Вопрос. Когда самолёт взлетает в светлое время суток(тут всё понятно с огнями — потом он их выключает), а полёт продолжается в тёмное время, когда пилоты принимают решение включить навигационные огни на крылья во время полёта. Я предпологаю, что есть какое-то правило. Типа, в таблице указанно — когда темнеет. И за какой-то промежуток времени до времени потемнения экипаж должен включить навигационные огни. Или я не прав?
Sunset to sunrise.
От захода и до восхода солнца.
Fly_Dream
28.01.2011 в 19:00
Comrade (28 Январь 2011 — 23:34) писал:
Sunset to sunrise.
От захода и до восхода солнца.
Речь о Nav Lights — этих красно-зеленых на крыльях? Я почему-то думал, что они включаются в любое время суток, когда на системы самолета подается электропитание…
HARM
28.01.2011 в 20:27
Comrade (28 Январь 2011 — 23:34) писал:
Sunset to sunrise.
От захода и до восхода солнца.
Пардон. Я имел ввиду — за сколько времени до захода положенно включать эти огни.
Cawka
28.01.2011 в 20:32
Ringo (28 Январь 2011 — 23:00) писал:
Jethawk,Cawka
Спасибо за ответ.
на 747 и MD-11.Тоже больше нигде этого не встречал.
Ну, тогда ответ выше. Но про поворот ноги это не совсем верно — давления в системе перед запуском и так нет (если следовать процедурам), а aux даст его только на тормоза.
Jeka_M
28.01.2011 в 20:33
HARM (28 Январь 2011 — 22:36) писал:
Вопрос. Когда самолёт взлетает в светлое время суток(тут всё понятно с огнями — потом он их выключает), а полёт продолжается в тёмное время, когда пилоты принимают решение включить навигационные огни на крылья во время полёта. Я предпологаю, что есть какое-то правило. Типа, в таблице указанно — когда темнеет. И за какой-то промежуток времени до времени потемнения экипаж должен включить навигационные огни. Или я не прав?
Навигационные огни включены ВСЕГДА. И во время всего полета (в любое время суток), и на земле, пока экипаж находится в самолете (готовясь к полету/после посадки).
Речь о Nav Lights — этих красно-зеленых на крыльях? Я почему-то думал, что они включаются в любое время суток, когда на системы самолета подается электропитание…
У многих компаний так и есть. Но не во всех.
А в малой авиации как раз по принципу «from sunset to sunrise».
Jeka_M (29 Январь 2011 — 01:33) писал:
Навигационные огни включены ВСЕГДА. И во время всего полета (в любое время суток), и на земле, пока экипаж находится в самолете (готовясь к полету/после посадки).
Не, не стоит так категорично.
Jeka_M
28.01.2011 в 20:42
Cawka (29 Январь 2011 — 01:37) писал:
Не, не стоит так категорично.
Про малую авиацию был не в курсе, честно
Теперь буду знать.
Cawka
28.01.2011 в 20:43
Да и на большой такое случается. Причем на всех континентах.
RSvit
28.01.2011 в 20:45
HARM (29 Январь 2011 — 01:27) писал:
Пардон. Я имел ввиду — за сколько времени до захода положенно включать эти огни.
Да и на большой такое случается. Причем на всех континентах.
Понятно. Но в большей степени это исключение, чем правило?
Cawka
28.01.2011 в 21:16
Ну можно сказать и так. Хотя правило ICAO «от заката до рассвета» распространяется и на большие ВС.
Fly_Dream
28.01.2011 в 22:40
Cawka (29 Январь 2011 — 02:16) писал:
Ну можно сказать и так. Хотя правило ICAO «от заката до рассвета» распространяется и на большие ВС.
Я как-то борт из Чкаловского наблюдал ночью — у него был виден один единственный горящий постоянно красный огонь. Ни зеленых, ни маяков, и уж тем более ни стробоскопов. Так что бывает всякое. А так вообще я читал, что самые популярные правила — включил питание в самолете (от земли/всу) включи навигационные огни. Перед запуском двигателя — маяк. На полосе перед взлетом — стробы. Больше для наземных служб информация.
Crack_SYSTEM
28.01.2011 в 23:55
Доброго времени суток всем! Вы наверняка не раз слышали звук при включении светового табло «Пристегните ремни», перед объявление стюардессы о входе в зону турбулентности и т.п. звучит такой же сигнал несколько раз. Вот хотелось бы знать, че за морзянка? Что означают 3 повторяющихся сигнала и т.п.?
Vit_An
29.01.2011 в 07:50
Я не понял вопроса.
Три сигнала подается перед взлетом и перед посадкой. Два, это вызов стюры в кабину. Ну там еще много что пикает, например переключение табло и вызов стюры в салон.
Crack_SYSTEM
29.01.2011 в 16:27
Насколько я слышал, там еще есть сигналы аварийной посадки, и т.п. вот и хотелось бы узнать поподробнее!)
Comrade
29.01.2011 в 18:58
HARM (29 Январь 2011 — 01:27) писал:
Пардон. Я имел ввиду — за сколько времени до захода положенно включать эти огни.
§ 91.209 Aircraft lights.
No person may:
(a) During the period from sunset to sunrise (or, in Alaska, during the period a prominent unlighted object cannot be seen from a distance of 3 statute miles or the sun is more than 6 degrees below the horizon)—
(1) Operate an aircraft unless it has lighted position lights;
(2) Park or move an aircraft in, or in dangerous proximity to, a night flight operations area of an airport unless the aircraft—
(i) Is clearly illuminated;
(ii) Has lighted position lights; or
(iii) is in an area that is marked by obstruction lights;
(3) Anchor an aircraft unless the aircraft—
(i) Has lighted anchor lights; or
(ii) Is in an area where anchor lights are not required on vessels; or
( Operate an aircraft that is equipped with an anticollision light system, unless it has lighted anticollision lights. However, the anticollision lights need not be lighted when the pilot-in-command determines that, because of operating conditions, it would be in the interest of safety to turn the lights off.
[Doc. No. 27806, 61 FR 5171, Feb. 9, 1996]
Fly_Dream
29.01.2011 в 22:32
Crack_SYSTEM (29 Январь 2011 — 04:55) писал:
Доброго времени суток всем! Вы наверняка не раз слышали звук при включении светового табло «Пристегните ремни», перед объявление стюардессы о входе в зону турбулентности и т.п. звучит такой же сигнал несколько раз. Вот хотелось бы знать, че за морзянка? Что означают 3 повторяющихся сигнала и т.п.?
На самом деле — тут дело каждой отдельной АК. Это внутренние сигналы для бортпроводников и их количество подряд на каждом этапе полета означает у каждой компании что-то свое.
Fighter-Bomber
30.01.2011 в 00:22
Читал, что при полетах на скорости свыше 3 М на SR-71 обшивка разогревалась до таких температур, что экипажу после посадки около часа не было возможности экипажу выйти из кабин. Так вот, на МиГ-25 производились полеты на подобных скоростях. Как у нас обстояли дела с нагревом обшивки?
Вот как-то читал книгу И. Дроговоза «Воздушный щит империи». Так вот там автор неоднократно упоминает, что на самолете ДРЛО А-50 совсем нет туалета. Но ведь в Ил-76 бортовой гальюн имеет место быть, неужто в А-50 убрали по каким-либо причинам?
Jethawk
30.01.2011 в 15:11
Xen (23 Январь 2011 — 22:54) писал:
Zigzag_McQuack (23 Январь 2011 — 14:37) писал:
Слышал, что компоновка современных самолётов (низкоплан с двигателями под крылом) обусловлена требованиями безопасности. Вопрос, насколько это соответствует действительности. Если да, то каким документом регламентированно, и кто автор этого документа. Если нет, то чем такая компоновка обусловлена?
Рискну предпроложить, что это веяния моды. Низкопланная схема обеспечивает (при одинаковой прочности) более легкую конструкцию по сравнению с высокопланом, высокий акустический комфорт в салоне за счет экранирования крылом двигателя, возможность обеспечить более широкую колею при коротких стойках (как антииллюстрацию можно привести Ан-24). С другой стороны, аэродинамика высокоплана считается более совершенной, за счет возможности установки более развитых зализов, и кроме того, в создании подъемной силы большую степень играет верхняя часть профиля. Также, при посадке с убранным шасси высокоплан имеет меньшие шансы пожара (крыльевые баки расположены высоко и влияния земли не испытывают; несмотря на это датчик аварийной посадки (включение системы пожаротушения) присутствует и на высокопланах).
На Ан-24 колея конечно же уже. При посадке высокоплан имеет большие шансы на пожар, ибо борт заваливается на крыло.
Таких требований безопасности нет, ибо летает куча самолетов и ещё проектируется с отличной компоновкой. Низкоплан с двигателями хорош от части аэродинамическими свойствами и под влиянием некоторых коммерческих.
Alex-RUS
31.01.2011 в 10:10
А вот сегодня летел на Эмбраере 190, и при наборе эшелона (буквально после того как убрали шасси) и при снижении — когда уже начинал потихоньку выпускать закрылки (а я сидел как раз возле аварийного выхода над крыльями), из аварийного выхода был слышен достаточно сильный свист воздуха (не более минуты всего). Понятно что это из-за смены давления воздуха внутри крафта, но сколько летал, никогда такого свиста не слышал. Насколько это безопасно и вообще соответствует тех. требованиям.
з/ы ну вот такой ламерский вопрос
Jethawk
31.01.2011 в 14:24
Аварийные воздухом прижимаются к борту, так что не вылетит. А зимой часто открывают чтоб посмотреть/очистить крыло, поэтому образуются всякие дырки в уплотнениях, вот и свистит.
Alex-RUS
31.01.2011 в 14:26
понял, спасибо
BAL
31.01.2011 в 16:19
Alex-RUS (31 Январь 2011 — 15:10) писал:
Насколько это безопасно и вообще соответствует тех. требованиям.
Это все естественно учли при создании самолета, так, что система всегда создает в разы больше воздуха/давления, чем нужно(или имеет возможность). То есть из за такого никогда не начнут выпадать маски
bl00d
01.02.2011 в 11:23
Alex-RUS (31 Январь 2011 — 15:10) писал:
А вот сегодня летел на Эмбраере 190, и при наборе эшелона (буквально после того как убрали шасси) и при снижении — когда уже начинал потихоньку выпускать закрылки (а я сидел как раз возле аварийного выхода над крыльями), из аварийного выхода был слышен достаточно сильный свист воздуха (не более минуты всего).
Это точно свист воздуха? Может гидронасосы, которые включаются при выпуске/уборке шасси/закрылков?
Авиасиммер
04.02.2011 в 15:57
Может быть уже здесь и обсуждалось всё равно задам вопрос- отечественные самолёты и вертолёты главный пилот(КВС)располагается слева, в зарубежных самолётах тоже слева КВС располагается, а вертолётах почему то справа. С чем это связано, по каким соображениям? Если провести аналогию с автомобилями движение правосторонее руль слева авто на трассе расходятся левыми бортами, самолёты и вертолёты на воздушных трассах вроде тоже лывыми бортами расходятся. В полёте на эшелоне предписано идти как можно правее трассы. Понятно КВС слева сидит. А расположить на вертолёте КВС справа это вроде как под левосторонее движение- стран с таким движением очень мало.
Sunset to sunrise.
От захода и до восхода солнца.
От захода и до восхода солнца.
Речь о Nav Lights — этих красно-зеленых на крыльях? Я почему-то думал, что они включаются в любое время суток, когда на системы самолета подается электропитание…
От захода и до восхода солнца.
Пардон. Я имел ввиду — за сколько времени до захода положенно включать эти огни.
Спасибо за ответ.
на 747 и MD-11.Тоже больше нигде этого не встречал.
Ну, тогда ответ выше.
Но про поворот ноги это не совсем верно — давления в системе перед запуском и так нет (если следовать процедурам), а aux даст его только на тормоза.
Навигационные огни включены ВСЕГДА. И во время всего полета (в любое время суток), и на земле, пока экипаж находится в самолете (готовясь к полету/после посадки).
http://www.avsim.su/…xi,_Strobe_Etc.
У многих компаний так и есть. Но не во всех.
А в малой авиации как раз по принципу «from sunset to sunrise».
Не, не стоит так категорично.
Про малую авиацию был не в курсе, честно
Теперь буду знать.
http://skylinkweathe…rld-sunrise.php
Sunrise
Sunset
Наверно, приблизительно так.
Понятно. Но в большей степени это исключение, чем правило?
Я как-то борт из Чкаловского наблюдал ночью — у него был виден один единственный горящий постоянно красный огонь. Ни зеленых, ни маяков, и уж тем более ни стробоскопов. Так что бывает всякое. А так вообще я читал, что самые популярные правила — включил питание в самолете (от земли/всу) включи навигационные огни. Перед запуском двигателя — маяк. На полосе перед взлетом — стробы. Больше для наземных служб информация.
Три сигнала подается перед взлетом и перед посадкой. Два, это вызов стюры в кабину. Ну там еще много что пикает, например переключение табло и вызов стюры в салон.
§ 91.209 Aircraft lights.
No person may:
(a) During the period from sunset to sunrise (or, in Alaska, during the period a prominent unlighted object cannot be seen from a distance of 3 statute miles or the sun is more than 6 degrees below the horizon)—
(1) Operate an aircraft unless it has lighted position lights;
(2) Park or move an aircraft in, or in dangerous proximity to, a night flight operations area of an airport unless the aircraft—
(i) Is clearly illuminated;
(ii) Has lighted position lights; or
(iii) is in an area that is marked by obstruction lights;
(3) Anchor an aircraft unless the aircraft—
(i) Has lighted anchor lights; or
(ii) Is in an area where anchor lights are not required on vessels; or
(
Operate an aircraft that is equipped with an anticollision light system, unless it has lighted anticollision lights. However, the anticollision lights need not be lighted when the pilot-in-command determines that, because of operating conditions, it would be in the interest of safety to turn the lights off.
[Doc. No. 27806, 61 FR 5171, Feb. 9, 1996]
На самом деле — тут дело каждой отдельной АК. Это внутренние сигналы для бортпроводников и их количество подряд на каждом этапе полета означает у каждой компании что-то свое.
Вот как-то читал книгу И. Дроговоза «Воздушный щит империи». Так вот там автор неоднократно упоминает, что на самолете ДРЛО А-50 совсем нет туалета. Но ведь в Ил-76 бортовой гальюн имеет место быть, неужто в А-50 убрали по каким-либо причинам?
Рискну предпроложить, что это веяния моды. Низкопланная схема обеспечивает (при одинаковой прочности) более легкую конструкцию по сравнению с высокопланом, высокий акустический комфорт в салоне за счет экранирования крылом двигателя, возможность обеспечить более широкую колею при коротких стойках (как антииллюстрацию можно привести Ан-24). С другой стороны, аэродинамика высокоплана считается более совершенной, за счет возможности установки более развитых зализов, и кроме того, в создании подъемной силы большую степень играет верхняя часть профиля. Также, при посадке с убранным шасси высокоплан имеет меньшие шансы пожара (крыльевые баки расположены высоко и влияния земли не испытывают; несмотря на это датчик аварийной посадки (включение системы пожаротушения) присутствует и на высокопланах).
На Ан-24 колея конечно же уже. При посадке высокоплан имеет большие шансы на пожар, ибо борт заваливается на крыло.
Таких требований безопасности нет, ибо летает куча самолетов и ещё проектируется с отличной компоновкой. Низкоплан с двигателями хорош от части аэродинамическими свойствами и под влиянием некоторых коммерческих.
з/ы ну вот такой ламерский вопрос
Это все естественно учли при создании самолета, так, что система всегда создает в разы больше воздуха/давления, чем нужно(или имеет возможность). То есть из за такого никогда не начнут выпадать маски
Это точно свист воздуха? Может гидронасосы, которые включаются при выпуске/уборке шасси/закрылков?