Ребят, а как ТАКОЕ расположение кресел влияет на момент силы вокруг продольной оси? Или плечо относительно мало, чтобы вызывать крен на строну с бОльшим количеством кресел?
Jethawkvip60
09.05.2011 в 18:56
Весь багаж закидывать к левому борту, так что нормально, уравновешивает.
Edited by Jethawk
ПоршневикЪvip528
10.05.2011 в 00:45
Камрады, я тут задался вопросом:
Чем штурвал в самолете отличается от ручки управления? Т.е. почему на некоторых самолетах ставят одно, а на других — другое? Причем я бы понял, если бы штурвал был только на больших машинах, но ведь он так же устанавливается и на маленьких, например цесснах (150, 170 и т.д.). Но на циррусе, который по сути того же размера и назначения — ручка…
И что, по мнению пилотов удобней — штурвал или все-таки ручка управления?
shura-ag31
10.05.2011 в 11:13
по мнению пилотов ручка или штурвал это совершенно без разницы. Летчик управляет самолетом, а не рычагом, будь то штурвал или ручка управления. Все от эргономики зависит. Единственное совсем крохотное отличие заключается в том, что в случае с ручкой можно одним движением задать самолету и крен и тангаж, а в случае со штурвалом это всегда два движения. причем я не говорю, что удобнее, а ч то нет, у каждого свой вкус. Но по-моему решение в пользу ручки или штурвала от эргономики только зависит.
Точно также нет разницы какой рукой держать ручку (штурвал) правой или левой.
ПоршневикЪvip528
10.05.2011 в 12:00
Точно также нет разницы какой рукой держать ручку (штурвал) правой или левой.
Спасибо, понятно. еще один вопрос — ручка получается заточена и под левую и под правую руку?
Просто я за свою сим-жизнь перепробовал довольно много джойстиков, в том числе несколько универсальных (и под левую и под правую) ни один из них не был удобным.
Segelfliegervip1147
09.06.2011 в 14:49
Коллеги, подскажите, зачем у некоторых Б-737 форточка правака обведена красным цветом?
Чтоб видно было, где ломать.
den4451701
09.06.2011 в 17:17
«Аварийный с внешним доступом.»
А у КВС форточка другой конструкции чтоль?
Edited by den4451
Jethawkvip949
10.06.2011 в 06:40
Снаружи не открыть. Поэтому, если заперли дверь и код не помнят, то подставляют стремянку к правой форточке и в кабину лезет второй пилот. Кэп, как правило, стоит внизу и фотографирует застрявшую в проеме окна жопу второго.
erv220
10.06.2011 в 06:46
Чтоб видно было, где ломать.
Похожие обозначения у многих типов имеется и на фюзеляже (см 3-ий иллюминатор с конца в примере):
den4451701
10.06.2011 в 16:51
Снаружи не открыть. Поэтому, если заперли дверь и код не помнят, то подставляют стремянку к правой форточке и в кабину лезет второй пилот. Кэп, как правило, стоит внизу и фотографирует застрявшую в проеме окна жопу второго.
Интересно. Не знал, что двери закодированы.
А как снаружи открыть форточку?
Huge_Dude89
11.06.2011 в 11:38
А как снаружи открыть форточку?
Да не надо ее открывать, ее ломать надо.
Jethawkvip949
11.06.2011 в 11:45
А как снаружи открыть форточку?
Руками..
Xen374
12.06.2011 в 17:46
Интересно. Не знал, что двери закодированы.
А как снаружи открыть форточку?
Зачастую там есть ручки (потайные или не очень), если изнутри не стоит штырь/шплинт/булавка/кусок гвоздя (их положено снимать перед полетом), то открывается без проблем. На стоянке, понятно, такой трюк не пройдет.
aswsxvip1809
12.06.2011 в 19:04
Еще вопросик из быта пилотов. Раз напросился в кабину ту-154 после посадки (рейс новосиб-алма-ата,1986г), стюардесса пустила. Ну естественно фаза онемения от обилия лампочек ,кнопочек и на фоне этого обыкновенный алюминиевый чайник на полу, на вопрос «чайком балуются?» стюра сказала» устают сильно, пьют много» Как по технике безопасности , это разрешается? Представляю себе короткое в чайнике, все приборы взбесились или вырубились и визуально по звездам…
Найдена причина Ижменсого происшествия
FireFly439
12.06.2011 в 19:17
Она была 5 лет назад, археолог.
aswsxvip1809
12.06.2011 в 19:21
Она была 5 лет назад, археолог.
Ну почему сразу археолог? Я просто решил перечитать тему сначала :rolleyes: Столько заблуждений увидел только на первых 8-ми страницах. Например
Про симмеров и посадку, это уже не актуально. А вот если нашего виртуального диспа засунуть на подход или круг в Хитроу или Франкфурт рулить реальными бортами да ещё в канун Рождества. Что будет?
Edited by aswsx
Zigzag_McQuack128
13.06.2011 в 09:45
Вопрос. Как управляются беспилотники? Программируются по типу «лети туда, не знаю куда, фотай то, не знаю что» или в бункере возле экрана сидит дядя с джойстиком и делает вид, будто в сим играет?
Эльф581
13.06.2011 в 13:51
возле экрана сидит дядя с джойстиком
Обычно именно так.
vidal51
13.06.2011 в 14:28
Верно ли, что в Великобритании воздушные суда с максимальным взлетным весом 17.000 кг и менее по классу турбулентности спутного следа считаются легкими?
AirArt524
13.06.2011 в 15:07
Light – MTOW of 7,000 kilograms (15,000 lb) or less;
Medium – MTOW of greater than 7,000 kilograms, but less than 136,000 kilograms (300,000 lb);
Heavy – MTOW of 136,000 kilograms or greater.
Super – A380
vidal51
13.06.2011 в 16:08
Я знаю, что это классификация ИКАО. В этом не сомневаюсь, просто хотел знать, в UК легкая категория от 7.000 или 17.000 кг?
Cawka576
13.06.2011 в 16:32
Всё верно, в UK — 17000 и менее.
Jethawkvip949
13.06.2011 в 19:04
если изнутри не стоит штырь/шплинт/булавка/кусок гвоздя (их положено снимать перед полетом), то открывается без проблем.
На хера тогда вообще делать форточку, открываемую снаружи?
AirArt524
13.06.2011 в 19:18
Пардон, ошибался.
CAP 493: Manual of Air Traffic Services — Part 1
Xen374
14.06.2011 в 07:39
На хера тогда вообще делать форточку, открываемую снаружи?
На случай аварийной ситуации, когда экипаж/пассажиры по состоянию здоровья не смогут самостоятельно открыть люки. Как пример — на Ан-26:
Перед полетом бортмеханик должен снять штырь 1 (рис 2), и вставить его в гнездо возле входной двери. А после полета установить обратно на окно.
Ребят, а как ТАКОЕ расположение кресел влияет на момент силы вокруг продольной оси? Или плечо относительно мало, чтобы вызывать крен на строну с бОльшим количеством кресел?
Весь багаж закидывать к левому борту, так что нормально, уравновешивает.
Edited by Jethawk
Камрады, я тут задался вопросом:
Чем штурвал в самолете отличается от ручки управления? Т.е. почему на некоторых самолетах ставят одно, а на других — другое? Причем я бы понял, если бы штурвал был только на больших машинах, но ведь он так же устанавливается и на маленьких, например цесснах (150, 170 и т.д.). Но на циррусе, который по сути того же размера и назначения — ручка…
И что, по мнению пилотов удобней — штурвал или все-таки ручка управления?
по мнению пилотов ручка или штурвал это совершенно без разницы. Летчик управляет самолетом, а не рычагом, будь то штурвал или ручка управления. Все от эргономики зависит. Единственное совсем крохотное отличие заключается в том, что в случае с ручкой можно одним движением задать самолету и крен и тангаж, а в случае со штурвалом это всегда два движения. причем я не говорю, что удобнее, а ч то нет, у каждого свой вкус. Но по-моему решение в пользу ручки или штурвала от эргономики только зависит.
Точно также нет разницы какой рукой держать ручку (штурвал) правой или левой.
Спасибо, понятно. еще один вопрос — ручка получается заточена и под левую и под правую руку?
Просто я за свою сим-жизнь перепробовал довольно много джойстиков, в том числе несколько универсальных (и под левую и под правую) ни один из них не был удобным.
Чтоб видно было, где ломать.
«Аварийный с внешним доступом.»
А у КВС форточка другой конструкции чтоль?
Edited by den4451
Снаружи не открыть. Поэтому, если заперли дверь и код не помнят, то подставляют стремянку к правой форточке и в кабину лезет второй пилот. Кэп, как правило, стоит внизу и фотографирует застрявшую в проеме окна жопу второго.
Похожие обозначения у многих типов имеется и на фюзеляже (см 3-ий иллюминатор с конца в примере):
Интересно. Не знал, что двери закодированы.
А как снаружи открыть форточку?
Да не надо ее открывать, ее ломать надо.
Руками..
Зачастую там есть ручки (потайные или не очень), если изнутри не стоит штырь/шплинт/булавка/кусок гвоздя (их положено снимать перед полетом), то открывается без проблем. На стоянке, понятно, такой трюк не пройдет.
Найдена причина Ижменсого происшествия
Она была 5 лет назад, археолог.
Ну почему сразу археолог? Я просто решил перечитать тему сначала :rolleyes: Столько заблуждений увидел только на первых 8-ми страницах. Например
Edited by aswsx
Вопрос. Как управляются беспилотники? Программируются по типу «лети туда, не знаю куда, фотай то, не знаю что» или в бункере возле экрана сидит дядя с джойстиком и делает вид, будто в сим играет?
Обычно именно так.
Верно ли, что в Великобритании воздушные суда с максимальным взлетным весом 17.000 кг и менее по классу турбулентности спутного следа считаются легкими?
Я знаю, что это классификация ИКАО. В этом не сомневаюсь, просто хотел знать, в UК легкая категория от 7.000 или 17.000 кг?
Всё верно, в UK — 17000 и менее.
На хера тогда вообще делать форточку, открываемую снаружи?
Пардон, ошибался.
CAP 493: Manual of Air Traffic Services — Part 1
На случай аварийной ситуации, когда экипаж/пассажиры по состоянию здоровья не смогут самостоятельно открыть люки. Как пример — на Ан-26:
Перед полетом бортмеханик должен снять штырь 1 (рис 2), и вставить его в гнездо возле входной двери. А после полета установить обратно на окно.