День добрый!
У меня возник вопрос: расскажите мне, как реализован реверс на Ан-3? Я сначала было удивился, у винтовых реверс!
А что тут такого? Если винтовой самолет, то только снятие с упора, а реверса быть не может?
Реверс есть у многих винтовых: Л-410, Ан-28, Эмбраер -120, ATR-42/72…
Fulcrum83
07.03.2011 в 06:48
Нее, иначе лучше сказать: реверс есть у любого винтового, позволяющего углом установки лопастей вывести их на отрицательные углы атаки. Читай, на всех винтовых с изменяемым шагом
den4451
07.03.2011 в 08:51
Fulcrum83 (07 Март 2011 — 11:48) писал:
Нее, иначе лучше сказать: реверс есть у любого винтового, позволяющего углом установки лопастей вывести их на отрицательные углы атаки. Читай, на всех винтовых с изменяемым шагом
Если уж говорить о всех винтовых с изменяемым шагом, то на том же Як-18 или Як-52 тогда тоже есть реверс. А его нет)
Стэнли Подзабор
08.03.2011 в 07:01
Fulcrum83 (07 Март 2011 — 11:48) писал:
Нее, иначе лучше сказать: реверс есть у любого винтового, позволяющего углом установки лопастей вывести их на отрицательные углы атаки. Читай, на всех винтовых с изменяемым шагом
Я бы на твоём месте удалил бы своё сообщение. Гигант мысли.
den4451
08.03.2011 в 08:47
Ну что, возвращаясь к предыдущей теме про проходную защелку, хотелось бы все-таки узнать, как она устроена у Ан-12? что нужно сделать, чтобы переместить РУДы за нее, ведь фиксаторов-то нет?
Xen
08.03.2011 в 12:40
den4451 (08 Март 2011 — 13:47) писал:
Ну что, возвращаясь к предыдущей теме про проходную защелку, хотелось бы все-таки узнать, как она устроена у Ан-12? что нужно сделать, чтобы переместить РУДы за нее, ведь фиксаторов-то нет?
Цитата
Упоры (5) полетного малого газа установлены на откидывающих скобах, которые принимаются пружинами (4) к пульту. На рычагах управления установлены ролики,которые при движении рычагов назад на углу 16° по УПРТ упираются в упоры. Для снятия рычагов с упора полетного малого газа необходимо приложить усилие на каждый рычаг5 кг вместо 3 кг, прикладывавши при движении рычагов до упора.
Спасибо за ответ! Кстати, эту книгу искал. Так что, вдвойне спасибо)
Xen
08.03.2011 в 16:23
den4451 (08 Март 2011 — 21:04) писал:
Спасибо за ответ! Кстати, эту книгу искал. Так что, вдвойне спасибо)
Там на сайте вообще много чего интересного валяется.
Кстати, касательно упоров на Ан-24/26/30 — то они регулируются в диапазоне 13-230. А вот на Ан-32 — выставляются по УПРТ и фиксируются намертво, 15-180). На вопрос «Почему не регулируются?» от знающих людей получил ответ: «А на—-я? Двигателю и так мощности хватает.»
den4451
08.03.2011 в 19:38
Кстати, по шагу винта.
Наткнулся тут в местной Википедии на такие определения режимов работы винта:
1. Геликоптерный (угол атаки лопастей равен углу установки, тяга максимальная);
2. Пропеллерный (угол атаки увеличивается, винт «облегчается», тяга положительная);
Поправьте, если я неправ, но мне кажется, что вместо слова «облегачается» должно быто слово «загружается»? Ведь при взлете/посадке винт ставим на минимальный шаг, чтобы получить максимальную мощность, что соответствует геликоптерному режиму, а в полете ЗАГРУЖАЕМ винт, чтобы получить бОльшую тягу на данной высоте.
Я бы на твоём месте удалил бы своё сообщение. Гигант мысли.
«Бы» мешает. Ты не на моём месте.
den4451, точно! Тупанул я с «ячками» и им подобными машинами, согласен.
Smuggler
11.03.2011 в 18:11
Камрады!
А не подскажете номинал у Ил-76ТД, это сколько по УПРТ будет?
Ну или по N2, хоть по чему-нибудь!
HARM
15.03.2011 в 08:37
Вопрос. Положим на крыле или, на другом элементе планера была заклеена пластырем трещина или заделанно что-то герметиком. Вопрос: Как долго самолёт по правилам может летать такой вот -подлатанный. Уверен, что не долго. И вообще, как будут менять поврждённую деталь обшивки.
BAL
15.03.2011 в 16:33
HARM (15 Март 2011 — 13:37) писал:
Вопрос. Положим на крыле или, на другом элементе планера была заклеена пластырем трещина или заделанно что-то герметиком. Вопрос: Как долго самолёт по правилам может летать такой вот -подлатанный. Уверен, что не долго. И вообще, как будут менять поврждённую деталь обшивки.
Все зависит от места и размера повреждения.
Летать можно, сколько — решают часто инженера(выходит engineering order), нужно просто периодически смотреть и контролировать состояние повреждения (например можно летать до сл. большого чека).
Как ремонтировать повреждение описано в SRM( Structure Repair Manual). Обычно это просто «заплатка»(очень много вокруг дверей, обратите внимание), нужно ли вырезать поврежденный участок или нет — написано там же.
Фото из гугля:
Comrade
17.03.2011 в 04:29
HARM (15 Март 2011 — 13:37) писал:
Вопрос. Положим на крыле или, на другом элементе планера была заклеена пластырем трещина или заделанно что-то герметиком. Вопрос: Как долго самолёт по правилам может летать такой вот -подлатанный. Уверен, что не долго. И вообще, как будут менять поврждённую деталь обшивки.
Наши вообше заплаток не ставят. Рассверлят дырочки в концах трещины и летай дальше.
YuraN85
19.03.2011 в 19:07
У меня возник такой вопрос, разрешается ли пассажирским самолетам вылетать перегруженными, вообще бывает такое или нет?
smokie
19.03.2011 в 19:10
YuraN85 (20 Март 2011 — 00:07) писал:
У меня возник такой вопрос, разрешается ли пассажирским самолетам вылетать перегруженными, вообще бывает такое или нет?
Что значит вылетать перегруженными?
YuraN85
19.03.2011 в 20:49
Например много багажа или топлива.
smokie
19.03.2011 в 21:22
YuraN85 (20 Март 2011 — 01:49) писал:
Например много багажа или топлива.
Существует у каждого самолета максимальная взлетная масса, которую никак нельзя превысить. От нее и идут все расчеты по количеству топлива, сколько можно продать билетов и сколько каждому пассажиру позволить взять с собой багажа.
Alexnit
21.03.2011 в 16:01
В современной авионике по какому принципу работают авиагоризонты? (гироскоп, акселерометры или….)
RSvit
21.03.2011 в 17:13
Alexnit (21 Март 2011 — 21:01) писал:
В современной авионике по какому принципу работают авиагоризонты? (гироскоп, акселерометры или….)
Господа, возник сей вопрос, решусь задать его здесь, сильно не пинайте)
В авиакомпаниях насколько знаю я есть диспатч-офис который расчитывает и большинство параметров (загрузка, топливо, маршрут и тд) экипажу, это понятно, а вот как в бизнес авиации, ведь самолет не принадлежит какой либо АК, кто выполняет эти расчеты?
Cawka
21.03.2011 в 17:52
Alexnit (21 Март 2011 — 21:01) писал:
В современной авионике по какому принципу работают авиагоризонты? (гироскоп, акселерометры или….)
У меня возник вопрос: расскажите мне, как реализован реверс на Ан-3? Я сначала было удивился, у винтовых реверс!
А что тут такого? Если винтовой самолет, то только снятие с упора, а реверса быть не может?
Реверс есть у многих винтовых: Л-410, Ан-28, Эмбраер -120, ATR-42/72…
Если уж говорить о всех винтовых с изменяемым шагом, то на том же Як-18 или Як-52 тогда тоже есть реверс. А его нет)
Я бы на твоём месте удалил бы своё сообщение. Гигант мысли.
Цитата
Вот отсюда: http://aviadocs.net/…12BK_TO_kn4.pdf
Спасибо за ответ! Кстати, эту книгу искал. Так что, вдвойне спасибо)
Там на сайте вообще много чего интересного валяется.
Кстати, касательно упоров на Ан-24/26/30 — то они регулируются в диапазоне 13-230. А вот на Ан-32 — выставляются по УПРТ и фиксируются намертво, 15-180). На вопрос «Почему не регулируются?» от знающих людей получил ответ: «А на—-я? Двигателю и так мощности хватает.»
Наткнулся тут в местной Википедии на такие определения режимов работы винта:
1. Геликоптерный (угол атаки лопастей равен углу установки, тяга максимальная);
2. Пропеллерный (угол атаки увеличивается, винт «облегчается», тяга положительная);
Поправьте, если я неправ, но мне кажется, что вместо слова «облегачается» должно быто слово «загружается»? Ведь при взлете/посадке винт ставим на минимальный шаг, чтобы получить максимальную мощность, что соответствует геликоптерному режиму, а в полете ЗАГРУЖАЕМ винт, чтобы получить бОльшую тягу на данной высоте.
Ведь так? Почему написано, что винт облегчается?
Вот ссылка на источник http://www.avsim.su/wiki/С_упора
«Бы» мешает. Ты не на моём месте.
den4451, точно! Тупанул я с «ячками» и им подобными машинами, согласен.
А не подскажете номинал у Ил-76ТД, это сколько по УПРТ будет?
Ну или по N2, хоть по чему-нибудь!
Все зависит от места и размера повреждения.
Летать можно, сколько — решают часто инженера(выходит engineering order), нужно просто периодически смотреть и контролировать состояние повреждения (например можно летать до сл. большого чека).
Как ремонтировать повреждение описано в SRM( Structure Repair Manual). Обычно это просто «заплатка»(очень много вокруг дверей, обратите внимание), нужно ли вырезать поврежденный участок или нет — написано там же.
Фото из гугля:
Наши вообше заплаток не ставят. Рассверлят дырочки в концах трещины и летай дальше.
Что значит вылетать перегруженными?
Существует у каждого самолета максимальная взлетная масса, которую никак нельзя превысить. От нее и идут все расчеты по количеству топлива, сколько можно продать билетов и сколько каждому пассажиру позволить взять с собой багажа.
http://en.wikipedia….laser_gyroscope
В авиакомпаниях насколько знаю я есть диспатч-офис который расчитывает и большинство параметров (загрузка, топливо, маршрут и тд) экипажу, это понятно, а вот как в бизнес авиации, ведь самолет не принадлежит какой либо АК, кто выполняет эти расчеты?
И еще такой вариант есть.