Чайхана (чайные Вопросы Об Авиации) - Avsim.su

admin · 2009-08-04T23:05:07+03:00

Ну, название может и громкое, но нет подходящего раздела, чтобы объединить подобное, а иногда у людей возникают вопросы, вроде мелкие и смешные, но на которые им все же хочется узнать ответы, и время от времени они хаотично возникают на форуме. Вот я вспомнил некоторые из своих, и чтобы форум не засорять – решил складировать их в одну ветку. Если у кого есть подобные – присоединяйтесь, а кто в курсе – подсказывайте. Только не надо ответов, вроде тех, что «про стружку с крыла». Итак, с вашего разрешения, из своего: 1. Почему в кабине на панелях бортовой номер почти всегда написан криво и от руки? (убедиться можно в том же «полете на север») 2. Правда ли, что для покраски ту-154 необходимо 2 тонны краски? (такую цифру, когда-то давным-давно мне озвучил кто-то из АТБ-шников)

05.01.2011 в 12:43

Есть технологический график и процедуры, при которых выполнение параллельно каких-то других запрещено (например заправка и посадка). 50 минут — про 737. Время также зависит от количества пассажиров, видов работ на самолёте в транзитном аэропорту и т.д., поэтому по разному время будет в разных АК на разных рейсах. Если интересует конкретно что-то, то посмотрите расписание, там указывается время снятия/постановки на колодки.

05.01.2011 в 13:39

Cawka (05 Январь 2011 — 14:52) писал:

INS то стоит уже совсем на старичках, в большинстве случаев — IRS.

А какие принципиальные отличия IRS от INS?

05.01.2011 в 14:11

Отличия большие.
Вкратце: в INS используются механические гироскопы и акселерометры, в IRS — лазерные или оптиковолоконные гироскопы.

Чтиво для любознательных (15мб)

05.01.2011 в 20:56

Цитата

Как сообщает АР, воздушное судно, которое следовало из Чикаго во Франкфурт-на-Майне, было вынуждено совершить посадку из-за инцидента в кабине пилотов. Как оказалось, пилот Boeing 777 опрокинул чашку кофе на панель приборов, после чего те стали передавать наземным службам сигнал о захвате воздушного судна.

В Транспортном управлении Канады сообщили, что прибор начал в непрерывном режиме передавать авиадиспетчерам кодовое сообщение 7500. Поскольку оно означает захват самолета, об инциденте было немедленно уведомлено канадское министерство обороны. Тем не менее, руководство United Airlines вовремя связалось с военными и объяснило им ситуацию.

Самолету, на борту которого находился 241 пассажир, в итоге пришлось вернуться из Торонто в Чикаго, откуда лайнер смог вылететь в пункт назначения только во вторник, 4 января.

Вопрос — что будет пилоту? Или АК подаст в суд на Боинг, который не обеспечил кофе-устойчивость пьедестала?! :pilot:

p.s. И точно не плохое место для стаканчика с кофем, и рядом с панелью ответчика )

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<p class="citation">Цитата</p><div class="blockquote"><div class="quote">Как сообщает АР, воздушное судно, которое следовало из Чикаго во Франкфурт-на-Майне, было вынуждено совершить посадку из-за инцидента в кабине пилотов. Как оказалось, пилот Boeing 777 опрокинул чашку кофе на панель приборов, после чего те стали передавать наземным службам сигнал о захвате воздушного судна.<br/>
<br/>
В Транспортном управлении Канады сообщили, что прибор начал в непрерывном режиме передавать авиадиспетчерам кодовое сообщение 7500. Поскольку оно означает захват самолета, об инциденте было немедленно уведомлено канадское министерство обороны. Тем не менее, руководство United Airlines вовремя связалось с военными и объяснило им ситуацию.<br/>
<br/>
Самолету, на борту которого находился 241 пассажир, в итоге пришлось вернуться из Торонто в Чикаго, откуда лайнер смог вылететь в пункт назначения только во вторник, 4 января.</div></div>
<br/>
Вопрос - что будет пилоту? Или АК подаст в суд на Боинг, который не обеспечил кофе-устойчивость пьедестала?!  <img alt=":pilot:" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png"/><br/>
<br/>
p.s. И точно не плохое место для стаканчика с кофем, и рядом с панелью ответчика )<br/>
<br/>
<span rel="lightbox"><img alt="Изображение" class="bbc_img" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/AISLE_-_Center_Pedestal_-_Lower_half.jpg"/></span>
<br/>

</div>

05.01.2011 в 20:59

Тут по чаю больше, а вопрос у Вас кофейный.

05.01.2011 в 21:00

Там есть подстаканники, специально чуть выше пола.

05.01.2011 в 22:15

Jethawk (06 Январь 2011 — 02:00) писал:

Там есть подстаканники, специально чуть выше пола.

Они видимо чем-то другим заняты были

06.01.2011 в 13:51

Как переводится на английский термин «командир летного отряда»?

06.01.2011 в 14:31

vidal (06 Январь 2011 — 18:51) писал:

Как переводится на английский термин «командир летного отряда»?

Chief pilot как вариант

06.01.2011 в 14:54

По какой причине на некоторых Ми-8 сопла двигателя закрыты заглушками?

http://www.airliners…Mi-8/1838973/M/

http://www.airliners…17-1/1817150/M/

06.01.2011 в 14:55

Тут надо бы знать какие обязанности у КЛО. Есть такая должность Fleet Manager, может это оно…

06.01.2011 в 15:29

Anthony (06 Январь 2011 — 19:54) писал:

По какой причине на некоторых Ми-8 сопла двигателя закрыты заглушками?

Это пылезащитное устройство. Необходимость его установки зависит от условий эксплуатации вертолета.

06.01.2011 в 15:33

Anthony (06 Январь 2011 — 19:54) писал:

По какой причине на некоторых Ми-8 сопла двигателя закрыты заглушками?

http://www.airliners…Mi-8/1838973/M/

http://www.airliners…17-1/1817150/M/

Заглушек на двигателях я не обнаружил :sarcastic: , на верхнем (RA-24531), на соплах двигетелей стоят пылезащитные устройства, а на нижнем (B-1770) скорее всего, это колпак защиты от попаданий посторонних предметов в двигатель, ну и для улучшения аэродинамики.

Зы. Заглушки вот (красные).

Прикрепленные изображения

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1696885" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>Anthony (06 Январь 2011 - 19:54) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
По какой причине на некоторых Ми-8 сопла двигателя закрыты заглушками? <br/>
<br/>
<a class="bbc_url" href="https://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.airliners.net/photo/Chukotavia/Mil-Mi-8/1838973/M/" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.airliners...Mi-8/1838973/M/</a><br/>
<br/>
<a class="bbc_url" href="https://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.airliners.net/photo/Slovakia---Air/Mil-Mi-17-1/1817150/M/" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.airliners...17-1/1817150/M/</a><br/></div></div>
<br/>
Заглушек на двигателях я не обнаружил  <img alt=":sarcastic:" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/sarcastic.gif"/> , на верхнем (RA-24531), на соплах двигетелей стоят пылезащитные устройства, а на нижнем (B-1770) скорее всего, это колпак защиты от попаданий посторонних предметов в двигатель, ну и для улучшения аэродинамики.<br/>
<br/>
Зы. Заглушки вот (красные).
					<div class="clearfix" id="attach_wrap">
<h4>Прикрепленные изображения</h4>
<ul>
<li class="">
<a class="resized_img" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&amp;module=attach&amp;section=attach&amp;attach_rel_module=post&amp;attach_id=297207" id="ipb-attach-url-297207-0-62249500-1338193752" rel="lightbox[1696933]" title="Mi-8cz.jpg - Размер: 59,17К, Загружен: 1"><img alt="Mi-8cz.jpg" class="attach" height="391" id="ipb-attach-img-297207-0-62249500-1338193752" itemprop="image" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-16169-0-28513200-1294327990_thumb.jpg" style="width:583;height:391" width="583"/></a>
</li>
</ul>
</div>
<br/>
</div>

06.01.2011 в 15:36

Anthony (06 Январь 2011 — 19:54) писал:

По какой причине на некоторых Ми-8 сопла двигателя закрыты заглушками?

http://www.airliners…Mi-8/1838973/M/

http://www.airliners…17-1/1817150/M/

Вы имеете в виду на воздухозаборниках?))))
ПЗУ — пылезащитное устройство. На Ми-8Т не устанавливались.

06.01.2011 в 15:46

Ну и ссылочка на описание ПЗУ — http://cnit.ssau.ru/…t/mi8/mi7_5.htm, http://aviadocs.net/…temi/PZU_TO.pdf

ATLON (06 Январь 2011 — 20:33) писал:

на верхнем (RA-24531), на соплах двигетелей стоят пылезащитные устройства,

Нету на RA-24531 ПЗУ.

ATLON (06 Январь 2011 — 20:33) писал:

а на нижнем (B-1770) скорее всего, это колпак защиты от попаданий посторонних предметов в двигатель, ну и для улучшения аэродинамики.

А это как раз ПЗУ.
З.Ы. Сомневаюсь, что ПЗУ улучшает аэродинамику. А мощность двигателей так вообще уменьшает.

11.01.2011 в 12:06

Здравствуйте! Не могу понять, что означают нижеследующие циферки в коде TAF
650100 530002
Может объяснит кто. Заранее спасибо

ULLI 111054Z 1112/1212 23007G12MPS 9999 BKN010 650100 530002 TM01/1117Z TEMPO 1112/1117 2000 SHSNRA BKN006 BKN015CB TEMPO 1117/1202 1600 BR BKN006 BECMG 1202/1204 18005MPS 1600 BR OVC005 BECMG 1208/1210 2000 SN BR OVC006

11.01.2011 в 12:17

Расшифровка кодов METAR и TAF:
http://www.rpp.kiev….ojj-informacii/

11.01.2011 в 15:14

Где лучше всего обучаться на авиадиспетчера и какие экзамены надо сдавать?

11.01.2011 в 17:37

HOHOL (11 Январь 2011 — 17:17) писал:

Расшифровка кодов METAR и TAF:
http://www.rpp.kiev….ojj-informacii/

Так не нашел там об этом ничего, раньше смотрел, иначе бы не спрашивал на форуме. Эта группа параметров не всегда указывается в TAF

11.01.2011 в 21:15

6ххххх — обледенение, 5ххххх — турбулентность.

11.01.2011 в 23:03