Друзья, я знаю, что среди нас есть настоящие летчики, которые летают в бизнес авиации. Собственно вопрос больше к ним, но если кто тоже знает ответ — поделитесь, пожалуйста.
Суть вопроса такова. Перед взлетом самого обычного пассажирского лайнера, пассажирам обращается капитан с приветствием, рассказывает сколько лететь будем и иногда другие подробности полета (к примеру в штатах на рейсе Атланта-Нешвиль, пилот еще про погоду рассказал на маршруте), затем стюардессы рассказывают об аварийно-сувенирном оборудовании на борту, о мультимедийных системах, и о том когда и как будут (или не будут) кормить.
А как с этим обстоят дела в частной авиации, но не в том сегменте, где бизнесмен является собственником самолета, а, скажем, когда самолет корпоративный, или скажем, богатый бизнесмен нанял самолет, чтобы слетать за тридевять земель и вечерком вернуться обратно?
Comrade
20.01.2011 в 07:29
Эрих Хартман (16 Январь 2011 — 23:04) писал:
Стрелка АРК не показывает точно на маяк. Она постоянно «гуляет» влево-вправо на несколько градусов.
У нас такую на ремонт отсылают.
Fly_Dream (20 Январь 2011 — 02:50) писал:
Друзья, я знаю, что среди нас есть настоящие летчики, которые летают в бизнес авиации. Собственно вопрос больше к ним, но если кто тоже знает ответ — поделитесь, пожалуйста.
Суть вопроса такова. Перед взлетом самого обычного пассажирского лайнера, пассажирам обращается капитан с приветствием, рассказывает сколько лететь будем и иногда другие подробности полета (к примеру в штатах на рейсе Атланта-Нешвиль, пилот еще про погоду рассказал на маршруте), затем стюардессы рассказывают об аварийно-сувенирном оборудовании на борту, о мультимедийных системах, и о том когда и как будут (или не будут) кормить.
А как с этим обстоят дела в частной авиации, но не в том сегменте, где бизнесмен является собственником самолета, а, скажем, когда самолет корпоративный, или скажем, богатый бизнесмен нанял самолет, чтобы слетать за тридевять земель и вечерком вернуться обратно?
FAR есть. Safety Briefing всегда и везде обязателен.
danikk
20.01.2011 в 16:29
Иногда летаю на 747м от ПМДГ, не раз обращал внимание на стрекочущий звук в кабине пилота.
Постоянный стрекочущий звук — это вибратор электрического высотомера. Зачем он нужен — за столько лет работы так и не выяснил))).
Собственно вопрос — почему на других больших Боингах этого «треска» нет? Неужто высотомер какой-то «онли 747»?
Jethawk
20.01.2011 в 16:44
Кто сказал, что нет? Симулятор?
На 737 тоже есть, треск идет из standby altimeter, там молоточек бьет по анеройдной коробке для увеличения чувствительности высотомера.
danikk
20.01.2011 в 17:18
Цитата
Кто сказал, что нет? Симулятор?
Значит в 747 молоток под стать размерам фюзеляжа.
В других самолетах это не так явно выражено, уж видео из кокпитов достаточно поглядел.
Jethawk
20.01.2011 в 17:57
На электрических уже не трещит.
Hakujin
21.01.2011 в 13:57
X-ing (06 Июнь 2006 — 18:59) писал:
Неправда, берутся за сайдстики и еще как Вот РУД-ах с того момента как перевели с TOGA в CLIMB они действительно забывают вплоть до касания 😉
А визуальные заходы ан А320 — очень частое явление у нас в Кишинёве, есть много свидетелей 😉
И еще, про джойстик в елвой руке — все почему-то так думают, но по рассказам КВС-ов 320-го все говорят что привыкаешь очень быстро и пилотируешь не хуже чем правой. Среди симмеров тоже есть люди которые на левую руку перешли
Истину глаголишь. Всегда играю, в левой руке джой, в правой мыша или РУДы
п.ч Вижу, что пост старый, просто не удержался от ответа…
Zigzag_McQuack
23.01.2011 в 09:37
Слышал, что компоновка современных самолётов (низкоплан с двигателями под крылом) обусловлена требованиями безопасности. Вопрос, насколько это соответствует действительности. Если да, то каким документом регламентированно, и кто автор этого документа. Если нет, то чем такая компоновка обусловлена?
pro100gamer
23.01.2011 в 14:29
Господа возник такой вопрос, действительно ли в случае аварийной посадки самолет должен срулить на траву, если да то зачем?
ArtSpotter
23.01.2011 в 15:18
Боюсь предположить, что это чтобы освободить ВПП и РД для других бортов и не задерживать вылеты и прилеты
Xen
23.01.2011 в 17:54
Zigzag_McQuack (23 Январь 2011 — 14:37) писал:
Слышал, что компоновка современных самолётов (низкоплан с двигателями под крылом) обусловлена требованиями безопасности. Вопрос, насколько это соответствует действительности. Если да, то каким документом регламентированно, и кто автор этого документа. Если нет, то чем такая компоновка обусловлена?
Рискну предпроложить, что это веяния моды. Низкопланная схема обеспечивает (при одинаковой прочности) более легкую конструкцию по сравнению с высокопланом, высокий акустический комфорт в салоне за счет экранирования крылом двигателя, возможность обеспечить более широкую колею при коротких стойках (как антииллюстрацию можно привести Ан-24). С другой стороны, аэродинамика высокоплана считается более совершенной, за счет возможности установки более развитых зализов, и кроме того, в создании подъемной силы большую степень играет верхняя часть профиля. Также, при посадке с убранным шасси высокоплан имеет меньшие шансы пожара (крыльевые баки расположены высоко и влияния земли не испытывают; несмотря на это датчик аварийной посадки (включение системы пожаротушения) присутствует и на высокопланах).
Высокое аэродинамическое качество и высокую прочность имеет среднепланная компоновка, но она чрезвычайно неудобна для пассажирских/грузовых самолетов из за того, что кабина выходит фактически перегороженной центропланом.
Всё вышесказанное является краткими воспоминаниями, вынесенными с КИПЛА, и на истину в последней инстанции не претендуют. В каждом случае выбор компоновки — сложный вопрос, зависящий от достаточно большого количества факторов (зачастую субъективных)
Agat
23.01.2011 в 18:00
Итересно, что за крафт стоит в Google Earth в Германии с координатами N48 06’34.45″, E10 31’28.80″ ? Похоже на высотный самолет шпион.
Comrade
24.01.2011 в 00:52
pro100gamer (23 Январь 2011 — 19:29) писал:
Господа возник такой вопрос, действительно ли в случае аварийной посадки самолет должен срулить на траву, если да то зачем?
Такого правила не существует.
Yaroslav
24.01.2011 в 00:57
Agat (23 Январь 2011 — 23:00) писал:
Итересно, что за крафт стоит в Google Earth в Германии с координатами N48 06’34.45″, E10 31’28.80″ ? Похоже на высотный самолет шпион.
Слышал, что компоновка современных самолётов (низкоплан с двигателями под крылом) обусловлена требованиями безопасности. Вопрос, насколько это соответствует действительности. Если да, то каким документом регламентированно, и кто автор этого документа. Если нет, то чем такая компоновка обусловлена?
Чем дальше разнесены двигатели, тем опаснее самолёт в случае отказа одного из моторов.
Ringo
26.01.2011 в 11:54
Скажите зачем при буксировке одну из гидросистем ставят в AUХ(и что это вообще такое)?
Seryi-66
26.01.2011 в 11:59
Господа, коротко расскажу как осваивал FS9. Первый раз увидел и чуть не охренел — это же мечта всей моей жизни.Три попытки в Актюбинск в 1985, 88,89 и зарезка по здоровью. Хрон. по гаймориту. А раньше-это приговор. Т.ч. сим для меня — это вся моя жизнь. А лет мне уже теперь 44. И вот огромнейшая отдушина для души. 154, 24rv, 134, 737-500, Это чудо и счастье для таких, как я. И читать все, что связано с полетами для меня — это вся моя жизнь. Есть еще такие непутевые, как я?
colya
26.01.2011 в 21:00
перьм подход…. перьм старт….. поход
почему они это (диспетчера)говорят??
Стэнли Подзабор
26.01.2011 в 21:31
colya (27 Январь 2011 — 02:00) писал:
перьм подход…. перьм старт….. поход
почему они это (диспетчера)говорят??
они к счастью так не говорят
Zigzag_McQuack
27.01.2011 в 03:18
Seryi-66 (26 Январь 2011 — 16:59) писал:
Есть еще такие непутевые, как я?
(мрачно) Да.
Jethawk
28.01.2011 в 05:26
Ringo (26 Январь 2011 — 16:54) писал:
Скажите зачем при буксировке одну из гидросистем ставят в AUХ(и что это вообще такое)?
Чтоб убрать давление с системы поворота передней ноги.
Cawka
28.01.2011 в 08:19
Ringo (26 Январь 2011 — 16:54) писал:
Скажите зачем при буксировке одну из гидросистем ставят в AUХ(и что это вообще такое)?
А эт на каком типе? Я вот сразу только 747 и MD-11 припоминаю. Там это делается, чтоб работали тормоза. На 747 вспомогательная гидросистема только для этого и нужна, на MD вроде еще какие-то нюансы были.
diskot911
28.01.2011 в 09:09
Seryi-66 (26 Январь 2011 — 16:59) писал:
Господа, коротко расскажу как осваивал FS9. Первый раз увидел и чуть не охренел — это же мечта всей моей жизни.Три попытки в Актюбинск в 1985, 88,89 и зарезка по здоровью. Хрон. по гаймориту. А раньше-это приговор. Т.ч. сим для меня — это вся моя жизнь. А лет мне уже теперь 44. И вот огромнейшая отдушина для души. 154, 24rv, 134, 737-500, Это чудо и счастье для таких, как я. И читать все, что связано с полетами для меня — это вся моя жизнь. Есть еще такие непутевые, как я?
А я все еще надеюсь!
HARM
28.01.2011 в 17:36
Вопрос. Когда самолёт взлетает в светлое время суток(тут всё понятно с огнями — потом он их выключает), а полёт продолжается в тёмное время, когда пилоты принимают решение включить навигационные огни на крылья во время полёта. Я предпологаю, что есть какое-то правило. Типа, в таблице указанно — когда темнеет. И за какой-то промежуток времени до времени потемнения экипаж должен включить навигационные огни. Или я не прав?
Ringo
28.01.2011 в 18:00
Jethawk,Cawka
Спасибо за ответ.
Cawka (28 Январь 2011 — 13:19) писал:
А эт на каком типе? Я вот сразу только 747 и MD-11 припоминаю.
на 747 и MD-11.Тоже больше нигде этого не встречал.
Суть вопроса такова. Перед взлетом самого обычного пассажирского лайнера, пассажирам обращается капитан с приветствием, рассказывает сколько лететь будем и иногда другие подробности полета (к примеру в штатах на рейсе Атланта-Нешвиль, пилот еще про погоду рассказал на маршруте), затем стюардессы рассказывают об аварийно-сувенирном оборудовании на борту, о мультимедийных системах, и о том когда и как будут (или не будут) кормить.
А как с этим обстоят дела в частной авиации, но не в том сегменте, где бизнесмен является собственником самолета, а, скажем, когда самолет корпоративный, или скажем, богатый бизнесмен нанял самолет, чтобы слетать за тридевять земель и вечерком вернуться обратно?
У нас такую на ремонт отсылают.
Суть вопроса такова. Перед взлетом самого обычного пассажирского лайнера, пассажирам обращается капитан с приветствием, рассказывает сколько лететь будем и иногда другие подробности полета (к примеру в штатах на рейсе Атланта-Нешвиль, пилот еще про погоду рассказал на маршруте), затем стюардессы рассказывают об аварийно-сувенирном оборудовании на борту, о мультимедийных системах, и о том когда и как будут (или не будут) кормить.
А как с этим обстоят дела в частной авиации, но не в том сегменте, где бизнесмен является собственником самолета, а, скажем, когда самолет корпоративный, или скажем, богатый бизнесмен нанял самолет, чтобы слетать за тридевять земель и вечерком вернуться обратно?
FAR есть. Safety Briefing всегда и везде обязателен.
И наконец нашел в посте Арабского летчика обьяснение :
Цитата
Собственно вопрос — почему на других больших Боингах этого «треска» нет? Неужто высотомер какой-то «онли 747»?
На 737 тоже есть, треск идет из standby altimeter, там молоточек бьет по анеройдной коробке для увеличения чувствительности высотомера.
Цитата
Значит в 747 молоток под стать размерам фюзеляжа.
В других самолетах это не так явно выражено, уж видео из кокпитов достаточно поглядел.
А визуальные заходы ан А320 — очень частое явление у нас в Кишинёве, есть много свидетелей 😉
И еще, про джойстик в елвой руке — все почему-то так думают, но по рассказам КВС-ов 320-го все говорят что привыкаешь очень быстро и пилотируешь не хуже чем правой. Среди симмеров тоже есть люди которые на левую руку перешли
Истину глаголишь. Всегда играю, в левой руке джой, в правой мыша или РУДы
п.ч Вижу, что пост старый, просто не удержался от ответа…
Рискну предпроложить, что это веяния моды. Низкопланная схема обеспечивает (при одинаковой прочности) более легкую конструкцию по сравнению с высокопланом, высокий акустический комфорт в салоне за счет экранирования крылом двигателя, возможность обеспечить более широкую колею при коротких стойках (как антииллюстрацию можно привести Ан-24). С другой стороны, аэродинамика высокоплана считается более совершенной, за счет возможности установки более развитых зализов, и кроме того, в создании подъемной силы большую степень играет верхняя часть профиля. Также, при посадке с убранным шасси высокоплан имеет меньшие шансы пожара (крыльевые баки расположены высоко и влияния земли не испытывают; несмотря на это датчик аварийной посадки (включение системы пожаротушения) присутствует и на высокопланах).
Высокое аэродинамическое качество и высокую прочность имеет среднепланная компоновка, но она чрезвычайно неудобна для пассажирских/грузовых самолетов из за того, что кабина выходит фактически перегороженной центропланом.
Всё вышесказанное является краткими воспоминаниями, вынесенными с КИПЛА, и на истину в последней инстанции не претендуют. В каждом случае выбор компоновки — сложный вопрос, зависящий от достаточно большого количества факторов (зачастую субъективных)
Такого правила не существует.
вот что там стоит » Grob Strato 2C«
http://en.wikipedia…./Grob_Strato_2C
Чем дальше разнесены двигатели, тем опаснее самолёт в случае отказа одного из моторов.
почему они это (диспетчера)говорят??
почему они это (диспетчера)говорят??
они к счастью так не говорят
(мрачно) Да.
Чтоб убрать давление с системы поворота передней ноги.
А эт на каком типе? Я вот сразу только 747 и MD-11 припоминаю. Там это делается, чтоб работали тормоза. На 747 вспомогательная гидросистема только для этого и нужна, на MD вроде еще какие-то нюансы были.
А я все еще надеюсь!
Спасибо за ответ.
на 747 и MD-11.Тоже больше нигде этого не встречал.