Может быть уже здесь и обсуждалось всё равно задам вопрос- отечественные самолёты и вертолёты главный пилот(КВС)располагается слева, в зарубежных самолётах тоже слева КВС располагается, а вертолётах почему то справа. С чем это связано, по каким соображениям? Если провести аналогию с автомобилями движение правосторонее руль слева авто на трассе расходятся левыми бортами, самолёты и вертолёты на воздушных трассах вроде тоже лывыми бортами расходятся. В полёте на эшелоне предписано идти как можно правее трассы. Понятно КВС слева сидит. А расположить на вертолёте КВС справа это вроде как под левосторонее движение- стран с таким движением очень мало.
Есть несколько теорий:
1. Расположение ручек управления.
2. Исторически так пошло, от первых испытателей/инструкторов.
3. Американские вертолёты имеют тенденцию заваливаться на левый борт (от вращение винта зависит), соответственно добавляют вес справа.
Авиасиммер
04.02.2011 в 18:27
А европейские вертолёты тоже имеют тенденцию к крену на левый бок? В Eurocoptetre и других вертолётах тоже главный пилот сидит справа. Даже современные вертолёты в странах СНГ тоже стали выпускать на западный манер-есть на данном сайте модель МИ-34 вертолёт «Милиция» для FS2004 главный пилот справа размещён.
nekto
05.02.2011 в 09:58
Здесь на сайте в видеоматериалах есть видео запуска 747.Так вот там на пилоне, как мне кажется куски дюраля уже отлетают.Это коррозия или мне показалось?
Прикрепленные изображения
evgenii_ekimyan
05.02.2011 в 17:28
nekto (05 Февраль 2011 — 14:58) писал:
Здесь на сайте в видеоматериалах есть видео запуска 747.Так вот там на пилоне, как мне кажется куски дюраля уже отлетают.Это коррозия или мне показалось?
Но пилоты осматривают борт перед вылетом,и они увидели бы это.
Но может и не заметили.
Comrade
05.02.2011 в 18:40
evgenii_ekimyan (05 Февраль 2011 — 22:28) писал:
Но пилоты осматривают борт перед вылетом,и они увидели бы это.
Но может и не заметили.
Гряз со шва течёт.
N9COF
05.02.2011 в 19:26
Летал на море на А320 (+/- 1 не помню ). Когда после полёта самолёт вставал на место стоянки и, перед тем, как открыть дверь, продолжительное время (несколько минут) раздавались громкие ржачные звуки как будто эту дверь ножовкой выпиливают. Продолжительность одной итерации «ножовкой» составляла чуть менее секунды, иногда они шли с паузой, иногда чередой. Более точно описать нельзя, но ещё очень напоминает, будто на машине, которая не заводится, пытаются завести двигатель; внутри что-то со «скрежетом» проворачивается на чуть-чуть, но дальше не идёт.
Что это было? Кроме того полёта, никогда такое (в т.ч. на однотипных бортах) не слышал.
shoke
05.02.2011 в 20:18
N9COF (06 Февраль 2011 — 00:26) писал:
Летал на море на А320 (+/- 1 не помню ). Когда после полёта самолёт вставал на место стоянки и, перед тем, как открыть дверь, продолжительное время (несколько минут) раздавались громкие ржачные звуки как будто эту дверь ножовкой выпиливают. Продолжительность одной итерации «ножовкой» составляла чуть менее секунды, иногда они шли с паузой, иногда чередой. Более точно описать нельзя, но ещё очень напоминает, будто на машине, которая не заводится, пытаются завести двигатель; внутри что-то со «скрежетом» проворачивается на чуть-чуть, но дальше не идёт.
Что это было? Кроме того полёта, никогда такое (в т.ч. на однотипных бортах) не слышал.
Это PTU — http://en.wikipedia….r_Transfer_Unit
Частенько слышно ее работу когда сидишь примерно в середине салона, при запуске двигателей.
N9COF
05.02.2011 в 20:57
Большое спасибо А я думал, дверь пилят
Fighter-Bomber
05.02.2011 в 22:38
А вот интересно стало. У В.В. Ершова часто упоминается, что в полете курили как паровозы. По личному опыту, в ВТА тоже дымят. А вот как насчет курения в кабине экипажа гражданских самолетов в нынешние времена?
giga
05.02.2011 в 23:05
Думаю, все зависит от командира корабля. Я тоже летаю в ТрА, с разными экипажами- в одних принято курить, в других нет. Правда, если дальние перелеты, то штурману разрешается почти всегда.
Fighter-Bomber
05.02.2011 в 23:56
giga (06 Февраль 2011 — 04:05) писал:
Думаю, все зависит от командира корабля. Я тоже летаю в ТрА, с разными экипажами- в одних принято курить, в других нет. Правда, если дальние перелеты, то штурману разрешается почти всегда.
В ВТА (как я понял и сами в курсе) не только с сигаретой, но и со стопариком в кабине не грех полетать Хотя конечно тоже не знаю как сейчас, я служил в начале 2000-х
Ramirezzz_x
06.02.2011 в 00:30
Fighter-Bomber (06 Февраль 2011 — 03:38) писал:
А вот как насчет курения в кабине экипажа гражданских самолетов в нынешние времена?
дымят
Anthony
07.02.2011 в 17:29
Интересно почему специально для Индии у некоторых А320 основные стойки шасси четырехколесные? Больше нигде не видел таких.
Господа. Вопрос — каким образом создаётся динамическая воздушная подушка под самолётом на 0.4 САХ. И почему снижается при этом индуктивное сопротивление.
Грубо говоря, самолёт снизился до малой высоты. Но по закону Бернулли воздух под самолётом должен как бы быстрее течь, если между крыльями и поверхностью расстояние меньше.
И если снижается индуктивное сопротивление, то почему. Ведь воздух не прекращает перетекать через законцовку крыла на такой малой высоте.
Jethawk
08.02.2011 в 16:01
Воздух инертнен, и не весь он от земли до крыла сжимается. А перетекание уменьшается, но не полностью прекращается.
HARM
17.02.2011 в 17:42
Расскажите пожалуйста — как устроены огни, которые находятся под ВВП. Я так понял, что эти лампы находятся в бронекоробах. А свет от них идёт через призму. Чтобы ведерживать удары шасси самолётов. Просто, что-то я весь инет перерыл runway lights. А книгу световое оборудование аэродромов надоело ждать. Пошла уже 2оя неделя.
Jethawk
17.02.2011 в 17:50
Сама шляпка заподлицо с покрытием, но верх выпуклый, и выше поверхности, соответственно, чтобы уменьшить наклон зеркала, иначе отражение света пойдет вверх.
kirill100
17.02.2011 в 19:36
Ramirezzz_x (06 Февраль 2011 — 05:30) писал:
дымят
У Кочемасова на фото и видео постоянно пачка «Мальборо» на панели лежит))
Обсуждение ветров по просьбам участников перенесено сюда. Если название темы не понравится — отпишитесь, исправлю.
Dima85
26.02.2011 в 20:29
Всем доброго времени суток, Увидел в файлах текстурку S7 для Ан-124, и вот такой вопрос появился- реально ли загерметизировать такую кабину как у Мрии или Руслана, для перевозки людей и как будет справляться система кондиционирования и наддува с таким объемом?
Fulcrum83
26.02.2011 в 21:11
Реально. Только отяжелеет сильно планер. А системы кондиционирования рассчитываются исходя не из объёма гермокабины, а исходя из максимальной пассажировместимости по нормативам часового воздухообмена. В принципе, Д-18 — движок с приличным секундным расходом воздуха. Может, и справится, если отбор большой заделать. Тяга только упадёт, если сохранить ту же Тг, что и без отбора
Dima85
26.02.2011 в 21:52
Понятно, почему то так и подумал что отдельно движок для этих целей надо, ну или почти
Есть несколько теорий:
1. Расположение ручек управления.
2. Исторически так пошло, от первых испытателей/инструкторов.
3. Американские вертолёты имеют тенденцию заваливаться на левый борт (от вращение винта зависит), соответственно добавляют вес справа.
Прикрепленные изображения
Но пилоты осматривают борт перед вылетом,и они увидели бы это.
Но может и не заметили.
Но может и не заметили.
Гряз со шва течёт.
Что это было? Кроме того полёта, никогда такое (в т.ч. на однотипных бортах) не слышал.
Что это было? Кроме того полёта, никогда такое (в т.ч. на однотипных бортах) не слышал.
Это PTU — http://en.wikipedia….r_Transfer_Unit
Частенько слышно ее работу когда сидишь примерно в середине салона, при запуске двигателей.
В ВТА (как я понял и сами в курсе) не только с сигаретой, но и со стопариком в кабине не грех полетать
Хотя конечно тоже не знаю как сейчас, я служил в начале 2000-х
дымят
http://www.airliners…-231/1795891/L/
http://www.airliners…-231/1855458/L/
http://www.airliners…-231/1658232/L/
http://www.airliners…-231/1795891/L/
http://www.airliners…-231/1855458/L/
http://www.airliners…-231/1658232/L/
Специально для раздолбаных индийских полос.
Грубо говоря, самолёт снизился до малой высоты. Но по закону Бернулли воздух под самолётом должен как бы быстрее течь, если между крыльями и поверхностью расстояние меньше.
И если снижается индуктивное сопротивление, то почему. Ведь воздух не прекращает перетекать через законцовку крыла на такой малой высоте.
Сама шляпка заподлицо с покрытием, но верх выпуклый, и выше поверхности, соответственно, чтобы уменьшить наклон зеркала, иначе отражение света пойдет вверх.
У Кочемасова на фото и видео постоянно пачка «Мальборо» на панели лежит))