ниже. Сам помню как в детстве, вдоль рукава в Ил-14 по салону проходил к месту.
KCRQ
28.01.2013 в 17:49
DAR, on 28 January 2013 — 17:49, said:
Кое-что нашёл!
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II has an automatic extension system which drops the landing gear automatically if power is reduced and airspeed drops below 105 mph (91 knots; 169 km/h)
Ее давно демонтиорвали по требовнаию FAA. Она шасси выкидовала в самые не нужные моменты
Stakan
28.01.2013 в 18:02
inv (28 January 2013 — 16:51) писал:
про закрылки знаю, на f-16 например вместе с шасси выпускаются, чтобы вояки не забывали.
И на Хорнете.
demid
28.01.2013 в 22:53
KCRQ, on 28 January 2013 — 22:49, said:
Ее давно демонтиорвали по требовнаию FAA. Она шасси выкидовала в самые не нужные моменты
Насколько знаю, не на всех. В основном на учебных, где часто симулируют отказы двигателя, и там шасси действительно не к месту вываливаются.
KCRQ
28.01.2013 в 23:07
demid, on 29 January 2013 — 03:53, said:
Насколько знаю, не на всех. В основном на учебных, где часто симулируют отказы двигателя, и там шасси действительно не к месту вываливаются.
Чироки не делятся на учебные и какие-либо другие.
Service Bulletin No. 866A
Backup Landing Gear Extender Removal
The Piper PA-28R Back Up Gear Extender System was designed as a safety device to help
prevent both inadvertent landing with the gear retracted and premature retraction of the gear
during takeoff. When correctly operated and maintained, the system automatically extends the
landing gear when the airspeed falls below a certain value, and also prevents the landing gear
from being retracted before a specified airspeed. Allegedly, properly functioning systems were
contributing factors in certain aircraft accidents, propagated by other emergencies. Piper issued
Service Bulletin No. 866A, requiring the removal of the BGE system to eliminate the possibility
of accidents occurring due to the system.
P.S. Piper Aircraft considers compliance with Service Bulletin No. 866A mandatory.
ag111
29.01.2013 в 02:46
Ага, старый баян.
— Самолет хороший, но автоматическая посадка жестковата.
— Самолет не оборудован системой автоматической посадки.
demid
29.01.2013 в 04:14
KCRQ (29 January 2013 — 04:07) писал:
Чироки не делятся на учебные и какие-либо другие.
…
roger
Xen
29.01.2013 в 17:43
В продолжении темы: после нажатия кнопки TO/GA (уход на второй круг) автоуборка шасси есть (хотя-бы на некоторых)?
tushkanovm
30.01.2013 в 09:48
В различных публикациях часто сталкиваюсь с тем, что пилоты некоторых авиакомпаний довольно длительное время выдерживают самолёт над полосой после выравнивания, прежде чем коснуться колёсами бетона. И вроде как это не есть хорошо. Отсюда вопрос. Действительно ли это так и почему?
Эрих Хартман
30.01.2013 в 09:52
А подумать? Немножко напрячься? Долгое выдерживание и полеты над ВПП с целью уменьшения перегрузки при касании (так любимая Ершовым «бабаевская посадка» или «посадка с раскруткой» приводит к тому, что собственно касание происходит не в районе посадочных знаков или 1/3 ВПП, а дальше, что не безопасно. Отказ реверса, малый Ксц и Вы уже выкатываетесь на КБП. Или за нее. Мало приятного, да?
demid
30.01.2013 в 09:55
Само по себе это явление не есть плохо или хорошо. Однако, длительное выдерживание перед касанием может быть свидетельством того, что заход выполнен на повышенной скорости, отсюда увеличенная посадочная дистанция. И еще возможное следствие такой посадки будет мягкое касание (хотя и не обязательно!). Последствия хорошо описаны у классиков:
Факт повышенной опасности вследствие уменьшения оставшейся тормозной дистанции очевиден. Было предположение, что длительное глиссирование может негативно влиять на структуру полосы, либо конструкцию самолёта (хотя слишком затянутое глиссирование действительно крайне негативно сказывается на конструкции самолёта =)). Просто посадка действительно происходит мягче, и при достаточной длине полосы перелёт на 400-500 метров не должен казаться чем-то ужасным.
Jhenya
30.01.2013 в 10:08
Термин «глиссирование» до сих пор я слышал только в отношении покрытой водой поверхности.
Вот как раз глиссирования над покрытой водой ВПП пилоты стараются не допускать по вышеуказанным причинам, а наоборот, пытаются умышленно «воткнуть» стойки.
Эрих Хартман
30.01.2013 в 10:12
tushkanovm, on 30 January 2013 — 15:04, said:
и при достаточной длине полосы перелёт на 400-500 метров не должен казаться чем-то ужасным.
500 метров перелета это ужасно, поверьте мне. За такое руки отрывать надо
demid
30.01.2013 в 10:13
tushkanovm, on 30 January 2013 — 15:04, said:
Просто посадка действительно происходит мягче, и при достаточной длине полосы перелёт на 400-500 метров не должен казаться чем-то ужасным.
Глиссирование — это из области гидродинамики. Но мы же говорим не о гидросамолетах, да? Так что давайте не будем путать терминологию.
Перед каждой посадкой потребная длина полосы рассчитывается исходя из конкретных условий на момент посадки (вес самолета, температура воздуха, ветер, атмосферное давление). Где-то 400 метров может быть в запасе, а где-то полосы хватает впритык. Но, в любом случае, это не единственный фактор риска. Почитайте ту ссылку, что я дал выше. Поймете, к каким последствиям приводит мягкое касание. Хотя как же я понимаю пилотов, которые стремятся коснуться помягче! Так приятно было видеть глаза пассажира и слышать его комплимент после посадки, когда сам не почувствовал, как коснулся, лишь услышал, что колеса начали крутиться Может оно и к лучшему, что далеко не каждая посадка такой получается?
tushkanovm
30.01.2013 в 10:27
Спасибо. Кстати, очень интересная статья. Очень много раз замечал (в симуляторе), что даже стандартное Vref + 5 приводит к 300-метровому (не знаю) «парению» наверное, или «перелёту», или «скольжению» на воздушной подушке. В реальной авиации так часто бывает?
demid
30.01.2013 в 10:30
Конкретная дистанция перелета зависит от посадочного веса самолета и погодных условий. +5 не звучит чем-то сильно большим. Но, наверное, и 300 метров с этого может набежать (налететь) в определных случаях.
Эрих Хартман
30.01.2013 в 10:31
demid (30 January 2013 — 15:13) писал:
Так приятно было видеть глаза пассажира и слышать его комплимент после посадки, когда сам не почувствовал, как коснулся, лишь услышал, что колеса начали крутиться
Так делать «приятности» пассажирам или обеспечивать их безопасную доставку из пункта А в пункт Б?
demid
30.01.2013 в 10:44
Мягкая посадка ведь не обязательно требует большого перелета. И в том конкретном случае располагаемая дистанция больше чем вдвое превышала потребную. Так что не было необходимости плюхаться. К тому же, единственное, что было завязано на обжатие стоек — это уборка шасси. Тормозами и реверсом я не рисковал в виду их отсутствия Но в целом, конечно, замечание справедливое.
Vivan755573
16.05.2014 в 03:54
У орков красное ездит быстрее, фиолетовый делает тебя невидимым, поэтому РЖД перекрасили локомотивы из зелёного в красно-серый. Возможно, что белое ЛЕТАЕТ быстрее
Russian_Flyervip1172
21.05.2014 в 16:23
А у Боингов спойлера перед взлетом не армируются?
elefantooo167
31.05.2014 в 19:43
Вопрос такой: при пересечении нерабочей полосы и рулении по ней стробы и посадочные огни включают? И еще к Эриху Хартману и знающим про полеты ВВС: когда ВС которые относятся к ВВС перегоняют с одной базы на другую, т. е. полеты вне несения службы включают АНО и т. д? Недавно наблюдал огни, вне трассы полетов, но для гражданского скорость была явно больше.
AirArt183
31.05.2014 в 22:03
Вопрос такой: при пересечении нерабочей полосы и рулении по ней стробы и посадочные огни включают?
Да нет никаких преград, я МП-шку и имел ввиду. Просто речь первоначально шла о том, что СКВ необязательно включать при посадке, а потом Никита поинтересовался как при -20 пассажиров рассаживают.
Внешней печкой и прогревают, не при -20 конечно, а намного ниже. Сам помню как в детстве, вдоль рукава в Ил-14 по салону проходил к месту.
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II has an automatic extension system which drops the landing gear automatically if power is reduced and airspeed drops below 105 mph (91 knots; 169 km/h)
Ее давно демонтиорвали по требовнаию FAA. Она шасси выкидовала в самые не нужные моменты
И на Хорнете.
Насколько знаю, не на всех. В основном на учебных, где часто симулируют отказы двигателя, и там шасси действительно не к месту вываливаются.
Чироки не делятся на учебные и какие-либо другие.
Service Bulletin No. 866A
Backup Landing Gear Extender Removal
The Piper PA-28R Back Up Gear Extender System was designed as a safety device to help
prevent both inadvertent landing with the gear retracted and premature retraction of the gear
during takeoff. When correctly operated and maintained, the system automatically extends the
landing gear when the airspeed falls below a certain value, and also prevents the landing gear
from being retracted before a specified airspeed. Allegedly, properly functioning systems were
contributing factors in certain aircraft accidents, propagated by other emergencies. Piper issued
Service Bulletin No. 866A, requiring the removal of the BGE system to eliminate the possibility
of accidents occurring due to the system.
P.S. Piper Aircraft considers compliance with Service Bulletin No. 866A mandatory.
— Самолет хороший, но автоматическая посадка жестковата.
— Самолет не оборудован системой автоматической посадки.
…
roger
http://denokan.livej….com/23264.html
Вот как раз глиссирования над покрытой водой ВПП пилоты стараются не допускать по вышеуказанным причинам, а наоборот, пытаются умышленно «воткнуть» стойки.
500 метров перелета это ужасно, поверьте мне. За такое руки отрывать надо
Глиссирование — это из области гидродинамики. Но мы же говорим не о гидросамолетах, да?
Так что давайте не будем путать терминологию.
Перед каждой посадкой потребная длина полосы рассчитывается исходя из конкретных условий на момент посадки (вес самолета, температура воздуха, ветер, атмосферное давление). Где-то 400 метров может быть в запасе, а где-то полосы хватает впритык. Но, в любом случае, это не единственный фактор риска. Почитайте ту ссылку, что я дал выше. Поймете, к каким последствиям приводит мягкое касание. Хотя как же я понимаю пилотов, которые стремятся коснуться помягче! Так приятно было видеть глаза пассажира и слышать его комплимент после посадки, когда сам не почувствовал, как коснулся, лишь услышал, что колеса начали крутиться
Может оно и к лучшему, что далеко не каждая посадка такой получается? 
Так делать «приятности» пассажирам или обеспечивать их безопасную доставку из пункта А в пункт Б?
У орков красное ездит быстрее, фиолетовый делает тебя невидимым, поэтому РЖД перекрасили локомотивы из зелёного в красно-серый. Возможно, что белое ЛЕТАЕТ быстрее
А у Боингов спойлера перед взлетом не армируются?
Вопрос такой: при пересечении нерабочей полосы и рулении по ней стробы и посадочные огни включают? И еще к Эриху Хартману и знающим про полеты ВВС: когда ВС которые относятся к ВВС перегоняют с одной базы на другую, т. е. полеты вне несения службы включают АНО и т. д? Недавно наблюдал огни, вне трассы полетов, но для гражданского скорость была явно больше.
Включают, стробы и посадочные.