JA, HE, PI и другие NDB — http://en.wikipedia….ectional_beacon.
BRP и другие VOR/DME, VOR, DME — http://en.wikipedia….rectional_range
Inersection и fix никак не выглядят.
Опередили .
Seattle
21.05.2012 в 18:10
Jeka_M (21 Май 2012 — 22:53) писал:
Intersection (пересечение) никак не выглядит. Это виртуальная точка с координатами.
Спасибо! А я думал, что реальные, т.к. на воде их не замечал
Smuggler
22.05.2012 в 08:05
Господа, я тут давеча разбирался с дисками и наткнулся на старую игрушку, один из своих первых симов под названием «Flight Unlimited II». Тут же нахлынули воспоминания — сколько вечеров на него было убито в детстве, когда мог погулять пойти, почитать или просто телек посмотреть… эх . Но речь не об этом.
Помнится летали там на легкомоторных самолетах. Бивер, Пайпер Эрроу и т.п. И там можно было взлетать/приземлятся в KSFO, именуемый в народе San-Francisko Intl, Окланд и прочие больше порты. Так вот я задумался — а разрешается ли такое в реале (помимо экстренных ситуаций)? Ведь ту же схему такой пепелац крутить будет втрое, если не больше, времени, чем лайнер. Или они по своим схемам летают?
taiyang
22.05.2012 в 13:46
НЕБО (21 Май 2012 — 16:42) писал:
Если да, то как пилот заметит и предотвратит такой выпуск?
И там можно было взлетать/приземлятся в KSFO, именуемый в народе San-Francisko Intl, Окланд и прочие больше порты. Так вот я задумался — а разрешается ли такое в реале (помимо экстренных ситуаций)? Ведь ту же схему такой пепелац крутить будет втрое, если не больше, времени, чем лайнер. Или они по своим схемам летают?
Если визуально, то по «своим» сxемам. Как правило вход сбоку, и на глиссаду по траектроии «за углом». Сxемы существуют дкя любого аэропорта, даже Хитроу или Де Голь (зона А, визуальные полёты запрещены)
Если они летят по инструментам, то их могут отвекторить, а могут и по общему маршруту с очень долгим пребыванием в зоне ожидания.
Как правило проблема больших аэропртов заключается или в высокой плате за диспетчерское обскуживание (тысячу евро за посадку можноотвалить), или в необходимости подачи заявки (т.е. включения в расписание).
Естественно исключения в случае SAR или Mayday.
Smuggler
22.05.2012 в 20:33
Понятно, благодарю.
Просто летаю в основном на Аляске и естественно на малых ВС и там, на основные порты есть свои схемы для VFR и свои на IFR. Но Аляска сама по себе регион малой авиации, вот и захотелось узнать, как это все в других портах происходит.
Dinozavrik
22.05.2012 в 22:53
Smoky (23 Май 2012 — 01:33) писал:
Просто летаю в основном на Аляске и естественно на малых ВС и там, на основные порты есть свои схемы для VFR и свои на IFR.
Приблизительно так же. Ведь правила более-менее унифицированы по всему миру. Отличаются более-менее контролируемые и неконтролируемые аэродромы и аэропорты.
Eragon
24.05.2012 в 12:13
Ответ на мой вопрос, возможно, давался уже стопицоТт раз, но все-таки: когда именно производят посадку пассажиров в салон? Особенно интересует B738.
nik-dem
24.05.2012 в 12:34
Eragon (24 Май 2012 — 17:13) писал:
Ответ на мой вопрос, возможно, давался уже стопицоТт раз, но все-таки: когда именно производят посадку пассажиров в салон? Особенно интересует B738.
Посадка обычно начинается за полчаса до времени вылета.
Eragon
24.05.2012 в 13:03
nik-dem (24 Май 2012 — 17:34) писал:
Посадка обычно начинается за полчаса до времени вылета.
Спасибо, но это я и так знал) Мне интересно, после какого конкретного действия открываются люки (после согласование IRS, после или во время программирования FMC и т.д).
nik-dem
24.05.2012 в 13:28
Eragon (24 Май 2012 — 18:03) писал:
Спасибо, но это я и так знал) Мне интересно, после какого конкретного действия открываются люки (после согласование IRS, после или во время программирования FMC и т.д).
Эти процессы мало связаны друг с другом. Чтобы запускать пассажиров, достаточно запитать самолёт и установить кондиционирование.
Кусачая_Утка
24.05.2012 в 20:56
nik-dem (24 Май 2012 — 18:28) писал:
Чтобы запускать пассажиров, достаточно запитать самолёт и установить кондиционирование.
Глупости. Этого не достаточно. А кондиционирование и вовсе необязательно.
Eragon
25.05.2012 в 04:27
nik-dem (24 Май 2012 — 18:28) писал:
Чтобы запускать пассажиров, достаточно запитать самолёт и установить кондиционирование.
Спасибо.
Кусачая_Утка (25 Май 2012 — 01:56) писал:
Глупости. Этого не достаточно. А кондиционирование и вовсе необязательно.
Ну заинтриговали прям…
Кусачая_Утка
25.05.2012 в 09:33
Eragon (25 Май 2012 — 09:27) писал:
Ну заинтриговали прям…
Ищите технологический график обслуживание ВС. На нем все расписано.
ilya1502
25.05.2012 в 10:01
Кусачая_Утка (25 Май 2012 — 14:33) писал:
технологический график обслуживание ВС
Ну раз все такие злые, то я выложу
nik-dem
25.05.2012 в 12:32
Кусачая_Утка (25 Май 2012 — 01:56) писал:
Глупости. Этого не достаточно. А кондиционирование и вовсе необязательно.
Паша, поумерь пыл, пожалуйста. Если ты знаешь, то скажи всем правильный вариант. А то ты тут своим поведением напоминаешь, с ЧСВ где-то в районе потолка…
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
ilya1502, спасибо.
-=Maestro=-
25.05.2012 в 12:59
nik-dem, on 25 Май 2012 — 17:32, said:
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
А надо представлять В Сибири(в географическом плане) , так и сажают, ибо СКВ все равно не вытянет обогрев салона даже 735, при 2ух открытых дверях и забортной температурой -40. Только к набору эшелона прогревается воздух до 20 градусов.
nik-dem
25.05.2012 в 13:09
-=Maestro=- (25 Май 2012 — 17:59) писал:
А надо представлять В Сибири(в географическом плане) , так и сажают, ибо СКВ все равно не вытянет обогрев салона даже 735, при 2ух открытых дверях и забортной температурой -40. Только к набору эшелона прогревается воздух до 20 градусов.
Ну в целом да, теперь представляю.
Stakan
25.05.2012 в 13:53
nik-dem (25 Май 2012 — 17:32) писал:
Паша, поумерь пыл, пожалуйста. Если ты знаешь, то скажи всем правильный вариант.
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
Ух какая красивая реакция, когда в лужу посадили. Ляпота *хлопает в ладошки*
nik-dem
25.05.2012 в 14:05
Stakan (25 Май 2012 — 18:53) писал:
Ух какая красивая реакция, когда в лужу посадили. Ляпота *хлопает в ладошки*
В лужу можно по-разному посадить.
Eragon
25.05.2012 в 14:11
ilya1502 (25 Май 2012 — 15:01) писал:
Ну раз все такие злые, то я выложу
Эм…Спасибо, конечно. Видно что посадка занимает 14 мин и идет после загрузки еды, но на мой вопрос этот график не ответил.
Значит посадка паксов все-таки не зависит от того, что творится в кабине, как и писал nik-dem?
-=Maestro=-
25.05.2012 в 14:47
Eragon (25 Май 2012 — 19:11) писал:
Эм…Спасибо, конечно. Видно что посадка занимает 14 мин и идет после загрузки еды, но на мой вопрос этот график не ответил.
Значит посадка паксов все-таки не зависит от того, что творится в кабине, как и писал nik-dem?
Зависит — если экипаж только зашел на борт и ему еще минут 40 готовится к вылету — нафига загружать паксов? Вообще по идее командир и дает добро на загрузку паксов.
UEMJ
25.05.2012 в 14:58
-=Maestro=- (25 Май 2012 — 17:59) писал:
В Сибири(в географическом плане) , так и сажают, ибо СКВ все равно не вытянет обогрев салона даже 735, при 2ух открытых дверях и забортной температурой -40.
Всё правильно конечно, но всё же, в Якутске, зимой, в -40-50, на Ту-154 СКВ при посадке пассажиров вроде включена была. В салоне конечно прохладненько было, но воздух дул.
А перед посадкой наверняка прогревали предварительно аэродромными печками.
Eragon
25.05.2012 в 15:17
Всем спасибо, вопрос закрыт.
-=Maestro=-
25.05.2012 в 16:22
UEMJ, on 25 Май 2012 — 19:58, said:
Всё правильно конечно, но всё же, в Якутске, зимой, в -40-50, на Ту-154 СКВ при посадке пассажиров вроде включена была. В салоне конечно прохладненько было, но воздух дул.
А перед посадкой наверняка прогревали предварительно аэродромными печками.
Это да, но в Ту-154 кабина хоть как-то разбита переборками и в районе выхода есть отгороженные тамбура, а в односекционных такого нет, поэтому в салоне такая же температура, как снаружи.
BRP и другие VOR/DME, VOR, DME — http://en.wikipedia….rectional_range
Inersection и fix никак не выглядят.
Опередили
Спасибо! А я думал, что реальные, т.к. на воде их не замечал
Помнится летали там на легкомоторных самолетах. Бивер, Пайпер Эрроу и т.п. И там можно было взлетать/приземлятся в KSFO, именуемый в народе San-Francisko Intl, Окланд и прочие больше порты. Так вот я задумался — а разрешается ли такое в реале (помимо экстренных ситуаций)? Ведь ту же схему такой пепелац крутить будет втрое, если не больше, времени, чем лайнер. Или они по своим схемам летают?
Пилот может удивиться и растеряться:
http://ru.wikipedia….Храброво_(2008)
Если визуально, то по «своим» сxемам. Как правило вход сбоку, и на глиссаду по траектроии «за углом». Сxемы существуют дкя любого аэропорта, даже Хитроу или Де Голь (зона А, визуальные полёты запрещены)
Если они летят по инструментам, то их могут отвекторить, а могут и по общему маршруту с очень долгим пребыванием в зоне ожидания.
Как правило проблема больших аэропртов заключается или в высокой плате за диспетчерское обскуживание (тысячу евро за посадку можноотвалить), или в необходимости подачи заявки (т.е. включения в расписание).
Естественно исключения в случае SAR или Mayday.
Просто летаю в основном на Аляске и естественно на малых ВС и там, на основные порты есть свои схемы для VFR и свои на IFR. Но Аляска сама по себе регион малой авиации, вот и захотелось узнать, как это все в других портах происходит.
Приблизительно так же. Ведь правила более-менее унифицированы по всему миру. Отличаются более-менее контролируемые и неконтролируемые аэродромы и аэропорты.
Посадка обычно начинается за полчаса до времени вылета.
Спасибо, но это я и так знал) Мне интересно, после какого конкретного действия открываются люки (после согласование IRS, после или во время программирования FMC и т.д).
Эти процессы мало связаны друг с другом. Чтобы запускать пассажиров, достаточно запитать самолёт и установить кондиционирование.
Глупости. Этого не достаточно. А кондиционирование и вовсе необязательно.
Спасибо.
Ну заинтриговали прям…
Ищите технологический график обслуживание ВС. На нем все расписано.
Ну раз все такие злые, то я выложу
Паша, поумерь пыл, пожалуйста. Если ты знаешь, то скажи всем правильный вариант. А то ты тут своим поведением напоминаешь, с ЧСВ где-то в районе потолка…
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
ilya1502, спасибо.
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
А надо представлять
В Сибири(в географическом плане) , так и сажают, ибо СКВ все равно не вытянет обогрев салона даже 735, при 2ух открытых дверях и забортной температурой -40. Только к набору эшелона прогревается воздух до 20 градусов.
Ну в целом да, теперь представляю.
Как без кондиционирования и обогрева салона запускать паксов зимой при температуре в районе -20, я себе не особо представляю.
Ух какая красивая реакция, когда в лужу посадили. Ляпота *хлопает в ладошки*
В лужу можно по-разному посадить.
Эм…Спасибо, конечно. Видно что посадка занимает 14 мин и идет после загрузки еды, но на мой вопрос этот график не ответил.
Значит посадка паксов все-таки не зависит от того, что творится в кабине, как и писал nik-dem?
Значит посадка паксов все-таки не зависит от того, что творится в кабине, как и писал nik-dem?
Зависит — если экипаж только зашел на борт и ему еще минут 40 готовится к вылету — нафига загружать паксов? Вообще по идее командир и дает добро на загрузку паксов.
Всё правильно конечно, но всё же, в Якутске, зимой, в -40-50, на Ту-154 СКВ при посадке пассажиров вроде включена была. В салоне конечно прохладненько было, но воздух дул.
А перед посадкой наверняка прогревали предварительно аэродромными печками.
А перед посадкой наверняка прогревали предварительно аэродромными печками.
Это да, но в Ту-154 кабина хоть как-то разбита переборками и в районе выхода есть отгороженные тамбура, а в односекционных такого нет, поэтому в салоне такая же температура, как снаружи.